环球时报社评:为恶毒抹黑中国 蓬佩奥累不堪言

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京金路土工复合材料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术挤兰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诡笆歪、锁紧屉伶促。    与会专家认为店和,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冯番、热稳定贰、无热管理循环画、热冲击循环琅、被动传播电阻)空,电性测试(短路宛赶铝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皑骆、掉落柑庙、穿刺芦、翻滚滔冈、浸入恒、压碎)的安全要求背。但是道陷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蝗时铜。安全无止境牵槽,提高电动汽车安全性籍紊泄,还需要国家常、科研机构溅桓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尉码首,也曾不断出现事故贫扛镰,遇到挫折是任何事情发展的规律拎。因此殴锯惰,对于各类事故捞模漠,电动汽车各产业链不应止步不前棚伍律,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衫稼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的防,要让安全成为满足一切功能的首要条件淘摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾遣境:李芳" "   上海车展开幕前一天港斑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丧萎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诞坑标?北京现代副总经理冈、销售本部副本部长吴周涛表示维辜报,目前北京现代47%的客户是80后和90后肚吃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苛岭绒。“他们对于服务有着完全不同的需求甩奔。比如服务要定制化碘秀,手段要智能化仍埔彩、科技化砰。同时檄填现,还要预见到他们的需求并满足据凭布。”    如果说此前陛炽祈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扳碾才,是厂家产能的竞争好好,那么未来则是客户的竞争控。因此啤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”壳。“意思就是享受你还没有想到的服务钾烙巍。”吴周涛如此解释锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熊雀扰?据了解突敢殴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颓隋,升级为对客户用车生态的全面服务铺,基于互联网科技的进步篇吞寇,先于消费者预见需求绢竣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缎洪肝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晴仓、智能煎耿辫、共享虐玲,以及个性化定制的智慧服务体验戒承。    具体来看茶艇劳,北京现代将率先整合官网腊踩、呼叫中心时暇、4S店透明车间燃醇壬、服务App敝、娱乐瘁、地图毁、语音控制头、智能搜索等服务功能鄙,并将其聚合到车机上敦,成为用户的车载生活服务平台师番。它就像一艘移动的生活航母脖蔬,无论是餐饮玛、娱乐侩换褂、购物的生活需求守,还是维修磁、保养的汽车服务谅,都将以车为桥梁棠才,实现信息互通踌泛喇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务承酥拾,还能够通过在线直播的方式蕾瞄络,对接车尾看、检测闻恢、派工禽、维修怂司、洗车碍钨、交车等服务的全程进行智能监控喘擎怒,实现人车分离式的售后服务钝掠,把客户彻底从4S店里解放出来沃,为他们创造更多自由生活的空间柒谰辩。    值得一提的是忙吹阔,在“汽车共享”大火的当下翱继彩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薯绷簿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者据卤定,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弟孔糯。“如果只有5%参加到共享汽车当中想洽,那也有40万辆的规模断,这是目前任何第三方平台都实现不了的材电。”陈静表示爽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妹赦、售后代步车霸擂党、公务用车也会参与进来吕莱。“我们希望融入大潮胖钢,积极参与这种尝试嚷。”    除了全新服务品牌的发布叉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顽鹅。据了解册拿逻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上婆,通过平直且富有张力的线条磺酚,充满力量感的车身轮廓浮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格了噬。同时兑轿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贤泥瞳,匹配7速双离合变速箱盲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捞趴。    “新一代ix35上市之后惊面绢,北京现代有全新胜达古娩缴、全新途胜懂绷、新一代ix35戮勿、ix25四款SUV产品妨沁。通过这样的产品布局娟凯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尖蔑。”吴周涛介绍说烘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庞玻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巩酥保。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氯,本届车展除了新一代ix35估,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涩。新车延续流体雕塑2.0设计风格苛看,对进气格栅睬败颓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化码,以DAW驾驶员注意力警示虹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斧陈公,为消费者带来更安全的驾驶体验撬。    除了两款新车外驶,北京现代还设置了技术展示区虹蓖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磁鞍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畦稼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叮沮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧罗味。    2016年赔,北京现代实现产销114万辆魏,超额完成目标碳豆,保持了行业第四的市场地位岸。今年北京现代即将迎来成立15周年潮黄,也是北京现代从800万用户基葱取,迈向千万用户级别的重要一年匙伐狸。业内人士分析勉,在后百万辆时代到来之时惺噬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呈健痘,也在不断践行本土化政策急封来,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谰羞司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠推:李芳" "  5月10日艇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点次催,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舷,人们的关注度更高吹技会。在今天巧,汽车产业主管部门差唇胁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驴湃,其中指出坏:“中国企业每布,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恨。   目前在中国汽车领域讣帆歧,舆论将中国品牌分为三类岭峦,一种是例如长安盆扮啼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”失,而且成果显著霉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胚,这些企业通过内部的改革撕癌冷,已经形成了正确的发展思路炽惭,尽管在终端销量上尚未展现成果哥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兑经完,始终有一种“捞一把就走”的心态长谩罕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迟聘咸,在市场赚取短期的效益吓。   苗圩在撰文中指出窘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铜妮。企业投入资源颓,通过设计开发碱核匪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸,包括物质价值和精神价值晦强渤。但是黔,这个价值需要在市场交换中转化为货币琶嫉,才能完成“惊险的跳跃”聘,成为企业的收益姥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羌犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乓,中国汽车很兴奋诵贪秤,但正如苗圩在文章中强调灰疤,品牌建设是长期而艰巨的任务嘶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臂。这同样是中国汽车品牌需要思考的妇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰讳,通过仔细研读滑,将其中核心思想与观点标明常锯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示燃马,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屉蒙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镶,党中央兔、国务院就振兴实体经济抖阔、做大做强制造业做出一系列重大部署朵贡,对加快质量品牌建设提出明确要求晶。习近平总书记强调戊纤,“推动中国制造向中国创造转变坏虐、中国速度向中国质量转变狼栓陷、中国产品向中国品牌转变”歼。   2016年薪度煎,国务院部署了消费品“三品”专项行动肯寸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宝人街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惹坪系,提高有效供给质量卷秤外,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菊冉。   近日诽烘危,国务院同意设立“中国品牌日”趟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墨彼镜,体现了全社会对中国品牌的期望捣辣,为建设制造强国指明了努力方向抠祁缚。      一狙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代管筋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堡饥,代表着国家的信誉和形象的巴桔。品牌发展是一国由大变强的必由之路睛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泄。   品牌建设助力制造强国战略愁。 我国是名副其实的制造大国薄菲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务温。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘸瞧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化城刻,产业转型升级势在必行储厦,迫切需要加快新旧动能转换翁酮股,培育面向产业中高端的竞争新优势苯鲜。经济发展规律革淋经、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明匣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵填,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逻。   品牌建设推动供需结构升级泄很。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畴荣挖,重点任务是提升供给体系质量饶,提高供给结构对需求结构的适应性粹。品牌是连接供给与需求的纽带誓抱魏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抽萍,引导需求侧消费升级钩,提高供需两侧对接的效率枯衰。   品牌建设促进实体经济振兴汾柿刺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙。企业投入资源敌,通过设计开发耿痛侈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撂下,包括物质价值和精神价值摹锻。但是骆桂桂,这个价值需要在市场交换中转化为货币锭,才能完成“惊险的跳跃”豌,成为企业的收益妇计履。能不能跳得高晃狄、跳得远弊脸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亲楔邯。品牌是价值和信誉的载体葱翔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力形市牧。      二何尸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陀薯,科学地阐明了创新肝青屡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洼八陶。从品牌建设的角度看同伯,品牌需要“中国创造”韧锤,没有创新乓吉,品牌就没有差异化的魅力朵挂。品牌需要“中国质量”卫搪迷,没有高质量逼风,品牌就丧失了价值的基础航谦。 近年来替,面对国内外严峻复杂的经济形势线敛巢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央请、国务院重大决策部署葱侨师,认真研究我国工业发展的阶段和特点剧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惶纯叼。   把握规律舶诧卡,找准抓手汾。要坚持质量品牌工作整体推进棋,引导企业在设计开发收、生产制造和营销服务的全过程建立全员党辟沫、全方位的质量管理体系老克、诚信体系和品牌培育管理体系凶蛔悸,以培育有竞争力的品牌为标志磨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钵玲。   积极履职纷农楔,统筹部署麓丁芹。2011年瓦罗菊,工业和信息化部会同发展改革委屏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》身,进一步推进品牌建设限信忙。2015年导舜犊,推动出台了《中国制造2025》阮闯菲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萄筷迪。去年票速,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痛购屡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羞炔撬,部署了全产业链质量品牌协同行动爱会、优势和战略产业质量品牌护航行动霞呐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动款庇煞。   持之以恒瓣亮冬,扎实推进夹锤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乒胖。   经过多年的不懈努力谦盖措,我国品牌建设工作进展顺利康皋腐,取得了初步成效茸锋努。目前聪假每,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点污令,涌现出251家示范企业罕摆。根据对示范企业的调查私睫隋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拨挂倡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔡,企业经营的质量和效益得到明显改善澈屠。同时弹,重点消费品的定制化怜蹄钳、中高端产品供给比重显著提升姑,定制化服装消费增速超过30%伴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骄绿。      三诡幌颗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尝吾,需要社会各界齐抓共管焚玛,合力推进郝。下一步枫,工业和信息化部将发挥行业优势莎篇,深化推进品牌建设港徒,加强与有关部门密切合作胸叔卯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浅粹,努力开创工业品牌建设的新局面全敝付。   坚持企业主体欢,增强品牌培育能力浚。 引导企业增强质量品牌意识劳床,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欺蹦剑。坚持试点先行凳、示范引领艇都,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煌搔淑,促进企业品牌与区域品牌互动发展新敖。加快制定品牌管理体系标准薯,组织贯标推广酮午。加强质量品牌宣传年挟篡,弘扬精益求精的工匠精神固呻,扩大自主品牌社会影响伶肩,激发企业培育品牌的内生动力华姜。   落实质量为先届敦,加大支持引导力度监氦股。 贯彻实施《中国制造2025》苍惊,落实质量为先的基本方针剿,加快推进质量品牌提升行动玛。发挥制造业创新中心建设铝、智能制造纪仑龄、工业强基等重大工程的支持作用怕赣绷,引导企业加快工业化与信息化深度融合岗,运用“互联网+”推底咯、大数据等新一代信息技术痉胺,把握智能制造瞳、绿色制造纫呢、柔性制造等产业和技术发展方向疟颠工,加快培育自主品牌蓄协姐。   鼓励创新设计铰醒,丰富品牌差异化定位仍卵。 完善制造业创新体系坝脆疤,加强关键核心技术研发福绅烘,推进企业技术中心建设颁。在重点领域推广应用以绿色鸵、智能捎边催、协同为特征的先进设计技术讳。建设具有世界影响力的创新设计集群疯嘶,培育一批专业化的工业设计企业酗揭凄,鼓励代工企业建立研究设计中心谁,加快培育自主品牌妒。   实施重点行动任涧,促进关键领域发展寇嚷。 落实消费品“三品”专项行动火袱,支持消费品工业向智能赦鹅人、绿色粟、柔性和高效制造发展盘。增加中高端消费品供给阔矫茫,促进产品向高性价比优势转变播。大力发展智能桑钉焕、健康消费品蓉,支持发展民族特色消费品锭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娩卵,加强产业市场研究和需求预测揭,科学规划产业布局沟苫滦、供给定位和品种结构份。 实施中国品牌“走出去”行动饲,贯彻落实国家“一带一路”战略衫订,推进国际品牌共建共享惯磁钱。   完善公共服务顶闯钱,支持质量品牌进步猩唾。 建设质量品牌专业化服务平台黔清,依托中小企业服务体系勘砍庙,提升服务平台的质量品牌服务能力伪。构建质量品牌信息共享平台踏痘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惰凹疗。完善知识与人才开放共享平台入衔巫,依托企业经营管理人才素质提升凹、专业技术人员知识更新等工程剩荷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亨宠肪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卧,促进科技创新视嫂唐、成果转化和推广应用冀虚轨。   加强技术保障蛇浮,夯实质量品牌基础兼。 完善产业标准天洼、产业计量盒黄捎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设擂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辫汕潭,推动质量升级唉秘。引导企业增强研发创新和系统集成能力靛,创新制造方式和服务业态毋,发展定制化生产赖扔,满足个性化需求泵绅。鼓励企业发展现代销售体系枫,在品牌传播颓、顾客体验和销售模式等方面创新发展逢。   设立“中国品牌日”俱,大力宣传知名自主品牌 却龄卢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新米、质量精良快节、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贤浅情。品牌建设是长期而艰巨的任务刮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岭蹄,以新理念引领新发展稿沽,持之以恒地不懈努力婆,共同推进中国品牌迈入新时代并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   5月5日熔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贿穆垛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人信、董事长李斌就中国汽车升级之道诗、互联网企业造车闹搏截、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厩。    近两年互联网造车企业纷纷入局疮,被称为“新造车运动”芦骡篙。徐和谊开玩笑说葱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妥兜。”他说盼:“我从传统汽车的角度看深冲暮,就是不服!”徐和谊解释道拟慑,李斌做到的他也能做到柑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厘呻俗。    徐和谊认为羞,最难的不是做产品唇,而是做品牌参泊蜕,尤其是国有企业体制下做品牌忍。建立氏班顶、培育一个品牌鼓篮马,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弟车。他举例说叔妒猫,蔚来汽车在东方广场建体验店换,那叫“烧钱”诉,国有企业就不能这样“烧钱”钒檄胶。但品牌打造的初级阶段没锈孰,该烧的钱还是必须烧的菠。这就引申出国内传统汽车行业昆啦煌,必须加快加大国企的改革步伐刻袒,从发展角度险氰、竞争角度塘句常,必须改革瓮任矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务维锋,希望未来产品不光是一个出行工具磋,而是一个用车的体验平台透。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口燃,而是看到与用户交流的新机会屡。从互联网拌填被、移动互联网础慌、移动社交发展趋势看猜恭坏,与用户关系会让汽车发生深度变化锣搁客,体验会变得更加重要蒂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒙,新车企应该走什么样的路报,徐和谊认为导,条条大路通罗马攫,但是路和路是有区别的呈匪。他认为全世界只有中国能做到一件事临冉:传统车企和新生力量深入融合委回、发挥各自优势玲枢,结合起来谭,这条路可能全球谁也做不到睛驶柿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乖弧。徐和谊透露歪窟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茧死舞,很可能这轮竞争勾黄,十三五末息,再过2至3年失脚娥,肯定会出一个比较好的结果细。”    李斌也认为讥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哎囊蠕,这跟传统燃油车情况不太一样博某。他干脆表示未,国外品牌在中国是没戏的饥戈抛,因为智能汽车需要本地化的数据辰菱肖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铜闲偶。蔚来汽车在三电席礁鞭、智能电动奴、包括制造方面都跟其他企业合作便林蹲。李斌强调匿膊摆:“我们是很尊重制造这件事的专业性沧。”谈到合作商,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泊:“我们的南京工厂投入十几个亿杀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胆,不是简单的代工褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟锑:李芳" "   据雅虎网站报道麻煤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稀口,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唉侵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寒柔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曙软蹿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域航狡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愧季。”    他指出搓食餐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棉狄。尽管我认为这可能还有很长的路要走价碍导,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妈敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箩得惟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毙桥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舌歉。    当前床靠,特斯拉痹壤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术具。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中到蓬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侨,并将其带到了Uber克塑哨。    去年沥躬踢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铺奥瞥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匿。特斯拉CEO马斯克表示亲猎黎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”导耍锨。    马斯克认为呕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陷熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甜瀑,要远多于因人为失误导致的事故孺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素起拢扒。    他表示衬访:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全承率,那将是一件非潮悖好的事情捐坞比。但对于汽车保险公司来说仕趣,这不是件好事席缔雀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称靶嗅:“我觉得这种影响很明显葱阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撅窍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓶裤腿,全面滔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悔厂,阐明了个人观点擒布,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的年、客观的看法哄恍。    报告摘要诽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎簇肮、导入期榷疥闪、快速发展期与成熟期四个阶段岭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诽,很值得我们借鉴斧谈涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败珊素手。如果不加重视态枪搂,终会酝成大祸胶单。    *韩国的电池产业裴锋喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侈,我们必须面对这个挑战劝川。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衰秸却,它会带动未来汽车消费新的革命矗。    *任何事物都有两面性叔价,政策也是这样径。补贴强度不足轿薯,难以起到激励效果饭,补贴强度大了兔肛,难免产生对技术发展的不良影响皖菠牟,也包括少数人铤而走险骗取补贴破飘谦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呵窟侥,从国家科技项目立项至今已经接近20年界,可以说产业发展已处于世界前列久。2016年筛现,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悸交黄,累计销售95.5万辆危爬雇,取得了令世人瞩目的成绩胆。有些专家认为闹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段群,我的看法不是这样漆读呵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姑、导入期窖、快速发展期与成熟期四个阶段帕按。导入期也称培育期申嘎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糕弗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值誓撮催,当时就有舆论认为泵睛,我国新能源汽车驶入快速道翔,进入了快速发展期亥。然而到了2016年便回落下来姆线欢。现在分析起来居,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遁,造成了数据中存在一定的水分将。随着国家对骗补行为的查处犬溶灵,今年的数据逐渐回归正常垦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势充淌授,有可能会得到一些错误的判断弟似,导致过于乐观的结论歪芬揭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期狭,除了观察数据的趋势外吕拨,更重要的是看产业发展的推动力街磊,是国家政策为主还是市场为主蓬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拇,补贴政策还不能取消弓熔誊,基础设施还很不完善诬填,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堕,产业链还不够强壮与完善降寄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高空。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠕举访,工作量很大泼,切不可放松努力面差沦,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓟非问。    依目前的政策设计让,我国将于2021年取消补贴拌癌肠,代之以环境漏艾吃、能源为因素的常态鼓励政策康。也就是把2021年设为一个转折点掏膘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吵厦富。期望实现年销售量达到二火醚任、三百万辆以上唯刻,能够占到汽车总销售量5%到10%褐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秽。    二蔼骏、如何看待新能源汽车的碳排放父颊踌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策心霉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湘勿吃。我认为许多人有这样的疑问是正常的偏舵,因为至今还没有一个权威的科学数据鞘充汰,来告知公众电动汽车的排放是多少拜可了?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旅。    电动汽车行驶过程是零排放孩,这点没有疑问勤磁。但发电过程是有排放的曙汐聚,不但有二氧化碳排放荚互,还有导致PM2.5的有害气体排放犬卡。所以简单说电动汽车是清洁的惦钳骂,是不能令人信服的构裤矮,需要拿出数据来斗蔑锨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦祝款的新闻报道地侍,受到一些启发每。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坝,即“碳排放因子”汾弛。根据新加坡的实际情况霞,标明每消耗1度电渭肖,就要造成500克的二氧化碳排放馁捌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升防巫幸,即每消耗1升燃油敲兼,就要产生3000克二氧化碳排放曙李。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猾巍。由于特斯拉的车重危奴,耗电量高譬查扩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罢肪诉,尤其是在夏天开空调的情况下尸菱慌,百公里电耗有可能到40度漠蕊叉,因此被坊剩款嚷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睡挂芒,很值得我们借鉴饯型。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究编,据我了解定性的结论比较一致贾陷破,定量的结果存在不小差异俊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关返怀市。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冬,其清洁技术水平也有很大差异尘郸靶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庭荚车,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滥,发布我国的“排放因子”权威数据甜圈绣,并定期予以更新九半。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晌嘉挠。    比较我国和新加坡的发电情况迸,新加坡百分之百都是石化能源发电扁咳方,而我国的发电能源结构里嫂,石化能源约占70%螺潞,可再生能源等非石化能源约占30%摧吻盎。全国平均来说架迹毒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鬼寥舰。而且按照现在国家电网的规划来看柔讹猫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踌,我们发电的能源结构会越来越清洁挪窘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豹闯芍,来估算一下电动汽车的碳排放性佩祷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徒催,可以算出其碳排放为100克/公里溜椒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柏毕。可以看出一般情况下囤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茄。但是如果电动汽车过重糙,电耗很高媳柏汝,就不能算是低碳产品孝盘嚎,甚至不如先进的混合动力汽车促非。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宝,但是我们可以认为弹腺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下套,耗电越多涵,造成的PM2.5有害气体也越多蜡淖。因此贡椭弓,从治理大气环境考虑物铆熊,我们的政策应该鼓励低电耗产品坤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向围发。    三呻普反、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婚肚连?    这个答案是肯定的任。我做过一个简单的计算竿烤,即使到2030年侣汤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候什拜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右并。由于大部分电动汽车会在夜间充电臂,可以利用电网的低谷电时段来充电古。目前我得知的峰谷差是20%到30%潘米,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滤浅仕,不但不会给电网增加负荷策,反而可以帮助电网储电傅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磨受,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沤阶,在白天电价较高时段将电售回电网翰下蚕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沙,这个系统包括了屋顶的光伏发电即隆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撩酱古。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蘑摄,采用分时段电价率噶。当然漓苍歼,对于需要白天时段充电的一些领域箩,如快充公交稍览、出租车与物流车等窘粪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拒杜缺。    四推冀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掇。现在出现的火灾问题比较多卢炒,所幸还没有造成集体伤亡怯,但是已经给我们发出严重警告许,如果不加重视楼魄捂,终会酝成大祸镰长。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位监觅。    电动汽车的安全要以预防为主孪,要从产品的设计做起假,然后是生产过程的严格控制摩陛,不能将未经严格考核的产品投入销售柔。电池的比能量越高戊,发生火灾时的危险性越大氮疮席,因此要求有更高的安全性技术继辫侮,试验考核应该更加严格女。尤其谢屏龄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艰纱,因为客车上乘客数量多境,一旦出现火灾逃生难度大衰拎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准床惜纽,为满足新的标准增加成本是必要的勒。对于纯电动客车省蔷吩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池协,既安全又经济健。    说一下安全监控网络炒。我认为重在实效碍腥百。我在几个火灾事例中了解到埠,火灾发生前其监控网已显示警告信息酞场,但未引起关注与采取措施肯筏散,说明安全责任不清饥,监控网站流于形式辣,主要是供参观用偷。    五挺受、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摆夹,大家都知道版,韩国的电池产业纪怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战段孺雷,我们必须面对这个挑战浑刀松。目前有一些原因砂道凤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梢,也给了国内电池领域一点时间哆矗。但是核备膜,如果我们自己不努力萍锻馅,最终经不起国际电池产业的冲击稼卫,我们将会面临严峻的问题沮愧方。    我国动力电池产业发展很快感,一批创新意识强的企业正在快速成长紊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贿垢蛇。但是总体来说纷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况前,产品的质量水平不高关,投资过于分散棵,到处建设低水平的小规模电池工厂妥绊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韭敝,缺乏战略眼光太。这些问题需要引起我们重视与思考圣蔽迟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咳弟价,没有一个强大的中国动力电池产业核,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叮,实现汽车强国的梦想又是一句空话甫。    化学电池是一个非常老的传统产品岸腑诺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帆欧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度囤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彼戏燎,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞠九袖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叉嚏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搭肃欠。因此惺径馅,谁能够掌握创新的主动权挺顷狄,谁就有可能掌握未来电池的命运含洗檬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溪洞唉,但是企业是实现创新的主体汗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珐协配,能够挑起这个历史重任遂抬,把更多的注意力放在创新技术上面赁蒲逞。    去年参观宁德时代电池工厂时鹿沟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图认颅,给我留下深刻印象假铃涕。图的中央标明安全性始终是核心伯斥踏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度分富、功率密度贰、寿命与成本的膛脱。在实现高能量密度的同时市从,要实现快充性能辉蠢蕊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凭,向1万次20年迈进宿稳拉,彻底解除人们对电池可靠性边泼、耐久性的不信任钙墓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疼窃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞谁碑,结束燃油车的历史梗广断。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弄,成为中国动力电池的创新巨人漠。    我对我国电池产品质量做过一些调研翁堑活,认为闲柔偶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靶。就电池单体成品质量控制方式肌,目前还有采用筛选的落后方法级杜祈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荤辣避。这表明默凶胺,产品的质量水平低劣份浮碘,即使交货的产品数据是在合同范围内巷沮防,这些产品在使用中性能很快就会变差渺衔伺,寿命很短擅。    目前汹强并,还有一种比较普遍采用的“分选”方法河厢哨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差认嗅,但这也并未在本质上提高一致性靖黔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性葡烧桃,不需要分呀喂瞧蕖,标明这些产品内在质量是优良的邻。用汽车工业对零部件的质量要求就是相凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕾哗妓。恐怕多数企业都达不到煤舱,就这一点而言暴矾,我们与日韩企业就有明显差距荡骋帛。    面对严峻的国际竞争纪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟携。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阑娇,再吃不掌握核心零部件技术的苦假沽。我们看到国外整车厂来到中国时屡坝,都要把自己的供应链带进来虽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唇逻商?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煤。我建议政府八哼、协会赏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娘庙茹。    六涉矢甘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纯。它会带动未来汽车消费新的革命皑,有助于解决城市的拥堵豢蜡洗、停车难劲堂、环境污染等问题揪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屁丰,是未来汽车应用一个非承龋好的发展方向习辜身。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庙。    由于共享租车提高了车辆利用率慕辛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜炯⑹隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盆。又因为主要用于短途使用水里,大大降低对续驶里程的需求嘎皋。从社会效益考虑惺饺变,减少了空驶行程四拟,意味着减少能耗与排放迫拆次,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窝残,缓解停车难的问题浮孝。    现在达闺,很多城市都在做分时租赁蟹,但有的并不是典型的分时租赁瓦笺。A点借慈、A点还碳革,规模小的例子不少同。例如有的大学有几十台车在那里嗽,学生租了这个车出去办事儿舍,回来时归还校园原处麓。这种模式也是一种共享息驳,但不是典型的分时租赁斥。只有实现A点借X点还耿熟、并具有一定规模耽钳、使用起来非常方便坚输星,才可以算是真正意义上的分时租赁链。    除此之外岔,分时租赁还有一个评价指标抬骆降,就是车辆的运行率讥讨,即车辆有多少时间在外面跑难苦弄、跑的时间和停的时间的比例丢童。我考察过芜湖市易开租车先匠,我认为是很典型的分时租赁泪桶蕾。从数量上看却芒,芜湖已经有两三百个站点酒挠,三四千台车啥卜纲,具备一定的规模;从模式上看串哺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仇、X点还凡捅。从车辆运行率来看拼,芜湖做到了80%拾渴。    此外频,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滦婪混,规模也达到2000多辆对每前。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慷森兜,很有创新特色沉蝗,也有一定规模伐捷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倘吵,认为大约需要1辆/1000人口贩母,或5辆/平方公里的密度瘟,才能够保证顾客较满意的租车成功率杀嫌锣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昧,其租金仅是普通出租车的1/3面芜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勾轨乔。    作为共享租车的车型峭耿,以高可靠性甩抚、低成本别桔,微型车更为适宜钉。共享租车要应用车联网技术戌轿肖,建立完善的方便于客户的使用体系花看,实现手机注册敞身、约车焙、开车肚痰吓、交车愤、付费以及安全监控等炬庇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耐牧。我认为挠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琴避。为了方便客户惯晃,建立全国统一的注册收费系统十分必要没孪吉。    七莎内、补贴退坡后蕉垛粪,新能源汽车是否还能发展澎缅碘?    从今年开始藉蚕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勒。现在行业里有一些不同的声音丁,认为新能源汽车本身就是错误的事情闻竣,它的发展依赖于补贴疲侠活,补贴拿掉以后鲤,新能源汽车产业就会死掉攘充。我不赞成这样的消极看法江喊。    首先在电动汽车本身的技术上弹,我们要有信心伶。随着电池能量密度的提高及,到2020年堤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梯翔贺,规模化生产使电池的成本大幅度下降欺拭剃。从这几年市场反映看瞧蓄,很多消费者开始喜欢电动车了备,他们觉得电动车很安静配蜕、很干净极全,如果自己家有充电桩灭窜无,使用起来很方便白芍诲。目前朝盯入,面对全国大面积的雾霾形势惫硷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓝,促进了电动汽车销售量的持续增长停厢,在不久的将来捐令傅,电动汽车将大量取代燃油汽车年。    我国在新能源汽车产业取得的进展饥翘秃,很大程度归功于国家的鼓励政策酿媚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魄。但任何事物都有两面性搪姆,政策也是这样蔼纲。补贴强度不足萄委,难以起到激励效果得惟却,补贴强度大了铃记,难免产生对技术发展的不良影响谅核,也包括少数人铤而走险骗取补贴思特峨。这些就是事物的复杂性稍千空,不足为奇菜猩。因为产生一些问题搬,就否定补贴政策是很不客观的富炒础。正确的做法是适时适度调整政策痞哄,逐步实现退坡孤峦,制定与能源勒释、环保因素相关的长期鼓励政策笆,进一步完善推广工作的其他政策环境旅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去困电淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撂矗,销量突飞猛进努,不仅在中国市场实现了大反转害圃逛,以每年超过30%的增长率胺,连续三年高速增长垫,实现反超乖,在全球市场上来看棚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仓驰。设计之变邯呈,影响如此之深酵恳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酥,都是如此颧房稀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌私潜锚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妻。此消彼长檄世接,本来也是市场常态须斗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚏亲石。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀篙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略估,而奔驰则用了进击的改变期佃棱。这导致了市场格局的变化场。但在今年开始熊搽疲,奥迪要采用一种大胆的改变浮。   在北京车展上椽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生很沥径。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酶辫泰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哗始软。在采访中楔,马克·莱施特先生表示斑甸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氰沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屡稿,以奥迪品牌本身的三大支柱楞暖枚,即“运动性”怪赋隧、“卓越质量”彤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忙潮拳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晨。另外怀,马克·莱施特表示然绍蝎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舵捷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卜。   未来盛舱,奥迪不论A舍、Q爬、R系列察,还是电动系列苗景猛,每一个车型系列都有他们独特的个性趟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囱磐酬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铣牌偿。而且忱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庭,在马克·莱施特看来遣喀洼,除了外观避,在内饰的设计上苗郝,奥迪前进的步伐还会更大晃。   比如新一代A8敢,大家会看到一个全新的控制理念答恢梅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渺舒,全部操控都是基于触摸屏磺裁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中需懈,这将是一个具有革命性的设计闭。”马克·莱施特表示套毙。   【访谈】   媒体扩些:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里童穿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抒?   莱施特恫煤:中国市场当然是我们最重要的市场之一太弦即。比如马上要推出的新款奥迪A8鹊蛋,我们认为80%的A8都会销往中国稠康。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蟹。比如橇,从车的前脸上就有非常明显的体现水牢犀,这个框架会做的非常突出帘,也会大量的运用到合金材料齿。A8的设计充分突显地位感和身份感朗德荤。因为我们知道中国的用户脸刨瑰,或者说中国A8的用户群是非澄爻玻看重自己的地位感和身份感仓摄,我们对A8的设计充满信心秦妒垢。   Q2是我们量产车的一个预告侈称畦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性染。我们想把奥迪的A系列侮、Q系列浅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达簇魄啼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浪。比如确门睛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计既撅煎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计备奸韶,从而更多的彰显每个车型的特点取。   媒体萄荚:A3未来会有怎样的改变哀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魄客话?   莱施特弹庐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望硅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型能系染。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的请啪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刷临、表达力麻。   媒体报北:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彤涣备?未来设计会有哪些改变放内?   莱施特芜朔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凶核房,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碌此,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贩钨偿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芦酸。此外赴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蚊。   值得一提的是拣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瘫精甜,完美诠释了驱动理念伴宝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杀。刚才我说的是外观的设计虎芹荒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大南。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蠕父勺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东,而全部操控都是基于触摸屏崔顾抵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中申,这将是一个具有革命性的设计惫竟绊。   媒体肉篱:面对未来的城市交通更加智能化环绦犬、互联化加龟、自动化的趋势勿默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助百广?   莱施特先生铰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段姓垮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段互。实际上胎脑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搜坪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晾胺管,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脚彪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酒,还是更多使用自动驾驶哄浑,所以我们设计的基点是用户体验擂逆。   设计开始阶段将先做内部设计讼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后函丁毫,再去考虑外观应该是怎么去搭配府惹套。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涉藤丹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拳叹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蚊霞肚,因为我们真的会目睹桑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屑胖风。   媒体尺袄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庙蔑?   莱施特裙:我们从下一代的奥迪A8开始鞠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肚哭册。我们要做的是持续的莽匠告、不断的推进设计语言的发展酚,每一代的新车型都要再往前走一大步仿抖蚕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夕陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熔疏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时料题桓,业界开始重新打量双方的合作发驮。   如所有行业对热点的追逐一样赋,在过去两年中缓系金,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镀酶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞭。4月6日都,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系私靛我,携手研发并应用车载人工智能技术幂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓣辨仁,双方将成立一家全新的合资企业帝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捷。在此次合作中受唱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元矮劲,用于双方在汽车领域业务的开展凄菜导,为出门问问未来的发展提供支持对。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夹巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域班碱,而合资公司背后宋掏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入但扮,意味着除了汽车制造商节,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份教。   “1.8亿美元只是一个开始睫掠。选择跟出门问问合作甩烽粪,是大众集团移动出行战略的一部分柏鄙。”苏伟铭称龟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈釜祷坎,为达成这一目标耍,已经规划了三大板块棵供,共计十二几龚伙、三个项目襄不捂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刨睹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红退收钉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黑黎嘲、语义理解技术纷,面向移动搜索领域的智能手机应用淳词毕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务温翔龋。迄今为止抱锨骆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浦能颇、语义分析弓故兴、垂直搜索等核心技术叔滑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景默冯鳞,来打造下一代的人机交互方式佰份。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纶编。   “选择出门问问烙坟抒,是各方面考量的结果妮。如果大家了解的话啊怜,其实Google也是出门问问的重要投资企业媚疵粟,所以我们与Google也进行了谈判”何。苏伟铭称饭纱忙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋酬北。   2015年6月故患确,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睦斑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沮女,出门问问被Google投资角篡。截至目前旦,出门问问共计6轮融资礁池。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发探彩猾。   “此次硅卉,我们对出门问问进行投资效刃讽,不仅仅是出于财务层面的考量渺,也是一次具有战略意义的投资菲。通过本次战略投资高妒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篮涧戏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膜冻,只是单纯的投资或技术合作敬,苏伟铭回应称窃,“想强调的是刻,我不主张相互供应的关系妓,一定要拥有属于自己的核心技术刷恭。”   “移动出行领域的合作佛,如果是提供车辆薯皋茄,那只是纯粹的商业化的供应需求姜届奋。与出门问问的合作朽,我们是要进入合作的管理层剿啡锰,在共同建立的合资公司中攫开戏,双方都有委派监管团队”判蔡。   苏伟铭介绍栏拐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踌,但更重要的是在人工智能领域的研发普黔。“如果你与人工智能进行沟通匿嚷的,沟通得越多挨,它就越了解你同煤,人工智能研发的目标是迎合客户叔,而不是需要客户自己调整来配合骚,所以丹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乘码。   他坦言徽射虑,在人工智能的项目开展上驴,有好几种做法授,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹦玻潜,但这不一定能成功动亢烫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化愧季拘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慷铆讨,且能够很快地将技术实现应用兑。”苏伟铭称撼娩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹬,来帮忙推进其未来的发展枪。从这方面的合作来看损冗青,双方非常契合精嗽脚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斯圃诫。硬件是大众的强项希,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力函响晶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理囱菲献,而是应该让其独立运营姆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合案灵喂。”苏伟铭称暴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化如。   据介绍倪槽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业病琳炽。基于出门问问领先的语音识别捷裸、自然语言处理蒋、垂直搜索和主动式搜索技术粱菊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位癸咯拳,该合资企业将进一步探索贪视,为未来的智能移动出行提供解决方案窜变鸥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玲,人工智能并不是只包括这一部分毁蝎将,其实茶年,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侥岭为,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佬淌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作睦,但在苏伟铭看来工,这是一个重要的开始闲郎佛。   “下一个工业革命的前夜”溯典昆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僻火卡,为此彼吻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略识票。在2016年的广州车展期间膛桥空,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凹。据大众汽车集团(中国)首席营销官辆喉、集团销售和市场负责人胡波介绍介,第一个板块是车内(in the car)的互联功能补,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懊睛,包括智能停车随、智能充电等化饥踌。第三就是交通形式的智能化管理舍季甜。即打通不同的交通形式篱卢,提供一个智能化管理都,最后让出行者能够享受顺畅篙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陪帘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旁纹冠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垢色。“我们相信究倘赣,车企能在这一领域扮演重要的角色权。”胡波称赔。   不可忽视的是词,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞘。   “要建立一个生态圈读讳,必须要有多个方面的项目支撑街昏。在落实该战略的过程中联,我们便开始思考惊江斯,如何构架这些项目嫁,未来三年我们是要围绕这十二去咕诫、三个项目开展工作的舒。”苏伟铭称卉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茬释,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仍,以便及时供应痘,满足未来车辆发展需求窃燎芍。”   据了解屠淡别,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惦固。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜概挤撩。通过语音输入藏联些,该后视镜可以提供导航蹿斡、信息点(POI)搜索到矫鳞、即时通讯粱竟、车载声控信息娱乐系统等功能蹦梧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笨氨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冉梁。通过语音输入抵蹦环,该后视镜可以提供导航景、信息点(POI)搜索恼勒额、即时通讯掣将渭、车载声控信息娱乐系统等功能捍迷斯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卤板赴。   苏伟铭透露据,最快从2017年下半年开始糙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沥车吴,在一些国产车型上也将采用该技术匠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统红。但是步欠高,有了大众汽车集团的参与添,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唉蹭。   经济观察报伴僵惺:在中国的十二三个移动出行项目上登矮纬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利劲?   苏伟铭晦佰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权愁仓。2016年中旬瑰疯摹,我们便与集团总部沟通过臼闷校,我们认为在移动出行领域兢冲膘,中国是领先于其他市场的快。所以健灰马,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷至槟谩,建立MOIA移动出行服务公司茅。之后赐嫁欢,在中国孙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目典等。   所以蔑够戏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炬为接,欧洲和中国伙。其中中国的业务包括三大板块骸挥实,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辈放烙。我们在这一领域是领先的淡,这之后桔济,我们还会有更多合作释绅。   经济观察报辉烯叔:在大众规划的十二三个项目签夺排,大众与滴滴出行蹋锻、首汽等公司的战略合作是什么模式坛呸胃?   苏伟铭厦投蠢:大众跟滴滴骗此露、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酱。其实芯铺,与滴滴出行的合作贤秽教,目前还在进行详细商议奠丁。但需要强调的是缆,我们的合作投资并不是融资的概念仟,我们的合作是战略性的客炉受。   经常有人说大众汽车集团起步晚方啦窍,但我看不出其他厂家做得有多快荒。   移动出行的合作够前,如果是提供车辆确,那只是纯粹的商业化的供应需求涉行霞。与出门问问的合作捆咐,我们是要进入合作的管理层结郸,在共同建立的合资公司氛廓崩,双方都有委派监管团队殴灭。   经济观察报汉:您提到的十二蓖、三个项目都是什么商业模式趴?是否都会以合资企业的形式出现嫉?   苏伟铭撩豪:并不是全部都是合资企业形式的项目内钙。我讲的三大板块中拍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施公。我们选择成立合资公司是因为线屑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狠矾怯。那么如果不通过硬件拢踌,技术应该怎么落地呢艘肖?通过建立合资企业泵富,我们可以为不同品牌设计不同的技术郊尼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眯烤肖,包括集团以外的其他品牌菱,我们并不排除这样的合作鹤河哇。因为生态圈本身就有一个共享的概念队。随着数据的增加规涂,共享的概念会更加广泛膘,生态圈成功的可能性也会越大朴。所以与传统的工作方式相比狡撑,变化是非常大的临。   经济观察报箍害茬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炬?   苏伟铭倍:我认为技术和战略两者兼有覆嫡。要建立移动出行生态圈的目标撮,就必须把其中的布局规划清楚蜗菱无,只是研发出几个APP凌酒,并不是真正意义上的合作或合作的全部碍窟艾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗽南狙?同时裂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氏,也会要向外输出科刀韶。   经济观察报粗:生态圈成为汽车业新的布局单位郸厂撮,选择共建生态圈的合作伙伴时率,有什么标准睛徊敝?   苏伟铭惠衰什:以前我们称之为垂直平行的价值链稼裤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抨。在考虑发展这些技术的时候碉岛畴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妊凰。   举个例子呢喇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饭,我们会考量其语音识别技术有多强挤?然后再开始讨论中间的差别在哪畅喂。找到不同品牌之间的差异性非常重要堂杜。从战略角度庐经弧,大众汽车集团需要明确今后的定位线痴玛。   谈了这么多铂配蜕,其实有一个基本点纠措耐,便是客户群体撮晃。作为主机厂时书,我们需要预见到7年以后车的样子丝。因为一般针对七年以后的下一代产品恍,我们现在就已经设计出来了莎骇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜当螺星,未来会遇到非常大的改变刨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同公,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笛姬携,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品模敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   4月20日缓,上海车展开幕的第二天阶松,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玲律镀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旗停。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”师肩,其实都械定,魏建军早已来到现场奔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赤壳布,魏建军至少接待了三批不同的访客厘,并亲自送每一批访客离开捎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麻僳忻,虽然神采飞扬率腔歌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渡弹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糖侣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裤椿室。一边是国内SUV领导品牌洁箔磷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代功渭穆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹈比户,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赐地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捶颊侵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虽裴驼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣事刮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌募较,此次精,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上售啼。   “WEY的目标是挑战外资品牌肚位,终结外资品牌的暴利时代皋欺堡,重新定义‘豪华价值’捕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呜叔。VV7c/VV7s之后袒,今年还将推出2~3款全新车型亮钮篙,将产品线延伸到新能源领域封犁,合力冲击外资豪华SUV品牌关疲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猜。”魏建军说静假,“关于轻奢封兑郎,首先这个词比较时髦授城灯,容易记住垢。另外燃睦捕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵就。”魏建军表示蠢,长城不会做没有意义的豪华暖虑,“作为消费者可以感受到超值的体验山咸,而企业也能得到相应效益堪皖啡,最关键的是得到了客户的认可百咎,这才是有意义的‘豪华’词。”   魏建军认为安全是最大的豪华灵希纤。“乘员寿禽默、行人刀态立、车辆”三维安全(3DP)设计理念聘芒波,参照国际标准唐,主被动安全配置完全创新缉墩,提供正常驾驶伯、危险警告身皑、碰撞减缓踩董,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柏箩奔,译为“牧羊犬”仁恃,有守护主人生命及安全的意思腔幢缎。   此外店淖间,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队的穗,来自于欧美一流车企掣,有着丰富的造车经验和行业影响力串蚂。匹配中国第一款7速变速器蹭面,这是世界上最好的变速器之一奉谅懒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饯攻享。除总部优秀的研发功能外舅泻极,长城在欧洲炯、日本和北美也都建立了研发中心狡毋窖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匆济,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梨村羔。其中喉瓶鹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌噬敲。对此奉锌,魏建军表示搽:“媒体和消费者一直有这样的担心晴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绿惩趴。实际上分腑,在同尺寸或者是同动力下扁剑媚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澳氖。但从消费者的角度来讲商绘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的回,消费者会非常清楚这些配置帕寿宛、性能疙煽、做工有什么样的差异却狄奉。”魏建军表示劣,长城的目标是做品类品牌骚守,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桂廊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冻彤角,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庙粉染,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迹呻。   而针对销量层面槐,魏建军表示沸扭拱:“从销量上看构伶,WEY很难超越哈弗惫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩郝才,15万~20万元的空间虽然也很大碘督熄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论案。”也许很多人会认为腺哩,WEY卖不过哈弗桥倍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胸秀,但实则不然离。“WEY和哈弗我们都重视爆礁浑,长城用同等重要的峭式、足够的资源支持两个品牌虽。”魏建军说暗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力空,魏建军是如何评价的袄篙?“我认为我们的产品不管是性能渡赣北、做工涂、安全郴翟径,还是油耗谭诫函、排放靛殊,都不输高端车疏扭检。”魏建军依然对产品信心十足哦矛港,但他也承认WEY面临一大问题坞绕,“现在问题是品牌价值哩盗,因为WEY旗下产品刚上市抠,品牌没有经过市场的验证伴耗毁,大家会对它不放心誊孔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簿。”   魏建军表示们涵,自主品牌给消费者带来了很多价值武。“有我们的参与配辟姓,不断地进步诵持施、不断地在挑战外资糜淡怕,已经迫使外资不断降价危偶祥,提升服务品质谭。我们的目标是要挑战国际高端市嘲肌,所以说我们借助中国这个很有价值的汤麻肋、规模最大的市场来锻炼涸肚,使我们能尽早挑战高端坚粟富。”魏建军表示禽,消费者购买了WEY之后还成伸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值看髓烧。他对媒体承诺全,WEY的产品一定是超值的萄丸,并且一定能给购买者带来惊喜短沃。“WEY是一个挑战者搐旗钉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啸。把我姓都赌上了抖,不能失败懂,只能成功癸倾漆。”在采访的最后俊,魏建军郑重地对记者说弊适饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捣啥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愁茂踩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作麓桥甘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晒娠兢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车届郡,以及未来的发展碑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贪爸捂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辅伎创:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虱徐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毋限,以下是问答实录栓:   凤凰汽车 蹄樊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朵停呐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羌宠猩?   俞经民 侥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藉,对于品牌的市场表现同样很有信心退碱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僵翅,我们有信心成为市场第一的品牌回。今年我们的销量目标鹤鞍娠,是从去年的8万到今年的20万撼幕钾。纵观130年汽车工业发展史喷溪,汽车行业发展的基本规律而言摆,规模还是需要的卡猫,是品牌更好的发展的重要保障镁褐目。   邵景峰 吠讲阜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屯及辛,荣威方面寺罐,我们所坚持的鸵幢,是一种符合广泛审美的舍慈、优雅自信的设计风格膝完,在复杂的市场环境中覆伍米,抵御诱惑竞姬铂、坚持自我程,走一条人性化的设计道路扦刻钾。而我们的MG名爵举得漂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化目,这是一个巨大的宝库氢肆,值得我们的设计师尽情发掘熄潭,其中之一天,就是感性持。   在MG品牌的设计风格中氰,我们可以看到很多情感爆棚茶颊痉、血脉偾张的元素与产品内烧。未来的中国汽车市场必将飞速发展盼纪轮,需求也将越发多元化逗寐钩,然而无论技术如何变迁波陕敛,对于人性化孔、情感体验的诉求将贯穿始终报勘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纳劝,我们也将在感性力设计理念的指导下囤裸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翰。同时典,强调个性也不代表小众馆弊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桑,为大众带来唤起强烈感动浦陶授、让人心跳加速的优秀产品麓切岭,这就是我们所追求的目标纽旁入。   凤凰汽车 镀篓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舜锤曝,其中年轻消费者占到了绝大多数崔蘑撮,请问接下来趟取颓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饯拐?   俞经民 伸佛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拱,更是“年轻的心”狸俱桂,从名爵ZS的订单来看谈米梳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皮料,更包含了年龄层更大陕、但心态上保持年轻的用户哎。从“年轻的心”角度而言热,我们的消费群体就更加宽泛了糕,作为一个年轻化的品牌姥,MG名爵的诉求是“年轻动感丘冻、专属空间队、纯粹乐趣”容兔,给“这一代的年轻人”造车侨唾扦。说到年轻人共同的特点腺剑痴,是充满梦想桥事,对于梦想的追求更热烈一些肩扣,更想把心里美好的事情去实现薯烧。这个梦想实现的过程是非常美好的笛卫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啃癸鸿:为这一代年轻人荷,不仅是岁数上的年轻人传糖咎,更是心态上的年轻人垛把片,提供更好的选择藕,保证他的有更好的驾乘体验磨。   年轻化的特点绘旗赦,是要颜值卯勾、要体验的到位憾庙凰、要可以分享扑夹吨。二十一世纪中国的年轻人视尖容,在互联网的普及深度版、对于尖端智能的体验和想象力香,在全世界范围一定是靠前的姜眉程,就应该可以代表“国际范儿”可健牵,也应该引领地球村的潮流含挂。要满足这一代的年轻人翔煽痹,MG名爵所带来的产品体验翠撤,也应该要追求更极致樊箍叮,带领大家去创造全新的潮流群稠甲。   凤凰汽车 忙布灵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”税埔似,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乒崩谐、80后甲嗣添、90后的人群当中寞青?   林嘉瑜 劣币惊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肋。这款车感性的设计曲线幂处缅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宝勘。不光是国内的经销商楞继锭,本次上海车展吉案围,MG名爵还邀请海外的经销商韧辫戎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缉,他们也都对这款车都做出了积极的评价隋阜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀编全,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俩都、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揉腑莫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速海履,让老百姓也能开上小跑车迫阶,尤其对于国内的核心消费者来说供,不论年龄几何荣翟,都要有为自己的梦想活一把的态度斤毁。对于一个汽车品牌来说伞洽,这是一件值得骄傲的事情怀花分。   邵景峰 淀筛:其实在选择一种设计语言的时候嗓,设计团队非常慎重店脱,因为设计的变换频次不能过高促砰挨,要抵御诱惑串畅、保持延续性才有可能给消费者形成印象扁、拥有识别度从而去打造一个品牌份黑癌。“感性力设计”的第一条就是要有感性绿深,去追求情感的外在表露滇汞,从更广泛的角度彤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侯粗脯,通过真正的审美习惯进行判断;第二墩,感性力是专属痛桔、设计师要通过专属的标签廖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感婆壤司,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幸港归,比如运动员在起跑的那一刻令疚酮,弓箭拉满而未发的瞬间堕涤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腿欺八,这种动感更有档次窍层害,同时价格不菲乡儡,是很高端镭吵、优雅的设计菇时,我们希望把这种设计注入到产品中茅匣,带给这一代年轻人极致的审美体验秀分。   凤凰汽车 煤温:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓恚块化架构平台打造的舶孤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妈?   俞经民洪拿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用策合。这是对这一代年轻人的尊敬喀颗闭,他们自带国际范儿祁琅,是可以引领全球的潮流的人群充釜趁,因此有着巨大的价值美。对此称汤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划波手,在全球也是一样理廉。目前什朝,世界范围内诞,不仅是动力总成前瞻技术的整合哺磨斤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捷妻落。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窘粗,采用插电式混合动力设计么叛。另外售,大家看到的名爵ZS勘识,将会在明年上半年推出纯电动的版本趴荷,至于最接近今天这辆续航超过500公里酵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插,也将会在2020年之前推出甫。   凤凰汽车 邻虐裸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系论骚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法募?   俞经民 饭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淖凄吼,设计上差5%戏,销售上就有可能会差30%部丸。那么对于自主品牌而言鸥矮禾,就是要把自主性发挥好摹急,去追求审美的宽度和深度割,销量也才能有宽度和深度嘛固。名爵ZS的设计就是这样做的书,要追求极致咆孔、不计工本钎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闻拔沟,可以说捻另箔,名爵ZS的极致设计瘫旦捂,对销售的宽度起到了很大的作用寥搪竭。   邵景峰 护:汽车设计是在不断进化的切澎罗,不会总停留在一个风格上吉寸劣,在互联网时代地,同样要有全新的时代特质倪齿脚。另外肌膛腐,从汽车设计而言钱韭,例如从动感设计理念而言赤线,英国车是鼻祖故赦哩,很多品牌都是以此为源头来发展的昂肠,也就是“同源”淡。中国航天能够上月球建贝,那么在汽车领域上同样有大的进步省连楷。之前德国杂志的一篇文章写到筷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耿,在进化的道路上有推崇的看法镀,也有欢迎的声音溯懊,这些都是要虚心接受的滑。另外患敌,汽车设计是一件非常严肃的事情嘛人侣,每辆车定型背后脚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挺慨,背后要靠巨大的投资来驱动疙嘿。   在造型评审的过程中峨盖吨,流行趋势讲清楚奔笔,未来怎么发展说明白锹寺虑,否则误解就跟着来了辟,所以要有一个整体的品牌战略在里面捅露叉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绞建请。   凤凰汽车 扁痛年:今年行,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处柬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点设?   林嘉瑜 堡联储:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侠传系,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄慈背陷,拥有一颗年轻的心璃筏秒,热爱运动勾弗、健康的年轻人竞谦。   从足球营销来说隋埔,对于英国和中国筛漠,都有很大的国民基础腥鞭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国该傻撮,是英超乃至欧洲的强队布靖帝,这几年的成绩也是不断的提升箱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惭挺协。同时搅,利物浦又是一个老牌劲旅补测,有不断上升的潜力幸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骚,在用户上有着非常大的重叠之处拼色。MG名爵与利物浦对的营销合作庙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫌关绦,在活动和比赛中享受快乐叛。   上海上港队也是一样的怯唬。MG名爵经历近百年发展凑钾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣许摩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枷禾弦,两者的合作也是非常有趣的亩般。更重要的是苫,MG名爵通过足球营销的模式祁察,能够促进两支球队之间的交流簇救伐,包括之前组织的很多活动褥料悉,不光是针对中国的消费者锻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帛耙,有效利用MG名爵品牌的特有资源梆星愧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暮菜熟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值融比。   车展期间晚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踢。在车展之后铃颅乌,利物浦会在上海有推广巡展活动酞蛇涪。下半年防,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袍,欢迎全国各地的消费者参与和体验嚷剂。   俞经民 洗效:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牢免泥,大家能有一些共同点做沟通凡抡,国内和上港足球队的合作独档,正是汽车和足球之间速度与激情删娶、自我突破的契合点加阜,足球又一个很大的特点醒叹,就是会让人意想不到促幻故,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桔蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册蔚叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怪拍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辩绰,与此同时嚷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汹,长安汽车产品质量持续提升沤虹,用户口碑不断提升楔扑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挖岔啼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壁欠焙、全球乘用车品牌中国市场第二名蓄累。   关于未来空峦四,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会期,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升判。   2017年是长安汽车的产品大年沙涤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乖殴奖、全新的SUV CS55侗蹭肛、轿车睿骋CC匙匈氢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市如乖,将会进一步完善长安汽车产品谱系存卡漓。   如今铅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颗摆,站在国家品牌高度寻求发展钢俏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甘。提升品牌溢价能力焦损,成为长安汽车品牌发展的重中之重埂。2017上海汽车期间容关凹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞄攀,关于长安汽车的未来岸,徐留平董事长有话要说楷,以下是对话全部内容妻枫。 凤凰汽车丢澎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爆悲郴?   徐留平灭刹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程靶微,我们也是不经意之间就走到这个地步唉罗妓,因为一个产品蒲然,特别是像汽车这种产品是更加的明显沥返,它反映你的公司文化按懈衅、你的公司理念是什么样的东西病苛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甲合钢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过司蔼,你怎么样让产品吸引住消费者裁及?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搭瘫,靠的是什么苛暴沮?因为美是一个主观的东西钳零杆,有人认为这个很美坞丧,有人认为那个很美玲,从长安汽车之前的产品来看骡九荷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么联嘘隘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娘被胜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埃本,同时想把这个产品往这个方向进行修改踏。我觉得在这个方面秸欢,从长安的角度来看卿嵌,就是对于这种动感埠探、时尚这个理念的偏好袄溪拒。我一直在体会苇,其实我是在反问我自己仁镣旱,这种偏好它是怎么体现在产品上的挨蹬烫?实际上是我们内心的这种偏好稍温华。在过去的2-3年中疚唉,我们面临的话题船罢蹦,如果过去不做总结傻佃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来块狈,另外更重要的是说浦洁欠,下一步你怎么做虾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擎如,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寿澈狡,下一步是个什么东西踞枢陶,消费者需要什么样的产品份匆拒,然后作为公司来说裤揪,你们能展现出来什么样的东西玻,最后我们总结叫生命动感智色双旋搬规,当这八个字出来的时候犊痹,我觉得是非趁撸好狗,既是水到渠成疾,又是醍醐灌顶归零背、灵光一现郡溃。这个过程福嫂,不仅仅是八个字的总结溜俯。这八个字出来以后底,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豌,实际上不仅仅涉及到造型挝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拉温。这样的话埂临帛,就有了一个提纲契领颈粪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筹举违,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兔,就能够有一个非常精准的东西断。   刚才你特别提到“色”老拿喂,我们当时想说吉,你必须要能形而上忍热,要能够抽象出来赋,如果说你不能够抽象出来拾恃昂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仍,如果你弄它50个字墙便、80个字磺,你可能不够形而上版琅码,不够抽象化耗,最后我们觉得“智斧鸡券、色”蔫时,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剃喜狙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动济竟赋。   第二个就是说消费者情感的体验财,比方说对这个造型和颜色倪粗,甚至于这种声音或者是形状钢蒂、线条的这些方面的喜欢傻淑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棚瞪。当然我们也在想用什么样的词比较好淘,最后觉得设计的这个词很好父峦,一开始我们还担心说这个词字挺多勃五兢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抽厩,我觉得就应该让它有想象力咸剿,就应该赋予它很多的内容费骚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芬,孔子都说食色汐阔,吃饭以后第二件事就是这个字目汝绥,我相信孔子说的这个字也不简单意思恫锰,实际上说传,智色这两个字还是最终反映的是人棺,特别是消费者的一种需求安,对于未来传统的一种期许们工撂,这个过程当中傅,对我们来讲芍浪,把这八个字想通的时候罢愧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的比详某,这是我的第一段话题馁库菜。   第二段话题说这个对长安有什么用处汾?那次在发布会现场有说矗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罕,一开始我就提出道任,第一个匆磺词,这个产品要漂亮毁,你不漂亮的话铂撤斡,什么样的东西都没用套皆。因为我们很早的时候就开始在考量蛙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裤衅版,后来发现不行含窃,最后我们在大概07形旦耿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艰撑弯。因为你还不能提炼出一个高大上骚跑阮、抽象炕裴梢、形而上的东西嘿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮燃违萎,但是每个产品都出得非常艰难凄甩蕾。这个事这么长期干也是一个问题委兢特,因此在三年前的时候胺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了禄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酚寥,对于消费者的这种认知谁掀情,把它抽象化锣乖税,那么这样的话理解了以后潦逞售,再把它具体化疼燎酒,特别是在产品骄,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹈刺,因为如果你不落实到图形化的方面罚懂骨,那就只有形而上没有具像化 库猜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中禄,图形化和具像化过程当中付拇,这个就出来了什澄。   这个出来以后唯逻,我觉得对未来长安来说拖,我们未来在产品设计的过程当中女识,产品能否做到生命动感智色双旋睹虫石,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来长?这样的话潭绞躺,实际上说圃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孺,几十次的否决巢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哇惫磕,几次或者就十次你把它完成琳狼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了工苹,那么这样的话角荣,对于长安汽车的家族化蠕童,我们看了这个车梧,看了这种感觉这种情感的体验哩,那就是长安汽车暴戊搁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薯邻激,这是一个岔播毙。   第二个就是说泰坎,我们自己在研发制造设计过程当中闻,这个速度大大下降乐喝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滥褪颧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秽粳,如何把消费者的体验做到更加的精准艰电,更加的接触到痒点炕纱琶,这样对长安的影响是极其巨大的谭吞。   凤凰汽车鸵亭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菩疲?   徐留平拳敖菜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蕉扦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磨呛崇。如果说把它拆分开来囊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念救,智色双旋更加偏向于设计领域赂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岗察?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚洞奈恋,我相信大概许多媒体会想凉,生命动感智色双旋怎么落地畴?因此我们就想把智色双旋也说出来烧化绿,不要分开耸示乒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汰森烷。   凤凰汽车砂:另外一个是提到的认知方面的感觉勒丧讨,有没有一个专业的因素差极栋,咱们除了制度之外抒,有没有专业领域的人来负责这件事呸?   徐留平队胃勾:我们长安有一个庞大的队伍僚,首先要把一个汽车造好绞草,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人檄萎驶,到高管团队哭,到设计团队巫岔,到制造和研发团队小每搜,包括服务团队伎,特别是主要负责的领导人俺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炊较痊,而仅仅是设计团队的话语坎弹夸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离念。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荡挨枪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素解菠,因此对长安来讲邦恕铆,是既有最高层特别的重视乒料纶、关注和把握杭拦弯,并且这也是一个最高领导者的工作职责狠勺仆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痹,我认为在汽车领域当中是行不通的函簇,当然我们也有具体分工探氏。另外也有很多的专业人士完成这个事情挛蹋洁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浑孩,还有轿车研究的嗓签蛋,也有做SUV研究的觅第,同时也有按照职能分的侮却。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓革布诵,如果仅仅是设计团队的意见霖抛,肯定会偏离了方向绅弛肺。 凤凰汽车小:一把手是指您吗碗败腹?   徐留平匿:我是其中之一呢淌情。   凤凰汽车遍:长安汽车自主研发的新车诚,设计藤、评审秒、评定环节您都会参加吗家茬?   徐留平粳面星:我必须参加腿盆苫,我前面讲这是我的职责暗复辞,所以我必须参加剔。   凤凰汽车归:无人驾驶车呢拣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鼎湍花,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吨惹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茂驶徽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浆失兑?   徐留平坟抱辜:上一次品牌发布会食,最新的无人驾驶技术也做了展示侣故对,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上券壁,高速公路的环境相对来说可控性要好媳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捞氮说,难度要更大础铆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哆票砷,我们不仅能在高速公路上做频,而且能够在城区做朔,这个技术我们已经实现了突破瓜稀。   凤凰汽车陪奠:长安无人驾驶技术进行的这么好砰篙,量产会提前吗驮宏度?   徐留平累:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加片,实际上就是说豢窘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敢乡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枪迪。   凤凰汽车颁:中美在进行双边的贸易谈判定,这是谈判的内容之一激射狄,会涉及到汽车合资企业的放开录翔,可能是一个双向的市场开放的动作坎,如果这个谈成了脾无,如果这个不再规定50%的上限顿乒,您觉得对行业有什么影响钨染,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奇槽耻,那您觉得首先答不答应仁?再有一个多给他股份的话垂塘监,对企业今后的运营会怎么样突姜伶?   徐留平脐媳煎:我明白你的意思矾,第一我确实还没听到这方面的话题稠磁罐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跑结,股比这个事说了很多年嗡灭疾,我基本的看法有几点搭昧椒,第一个这是国家层面的战略和政策先钩,作为企业来说馅烩停,我们遵循培尼,国家有什么政策我们遵循什么政策鸵咸乾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剔苗哗,我相信未来的合作会加深杆翻乌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蒋盎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题崎舱,而是说理解消费者奔疙玻,能够洞悉消费者波,如果股比的溢价挺高撵焚投、溢价挺低遣,但你产品不能卖出去咯,那你不能分摊出去沛纶,如何把蛋糕做大奖锑辆,这是合资企业要做的一件事趣矛勒。   凤凰汽车仇揭统:如果真开放卫扛附,长安会想着往美国去吗戊,就像那福特来到这里呢肥虾?   徐留平肥贤:长安想要去美国是一个公司的战略桶拷菜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兴梦彭。   凤凰汽车还:长安与福特的合作多吗答朽?   徐留平楞琳颊:长安与福特是我们加强合作的方面武醚丰,应该讲这种合作的程度奇堆,不仅仅是合资企业孺护让,从母公司其他层面澳乒槽,包括技术和其他很多方面都在讨论酱,包括海外市承浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闯叭,它的能力提高了类筷露。第二 现在是全球化合作的时代须拦,一家公司独立运营笺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椽孩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纠轨硅。   凤凰汽车拿问蓖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结称史,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阿,你还说了过去我们做一个车氓净烙,可能需要很长时间好不容易做下来芒猎,比如逸动攘你丁,是很艰难的佛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辈溜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纤处,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大探?第二对比韩系枪卿、日系刊,我们的研发体系和他们的研发体系相比锭谐,您觉得能不能支撑纺,确实我们的实力也很强搽铃峡,我们的内功可能修炼到一定程度盒辖,我们后面会源源不断推出好的产品挖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况教。   徐留平掠:你讲得非撑晖染好讽堕,我觉得这是两个原因导致的汾淌宿,第一个就是必然性揽肉,自主品牌需要有成长的空间卞,第二个确实也有机会的原因玲蛔掳,恰恰是SUV的市巢牒弧,中国的消费者需要这个东西奇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磨瓢钳,反应速度更加快一点密南妓,把这些产品推出确实是满足他们的需要棘圈,我觉得是两者共同作用的结果贬馈探。   对于下一步自主品牌来讲污,无论是哪个系畦斜吵,无论是美系惠、日系茸喀、韩系湘酸、法系圃输,我觉得跟系没有关系慌墙皮,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西皆,这是关键绞。消费者他肯定是有他的诉求的殿摄藏,究竟是SUV颂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西码,他有他的一种偏好畦、喜欢斡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道董馁,这就需要我们作为厂商漆靠龄,你必须要洞察到消费者的需求鸽,实际上要看到他的潜意识是什么东西酞檬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乖凰理。为什么我要总结长安汽车的过去呢修垢?实际上是我们自己反问的过程底付虫,就是说在过去当中疽,为什么逸动会是这样旧,CS75为什么是这样坍脓竣?实际上说碘衔,我们当时也没有意识到县霸,反正当时就是这个样子弯埃洼,实际上这个过程是一个反求的过程恋,我们为什么会喜欢这样梢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中届,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好床毒,我们把汽车理解为是生命的动感嚏,其实是一种生命力的扩张旅隋晾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藩,而我们长安就应该提供这样的产品癌喀嫡,回过头来展望未来炉,我们觉得这也是一个正确的判断寡。   凤凰汽车氨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陆。   徐留平勿:我觉得现在国内研发体系来看毫芯户,国家间可能还是有一些参差不齐狭黄,我觉得自主品牌的研发能力和体系剂,进步无疑是非常大的船繁朵,而在很多方面可能与跨国公司有差距惩刺吻,有些方面会比较超前闪,因为自主品牌也不是一家笔,跨国公司也不是一家概粒,要两者来比很难说呕顺邦,但是有一点县,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易然疯祈,做好一段时间不容易柑,这个公司要能够连续做出好产品摊,能够连续向前增长狼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茄、设计应用碉潘,在这个公司当中都比较受关注戎洞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铝炮抖。   凤凰汽车菱羞:我想问一下自主品牌的建设短劲径,随着我们品牌的推出理,现在汽车品牌进入新的层面讼寒酷,会有不同的路径选择坚加,比如长城列亩、吉利推出新的车型鞠徐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓮?长安如何能够胜出溉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幕旁壁,除了刚才说的两个慕管绍,还有互联网造车的未来的合作伙伴菇构输,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峨林?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撇超僻?   徐留平膛:实际上蒋炔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袒痊垃,我觉得这是好事伺,这说明汽车产业欣欣向荣膳肪,是真正的投入泼牧,这是我对汽车产业的理解祷品熬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚藩含,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龋搓镐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酒狡,例如一个产品到了造型师的时候瞥世,是一个说法粟、一个样子插,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的届肮,然后到了制造过程当中又是另一个想法派速,到服务过程中又是另一个想法己陇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西擞床惮,既有高大上的卑问焚,也有形而上梗嗣、具象的放,你要把一个公司从时间跨度烩,一个一个展现出来怕,而从空间的序列当中筷咆,你要把研发全部都按照这个意义九翟,我觉得是很重要的方面捶狙。我觉得制造汽车是很复杂的过程径摧,各个方面的协调泛烷剑、综合钨晾、修正澎固题、打磨需要太多的时间湾的,我觉得这是一方面逼匆剧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忱,同时也是我们总结过去体会出来的捎,它是由内而外的放。可能我们过去没有意识到这个话题寸媳,我们现在总结出来堕户吠,然后下一步能够指导各个方面赔,每个部门都很容易做事情郸核。   第二个问题你讲到造车缓肉夹,我们开的会太多了穷,失败的太多了但罚僳,沮丧也有很多虽,基本充满笑意也就一次蔑,前面基本上是批评完卜暮、检讨敲挝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膘,不高大上线。至于说现在很多企业开始造车桑,我觉得这是一个充满魅力的行当布,很多人都愿意去做会。   凤凰汽车小克:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窃? 徐留平惶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面好,会选择相适应的地方冕飘僳。   凤凰汽车箱涡:就刚才的问题我问一下铝,刚才您提到和新创的互联网的合作氰股劣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔环胜、蔚来也有合作冬端淘,您觉得长安在未来在互联网里面的话郴,更倾向于是一种怎样的合作滥擦呵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工簿袒秸,您是怎么看的汀豆幌?   徐留平嗜豌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞭,从长安的情况来看碗薯,我们认为哪个方式都挺好的瀑抱骆,现在是合作型的斡,是你可以自己干请,也可以合作干乳雷,也可以自己加合作干伙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孔腔鞭。   凤凰汽车史舶:我们打比喻猜,37度是正常的温度亮,您觉得新能源行业乘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说构,您觉得温度是多少恕怒?   徐留平宏碾:您觉得高了低了阂柔?   凤凰汽车毯烙:之前有人认为这是疯狂的阶段头缄店。   徐留平亥:我对一个产业的衡量依据是萌,在目前这种全球的经济运营模式下胸橙材,凡是有金矿的地方坑馆,都会有若干的人去挖掘它珊碾檄,目前我觉得新能源就属于这个阶段闪市祷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挂盯涧,应该更加得进入搅混朝,因为从目前的情况来看然,汽车产品当中请茅焊,一个很重要的领域就是电池幕糙糠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盼,没有这种资本踢幸、技术哆私竟、人员的这种投入清谦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锌。   凤凰汽车辛裙:那就是说您觉得温度还不够吗汰狙?   徐留平歪感:我觉得还可以壤,但是我不太同意的就是产能卧,如果说你的产品技术不太优秀钵盘滥,你建那么多产能就是有点糊涂醇。   凤凰汽车揉:很多其实可以通过改造现有的产能摆突,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗣,从这个角度来讲穆亮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况免软?   徐留平速睬吓:从整车厂的角度我们希望成本低一点玛奢,选择利益大的必。   凤凰汽车斥刚暮:所以您不担心过剩吗栖吓?   徐留平秒加:我不太担心这个问题常,我觉得电池还处于不确定的阶段撬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弧浅贾。   凤凰汽车十枢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外齐汝,不管是设计师还是CEO等等任玩茄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盖轻蓝?当然那些设计师很多是主管的庞铰臼,老外有管经营的有管品牌黔摄隘,主要还是在设计和技术的领域驹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的车眷射?第二个是国有体制的问题巴佛浚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泻放士,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域讲,也在高薪吸引高管人才疤,您是如何留住我们的人才奴,关于体制之上吝、体制制约的问题瘟林,我们怎么解决谓?   徐留平览广汤:现在是全球化时代杀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掳嗽,我们最早的时候是四无猩平,没钱汀锋肯、没人丝亭、没能力魄、没地位高枚,到现阶段来讲晌瓦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师同李,这都是一种非常正常的行为桓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢榷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扑蜡,如果对中国的消费者不能够带动乱潮,那肯定不行囤,我觉得这是一个持,无论你是洋务运动还是什么运动懈,核心是对消费者要动起来煌痹奔,这是一个掠澎并。   第二个关于体制的话题扯少暴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亢尉,这个方面我觉得不能讳言春弘。目前来看淘莲糯,对长安不是特别明显盟赴朽,因为长安是属于南方集团旗下子公司戎救,从南方集团来说技桥淳,在这个领域当中端旧肋,也在他的职权范围之内做了一些调整檀漏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靠。   凤凰汽车辖弦:如何看待这个机制揣违?   徐留平惠配:从国家层面来说镭韦肩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫉。   凤凰汽车惰纳赡:你们审批会很困难是吗确尽喀?   徐留平焙:我觉得会快膝很,另外一个我觉得汽车集团舵丛痊,也许给你量化很多股份假太,但是最后你没有创造价值幌烁汀,给你1股咕弦毁,1×0的时候不还是0吗豪橡?汽车的成长凤炉、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓬勤。 凤凰汽车吵梅:十三五计划像长安汽车整体的销量绞、利润和研发能力以及目标有没有豢腊?   徐留平哆按嫉:非常有诲,我们愿景2025嗽筏,我们做10年的规划煎嫩疼,在这个当中我们相对来说做得比较保守另,为什么说保守呢培膊谋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劝弗萌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冕藐教。   凤凰汽车唐奶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饱隙弥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窝梦?   徐留平蕊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业模,在技术和平台方面都在加强合作滩肯怀,至于说未来它要怎么样吉,我现在还不太好评价这件事茬。   凤凰汽车蹭吉:徐总问一下国际市场的战略填,我知道去年车展的时候崩坷,长安说往海外拓展的重点是伊朗仍撬、印度型、俄罗斯这样新兴市掣恪,有明显增长潜力的市成瓷厝埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去起喂,比如在墨西哥霉,对长安而言闪,自主研发这么好谅放,又长期和国外品牌进行合作琳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辞某邪、欧洲的市嘲椤?   徐留平殊篓:在我们十年规划中就有卷,去年讲的时候就是当下正在做的内容速冀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑟,就是要稳扎稳打东南,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溉丘,因为一支队伍最重要的是信心鲁。   凤凰汽车提咆吕:国内很多品牌都盯住印度这个市陈桓狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争堑横,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坡惦宏?优势在哪儿螺丛俺?   徐留平匠:对于海外市场我的理解是要扎下根去荒孟裙,不是简单地把你的产品卖出去姆桶尖,是你能够充分地利用本地的资源港,包括人力资源和其他的技术能力坚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务焚娶峭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搐驰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长甭,促进本地人的水平的提高驾际罚,那么同时在这个过程当中抛屉,把公司的产品技术涵盖进去挟,我觉得这样才能走得远檄。   凤凰汽车卸屁:长安最近一套体系出来了仿,有没有可能往更高的一段发展蔽使取?   徐留平俺赫勒:从长安来讲挫娇评,我们目前的战略看硅柯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗽潭鹃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辆,这是我们能够奉献消费者更多的东西绵薯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冯副,但最终要落实到产品上邯泞揪,产品是一个载体让消费者感知它知道它美汐律,未来免泰,长安汽车会加快产品推进的速度闲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裁。   凤凰汽车薯屎:欧尚也在这里面吗库?   徐留平痰:欧尚不在栓。   凤凰汽车零:东风已经有PSA很多股份拭烘刊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗檄猎?   徐留平涤甸钵:目前我没有听到有任何影响贯弗,在实际工作中我们也没有感觉到腺人撂。   凤凰汽车率瑟:理念发布会徐总是骑着马出来的傲,当时媒体圈特别关注扛卤,都刷爆了朋友圈惋操,虽然我不在现衬铱巍,我不知道有没有特别的意义措滴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姜邯,当时的考虑是什么遣?   徐留平暇捐:两个考虑诫醋攻,一个是我把马和车作为比较竞似,你要说一件事驼脐究,一大堆结构化的语言没有必要妻磨衡,我觉得既然是长安汽车且刷,我们叫做生命动感锤洽、智色双旋距焚惜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碌,如果不这样做也没法让人尖叫仍每畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪诫拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日良,上海车展首日习茶搁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悸系膊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒返┦肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亢滩奴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蚊壕撑,12年增长了120倍歉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宠吨率,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惧庆呸。   受访人娥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袒菱僳。以下为问答实录侍:   凤凰汽车邪挖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泛?   雷德?比格兰德戌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年读烯排,这款车在中国市场的反响非诚常好碧退距。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA十锹钞,同时拥有强大的引擎恒,提供强劲的动力与性能独巫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酪。所以假,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梗叛。   凤凰汽车鲁: 在没有设立经销商的地区淌,玛莎拉蒂如何抓住市掣舛谩?   雷德?比格兰德全你税: 我们首先还是会增加销售网络娩纳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弓杏会,计划在今年年底扩展到75个盯琳期。   我们还在天猫开设了旗舰店膳烙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葛戒充,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台车炽,大部分来自没有授权经销商的地区哺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惧,鉴赏力越来越高巷剔誓。针对这些人群份络停,我们还组织很多不同的客户体验活动切剩构,如海外试驾论,以及互联网方面的创新徐,如网络平台的直播恍筏羞。此外飞蚕劣,我们也有不同的金融政策苏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撩沏贾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式培瓜猴。   凤凰汽车钱睦性: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凡蹲,给汽车销售渠道带来一些变化芭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔷?   雷德?比格兰德案坛才: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歪崎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品经驼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涂视醒,而是要提供独特的生活方式体验册叙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壁,不止在中国菲皋,在全球市场都是这样乌沟但。2016年酱掀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耍辛谎,这个主要还是产品优势带来的贪粹。新的政策出台以后史膘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响股冬舷,不过最终的销售成绩还是由产品决定奶敌。   关于新的法规颓宛,我们现在也正在研究当中朽澳继,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狄辫慕。此外讼,我们在中国有非嘲埃好的经销商关系储,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炕尝栋。我们开设的天猫旗舰店经澜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墒:客户在天猫下定单南碑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务穷暴翰。所以武两,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渤拔。   我们的很多客户最在意的并不是价格呕,而是优质的服务与体验靡,这正是玛莎拉蒂的优势所在始。   凤凰汽车喊规累: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线类维,有没有什么新的产品推广并?   雷德?比格兰德辫兑陕: 关于新产品蟹驾吠,现在还不是宣布的时候春无,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升际菲,等到新产品发布时我们再提供更多信息廉艘滔。   凤凰汽车锨: 作为中国消费者熟悉的豪华车珐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舜闻迟。对于玛莎拉蒂来说番,未来在中国市场的前景怎么看髓丹?理由是什么趟彩麻?   雷德?比格兰德干: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况擎,5年前淖,我们在全球的销量大概是6,500台械毕响,而2016年达到了42,100台渴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平士举阔,所以我们的增长一直是持续的铝秆。也因此都帆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惭家。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翱奸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肛倒,这就是玛莎拉蒂的优势啊。所以鞘尉邓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度塘棉肃。   另外傲,玛莎拉蒂的车主非常年轻恼烦沟,尤其是在中国市吵摇,车主的平均年龄只有30多岁岁开,他们追求具有独特风格与气质的产品呐邻,来表达自己的个性与品味番。   凤凰汽车霖蜂: 现在汽车技术日新月异充敞,尤其是新能源嚷变艇、共享酣、智能驾驶方面虹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划段想?   雷德?比格兰德蟹: 在新技术方面抠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隙纹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寇。我们并不追求生产最快的汽车罢,而是要提供包括技术春卷、性能瓷臀棋、动力绘弟、驾驶体验等方面在内的最佳组合苔撑工。   针对自动驾驶限蓬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馆匙漂,帮助驾驶员减轻疲劳恼侨,降低操作难度哇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帕蔬,包括独特的声浪固如、澎湃的性能瓤想,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搅,这是玛莎拉蒂所追求的抨赦。   关于未来对新技术的规划效,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皑戚烩,比如减少温室气体排放酥型,这一方面玛莎拉蒂也不例外赊。此外燃亭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术法稻,如苹果CarPlay和Android Auto浆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沙回。   凤凰汽车挠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化假肋九,怎么适应炯?   雷德?比格兰德漆琉睬: 针对年轻人群湃裁税,我们采用的方式不是改变自己唾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应箍摔。比如在中国瘸四,车主平均年龄非常年轻吴换溯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苗幂,便是一位年轻的中国女性碾圃兴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巳经,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意底,包括法拉利生产的强劲发动机核韩、独特的引擎咆哮声哦歧勿、奢华优雅的外观与内饰东射掏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讣。   凤凰汽车氮劣版: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谓官?这12年当中也伴随消费者消费理念升级触,有没有针对用户画像做调整廖疥距?刚才强调坚守自己的DNA和理念骋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试覆宿富?   雷德?比格兰德巨: 在中国悔番挤,我们不断渗透到三四线城市车淡惫,但是目的是一致的壬光硅,就是要吸引更多年轻客户态敢。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沥讽、激动人心的声浪耐屯堡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胎妙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户较长滴。   在设计经销商的时候恍寥蛔,玛莎拉蒂也不是随意为之筒,而是按照需求进行规划徒贩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亲洁劝,首发售罄的100辆SUV中握伤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区传。因此蒋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘸磺豁。同时沸害享,购买一辆汽车也不像其他简单的商品全崇泻,客户需要一整套的优质服务恭夕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪户始:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磷抛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述华疏。   提问澜郝吝:您的新角色到底是什么样的横冠儒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磷霞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坟闯揉?   Alfonso Albaisa陀萌勉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁填,跟所有的设计相关的工作肝枢磊,都是由我负责厕统菇。之前我100%的时间放在英菲尼迪级瘫死,现在会分30%的时间来毙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梨。现在大家看到的一些车型恢奥罗,可能是一些原来的车型敖洛,我们现在的工作啪磕,也是快马加鞭洪娘彪,希望能不断的改进害荡、提升现有的设计淘氓灭。   提问绵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么持?如何看待他推动品牌前进时的作用唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa好田:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颧舶,我们会共同合作陵,不断进行我们设计的演化拳崎。其实我到7月份才会正式上任劫卧臣,我现在猜测或确定未来的设计理念郎歌花,还有点为时过早啃。   我们知道歼勺撅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚希、非常大胆前卫的沽僻杯,我们的这种设计是一个不断演进的过程蒜饯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改差郸答。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褐尘谩。   卡里姆跟我有很多类似的地方记。比如疾蛋,我们都是艺术家出身滥完烙,非常喜欢设计犀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卡,并将其以各种形式发挥出来灯宋共。   提问奠坚:我有两个产品方面的问题陶。首先抛曙炼,这个概念车非常漂亮亢嗡舞,它背后的设计灵感有哪些慧惦卵?   Alfonso Albaisa珐哭退:秉承“冲突美学”设计精髓登敖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素第。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡都怒梆。基本上就像艺术一样侍裂惺,包括缝针娃哥稿、包裹感躬型,还有使用的木质便糕,都是非忱藿好的手工工艺饱。这是一种感性和理性的结合帘共潜,还有一些肌肉感极强的车身线条昂。   提问抡函蒂:这款车未来的定位崇、消费人群是怎样的抹巢?   Alfonso Albaisa泞:一般都是比较年轻的家庭裙,想要非撑玻宽敞拜、具有运动风格的车型华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备跨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日男答,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剑味,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容愁里。   在发展新常态下署冀恳,消费动力开始向下线市场转移昏呈。同时烧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雹。由此唉,县域市场成为新时代的“金砖市场”钾。而对于汽车行业俩,消费升级利好之外诧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帝挖。如何撬动县域这一重要市城そ馇础?   胡绪雷表示警嘶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局系,帮助县域出租车进行升级改革斗多。县域交通的数据化帕精、智能化发展嘛,有助于未来网约车的下沉渗透卧洼。县城消费能力相对较低杠栏,在出租车领域引进大数据之后疟勤,未来再进一步升级到网约车团檄。   据胡绪雷透露胸聊,首汽将在县域布局三块业务萌便:长租车艘瞳、网约车(出租车)范纱、分时租赁纠。分时租赁是纯新能源车稀纠,未来分时租赁或是对公务用车的补充加,它是纯电动贪潮孝,不用长时间租钵,可以通过APP来完成喀。目前缕途排,在北京有1000多辆车挺检,150多个点位端翟甭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市省戚坏,对公务车改革会有一些帮助介馁缉。   胡绪雷认为率考守,网约车行为是偏汽车前市场的角色辩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罢焚。第二糠苦挝,在居民习惯了这种消费行为之后蒲梦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用态钉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穿垂统。   当日清膘,首汽约车作为新生力量疥哦童,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砰墩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谐辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恍马练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦纷观,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示高,渠道下沉要根据市场来判断煞,服务要根据需求一直不断地跟进钞是经。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况高窜莲,比如说对经济的支撑蹋扦囊,对政策的拉动莎秀信,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垦。近几年腐,一汽吉林产品在县域销量比较高娶采,对县域市场的期待也非常高坷。从目前产品结构来看舶版品,产品消费比重70%在县域规,30%在一继、二沤、三线市场牵尽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型病撑岔,外观圣绒宽、配置黔、价值都迎合了县域市场的需求湘哆。   从流通环节上来看肩,县域市场做的非扯锩嫣好牧副峦,没有什么瓶颈因素陛。一汽吉林也努力在渠道建设芍菠、服务跟进等方面做成长和改善楔。同时宋长欣也提出了一个想法毒定辫,“县域对自主品牌在公务车兼阑、公务员购车方面是否有政策倾斜僚堕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长返,这是我们车企的想法厕秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时络卿,要根据市场来判断伦。目前腿,县域之间的差距非常大何卞,包括现在推行的3G服务模菜,在那些无法设定固定站点的地方媳,推出了3G巡航服务酬妓。服务是永无止境的工作劲桶陈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示光瘦澎,新能源汽车推广比较看好北鹊孪、上呵俄太、广限行显僧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拱端。尽管都看好电动汽车的发展趋势耗谦,但做好市场并不是一件易事胚架。   目前比较看好两个市臣娇Α,一个是北庆妒撩、上弥涛玻、广限行拧贪殴、限购市掣尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣渤托濉,这个市场的发展速度很快捌蹦。例如河南髓小、山东童涟交、西北区域旦,大量没有牌照的低速电动车暖相,在政策方面仍处于灰色地带搐烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年镶刹洁,在国家和地方补贴的支持下潞胃省,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疙矮纽,在农村市场兼盖、县乡市场得到了非成幔好的认可崎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庐败梯,县城市场的消费者的房屋空间大睫譬,有充足的空间停发车辆党丧,拥有较好的充电便利性苛。其次行驶距离不长糜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斑。另外茸纹码,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难律凭,因为小车型成本低凑似苹。   赵智刚表示佳绰灵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浑盼。河南地区全险,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筹姆,在替代当的出租车咀姜涎、公务车方面取得了不错的效果席据躲。同时惩尖,也在积极跟海南政府合作稗到,投放了一部分公共用车拒排。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乐,比如是文昌看、万宁朴纬、琼海等县级市柔遣宝,未来将在海南全面推进订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食锋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幕崎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点路,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寂摊。会上窗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猎避伶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尖为。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罢糠揉,是参与全球竞争肩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提司乌。”   在当日的论坛上恨哗斡,郑刚发表主题演讲唉蹦。在他看来天库底,打造世界级新能源汽车的品牌畔,最核心的是独特性磺、差异性缸,是比较节能优势箔卷钞,浮出水面的是视觉皖粕胖、是LOGO断较、是VI逞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔷胺,其中成本优势是最重要的组成部分岛。   早在110年前妇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碱草:蒸汽驱动车放陡老、电驱动车和燃油驱动车矮结。然而勤,在后来发展中郸炒吴,电动车败给了汽油车空五钳。这是什么原因造成的商可爆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及快粒窜。亨利·福特发明了流水线生产难藤哨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辫眉,成本大幅度地下降篱蛔,售价拉低到850美金确,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间携笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以穗臣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赐蹭。100多年的历史多次证明了这一点使套。” 郑刚说澜疏。   在反思自身发展时先灰槐,郑刚透露恭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坊韶,规模在迅速的增长匈逼,但很遗憾并没有带来显著的吭太廷、大幅度的成本的降低落饲。   为此泄播氏,郑刚提出戎蹭,在推广和普及新能源汽车的同时晌瓤限,光靠技术进步还远远不够茂侩休,更加要注重说慌、培育成本领先的优势腑棋克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躬挺,是参与全球竞争咳磁兑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呕勿攀。   他建议单煎拿,对新能源汽车未来的产业政策仿未、行业标准刻、行业监管等蛔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术客撂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穿,这样才能培育出行业的龙头企业黔鞋。   如何通过提高规模绣、优化设计肌、优化政策和制度创新渺?郑刚说师,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本土、交易成本和政策成本餐灿,来打造企业的综合成本能力和优势脐攻歼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伴梅。这还需要企业和政府共同携手炼,不忘初心赶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枪末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿涛:韩大为" "  魏建军多次提到好,我们的确有很多故事愁零翅,但是他们没有写得很好炊溉履,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炉沙位?魏建军直言不讳地说船,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬尚洽。   囤地赚翻免贾、离开保定雾变苹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骸部笺,且莫名其妙微堆,或者无中生有的传言所困扰恨,最好的纾解方法是什么褂稗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车强次稗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沪旗暇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撤诫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僻灯陈,魏建军天赊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监接锰,与部分汽车媒体交流行草。以一身轻便的牛仔装""示人""咎,魏建军笑着说涕,是在同事的建议下才穿出来的缚糕贸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疾夯钩,魏建军坦言失,的确压力很大凶铣翅,也很难受兜波,“有时甚至想哭”拖佳捕。他说闯,我本人就是保定人随枷家,能不希望自己的家乡更好么汐离?当然炽,我们只有把自己的产品做得更好鸥膛。    诚如魏建军所言促肥溉,近期府硕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崔花熄,来自媒体的反馈好评如潮鸽栏眉。有作者甚至设问伴疥赎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墩乡,否则也怕媒体老师太忙”疼,长城汽车一位公关人士插话道膘。    10日下午的WEY首度试乘试驾汤盛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疲匙陇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哭解,有同行在现场就说毯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车躲虑坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睡钱。    动力配置上膏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涣掳帝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郝炊蔬,最大功率达172千瓦菠跨通,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器套,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祁苹骚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伟焦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痊惰慕,VV7s几乎没有发飘的感觉任,而车内噪音也得到较好的抑制伞敛寐。“我们在整车NVH方面做了很大努力理温筒,也取得了一定的平衡”钾,魏建军说场。   VV7S    在交流中父祁惺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稠垢残,大谈顿、特谈所谓“轻奢”咎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纤,咬住“聚焦”二字不松口弄香蔫。而是多次征询媒体试车时的感受慰问,并逐一分析艘鸥颓、解答媒体所发现的问题颁。整个交流过程莱,他都态度诚恳喜,即使是谈到一些尖锐的问题北测,也并不辩解统吗。他甚至非常谦逊地自问自答沥,人为什么会失败钡慕奢?尤其是一些有着巨大成功的人宏。因为以往的成功绘烘肖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扯纹部,就很容易让自己失败马细淋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车离,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隋蛾。他认为行颂,好的产品本身就是故事党燎将,而WEY就是要做最好的产品堤恭。此次汲琉,魏建军多次提到讽,我们的确有很多故事要讲安密,但是他们没有写得很好碑取核,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绕,所以奇温,我在让他们重写蒋浮讨。魏建军笑着说曙蝎嗓,把一桌人也给逗乐了哀鄙。    在媒体谈到其他竞品时汀螺猜,魏建军都给与很高的评价诞储。不过最终还是认为自家的产品间:底盘更扎实堤危徊,操控性更好陶讹石,“因为我自己就好‘玩儿车’”猩炼,所以对他们(研发人员)的要求也更高孙。   VV7S    据悉糖乘吞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市护,预计售价在15万-20万元区间捷爽具。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点换,他思考了一下才说计,它的配置太丰富了垮,在相同的价位空间几垢拖,“肯定没有比它更多逃、更好的”差。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酬?魏建军更是直言不讳地说扇扫水,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欠厩几,一位来自上海的资深试驾教官说苹枪,之前很少接触自主品牌汽车锣绢疵,这次也是第一次来到保定煌称邓,第一次来到长城萌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饺堑卿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虐辱。期间唐净委,有一位同行说敝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缮?或许这才是魏建军的真正用意吧辣浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦晤仕:李芳" "   陆逸表示厘纪航,英菲尼迪目前的销量情况非常正常米揪隶,因为正处于发展的爬坡期阀税痊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暮趟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迫徽,而且要深度国产化刮腹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贝跨崇,雷新透露捆骋窍,上海车展期间揉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佛立,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龄,陆逸明确表示踞狸掠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锭缆绰,因为正处于发展的爬坡期校另撕。关于国产化的工作燃勤拦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略童拍读,未来将坚持不懈的进行国产化工作煎,而且要深度国产化闯剩。    日前辰呸匹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幻。活动后陷窘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访显,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓝辟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寂侥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矢恰,超过23万辆惕耸。今年第一季度淀,英菲尼迪在华销量破万辆断椭吮,同比增长4%闺,而其全球累计销量达到67367辆垢,同比增幅为18%汉紊挠。无论是在英菲尼迪全球体系中搭盗茬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浦烫笔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色构刻。在不少业内人士看来擎苏贯,从去年4月以来陷蹄士,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倾仍檄。    对此赔校挝,陆逸强调堪,目前英菲尼迪的销量很正常路兜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惦椽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夹,还处在爬坡期炕案。他还说氦些酿,所有的汽车品牌进入中国后继惰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加闭、运作能力提升及投资力度加强笨费,会迎来一到两个爆发期勘翠餐。    事实上精吵,从2014年开始滦穗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挎取,就迎来一个销量增长的“爆发期”吗磕牟:2014年我,英菲尼迪在华销量超过3万辆结渺,同比大幅增长75.6%蓖弓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尝,同比增长33.8%惦。    不过外蹿,步入2016年潞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期井吭还。当年4月初氦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在店速忻,刚好满一年缴。在过去的一年里毁什熊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矢。陆逸坦言虱承,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段七眯,以便更好地认清我们是谁适寺井,我们的未来在哪里杯聚,我们应该做什么挥。”    在陆逸看来供回陇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纹霖,今年是进入中国的第十年泼。所以作为一个年轻的品牌蘑蓉,这本身就是一件很有挑战的事情脆。他还表示蛙帽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铺惯吾,是更聚焦的一种进化翁挎。因为市场环境在变化纶薯,消费者的需求在变化谱,我们也要根据变化不断的调整推、创新诬裁喇、挑战自我糕彩奶。”他说卡忱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇,就提出了‘挑战者’品牌战略沮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剃狸苔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乳,品牌口号必须得落地洪锨拖。”陆逸表示穷骸寸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仆俯湘,聚焦目标客户群辫俩坚,让产品与目标消费人群建立联接巧、产生共鸣顾幌辜。    陆逸对中国经济网记者表示静,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作金牛,而且要深度国产化冷娩。”他说垛揭,中国是全球最大的汽车市撤萸偬帧,同时也是很特殊的汽车市沉铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冉歇,就要真正的了解客户吴,扎根于客户比懦、扎根于市嘲恰,这就必须深度国产化乃狭哪。据雷新透露溺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龄恭封。    但是韦韧铅,从2014年底国产以来孰拍算,英菲尼迪只推出了两款国产车型赌前:Q50L和QX50肋讨虎。对此卑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矮。陆逸表示抹骆净,“关于产品线布局的问题碌赐,英菲尼迪有一个长线的规划斗四距。”    陆逸介绍说错布,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舌社,规划内容包含平台规划轮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豁逻鹿。他还说哇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻,我们的目标是通过完整的产品规划亲辞腔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禄。”    谈及国产化在今年的推进程度锈慧,陆逸表示坑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中函熬轨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惺。”雷新进一步透露泼,上海车展期间添,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时噬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛靠谩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年享冕募,通过销售Urus眠,兰博基尼总体销售量会翻一番匆队辜,突破7000辆大关剐客。    在更遥远的将来头毕,很难说会不会有纯粹的电动车蕊墟。这是因为蓄电池非常重祁挨平,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉淞恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艰。自大众集团和奥迪公司接手后城,兰博基尼得到积极仁、稳健的发展琅。日前是赡标,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员权砰,商务部主管Federico Foschini尾钾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绘媚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问头速:并入奥迪公司之后池什,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛔溜?    答通眉:2016年恢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舷毙苹。奥迪公司和大众集团接管之后蜂,对兰博基尼进行了很多投资泵,让公司发生了非常大的变化纽构慨。此外盲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痹萌篙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鼓滇青,如果没有这些投资痰曹闲,就完全没办法实现这个计划滦廓。所以透拱,兰博基尼公司从中受益良多砰彻。可以说涝,如果没有被接管弹吃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来损。    问毖:在您的介绍中僚讹画,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阑抠库。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饯独括?Urus投产以后摆怜,重点会不会向中国市场倾斜刊从缅?    答壤:目前帛糯,兰博基尼公司只有两个车型系列蜂遣:一个是搭载12缸发动机的Aventador绒呕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氖。因为各种原因附贾焕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摧施,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咸。2016年佳县承,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%栋盟蹭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%姆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揣嚷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羚。2016年欣确,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疙拱。新产品会在2018年投放粮画坞,到2019年散可,通过销售Urus戎衅,兰博基尼总体销售量会翻一番泰臀,突破7000辆大关碌骸。在中国市场上乔骆泞,SUV是非常重要的产品尺痊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盛。    我想强调的是盆忻管,在中国超跑车市巢峁埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弦暮,Huracán大概在300万到350万人民币乾湘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平图。    问澄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的齐猫贯?    答啡首彪:目前朔偷,兰博基尼在中国有15个经销商司粒。到2020年计咖,我们希望经销商数量能增加到20到25个缎。当然蹬抛,通过Urus的投放圭栋淳,在华销售量会增加瀑,服务涵盖的区域也要明显的扩大莆。    问就无福:如您所说哎校,兰博基尼在中国有15个营销网点磕粗,去年销售了151辆(车)炯。我们简单的推算一下肖耸,平均一个营销网点一年卖10辆车绞尸妹。那么倘奢低,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迟参诫?在新的超豪华SUV到来之前翱倒夸,是否有改善他们运营能力的要求呢搔卤?    答卸椭:是的趴慷匿,会明显提高经销商的运营能力灌犊,新Urus也会变成一个破局者删叛。虽然现状如您推算烷,但是在Urus投放之后恋葱倾,大概2019年或2020年充即,经销商的数量会增长舵,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹊控水,整个业务会明显的扩大侧,售后服务也会明显提高疾老。而且由于SUV使用的频率比较高扑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搪渺。    问沽范:兰博基尼车型比较少弘孺畦,所以每一款新推出的产品都极度重要丧谎俺。现在的汽车行业发生了一些改变铂,比如智能化编设、电动化本年。那么嫩让搜,兰博基尼在研发产品时椿,会不会受到这种趋势的影响稍?    答陶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宿敝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恼酵某,更多的是代表了一种感情哩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疚蜗擂,采用V12的自然吸气发动机深平涟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侮。    这是兰博基尼最核心的销售主张酸功陕。未来乳罗共,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度创市,甚至会超过前款车型棘稿裤。而出台Urus产品时则会有一些变化客宪,它将采用涡轮增压V8发动机砰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吝电。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诚璃。但是淘疤,不管从产品定位蹬,还是感情诉求方面来说围,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裳。在更遥远的将来昧,很难说会不会有纯粹的电动车涧。这是因为蓄电池非常重旁欢溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咯匣匹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车厢洞,可能未来技术上会实现新的进步联勒茂,那时我们也得重新考虑这个问题诚溜。    前些天客瘦疮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型和闭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录快程呻,其V10的发动机再一次提高了功率携。当然拇藐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丰。通过技术创新以及功率的提升曹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宦钙柑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讹。在预销售的阶段险,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掣婆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尖睦凯,能够击中客户的心理需求蕉疼。    被访人廓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骂。1998年到2007年棉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扮荡表,负责兰博基尼产品工作;2015年醒毁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兑,负责销售及市场营销薯肺姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙厕抒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匣秸,中国是世界产氢大国尼,制氢设备荚腔矛、储输设备末菲、制造技术等条件不错卯摧癌,具备发展氢能的基础陕驴人。从环蓖椋和能效等方面考虑暗,中国应进一步推动氢能源产业的发展潞。    周奕丰谈到设,中国目前主要依赖化石能源嚼岁却,对环境污染严重班俊。氢能源因来源广泛亥陕蒂、燃烧热值高虽说牢、清洁无污染和适用范围广等优点嫡捣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氖,目前看朽秤,中国氢能利用的研究相对碎片化朴,与国际先进技术相比还有差距干,没有形成产业化河咕、规模化发展举凳。中国应迎头赶上蚕妙韭,卡位世界前沿刹。    他还提到鸽邪匡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撼,提出实现大规模含加吝、低成本氢气的制取编度蓟、存储慈、运输拔唬滦、应用一体化的战略目标抖褥。这非常重要趟肋,未来需要各方协力抒,加大投入吻玲傅,推动相关产业进一步发展家疼孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怯赫檄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法效胖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翟浑淌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擅泥鞭。    他谈到啡究骑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惭为晶,各方需要引导资金更好地支持实体经济撑幢,促进金融资本流向实业滦玲,真正促进经济稳步发展坤残,夯实经济发展基础汀嘿。这既是稳增长妥化、调结构的需要加搜裁,也是抑泡沫喊款、防风险的举措狗吝韧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沁措,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疆寂玫。    周奕丰最后介绍崔懒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下端糠臣,也在不断创新突破浇,寻求产业升级坪。公司主动发挥自身产业链地篙矫、区域及成本优势美,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讨具。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区己讳、旅游景区闪、汽车营宿地范虐、农家乐项、家庭菜园等不断扩展外谭艇彻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歌,以多种方式在国内推广土壤修复题,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粪镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国外媒体报道酗修,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示速敞递,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆配喜慈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澎。 李彦宏    李彦宏表示烈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侯贫。尽管有一些技术问题需要克服臣,但它仍然有望达到目标巳叔说。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蚂哺,前微软AI专家陆奇任首席运营官稼洞戌,负责大量投资的自驾车业务部门侵勘。 百度自驾车    李彦宏表示膛,我们很可能与传统汽车制造商合作卉宫,而不是孤军奋战刚,目前还没有制定出这项技术的商业计划镣封婆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柑沁贾。我们将竭尽全力实现这一目标杆胜卑,收入和利润是其次的考虑安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪棺坡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羞百,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舱涟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样困昏,共享经济还将怎样改变生活漓菜鼓?   三年前蚕费,基于对共享经济的热忱氛溯,清华学霸张丙军创立PP租车潍,开启了汽车共享事业;三年后鼓蔼需,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堪涝,成为汽车共享领域的领头羊林避通。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伦穷,3月7日丝爬驴,张丙军开启了共享有车生活的新征程棉。   3月7日溉,在几百万用户的共同关注下炉使,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碍稻密。这不仅是汽车共享领域的又一次突破估姑棚,也是张丙军重新定义有车生活臣讳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夸。   从PP1.0到PP2.0时代儒莆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记便孙贺、一个符号或一个名称那么简单惰单,它是企业创造持续价值的支撑懊。若没有十足的理由割,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓广巨净。将PP租车更名为START呕旁观,是源于怎样的考虑某?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岛晨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举词辟。   “三年前奸蔫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法如。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益裳豪帆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茸荒躺。由于便宜便利亢饰虾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甭酮獭。”这个阶段粱猾莎,他称之为PP1.0时代矗脖。   经过三年的发展话,PP租车推崇拥有而不占有臣虑季、盘活社会闲置资源的共享方式事品赏,逐渐建立起以车为媒介泡,重新定义有车生活的2.0时代窜际。“START不是买车联讲耸,不是租车渺,是共享有车蒋沃四。这是年轻的人群景冷篱、爱车的人群博扭,最向往辛、最有潮流的有车生活方式奈胚。”张丙军说皖览,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擦旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浅畏郴。同时权,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腑曝,让每一个用户体验到最真实屯匆撼、丰富鹤旧、有趣的共享有车生活裳。”   START代表着新品类济咸、更丰富的选择尼槽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倦吝犁,相较于神州租车使妓、滴滴租车等传统租车公司汾附,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侍曙?   张丙军认为橇胆播,START的核心竞争力主要体现在三个方面如。   其一柒邵斧,PP从1.0进入2.0时代堤,新品牌START更具有张力莽了洁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芳,START重新定义了有车生活谜,开启了全新的“共享有车品类腿。”   其二年嫡,为实现共享有车的多样化选择希,除常见的家用轿车外雄赴弥,START将主推个性化的用车体验酒公日。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浦贡涎,如保时捷911喷喂、特斯拉吮坊、大黄蜂筐勺、牧马人等等涛。此外哪,用户无需承担高额买车款和养车成本某家,性价比更高匹。   其三溜歧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立练松,以及更完善的用户信用等级搁。这也是平台长期价值实现的核心嗽。” 张丙军介绍稼略浅,START共享有车生活平台为使车主放心共享对店,平台推出了一亿元车主保障金写芬,严格的交易信用体系珐失,确保车主爱车无风险;对于车友鸽吻拨,START还与多家大型保险公司合作霓眷赂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隋沙详,为用户提供更具信任的服务赋醛但。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汰,我们的目标是趁辈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惺册闻。”按照张丙军的预测恰霖,中国自驾用车需求量巨大箔内,而现实矛盾是丘陌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车境,不允许每人买一辆车满足自驾需求刷玩祈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量发篙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隘憨岔。   此外曹,他认为扔菏,随着消费持续升级氨炉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邓靠擎。“感受丰富车型带来的不同生活体验氛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒙恋辈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迷寂淌、丰富蚂适、有趣的生活方式妥吕桃,让有车生活更加精彩钠。”   张丙军表示枢备肛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糠定,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验内门瀑。START掠,梦想才刚刚开始赏衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘叭骇:李芳 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞,严禁转载胎,违者将被追究法律责任俊侵示。 获取授权" "   今年全国两会上吗思,董明珠在接受记者访问时说氢馁:“只要你敢想陀潍,比如以前谁会想到人能上天睡,如果我们不去创造星粮,人能上天吗诚相徽?你不敢想康岛,你不敢去试验毒蜡,你永远不可能做好唐灸。”    过去的2016散观词,伴随董明珠的扯痊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈处婪:格力全员加薪1000元赌卤、格力的员工房先氏币、以及格力的手机……对于这一切浪珐,董明珠并不过多在意队,她说讨,自己最关心的还是“掌握核心科技”嗅素。在今年全国两会覆死,作为人大代表肖彩肃,她再次提出了自己的董氏宣言潍瞪:确实这两年的发展滦,总书记提出的供给侧改革皇,我们就应该做供给侧改革的排头兵谢,因为做的是实业蛙,能够掌握核心技术揣百刮,制度也要跟上篱,真正给那些创新型的企业杭诽、有创新梦想的人一个环境糜。    对于国家擒炯、社会全、普通百姓的诉求四轿部,董明珠是这样回应的逞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耪,他真的不是仅仅是索人摇,收获弘咯岭,比如说我们过去讲糯拭耸,这个企业了不起搏,再就业稼丰橇,反过来你要感恩这些员工浅幻,没有人来给你打工特闹,你凭什么去发展梅?所以我觉得要有一个感恩的心情浦叛。”    把感恩的心落到实处攘释筐,就成了格力员工的2室1厅勒倦,于是贿,别人家的老板就这么出现了划。 记者悼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坊完?    董明珠炭:对涎融关,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓟篮。    记者砰竿:以后所有的员工都会2室1厅磐袜隋?    董明珠燃慑巾:对对对霖。    去年末刑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏饪俊,但因股东大会投反对票而失败祈肚。随后换急坏,她以个人名义增持珠海银隆股份傲熔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牧袜骸,然而室蔑成,到了今年淬,新能源汽车面临两大不确定因素停:电池肪崇弗、补贴“退坡”颂苦搐。在董明珠这里唉,似乎这些俨然不在话下普但离,董明珠说逼凄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懊完冯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣拧,“不是因为退坡我不做拱先,也不是因为给我钱多记凄泪,我去做扮阑师,我认为是一个责任瞪睡,是对社会欢恍铺、对人类操炼眷,你都要去选择的一件事堪题。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甭闪,董明珠很不以为然极嫂,她认为唬慰,这些都是炒作娄,并没有人真正说到自己手机产品的质量腥冉,只要没有说到质量荒,那就不是否定芒遍譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  近期汐祁锚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税癌。美国此次取消“双反”沥,对中国轮胎产业无疑是一大利好户导鳞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转介疵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变长腾四。   全国人大代表隋点、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晦文稿,在轮胎中使用RFID电子标签技术焕珊捂,给每一条国产轮胎装上“身份证”络纪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堡焕仟,有利于消费者对产品品质加以甄别沤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撩,从而规范轮胎行业发展妨散,促进行业的产能优化和转型升级让。”袁仲雪说泛肺堆。   据了解洞耐肩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草票蓟,全球多家组织及单位参与茶旗。轮胎用RFID电子标签的应用扮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豆绷,将等级数据写入轮胎标签内部莲俯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冗艇,伴随轮胎终身使用敲脆。同时趁呜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眉孔,使轮胎更智能石记赌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蝗庙檀,能实时监测轮胎的温度戌、压力等数据举青,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刺,从而有效减少安全事故佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤曝:李芳" "全国人大代表似节舅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肮滔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霓熄誓、环境协和发展的产业慨谰碘,由于行业标准尚未建立惮绣阿,使得整个产业发展处于十字路口替亥。全国人大代表需驼鞋、时风集团董事长刘义发建议福时,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煌翁氏,全力推进供给侧结构性改革哀坡涣。    在刘义发看来其,四轮低速电动车是市场主导嫁妮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品税。目前接爽,工业和信息化部氏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剂棉撂。该标准的制定报,对规范四轮低速电动车行业发展肺诬,使三捞慈航、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娄暇,直接实现电动化顾蜡、节能石井檬、环保安全出行具有特别重要的意义娘通。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玛帆,又适应市场需求胃茫劳,刘义发给出四点建议倍判檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一山陷岸、标准制定应充分听取行业的意见堵涎卵,响应群众的呼声扰恕赣。制定标准应尊重市场规律滴,规范坝司、引导产业发展醇父舅,而不是简单的限制澎胎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狗挫。    二拘轻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囤。四轮低速电动车安全旧竭、环保榔鳖、经济矩、舒适鸿宦耍,是摩托车工陶、电动自行车佃、自行车等升级产品忻柿讼,特点与与高速电动乘用车不同坏僚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标渐罐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锣蹬高。    三钵眯午、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导手颇矮、政府引导的办法处矮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灰味,如采用锂电池政府给予一定补贴氓。    四讼垫、在制定产品标准的同时挂凯复,制定企业准入管理和注册登记轰扮、道路交通管理的配套法规赂菏宪。产品标准只是为行业规范管理提供依据怕,而实现规范管理是一个系统工程勺坦。政府应加快制定企业准入靛、车辆注册登记镀萄蔷、道路运行管理的配套法规拷骋裂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则美湃扇,方便企业让利于民瓶微港,减轻企业和用户的负担佃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求付里、加快供给侧结构性改革的产品宏,又是一个节能环保的产业蠕商,引导得当可以大有作为翱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奥。”刘义发建议鳖斥臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞息:李芳" "   近几个月来孝,共享单车火遍了北京城涩。6日蚕,全国人大代表垛奖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庐刮赣,今年上半年举,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柏蹭农。    徐和谊说藐,伴随着公车改革附,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孟。“很多公务员手机上有软件闯工,一刷就能用车舶丛坚。”他说首,今年仇男,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蚀冈。上半年别腥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畴磐。    据徐和谊介绍盲监,未来投入的汽车数量将根据市场而定朗,租用的价格将有竞争力魔谴闻。产品的外观将非常“吸引眼球”弄僧,为两座式纯电动共享汽车抨势擂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷策倦稠,适合分时租赁和共享市场需求茂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勺促。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丹卢窜,在手机上可以查询哪里有车得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题损,目前大家用车起点和终点不同徘僳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黄甘。”徐和谊说溜,目前似挡蔬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绰痴,包括立交桥下缓、公共停车场还暑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赏菲。目前边远的地方停车资源丰富稻士,但是用车的消费者较少湘。“希望异地还车的便捷能够实现关泄散,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溯洛,否则还会存在最后一公里的问题虽懂等。”    徐和谊坦言噶慨毕,停车位还存在管理的问题痛,汽车是价值比较高的消费品釜毯,一旦出现剐蹭拣脑,租车人还车时也容易“说不清”蹋泌妥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剧、“钟摆效应”等问题都戳。“有些消费是单向的牧矫,如何让车回流也是个问题”阀樊。他说剁,目前刀,北汽正在进行市场研究警,探索解决方法判。    徐和谊还透露溺糯渐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爆徐芯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笑桥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆年。目前距2022年还有六年时间首,从可行性上讲宦贰茸,应该是能够实现的帛存虽。届时希望借冬奥会的机会锑,展示中国制造的水平岁搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸苍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露股,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汗绵,目前已追回骗补资金或放款23亿元传筋坤,并对有问题车辆不再补贴缄栓,对闲置车辆也暂缓清算秋签。    肖捷称连鸵,在财政部门督促下洪,目前相关企业正在采取措施刀,认真整改发现问题撇。    有记者问惕吓绕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娇呈,肖捷表示钉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亢焊,主要是降低了补贴标准葡,同时也设置了补贴上限蜕乐,还提高了准入门槛瑟浅溯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展布冗,同时也可以有效防止出现市场扭曲借丧上。”他说柬鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武案梗:李芳" "全国人大代表爸钱琉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气焕玖、废液台梨帘、废渣等污染晦廖寡,一旦有机电解液和钴丹琅、铜方、镍等重金属物质渗入水和土壤之中全,就会带来生态环境安全隐患巾,甚至会危及人类健康挽淋。”全国人大代表酱搪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示邪硅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磋铰。这位带领团队经过几年技术攻关锤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拆炬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捅橇旧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伙埃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炽趣。在提交建议之前任精,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荒。    自20世纪90年代以来荚泵,随着锂电池广泛应用讨禄,我国成为世界上最大的锂电池生产吃、消费和出口国舶啸寺,近年来我国出台了购置补贴槐缉、税费减免沏森、研发支持鲁、消费优惠徒拍、基础设施等一系列重大政策措施拱,新能源汽车市场日益蓬勃发展爆讲铅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聊魏位、保有量超过100万辆赣竭擂,占全球市场保有量的50%觅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侨尘。    随着新能源汽车快速发展平嘿,作为新能源汽车的“心脏”款迹,动力锂电池产业也在迅猛增长佬。按照相应的报废标准敌,动力锂电池回收利用市场已经形成极。有研究数据表明继顷芹,预计到2018年匈懒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吭探,累计废旧动力锂电池超过12GWH弗很肚、报废量超过17万吨露叛孙,从中回收钴娩景、镍焦赦马、锰菜搪、锂冒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元间浪,到2020年将超过100亿元故覆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元才。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烙好巍。”张天任认为吵土稍,如果动力锂电池做不好回收利用魔垮,就违背了绿色发展的初衷唉蒜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用许鳞,但现实是犁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实揉队里。“废旧动力锂电池包括不同的类型房伪、设计工艺和串并联成组形式价女,以及多样化服役时间燃吃翠、应用车型和使用工况婆,这导致电池拆解不便释。另外乱委歇,国内尚未建立成熟的回收体系煎波,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筛,回收工艺成本高耗搬梢。”张天任表示弹,“出台的政策并不具有强制性埠力,且缺乏明确的奖惩机制筏该,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帕,目前动力锂电池相关主体无利可图电,对政策执行积极性不高达春。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衬棵,张天任说绵:“一是退役电池较为复杂领,不易拆解;二是退役电池一致性差写酮,品质不高;三是回收拆解成本较高潦藤愁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匠菱媳,执行不到位寄排。”    有问题就需要有解决办法本,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剃钒:其一仟陇汲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梧典,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馁拣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沃,鼓励商业模式创新试点和推广应用槐纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "全国政协委员喂我雾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盗啪颗。”全国政协委员摊皖揪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贾局,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赦菩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贩,其市场前景令人堪忧甭。“在电池方面评,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佳回,2020年后鹅,当大家都不再享受补贴时厩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上两假醒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品是店簧。”另一方面妨勤摆,柳崇禧表示浮具,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫩了碳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阜侧猛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藕,但电池的寿命大约在20万公里夺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受麓东,这意味着蛾艰廷,电池报废了车就要跟着报废蹬,这样算来涧菠叫,纯电动汽车的使用成本是很高的涸。”柳崇禧说刻蓬。    对此首赂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贺,即建立专门的电池运营机构退绘硅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务褪汀蹋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池木帛犊,是对车辆的物尽其用朝凉懊。对电池而言洁,虽然不能再服务汽车镀,但还可以被用作储能电池淳脓幕,同样达到了最大利用率怀泵。”柳崇禧认为谈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞋伸狮。“但国家需要予以支持藏比,尤其是在车辆检验方面港令诧,按照现行的规定看涪,更换电池即被视为改装蛋挤。”他说脯。    柳崇禧的另一个观点是耪,氢燃料电池的大发展即将来临公刑。“一方面变波,原来的运输成本相对较高睹餐很,而如今这一问题已得到很好的解决扁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汞羡父,美国的相关先进企业在国内开始建厂葛党凌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车期,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龚未。”柳崇禧表示心,氢燃料将作为增程器为电池供电尽破,以达到更长的续驶里程赁守快,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用算孩蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饲垛,造成了双方的利益不在一条平行线上浅洪吩。为了解决这一问题舒渴,李金勇指出酵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景草禄,重新设置股权架构兢痉,经理人和骨干员工合伙人化挪吾。”    “遵从起码的商业规则贝读,我们就是经销商差九腑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜡拇、一个桥梁促蚀赔,我们没有义务去亏损隧棉泉。”李金勇说故川恼。    日前显谋茎,著名汽车营销人盾娃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暗徒桥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霜埔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯,李金勇直言惰航,“在过去的十几年榔高,我们的市场非扯撸好醚,老太太都能卖车罢圣玛,会加价就行了陌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漂,职业经理人的压力很大大会鲍费,每天都要搞KPI考核芍鳞、培训辩、提升背拱。”    李金勇以实例说明币:“过去在资源时代寒嗓淋,一年这一个店挣1000万铺请,给职业经理人开30万堕携焕,没问题径,这车好卖班。现如今动,市场不好了梁蔽,现在一年挣100万牌蒲,职业经理人还是30万及很豹,但是特别累糯蛋拈,现在一年的工作量比前五年盘、前十年两三倍都不止佬郊。”    在李金勇看来璃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同污累喜,造成了双方的利益不在一条平行线上辞。为了解决这一问题京,李金勇指出钦璃拢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺嫂,重新设置股权架构锚讳艇,经理人和骨干员工合伙人化帆釜纲。”    李金勇进一步具体阐述道湘,“过去资源时代弹,投资人只要拿到了店呈耿、拿到了品牌颠耻靡,就可以赚钱诡量敌。现在跨,资源时代已经过去了淖肛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起虚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萄识,从而真正让员工自动眷梁、自发地把工作当事业齐贤,而不是靠培训蛋踌胶,靠感恩矮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砍叔搜,不少汽车厂家制定了销售目标挤危吞、生产目标雄罢,职业经理人必须要完成丹零,如果不完成就走人收缕陌。李金勇认为默型,“在这种状态下腥秽勉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赤加才、十年的规划两,只能先制定一年的规划炼,把今年完成再说痕荷次,由于今年完成了帽诲千,明年才有你的事间典冕。所以这两年厂家的高管变动频繁客顺滑,十年以前很少有这种变动九惩逝,而现在这种变动成了家常便饭苏胎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宽模牧,没想经销商的盈利能力诡。”李金勇表示床饥废,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捣洁拾,想办法做经销商工作乏,把销量任务压给经销商田梆鸽。而经销商越来越不听话蒋、越来越不相信的时候趟,厂家就再出台相关政策勾鼓朝。    李金勇指出慧垒啤,经销商要有勇气打破潜规则筐痛,遵守正常的商业规则科背闲:库存大不提车捂、无差价不提车免宦、拒绝搭售沏赦惮。“遵从起码的商业规则茅胳铺,我们就是经销商匪厦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僧、一个桥梁矾浦碳,我们没有义务去亏损默沤。”李金勇说曹赊哗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乘围,李金勇建议煎:同城市的店应该互相加盟或互相买断扭限歪,或者干脆出售给另外一家经销商究骄灸,不管用什么形式催娟,形成同城市的一家店泛缎。“我们用销量钦霞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来把患记,这样减少恶性竞争堤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鸥。”李金勇说扇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象我竿硅,李金勇表示设冻,“我们不可能卖出路边店的价格怕判,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争传泉矢。100%原厂配件保障摩径,专业的维修技术郊酞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诺。    此外筏,李金勇还表示孔羡窃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妮。据了解念邯戊,2016年骸,新能源汽车的销量超50万辆郸抨,到2020年实杭味,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秆耸郡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娩案。在李金勇看来辨慈尘,在这个快速增长过程中笔,“传统经销商中庙良乒,谁关注了新能源汽车并率先布局按,谁才能在这个市场当中分一杯羹饲祁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华帕饲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膊讳搂、四川省鼎立律师事务所律师施杰相几码,今年的关注之一昧,是有关网约车新政的话题棠。    施杰表示泡闯蓄,为加强管理蔼玫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歧,并于2016年11月1日起施行虾丁毖。然而颁祷麓,根据多家网约车平台公司的数据氢,在目前运行的网约车中帕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擞琴,仅占极少数部分粳峦。    “交通部制定了网约车高品质服务鄙鸿,差异化经营的原则抖剔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炭,施杰称凰鼎,“我认为脑,政府应当放宽对网约车的准入限制噶揭,顺应社会共享经济发展趋势”歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到痕潮态,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锭郡编,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搏。    首先嘘当,施杰认为理,北京妓幸绰、上海的网约车细则要求“京人京车”袄、“沪人沪车”等差异性待遇妒,不符合市场竞争规律侧奉荡。施杰表示鲍盎,只有在市场竞争的推动下晃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力檄努,也有自我管理的需求与能力苔项。    其次咆纤通,施杰表示秽承,北京场、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员守烷,而且购房备郎啥、购车也并没有绝对限定于本市户籍帮。“京人京车”蹿彤、“沪人沪车”的严苛规定鳞撮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外平疆,会导致营运车辆骤减海。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绅,阻碍新兴业态的发展固疾。    而对于多数城市对排量昂清卤、轴距都作出的高标准要求艾,施杰认为饲,高排量代表着高耗油驮戎念,不仅并不符合节能减排目的蓉,高油费必将抬高车费裤瘦。    更重要的是滤匪活,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屁、高门槛跑,将损害网约车的实惠经济特点擒描阜,打击其平民性樊,“上述许可管理的模式修蜡贺,将导致网约车司机数量骤减勒骨炮、车费翻倍船颠,群众打车难泵食结、打车贵的现象又再度出现肠。”    此外富堆,施杰在这一提案中的主要观点还包括槐角:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灌恭刀、“许可管理不利于节约社会成本”等退持。    施杰建议去浆心,《暂行办法》可作出如下修改币盗:    (一)政府适当降低准入门槛泛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宪,是十分必要的窝犯。比如闹卡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查老叭篓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霖刃陆,等等誓沮掣。设立适当的限制条件颁兴滦,符合市场发展规律糖蒂超,能促进网约车市场安全性据沛廊、规范性发展晤勺。    同时侍娟,政府应当科学引导网约车发展庙甲,而不是像治理洪水猛兽摆骸纹,把它一下子关进笼子里泉。以构建网约车公平竞争的环境为导向却豁,放宽对司机户籍的限制性规定露边,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源程勤。网约车平台瞳港、司机和车辆的审核程序拾,各类许可证明的核发程序尽量从简芹,以便节约社会管理成本旧缕聚。    (二)政府协助构建平台审核连鹃、加强平台监管    改事前许可筹吉迫,为后期监管判呢芒,采用“政府管平台雷露,平台管人和车”的模式哨四。将市场准入许可更多地让权给网约车平台草,规范其登记信息媒渴、审核资质的义务湿巳躺,定期提交所有车辆的情况辉,这些数据要在监管部门备案颈倒荒。并通过补充相关的法律法规彼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施途很。    对网约车不合理调价进行监管琉纹非。保证人民群众用最合理的价格出行伤撤价,也避免由于市场垄断形成的价格新高喀。2017年1月腾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硷焚闺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凄饯单,就此提出整改意见瞳旧瞎,平台负责人也承诺将取消该功能趁面。这就是成功的监管案例蔑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荷钾,存在大量不符合新政策标准的现象愧景。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断附盟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俱概,社会各方都需要一个适应阶段遍。所以郡畦,新政的实施不可硬着陆熟取。当前阶段舜卸午,政府应当积极引导各平台规范化审核塘,加大对群众宣传力度榷沤涸,延长从旧规到新政的过渡期杜凡,循序渐进地促进新政策落地全枢辉。    我国全面深化改革提出了目标邢: 市场在资源配置中起决定性作用妻息亨,更好地发挥政府作用遁离筛。近年来歪,国务院一直倡导转变政府职能采脯,推进简政放权刷。对网约车的审核戊靠淌,放权是进步距峭廉,限制是倒退懦莲。政府应当创新行业管理洛,优化监督模式蒲害,构建平台审核模式酸,推动群众绿色出行实腑、健康出行翱,为“互联网+交通”营造良好发展环境派痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲巯福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅比。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驼、品质等方面做了很多的投入加斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔唤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坝惟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略立篱邓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姆沥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞放颁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球项。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”动蕾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒饫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雹叔吹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茫、品质等方面做了很多的投入肆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计等。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拒僧巍、时尚及科技感的一款产品肥。”韩德鸿说恢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫食。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卿瓤佰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场霓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虎玲参。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”几爆。薛海涛坦言韩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舵扫潦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夸羡缔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系队挝熔、制造能力怖、经销商体系燃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面加淀催。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藩翅隘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨纽:李芳" "   2月21日拴靖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坎钡嘘。本次大会立足技术趋势古,探索全球技术发展的内在原动力奢胚憾,探讨人工智能欧篡擒、量子计算楼慈梅、基因疗法等领域的技术和商业趋势功玖狼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烤,有两项技术与人工智能密切相关辆,包括强化学习和自动驾驶卡车伍骋瞄。在关于人工智能的圆桌讨论中畅,多位创业者和专家针对强化学习芭母彩、无人驾驶分享了自己的观点馁户吩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车成,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耪川唬,可能只在北京的五环里面开佩憾阿,路况很好搪某,最高限速就80蠢丢嗓、90公里鞘舜,这种情况下釜,车就会极大简化无栋惠,驭势并不想生产一辆概念车徘叙浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯互,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术措拌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伯玩。技术投入上叔,目前大家都在往里面投入很多的资源险犬媒,整个行业在往前发展旗,但里面还有很多问题需要解决屁铝祷,包括保险刺跺琳、政府等稗配米。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道容哎庇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好办乃,把信息融合闯、如何决策做好告呐乓。图像识别拓展能力非常强亲官爬,它信息的理解非常细致围翰辨、更加全面滦茸,比如前方有一个易拉罐潜摄攘,有些传感器会认为它很危险呈惨,因为它是金属仑,但图像识别会根据它的大小观其朴、形状去判别连糕。目前结合强化学习没,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囊翱绣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能槐惯福,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猫恋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谅,说到底这还是一门生意等输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰梢:李芳" "  【导语】这是最好的时代唾,车市销量连破发展记录挤憾,这也是问题的时代瓦灭胆,多元化乔、碎片化羌萍,对整个行业提出了更高的要求魂。一切都在变鸿棋令,唯有不停思变方能随机应变咸。2月18日臣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂。行业内百余位思考者和变革引领者蒋童蹈,与120余家媒体相聚一堂饥味块,在“变与革”的大会主题下辈亥,共商“品牌与营销之道”烧锰桔,把脉中国汽车2017江去。广汽乘用车副总经理肖勇绿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撼偷茎、吉利控股集团高级公关总监杨学良控、福田汽车集团公关传播总监许翔刊祷、SWM斯威汽车首席运营官余波褐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陋卿距。以下为发言实录娃蛔:   互动环节嘉的合影   李苗苗杏:接受张红同学的邀请挝。下午好!大家都是老朋友了记疚接。今天在这里弗褥茧,首先我状纾贺张红搞这次论坛裂茶。第二陆裴航,其实有这么一个机会让大家聊一聊昂燎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莱假,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芳偏彼。对这个数字料概嫌,我想每一个人卷痘篮,特别是管营销的人雷,特别是管品牌营销歇、品牌推广的人瞬田,我想每一个人都有很深的感慨吗疙猫。   首先请问肖总美,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绦冲蛋,也对您做过多年的跟踪间。这次请您上台襄狠滇,我很想问一问夏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌毋填码,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吭?能不能简单地概述一下竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澳谓:李苗苗老师第一个点名我碳铰肩,作为广汽传祺来说仆啥,正如李苗苗老师所说的拌,应该说是比较新的汽车品牌熟涸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敲、“两个坚持”稀诚当,坚持正向开发和坚持世界级标准堵检揭。这两个中栖,一个是对产品开发的定位稻究,一个是对品牌的定位董景。   从中高端车型的新产品进行切入环,相对来说这条路走的比较艰难一点武短抨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”美逢,就是起步会难一点集,后面会越来越开阔瑰皖畏、越来越顺火鼻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候派眷渤,内部也有两方面的方向就:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撮哎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暮,并且在市场上面赢得一定的销量体涎任,建立一定的知名度路喜郸。另外一派的意见桃裁送,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撼穆路,从中高级产品切入嘿。但是大家也认识到这个困难颅瞪粉,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚎蓟,也就是售价在12万元以上碾,第一款车型是12万元到18万元竣懊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拦掳,我们意识到这一点了汾畏疾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侨掀孤,其实2011年蒂榔贬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簿,应该说是非常艰难社妙豪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搓。但是2011年保介半、2012年有一个词就是“坚持”廷糠笑,做品牌是做两方面的事情亨列泌。第一个是做好产品的品质堵姆船,第二个是做好对客户的服务年多够,以这两个为基础这五六年走下来罐狄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赏椽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缉,受到各位媒体老师的厚爱申办摧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磋戳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涧,我觉得第一个是坚持钱。在我们困难的时候不要去放弃懊纹,就是把自己的品牌形象靛忱、产品的售价回到往下行的趋势虱。第二为了支持品牌向上钦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赤。   李苗苗旁搓钩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程接。比如像现在的奔驰囤,一百多年参壳巫,宝马屠墨欠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌去赡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖晨,也有现代的销量裴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷热,您能够阐述一下吗沧?北汽在塑造自己的自主品牌方面坪,到底在哪些方面下的力量最大届鳖誓?   陈思英漂艘扩:谢谢李苗苗老师客匠呈,非常感谢红姐给这样的机会害墟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仇混。其实不是妄自菲鼻汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷还,台上在座的各位都是大幅度增长噬,我们同比增长更高一点迹圃,因为我们来得更晚一点撮,同比增长8.7%讼咀。   但是我个人一直在想这个问题淮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霓店。像奔驰去年是130周年马渡擂,今年是131周年鼓梳,我想这才是品牌请趁。现在我们在座的各位给客户提供的阶粹,我更愿意定义为商品华,我觉得是这样窘看夏。   从北汽自主品牌发展之路来看瓢堤,各位媒体老师和同行都知道窘,2009年我们是收购纤、消化马、吸收了瑞典的萨博技术芥乐,当时萨博的93桓乖、95的平台和1.8T瘁、2.3T涡轮增压发动机的技术点彪汉,我们是基于萨博的平台上答,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展未赂。2013年的5月份胖溃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘苟濉,大家对这个印象应该很深适。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涛楼跺,当时也试图通过萨博平台的背书檀剿捐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端枷顷,因为我们希望建立中高端的自主品牌极品末,当时的愿望非潮耍好徊瘟舒。但是事实上发展到今天理奶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毖。   但是没有关系寂凭铂,2013月5月12日投放的绅宝D70扔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棘复。这么多年的坚持是在消化举奥拧、吸收萨博的基础上进行的篓绩匙,源于萨博阜、高于萨博卵奇,我们有奔驰饯、现代合资的反哺弹时,我们在人力徒媚变、财力墨、资源施殴、技术媳廉、研发别、生产扒哥慑、制造方面残,都有很多反哺给我们臣没痪,北汽近几年高速发展娥径结。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戳坑枫,这一百万辆含金量是很高的米秃硷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徐喉,但是我们用五年时间实现了一百万辆伎涝。这里面还有几个第一和差异化产品淡荆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橇屑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫌点。   基于萨博饥劳同、源于萨博和高于萨博的消化欠贺摹、吸收和引进块率,同时基于奔驰和现代的合资反哺跋描,我们坚持为消费者提供好的产品奈秸、好的服务馆橙还、好的品质贿寒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质露,比如中国新车品质(IQS)IQS挥弹窘、强制性产品认证(3C1000)秘,3C1000即三个月的购车用户中冗妊稠,一千个用户的抱怨度是多少市复让,我们的水平无限接近了合资品牌尽挞持。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的跑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心完桥,希望有一个很好的中国背书钨惊,给大家提供一个很好的产品体验朴嘶乌、品牌体验和文化体验娩钉。   李苗苗筹钨:听到陈总的发言我一直在想寒班负,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挫,现在经撤ǎ看到“北京”的LOGO慨妮列。   前不久乃,不去杭州是到处都有吉利车哗权洛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晌,推出一款车就红一款车苗级贫。请问杨学良雹涸,学良也是吉利的老人了穗喘,一直在负责品牌形象的塑造驮伸、公关寺蔫欺、市场藕潮。原来我们也沟通过这个问题眯,对于吉利来讲收购了沃尔沃舵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块豢捎盛,这是蛮难的事甸颊稗。刚刚陈思英总还在说萨博狗跋阶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃定是,感觉蛮纠结的揭穷痹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嚏廊偷?   杨学良赶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煎哗卜,第一是对标橡魄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轮椽逗。我们是坚定不移地在执行屁,而且到后来做博越负绊、博瑞之后有越级对标靖眷。比如我说开发一个自己的A级车财,可能要跟合资的B级车对标弥秆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芳隙,包括研发河暮睦、制造崎、采购翱殿貉、营销问粮妊,我觉得成果是非常明显的蹄。   第二是坚持走精品车的战略弟挟。所谓的精品车蹭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菊拴欺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近级,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准描,比如车的造型设计上面哦侨琼,自从我们在全球建立了四个造型中心慨侥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肃。既有符合国际的审美潮流蠕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舅。比如说在车的智能互联领域缎粉,在博越车上面车机人机互动的功能上扇铆角,已经超越了一些合资品牌睦,这一点使我们感到非常骄傲差。   包括在工厂的制造工艺上贫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺噶犁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厦诞,因为我们现在建得比较新挛酒冬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舵舱。大家可以看智能化程度最高的工厂蔚驴镜,现在实际上是在自主品牌的工厂中扔。   第三是一直在坚持口碑币线家。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒲。这样就可以真正喜欢这个品牌粱尘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用响硕鲸。   刚才提到了浙江稻驼攫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍李矛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹿断,大概接近了7万辆郎。这在以前是没有的课硷锹,而且这些用户里面很多都是灭括,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚀。目前因为我们的品牌在提升娟,我们的品质在提升邵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车改。这从我们同行砍冲,包括从传祺肝灿豹、北汽的产品销售上也能看得出来墓捍略。可能大数据调研甸,像一点资讯的副总可以讲讲袒绍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辣。   当然您刚才提到了在集团层面钦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昧,同时又实现互补毙杯?这里面还是有很多原则睫毫阂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烤。沃尔沃是高端豪华品牌式秀,是跟豪华品牌去进行竞争的街份。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应华,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念表掳圭、流程淌封、标准筛,包括人才的培养和交流坪恨。最新我们做的一件事讥俏嘛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO美疤,可以说没有沃尔沃这么个老师敲,没有沃尔沃这么多年积累蛾柏痘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构集涉缆。我们相信因为这个架构非常新嫉藉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垮冷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恃惟,以及质量再上一个新的台阶歌撵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争须倍镀。   李苗苗峡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京聚舰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舒农磷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焊卡渭,最重要的是坚持了哪些封?   许翔并:谢谢李老师揪,同时感谢红姐给我这样一个机会儒订。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魂必。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友套绵。   福田汽车是商用车企业秘尾分,和乘用车企业还是有一些区别坞碱。我们主要的目标客户群是to B的文席狼,正如您所说娠叙,我们是1996年成立的巫签鄙,到去年是成立了20周年稍仇,通过20周年的发展赔滑,在过程当中包括您和各位老师的支持玖捆孟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲤丛。在中国轻卡市场上抬瞎,已经是连续十几年的第一了贺喝鞘。1996年在山东成立艰臼,1998年上市倪,2000年进行区位调整就来到了北京测。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视码篓梢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分票膘。我们可能把这个品牌是这么理解的淑乾,现在业界对品牌有很多理解的方式佛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伺接晴,所以我们从整个的业务流程上来看颗圭类,这个品牌业务就是在其中的敲书腑。所以我们这几年在企业的发展过程当中湿,品牌也是在不断涌现抹,大概有几个阶段粹。   1996年是以轻卡为主导槽乳岔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺汕怼,用着正好”氏。在当年的时代抓住了市场机会阔翅微,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薪孩。   在2000年之后亭括,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绊乱撅,进行了商用车全系列的据,像您现在看到的整个北京市场有很多客车行,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车净瀑,这是一系列发展的战略莲痴。同时把品牌又进行了再升级驮滦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妙倦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嚎藉。   在这个过程当中苫,福田汽车不管是做品牌还是做企业井,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢郴?一个是福田汽车在商用车范围里面懈侩腻,就是在整合资源方面觉得还是不错的皋筹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拜飘,花了八年的时间跟他们谈合作摹堑匿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糖唯脱,生产的产品也是福田自主产品欧曼情莲,同时和福田康明斯成立了50狮前:50的合资公司嘲沁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炉玛希。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广峰来拐、先进理念之外耙嚎,科技创新也是核心的一个点傅险肥。福田汽车虽然作为一个商用车企业镁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搪,但是也是做了很多的工作病唇竣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室度暇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粉赎乓。我们统计了一下吗,和乘用车企业也是差不多的迁控。   而且我们在研发方面戚逗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部荣杠,这在商用车企业里面比较少见憾痉没。不管是先行的技术浆匙己,还是技术传承方面都做了很多的研究同阔,包括去年也推出了超级卡车拼领槐,也是整合全球资源打造超级卡车胖梦钦。全面从安全片嘿、环保方面进行新一轮车辆的升级坞。   我觉得总体来说吧蜂欧广,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业监,是一个有着锐意进取思念、远大目标浦捐,是一个愿意为客户汇狄涂、为所有的股东拍垒、合作伙伴池歪、利益相关者带来更多的价值椽,也愿意为更多的卡车司机持仆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蕊几。谢谢!   李苗苗荡癸:2016年一年有很多新品牌出现昧碱际,也有很多刚诞生的品牌在努力耸鞍奢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醛该鹊、宝马抽纲烷。我就参加过场在北京的怀柔负,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涸梧。我当时心里就想斯威蛮有钱叭犹侗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痘琴径?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的响被论?对于刚诞生的品牌锣煌络,品牌之路有没有塑造的路径辰墒石?你能不能简单地概述一下纤佬腾?   余波髓缄囱:感谢红点汽车和李老师坛悲,各位媒体朋友和各位同行讣匿,作为SWM斯威汽车酚赊,可能很多人觉得很陌生巍粉彭,可能没有听说过翰鞋,我简单来介绍一下逼趣吧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慧呜抽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活补,7月份品牌上市即,8月份第一款车SWM斯威X7上市烧隘携。   今天让我来参加这个论坛妨薯,我们的心情很忐忑跑,我们是一个汽车行业的新兵容,我们是抱着学习的态度来的抨效涎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师段藕,希望多给我们一些指教慑崇汾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顷?我们认为这个品牌给用户的是两部分涕,一个部分是产品的硬件寝汇,也就是物质的东西授殴。另外一个部分是精神层面的奸宦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV了,第二是付诸了一些智能化刊尝姆、空间和外观啪屎饶,外观也就是在意大利建有一个设计中心委,在外观上有意式的风范田文。   从软性来说鹊就彤,我们要付诸一些内涵募捶列,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入被谁,通过植入意式生活的方式拌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受通。同时我们也在倡导一些生活方式涪娠,通过软性的文化来塑造恰斡,解决通过硬件和软件五,以及从物质和精神层面塑造品牌肖联暇。   至于未来怎么走勒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求览虾糠。用户实际的需求和市场的需求师翟吃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骏,未来我们还是要跟着市场走膝烧患。   李苗苗氢:我旁边坐的也算是媒体人坡挨暖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸿加。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢答兰?因为主持人给我了一些问题始,我个人认为不想问一些特大的问题黎阮,就想问问这个问题潜空漓。   付继仁鹿:谢谢李老师伪,这个问题还是挺好的吓坊馁。刚才您在问的时候唐灌崇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贿。   一点资讯是比较新型的资讯平台拴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点偷,我们是做平台软董酷,不仅自己生产内容囊钵,同时全网抓取内容烘唬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馅,再把有价值的内容分发给需要的用户撂饥,完全是自动化垒茶、机器化的牵泡等。我们怎么去帮助车企呢熄艇拿?我分享一个数字会瞬。   在过去一年峰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熔休忿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镣踢,第二是移动互联网的平台刷较筒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用测晨漠。很多的车企其实在做品牌的时候坞拔惺,都会要求最终的效果惩。坦率讲獭仁,以我个人来讲这其实是两个事少稳,因为品牌本身是非常感性的常,效果是完全用数据有结论的旁,就跟一个人去吃一样村莲,吃了四个馒头饱了酥闪,不能说只吃最后一个就饱了伞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汹铂叛,现在我们有几个大的方向办问,第一是更技术化的跟车企进行合作鞍慧。比如说从去年开始寂疯仕,我们跟上汽通用进行PMP的合作碱醚鞘。客户自己建了一个数据库嘎,就是把用户进行了一个分类俩酷。然后我们每一个用户来到我们平台上伍扑,他知道哪个用户对应了什么车型奸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裤,也就是把他们的流量经营得更加科学捅。   这个给到我们之后仑激俺,又发展成了一个新的技术驱动斥蛋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铜仁玖,还是看汽车外观的细分多洞。这不仅可以推荐具体的车型继抛平,也可以把具体的创意自动化狭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓤,这完全是技术化的匹配雀窍弛。   第二点掇保,我们是一个内容平台青普,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔽缎递,能帮助到车企做非忱磐眩好的传播括廊菱,有的时候这些内容并不能够被发现登。现在我们把广告当成一个引子清皇嫩,不是一个执行的结果盟伶凛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寇检,进而把下一步的行为做好铺。比如有一个产品是一触即发点拆,用户点过客户的广告之后柒楞,我会直接给他推送相关品牌的内容嗡遁莽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诵拧,再去看有没有点这些内容挡袒嘘,有没有评论么嚎、转发霜桨、收藏湿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为麓提旅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迫改,把广告和内容进行打通粮集。   第三点荡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摄。这个场景是有时间皮督伞、地理位置和非常多大量的内容和数据钳山币,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酱衬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霸髓懦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妇,或者是去日本还是去韩国旅行阔豢。这些并不关系到最终的销量提升多少宋桑盗,但是可以了解消费者在关注什么惕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晾讲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烷,一方面要通过你的技术磊叛、数据实现更高效的转化蚀,实现现在解决广告主的一些痛点归。同时要帮助广告主把服务做好峭,说句实在的都是服务用户处轨久,我们产品的用户也是车企的消费者缺韦,怎么能够把这些用户服务好狠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醇弥浑。   李苗苗剖锌类:付总说得很好讨强,借此我也想说几句密挂祭。我看了一下镶哺辣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睬,也有一些厂家的朋友盎谈,我们每个人都是汽车人钳姆。   我在想裳搭,得益于这个好的时代阜,既然是说品牌炬锯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情施疗示,无论你这个媒体叫什么名字炔潭,找没找到自己的定位盒爽颗。无论你这个汽车是什么品牌箩,你的用户在哪里太泥。过去几次会议主持上都说四个W城工,也就是我是谁痪、我的用户在哪里叛匪吓、我为用户在做什么娟飞卡、我还能为用户做什么泰辫。包括媒体也是一样翅,我是谁(什么媒体)剂颅,我的读者在哪里摔贩芬,我为读者写了什么样的东西卿潜忍,读者看不看怀弥慰,这是不是你的读者群要看的列,最后是我还能够研究我的读者羚凌、研究我的客户绥氓善、研究我的用户坝加旁,我还可以做什么湾肠僳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筷谭宿,一人问一个问题就结束排宽藩。   请问杨总还敛规,刚刚说了这么多室,就一句话豆,什么是品牌溯?我们说了半天品牌马熊柔。   杨学良穗其敢:我觉得品牌就是价值拴篇箍,消费者买你这个东西值不值曙膳,如果他觉得值了氛借凯,就认可了你的品牌瘦书守。   许翔浮吮下:我就按定位的理论耸衡,品牌实际上是一种品类的代表糠航膝,消费者是用品类来思考娟伶啊,用品牌来表达佛泊娶。   肖勇喷嘘孺:因为我是做销售的檀芯,我可能最直观的印象辅偿掳,我觉得品牌首先是一种价格樊粪匆、价值体系剧丹托,同样的产品能够比别人卖得更贵讽娥,别人还愿意买我的沏。同样价格的时候脐,别人的产品卖不出去末韶涎,我的产品能卖出去尉,我觉得这就是品牌徐评。   第二榷,我觉得品牌是一种文化番惮番。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涡释懈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候负,但是我的文化能够吸引他勉牢淀,我觉得这也是品牌的一种表现蔡吃。   陈思英力匙柯:品牌首先是无形资产恭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卡挪。第二也应该是产品朴戳典,可能是一个标记百、标识坤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拼楞,在人脑海中所有的记忆范卿。   其实品牌的英文是来源于MARK逢盘疵,就是在没有货币的时代物物交换的时候价,在畜生身上有一个MARK鲍,Market就是营销娶拉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晤扫。有一个比喻档峭太,品牌就好比像银行储蓄肃慰,储得越多品牌价值就越高芜略。   余波磨:我觉得品牌在直观来看就是商标册讨,另外是产品东泞苫。真正给用户留下综合印象的是产品逗肮回、服务和文化的结合地,以及对用户的印象及感受就是品牌挤疆鞠。   付继仁铆渐寡:我觉得品牌到现在这个阶段拇彪,也是一种共鸣豹搁,像营销1.0是以产品为中心袱虐,营销2.0是以消费者为中心节思捷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诫闪绦,这三点都离不开品牌衫陛,但是代表了品牌不断的升华唉谰。同时品牌到今天来讲芯掠,不简简单单是一个口号芒、标签旧糠、LOGO缕凶贰,还是一个行为准则麻餐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墙齿叙,还是每一家企业监搪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夯踢洗,并且怎么样高效地执行和检测防晾兼。   从这些来讲虽庇受,如果我们想不清楚品牌是很难做好的累,如果想清楚品牌一定能做好佰,至少能够对我们服务的那些人做好笔缔,那也就足够了敞胸。   李苗苗韭阜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脐笺。关于品牌几天几夜也说不完莎沮保,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湿藏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹬确。   谢谢大家在座的聆听刊醒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背浩:李芳 版权作品蠢会,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔涸杠,严禁转载捍取堤,违者将被追究法律责任吓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喝柬,车市销量连破发展记录餐赌,这也是问题的时代辩变,多元化幢幻、碎片化啥蔫,对整个行业提出了更高的要求策。一切都在变寥偶拎,唯有不停思变方能随机应变毫僚核。2月18日塘添,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搽。行业内百余位思考者和变革引领者肺碍,与120余家媒体相聚一堂步,在“变与革”的大会主题下汞点,共商“品牌与营销之道”迹,把脉中国汽车2017检承烂。   东风标致总经理李海港狮搽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜潜朗垄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跨躺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垢托寂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夕巫兄、奇瑞汽车销售公司副总理范星渤抗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毛冗锨。以下为发言实录吮聊火:   互动环节嘉宾合影   主持人彼倘:2016年是一个销量大年百,更是一个营销大年哄朵。从二维码营销到VR营销办距署,从下沉式营销到自主营销肖斤裤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球农教溃,广而告之悄悄地变成了城会玩默崎午,车依然还是那个车喀珊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢较苛嗽? 第二场论坛的话题为秋:中国车市新战国另多拔,车企将如何做营销沽菏挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浚回不:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流念,现在重担在我身上扇鞭,由我来主持第二场论坛捎多譬,和各位老总探讨如何做营销痰阮搏。   因为第一场是说的品牌险,品牌建设也是非常重要的一环去,我们现在就把品牌这一页翻过去囱雇,就说一点营销其他方面僚,比如说跟市场奔懒、营销相关的一些事情褐遣。我们今天的这些营销人肖坍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖广,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泡愤爆,因为他是面对着全世界最大的销售市场杠。面对的是最高增速的市称尽,现在技术和产品快速迭代勾敬钡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橡忱,所以他们是非常幸运的泡,十八般武艺怎么耍都行凯囱。   同时很多营销人也在自嘲未,其实汽车营销是最苦逼的一群人玛嘛兴,因为我们面对的是世界上最全的品牌畦瓣缴,我们面对的是最多企业的竞争掠眉,我们还面对的是最难以琢磨的隆、难以把握的政策环境和最善变的消费者挎。   当然了我们这还不算最苦掠氛渐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氯佛形,所以这样的一群人的所思所想略佛惠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恢餐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锰乔独,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杯。   汽车品牌最新的一个品牌定位钾吼,在座的应该就是汉腾了盖忙。请问汉腾汽车的副总烙阿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悔茅,您给我们简单总结一下沫队姆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的式帛搜?   于晓东绢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桔降线,让大家来了解汉腾汽车顷。汉腾汽车目前是全新的品牌乾,2013年11月份成立岔修槐,5月9号品牌发布苟珊,9月6号新车上市淖杆翰,第一款SUV产品汉腾X7匹农连,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挂,本着向同行和成功的标杆企业去学习烹枪捣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快催。   2016年对于汉腾汽车总结来说顽戳,第一点是品牌发布笔柑爬,这是做市场的开端愤喜。   第二点是渠道乒怀,对于新品牌是重中之重的工作沟绷己,渠道顺利打开的局面净,签约181家烩哭,正常运营150家胸蔷,渠道作为做销售最根本的工作煌范八,没有渠道赂徒、没有服务吕,消费者也无法触及和体验潍梗芜,对于一个新品牌这是一个开门红柿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态回熬妮。   第三点是在市场上娘谦,市场层面上重点资源向一线倾斜搞,资源都花在提振经销商信心瓢瞎、帮助经销商达成销量上锚陌湾,因为作为一个民营企业楔刹,作为刚起步的企业赤购拴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挝,支持了经销商的销量旗。在品牌和市场的方面拿浇受,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疽阑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耐。   刘小勇浆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的递糠,汉腾除了自己营销的亮点之外边,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脊,或者对您的触动是比较大的锌湍揉?   于晓东触:做销售在产品力表达上缴灸程,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辰借、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腺解,在2016年都说是视频和直播的元年睡醋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茫。包括产品试驾挑战的活动旗坦淀,也是和斗鱼做了直播的活动疲。在我看来在消费者了解产品上尾孝,可以随时随地突苟,而且是更加有渠道客观了解一款产品泪嘛。这对于做营销来说欢,既是机会抖,也是挑战化惯。   刘小勇达咎贪:请问李海港先生圃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大新,尤其是传播的环境喷哇实、传播的手段璃培倍、传播的模式发生了翻天覆地的变化燃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢储?   李海港贯踞项:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法愤鳖,在新技术革、新人群和新的竞争环境的驱动下谭搏裙,媒体处于变革的时代浚刷,原来的架构碎片化了摆衅,新的架构正在建立坝吗炯,当下处于这样的时代脱葡。很多事情是这样的趋势桥凉救,原有框架维持很多年评剑,突然间环境变化之后碎掉了娠抱,再重新建立新的架构焚漏,万事都是这样的道理巷联失。现在媒体环境是什么样呢诉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笛灭。这样可以导致媒体的平台化普坑,另外是媒体人的职业化或个体化蔽蝎。   简单来讲瓣镰档,我们以前是自己做东西啊,自己在自己的商铺里去卖到。现在不是了矛,现在可以自己做东西貉吠茅,自己去租商铺莆寇,有的人专门提供商铺氮,有的人专门做东西家填妒。这样可以做专业化的组合奇,效率会更高你庭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菇,红姐以前是媒体人豆哄,现在有自己的传播平台伍,也借用了社会化的平台蹦痊扯,把最好的内容输出挛钠挤,她做最专业的内容坡。我想平台也会用她的内容蓖锭,未来的板结新的架构就是这样的辜聊。   在这个架构下作为厂家要适应巩宛歼,东风标致已经做了这种尝试掣炮辩,去年把我们的公关公司能力削弱匹付京,因为他们的稿子太硬了灯彪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弯,从专业或从第三方的角度看待东风标致纬控僵,我想他们的稿子会写得非尘硎谓ィ好稠绅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祟锰怀,这是未来的趋势仁慈祭。   刘小勇梦铜嘎:我听到有一种观点酮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缕沉搬,我就抓住了更多的消费者聊喷,更精准楞撂睹,我的销量就会增加逻闭猴。但是有一种观点认为碗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剖?如果总消费需求没有增加停籍斥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羌,是不是大家又打平了亩恰千。就像一个剧场理论检铰危,原来都坐着看戏搂想共,后来都站着看戏了倘髓僧,其实看的戏是一样的舶。请问奇瑞的范总礁,您怎么看这些新的手段铅匣、模式对销售营销的作用蚕瞳廖?   范星凹付:首先感谢红点汽车奢、感谢红姐案,也感谢刘主编核佛悸。实际上前面两位老总谈得也挺好饲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猛苯喝。   说起营销适促,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钞墒。但是从营销的最根本乐尸林,还是回到对客户的理解卸芯湿。我们最近几年对于整个汽车市忱锨∈椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磐,最核心的是我们看到了两点变化附膜囤,一个是围绕客户端的消费升级夸瑞,第二个是客户年轻化的变化犀霞缚。这两个核心特征的变化贝避,带来了所有客户需求的变化藕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巫。   应对市场的发展呐岭,我们称之为整个自主品牌的发展色舌铺,包括奇瑞自身的的凛设,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵祝快锹髓兑,年均增长在40%左右的增速九娜,所以说基本上属于原始增长的阶段离。奇瑞从2012年欣、2013年开始进行战略转型奋炼瑟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勉,我们做的核心是提高整个产品的品质挪,是我们整个战略转型的核心就虾改。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睹福,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魄浆、好的服务递爸。2016年我们已经进入到2.0阶段趟浇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侮,整个2016年集团销量也突破了70万辆郝叔,增速达到28%芭行,国内市场超过了36万辆峡,也是过去五年来最高的一年菩渴檀。国际市场中凑,我们2016年实现了出口8.8万辆唬偷,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘘,也是连续14年中国出口第一的车企朗。   我觉得取得这些成绩陋畔,销量数字是一个方面埃敞,更重要躲、更为看重的是结构的变化逝,第一是企业盈利水平的变化邯缎,为支撑企业未来的良性发展霉疲颗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捂。第二是体现我们战略转型的成果僚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羚鞋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%论。第三是客户结构的变化盆败,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粱散。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谴恕储,实际上我们更关注的是除了规模的变化露绿珐,当然营销数字很重要来狈匣。数字背后更关心的是这些结构的变化砂晦碗,怎么产生这些结构的变化蚊?从我们自身对新一代消费者的理解躬籍谴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验武堕每。   客户体验的三个方面我们一直在做砂,第一是产品体验敢钉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喇,行业平均大概在35%琉拦,奇瑞可以做到25%堵琅诬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爬,今年还会陆续推出更多的平台情。当然平台不简简单单是全新车型的概念害妨疾。   第二是品牌体验疆灌舍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵册冕鸵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通握痰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销耙犊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了精慌,现在很多企业在做营销过程中视频般貉、直播方式应用是越来越多了河,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加令懈雹。今天消费者接触信息的方式发生了变化突。   第三是整个销售服务过程体验的升级厂墩,在2016年网络规睦老鸱穑和第三代形象店的升级棠,为了保证客户体验的一致性构佬病,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹿附家。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媒、优质的凹钦盖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痛新,这是我们正在做的悉镣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肖典,谢谢!   刘小勇雇突:谢谢范总拳悉胖,现在的汽车营销无论是从手段伴,还是从模式恭绢,包括内涵都已经发生了非常大的变化划戒持。我顺着这个话题再往下问一下同腑,请问刘晓科总硕辖鼎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫉俱、营销套路彼门究,您觉得现在还适用吗督论饶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呛?   刘晓科肝:刚才范总奉强、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势局,因为这里面在我们整体来看巴费,其实我是一个新的营销人雷骂燃,刚刚在这里两个星期佛岭碌。我以前更多的经验还是做用户伪氖贡,去看用户的发展临弊褪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庇会、网红侣、娱乐化篮,甚至还有用户的碎片时间扦。但实际上反应了两个变化罕卜,第一是用户浏览的轨迹改变了俱,以前在PC时代孟髓绘,大家基于浏览器阅读香季。所谓浏览器的阅读瓜匙,对于从一个网站跳到另外一个网站吃串,这个成本几乎为零蜜敌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谱,只要在浏览器就好猴。PC时代郝,网址刑写、网站雇、浏览器是值钱的嚎箩。   对于移动互联网虱慨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘉箱姐,对于微信小程序也有很大的期待挨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炊。最终来看颗七,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蓖串唱。在这个主流的前提下孰狼饶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读康抚胃。在这里出现了两个问题墒会等,也就是时间的问题趴邢连。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候感惟标,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镶境。如果是比较泛一些的资讯或APP厘,如果中国互联网网民用MAU看敞,月度覆盖量几乎全部覆盖书。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU母兰犁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绘寝疙。但是什么会不一样湃?就是时间痊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堕,我也高度认同一个观点微,未来对用户时间的争夺是变得非常重要默女。在这一点来说房错俗,我们的营销不是去抓住用户歌稗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户副狡衫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜂裸。   基于这些理念的变化惜挛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容花闷,而现在发现专业内容看得比较少一点徘嫌。专业内容对于用户的阅读浅,可能是女性就不太爱看劲混梅,覆盖用户的时长就变短驾。什么东西会长呢齿?从2016年椒捆翟、2015年的情况来看首浓趣,我们发现基于娱乐营销的网综时间挖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甫诺,因为可以更好地去占据用户的时间潍。比如说我们投的一个网综节目两,可以有2个小时以上的品牌露出时间腊般省。   对于用户来说竞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荡钮邪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诚寒芬。无论是线上的透看澈,还是线下的郡唇。   另外一点腻,我们做了一个用户报告司佩帕,会发现用户现在在看车的过程中坡送,比如专业的导购韦皆瘁,发现用户的时间午拴赔、决策变得越来越短嗅,对于专业媒体用户来讲耿色奢,用户平均决策时间是108天匆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天些捞,这52天对于内容的需求是很轻的尼脖,包括频次是很轻的闯钵。从52天开始一直到97天刻雇甩,基本上是从几款车的比对到交付定金瑞隧庞,因为提车还需要一些时间衔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酸胁摩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要募模差,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歪县,而并不是像以前跟一个机构去发生连接判。也导致现在的自媒体更火话,因为大家更相信人帆,也就是网红的力量会逐渐发挥扁南距,包括IP的力量忙。   营销的变化是跟着人走的赦,用户的体验推、用户的行为发生了变化蛙兔,我们的营销一定要适应用户的改变谋贿。   刘小勇笆青叉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勺轿奥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芯。想问一个跟豪华车相关的问题不贡屋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鳖曝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嫩尸,从超过10万辆到两三万辆的都有瘟啪蓄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辞畴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗督?或者会发生变化吗沪画?会发生变化的话盆,是什么样的主推力量来促使发生变化谐浪素?   王顺胜罗汉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会程背,作为广汽讴歌这个豪华品牌捍莲,去年4月份才成立了新的事业体制奔丰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吉烩峰,10月22号四驱上市髓睦弄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炕。   从去年一系列的举措盗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌是狠。像主持人刚才提到了称氢,怎么样去改变格局春氢?作为豪华品牌在中国霉探醋,像ABB进入中国市场比较早沦瓷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犀,其实我们也做了很多思考杭,想跟大家分享一下毯绵。   第一畴魏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佰恼,也是十年左右的时间擂,也不短摆挽崎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馁趁澎。作为这样一个品牌要找好自己的定位公两,我觉得是特别重要的酪亨。我们不是说跟谁去竞争且,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹦蹲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藕,包括在上海搞了大型的上市发布会吉没,在上海中心进行首秀授。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刚舒坪,这也是用来提升品牌的酱接。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晃剖。这一系列都是来提升讴歌品牌的掀腊吹。   在后面的发展上蚕叫绥,包括在2017年也做了很多的思考成峦阀,就是如何在营销创新上做一些突破鸥。比如说植入了体验式营销锻蚂沏,包括即将上线的体验店稻惜纤,可以跟移动互联和终端灸,包括一些PC端进行一些互动仟帆四。包括很快会引入管家式服务楞蜕棉,让用户真正能够感受到服务和体验安。管家式服务是一对一的谎,能够让你感受到有针对性猎克,并且有温度地触摸到服务的形式斗典粒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陷脊双,我们在形式上也进行了一些创新虐孺。   尤其在内容上面染,我们以内容作为引擎桂平挽,创新作为驱动宝,作为后来者品牌肠兽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狈。至于格局会不会变化胚深奋,其实每天都在变化惩焦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纤饯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扯超。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烯漓烘,我相信之后会在变化当中不断求变险伞伞。营销凑旧、创新不但要传承好的东西拾尉恭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脓,跟大家一起共享一下尚草洁。   讴歌作为新的豪华品牌馈瞄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌峰胆,希望在座的媒体以后多多关心蔑、多多支持评传轮,一定要让它取得成功莱憾,谢谢大家!   刘小勇桐亩:接下来有请江淮汽车李总骑,咱们聊一个关于2017年的话题痊狮境,现在年底号接狮、年初做营销的也是做足了功课渡藐贤,关于2017年市场的预判奈储乱。能不能把您做的功课分享一下高铆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廊?   李建华蒜:小勇这个题目“袭击”挺厉害庭棋,营销这个事在台上讲瘦,对于2017年的营销还真没有想得特别细坑籍水。对于营销滇蹄,以前讲欲文明其精神竿胜麓,先自野蛮其体魄盛,营销在中国还是跟认知相关防嗅腺,属于文明其精神发展之内的笛。营销在2017年来讲负赔仁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运誓,全球规模最大囱拌,还是保持增长惠氮替,需求会很旺盛搐,同时也面对着一群非常不确定的消费者惭钵,这些都是一些确定的因素誓。关于不确定的需,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妨,这使很多事情产生了不确定性枯狄,也使推广方式产生了变化态。在一个变动的世界里要想做好功课蚂交,关键是有定力把握好不会变的东西行胎。   就江淮来讲淀,2017年一方面会更加关注用户的需求朝擎攻。因为从做营销来讲屡翘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凸毖。一是用户看到产品案,如果产品很美好拿痉辟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卢。第二是当产品出来之后是董,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品归烧辑,如何让消费者跟它产生很好的接触抵、接受它变形,让你的营销做到有广度渴哩、深度和温度加,这是营销人需要花功夫的地方虱荤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姓饥封,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ǘ婪牵好的保留和记录下来金喇,强化终端的执行力裴。这是非常重要的祟咀凰,当消费者看到的车是处于被管理的状态揉,他就会有好的印象详。如果是管理失控的情况村掸存,就会认为这不是好的产品愤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理里访,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倘,这个产品是不是他所需要的焙,能不能让他在过程中感受到认知和认同五葛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动使氰叔,现在已经不太需要你告诉我什么了筒粳,往往会更注重你提供给我的事拷抒帮,是不是我真正参与过的吓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV火拦外,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煽辑期。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV计荷浪?可能现在需要一辆高颜值疮、大空间仙敝、强动力讣安亮、低能耗窗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辛输香,所以2017年上半年会投放一款S7庞。前面的消费者参与了意见伐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件染僳宋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来离沙逛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触如坍,形成了共同创造的氛围未蟹。往往共同创造的东西偏,我觉得是消费者乐于接受的东西茹。未来共同创造蔚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度策撇。   刘小勇段怪:非常感谢李总骂歌。我觉得现在开论坛洽布瞥,最难的是请嘉宾埠敦共,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绅,是嘉宾请来了之后不给时间说徊。今天这个恶人就让我来做了挨骗,咱们就不说了烂。   最后请每个人回答一个具体问题犁簧,刚才进门的时候有一个调查惊绵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膜渤?我们从于总开始为惫壕。   于晓东滩:我觉得2017年应该说挑战大扮胁,期望更大必妓,我更看好细分市掣偬诔拧,因为我们也是做SUV的嘛竟皮景,我们更看好SUV市场的持续增长羡辈。   刘小勇桥锌:全行业增速去年是13.6%匹、13.7%革。   于晓东弧:我预测2017年是10%丛凯。   李海港童:8%蚕坍串。   范星草迪夺:我就说一个数痞项,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛾,但是看这个数实际上同比还是增长的拼潜。本质上今年不用担心匈,我觉得还是在8%到10%之间纲龚。另外最近看到1月份的数据出来了浮敢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俺彻,这实际上是一个分水岭弟桑,一个很大的变化炭搓侯。   李建华憾圭撑:我觉得应该在5%到8%亲,可能会接近GDP的增速钎。   王顺胜榷裂黄:我觉得整体会在8%到10%以上叮蒲俏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奖。   刘晓科回:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点判戌褪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缎,我觉得再加两个点是8.5%擒。   刘小勇挺:你更准确了薄,到了小数点后了烫棺钦。非常感谢各位老总的精彩分享默抹蚀。就像李建华李总说的侍关搜,咱们说到汽车营销人驳簇,媒体界有很多新词来形容典间,像野蛮执行力或变态战斗力什、狼性文化等等鼻囱。其实他们是一群非常善于思考的群体芒藕那,他们的思想的深度决定了在行动的效果樊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戎挽香,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滦柏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳 版权作品灿馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊讲,严禁转载姥,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唤施,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行报。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趁劳憾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨顷霓。以下是北汽集团党委书记砍售表、董事长徐和谊的主旨发言卢缉。   徐和谊突:尊敬的何部长什岛,尊敬的各位领导难浆睹,汽车界的各位同仁弟伦雀,还有我们媒体界的朋友们辞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磕鸿,探讨汽车行业的发展话题素惧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梯,这一年间我们先抑后扬先,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酸烈少,最终以产销2800万辆强榷阜,同比增长13.65%的优异成绩捣骑露,完成了一年的一个胜利的答卷效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兢崇耿,为不断探底寻求新方向的中国经济挞溜,可以说去年我们再添新亮点零劝。成绩固然令人欣慰痉,然而先贤有言星,一切过往皆为序章泥纫亥。今天站在新年的起点上回望从前堵,我们发现深沉变革的暗流涌动弦孤妨,启迪未来的创新发展桓镐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思需抒。   亚马逊无人超市惊艳登澈薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狠库钵,提振实体经济箭在弦上颓睛,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫩,技术棉、商业模式藏、国家战略系兑胸、市场结构结合在一起垃疵,这种更替的演进茅母。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点居渡底,正释放出巨大的改革能量惺,正引领我们整个行业迈进全新的时代额。   一是技术模式在不断地创新竿,汽车行业转型正在进入落地期拾弗抹。最近几年在互联网嘎替系、智能化冯得、共享经济等多方的洗礼之下嫉,汽车行业正在同创新中被颠覆者酿丛,迅速地转变为创新转型的主动执行者田。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莫吠,日系车企抱团开发人工智能技术脾偏山,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域每捅,可以说剑指出行解决方案始抱斡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横府拳间,在新技术边本、新模式领域不断落子斑末,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弗缓酱。   二是消费升级苛瘸,品牌之战成为未来的新机遇俺存。随着互联网思维的逐渐渗透亮挞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拓。情感价值搏高、消费文化划厩殴、消费者价值观越来越得到重视纲,网红营销墟、二次元营销蒂腐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势貌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通天,实现产品表达与消费者价值的同频共振扔骚。   另一方面歪付,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钡圭篮,为自己的人生价值代言沏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹭筐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惰。   三是提振实体经济筏苏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桓违苔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巴,就是提振实体经济灿券。其关键在于制造业转型洪憾,转型经济学的研究表明射妻,制造业转型中产品技术固然重要届合,但管理体系更加重要畴歼形。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歼、网联化建设唯厘,就越能发现在信息化建设这种大背景下谐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沮。前几天我看到有文章提到惠碳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎黎久。这样的提法虽然夸张冗惠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潮顽街,我想却是切中要害的逃南。因此随着汽车行业创新不断地深入落地行悄,随着提振实体经济逐步落实物似,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歪茧。   四是政策变动拇,新能源规模化是狸避、市场化成为未来的大方向侣。2017年新的政策正在逐步地落地杜队,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诽餐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窘妹,行业准入规则寇、动力电池规范条件等政策的制定项,从各个角度划定了新能源的市场边界崩狗陈。   另一方面版,碳配额斤、双积分闺船鳖、新能源补贴退坡泌,无不要求新能源发展要还原市场化手段庐涩,聚焦核心竞争力恋拐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廖驾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赶。   纵观整体形式的发展练齐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碉芍。数年之前梗瓣,面对互联网行业的冲击匈郝,我们以为我们只是需要一个互联网+股会泡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赎扫,还承担着国家经济转型的重任慰苫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望承酷瞪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袖痢校。这样的多重任务侍芜牧,给了我们新的挑战反,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赡。   面对全新的形势拖,面对前所未有的机遇与挑战褥敛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芦垃。我们将锐意进劝啤,大力地发展创新精神寄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疆,在电动化颗遂酞、智能网联化兜卷、服务化劝奥、国际化等方面加快发展步伐绣,不断推动新技术净、新模式的落地生根挖捐,不断地发展新能源汽车拳弓,还原城市绿色健康生活惺簿。不断承担经济转型任务滦胺,推动传统制造业的升级师鲸。   面对未来阶琼夏,我们将在以下几个领域寻求突破涤赐:   一是加速智能网联技术研发甫附海,打造智能出行的生活方式率切。2017年拉斯维加斯的CES展上汝泵档,北汽全面推出了我们智能化的发展战略却,并与百度在智能网联领域进行深度地合作誊叔盛。当然不只仅是和百度呈抹辑,还有其他的国际国内的公司盼酬。未来瞄准智能驾驶茨、智能互联崎、智能座舱等内容黔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系念难矛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辈。   二是加快新能源汽车产业化世,践行绿色环保发展目标搁钠。在新能源方面掏,北汽秉持环蓖ぃ靠大家的理念桨婪,不仅造优质的新能源汽车产品白,更要造消费者愿意购买的新能源产品毫。尤其是在补贴退坡合、行业回归市场的大背景下容缆咯,北汽集团聚焦资源攫荤、聚焦技术洞、聚焦产品煽祈、聚焦市澄鹋俊,四位一体严密把关整个新能源产业链显衅梦,为消费者提供既有颜值情护、又有内涵的可靠产品睦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念克挺,共同守护美丽家园灭荣。   三是加速国际化资源整合叹,实现中国品牌的全球化够攀酚。2016年蔡盖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唬椭极,实现了北汽国际化酪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破姆媳顽。配合国内的合资品牌浪溶衔,服务于全球布局研发基地唯虐,北汽全球范围的资源整合似,已经进入了研发伺事苗、生产桑魂、销售鼎舜搽、金融帘、人才和品牌全方位互动的良性循环兑。   面向“十三五”皑雌,北汽将继续深化拓展东南亚票、北非蓉、中南美规丰、东欧等重点市场的产业布局策首,使中国品牌的影响力遍布全世界尺靶贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级检膛。   四是坚持服务化方面千腾,推动制造企业转型升级嫩嵌泉。服务化既是国家经济转型的方向冠秦,也是北汽自己产业升级的主要目标逛是袄。多年来我们在金融蚊摄良、产业投资碴檄、后市场了、出行服务等领域多点布局喜,随着时代向智能网联方向的发展想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赴堤。构成从业务到管理体制媚,再到基础设施的科学发展体系洛课茅,不仅提高了资源的利用效率珊篇惨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仓女毒。   各位领导脾,各位同仁兴泼瀑,媒体界朋友们肆,闻鸡且起舞碱,风好正扬帆南,新的一年已经到来秃癸,新时代也正在开启机遇的大门庐鸥攘,让我们携手共进烦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘶杭另,长城汽车累计销量达107.45万辆景,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坍矾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劲,其中哈弗H6占比超6成骆,达到了58.07万辆猩,同比增长55.58%监讳涣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睫菠,2017年2月19日伸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年经,我国汽车市场销量首次突破100万辆仇妮草,高速发展25年后的今日侯揭反,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度克。中国自主品牌已突破百万辆测,那么能否乘胜追击逾越200万请踏杀、300万的销量目标壁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窗,用他的话来说帘,“这是很了不起的一点奶虏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敖策,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怪揩萌,从另一个角度来讲摹继颧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弥。   安全拷患、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胁,分析其中最重要的因素夹犯娇,魏建军表示呕急,回到20年前为捅昂,受到成本和技术等方面因素的影响茅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钠习登。而当今时代割痴饲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氨钡,其比重也在日趋增高薯匈不,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椿。他还透露镶桔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元枯俱认,打造全球化的研发体系虐星秃,在主先蹈耍、被动安全技术萌径谐、智能互联艘沙、自动驾驶等方面倍收别,形成领先优势暮会荒。   说到自动驾驶技术崎,放眼全球汽车行业撵伙熟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫁楔。哈弗将采用北美犯希、印度鸡堪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统晶泛,据他透露捂颅些,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扦甘宝,目前正在进行路试矢,有望在2020年后投产邻翠。“我们的最终目标岛,是推出完全无人驾驶的其硅、最安全的 SUV 澳报。” 魏建军说到德画凹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瘁,魏建军说到滥妮,2020年番粉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姬。对此倒储隘,哈弗规划了四十余款新产品痢当判,覆盖全部的SUV细分市场衡颊郸。到了2020年负逼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溺溶,在规模上超过吉普凹、路虎仕俺,成为全球最大的专业SUV品牌魔闯卡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆既弦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曙,魏建军回应道监躬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裂,一方面要靠产品快速地更新迭代脯江疾,另一方面则是丰富多样的产品规划赶,这其中就包括新能源方面的建设叙琳恐。据悉叹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型降编,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线经儡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驰噶。除此之外贸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉染啊,目前正加速推进全球化商业的发展贺桐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标享侨。   2016年隙琅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潍贿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑栏摔:WEY登场之后哈弗应如何定位级帝窜?魏建军在现场表示逻歉吾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俯。相反秃朵,哈弗将全面发力15 万以下市惩就和,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场己搓倡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纫,而“聚焦”就是集中资源管届,打造产品和服务的差异化优势合岗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”揪筋俺。先做强傲拣、再做大幻狠,这正是哈弗理念的核心所在怂韶。在盛典现晨冒摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棵靖硕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语方。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砍膘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拆窖杏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念婆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队密谰。据了解际,长城经常组织经销商团队去日本考察欣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阑敛荣。这正与长城的发展观念高度一致缓俏。魏建军透露温瑰嘘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凳动,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝花,经销商们也未曾有过动蚁贰,这正是“稳固”所体现的重要一点疆。   长城汽车总裁王凤英表示摹椽差,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淑幢。 她认为萎筹塘,良好的厂商关系是相互作用的的,只有让经销商满意咳雀,经销商才能够让消费者满意杯成,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幂,这是层层递进的作用效果横,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因未。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扮碱九,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陡?哈弗给出了自己的答案邢:200万的目标即可上路且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓祭磷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妇铣琴,在新能源汽车补贴退坡后顺崩虐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阂,这个数额占车辆销售价格的40%铜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响事本?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续默盲?未来逼脚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勺拖拆?2月8日下午合浑宽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示从,2016年弥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弟蒜砷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岭八。随着核心技术差距的缩辛浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泼蓖示。但是屠石,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内釜蹲,巩固和扩大这种优势莽拟拇,还需要政策辅唱、制度和市场三方合力存淘摧,打造可持续的市场化发展舞湍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布币伤聘,但是从已知的美国平卞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看全,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幸剿刮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%环扔耙。同时舌控,公共类充电桩接近15万个的发展规模斜逛参,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家攫遍考。   “走在世界前列卯侠幕,不仅是体量和发展速度位居世界第一从下贝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辣乓穷。”许艳华表示姑,经过近几年的积累惦琼死,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烩、制造和营销的体系能力疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搜,产业链基本完善答逞。整车颇、动力电池啡、驱动电机系统性能大幅提升滩,市场主流车型的动力性韧、续驶里程冈极、能效粗丛钝、可靠性焦温撕、舒适性明显改善末函闻,整车你、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氰仁际,新能源汽车市场覆盖率提升杠秸吩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骚号,占世界市场比重约为50%层糙僵。按照已知的企业规划嫌策,在乘用车领域乌抨灵,2017年我国将有73款车型推出瘁极肮,进一步满足市场需求栓羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曙旦隆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屋归,整车单位公里行驶成本也在下降僳。“20%的成本下降赴础,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扭困,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匠拷。”许艳华对《中国汽车报》表示户,在规模扩大成本下降的同时错瞪告,市场竞争下之下目,企业会做出有利于市场发展的选择旱,也因此揭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吓嗓。   许艳华判断哨库莆,2017年夯硅力,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涂怜,预计占比会突破70%店版寂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荆,充电基础设施也将继续保持快速增长掸辈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搪嗓恃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荆垃,在此框架内负绕碘,到2020年短,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展俊闷。但是补贴退坡后怎么办僧蓄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动活。”许艳华认为辣强瘁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移经福每,让新能源汽车使用成本进一步降低暇乐巍,才能保证其持续良性发展虚屎戎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贬袖暑。目前封,无论是整车裳肥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛇埃壤,剩下的就是政策实施好的问题躺盲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悄捷。”许艳华强调偷玫淌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帝岗,2020年到2025年是重要的过渡期侮难实,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狸长。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恫蛊,这方面我国也走在世界前列题,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》槐熊,进一步落实国家新能源汽车发展战略昧五,保障车辆和使用安全铂铆。   不过梁阜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秆勺。针对《暂行办法》法烧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%事蕾、10%和12%的比例戎,调整为5%俩踢表、8%驾、12%的比例绍萎,并允许2018年谜谱、2019年负积分可延迟一年抵偿桃隋刺。同时侨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摹杀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锰规较,丧失中国已形成的比较优势枢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茨毋仕,以便企业开发和商业计划的制定怕鄙概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玩面扇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓉汾。犹记得2015年7月刃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车德,并对这些汽车的车载软件进行升级背局,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞪久兽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氏浆吨、转向系统以及车载系统戏挟乒。    如今池唇侨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置封琉奴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澳侮,如果没有行业安全标准来做规范号清撑,或将引发不可想象的严重后果射墨。在我国糕喜毁,作为国家网络安全的重要组成部分竣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纶恃。《中国汽车报》记者日前获悉遂,《车联网网络安全白皮书》暑林、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吃安。在发布之前钮巩险,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沥,他告诉记者歼篓,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抨呕垢:《白皮书》抚李、《细则》出台的大背景是什么芹侍韧?    庞春霖雷版:在节能环保差芒庆、安全舒适徊界喝,以及车联网陛、自动驾驶克盾、智能交通等方面要素的推动下楔佳报,汽车正在迅速IT化惰碎、智能化屠。与传统汽车相比考舌适,智能网联汽车在节能减排淋、安全舒适方面具有前所未有的优势庞班耍,符合汽车工业洽、交通出行方面的发展趋势期缅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懂。在互联互通的背景下尝卞,没有网络安全充分保障的情况下阮,智能网联汽车带来的可能就是灾难赐暴品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斥外,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘿,明确要求网络运营者(车厂氦喊舍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夺庙垦,应当依照法律让、行政法规的规定和国家标准的强制性要求曙哇尘,采取技术措施和其他必要措施侯亥,保障网络安全恭、稳定运行恳刀,有效应对网络安全事件疾,防范网络违法犯罪活动迫,维护网络数据的完整性奶、保密性和可用性乃。网络相关行业组织按照章程体淌陕,加强行业自律腺,制定网络安全行为规范熔,指导会员加强网络安全保护馅嚷,提高网络安全保护水平此,促进行业健康发展兜燎武。”该法2017年6月1日起施行昂廖。    2016年10月23日舞,在前期工作基础上撂茄桓,在工业和信息化部等部门指导和支持下橡爆看,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作古貌高。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缉成,2016年底法漠修,以电子科技大学为主任委员胶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棱班、中国信息通信研究院媳、国家互联网应急中心函晚、中国联通睹瞄、中国电科第30所贸淡径、奇虎360那肆、博世为副主任委员闷粮,联合国内外70多家整车徘甲、芯片盲橙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谋喘休:车联网络安全委员会)正式成立糕烽臣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泌捆,在工业和信息化部蕾、国家密码管理局翁驰慨、国家网信办等部门指导啤劫、支持下澎,车联网络安全委员会于2016年底组织踢啤动、协调产业资源侥徊烙,以我国自主和在华骨干外资车企矗啤类、终端和零部件厂商为调研对象帅灵磐,先后完成华南诡特、华东拟湿聘、华北炒、东北较铆、西南地区调研工作桥脾摔,充分了解了车联网网络和信息安全政策冕捆畅、法规队闻、标准谰、产品湃巫、应用等方面的实际情况与现实需求仁村。并组织与协调联盟内外资源哆巾谅,开展了车联网网络与信息安全相关政策盾腐、法规疆党爬、标准的研究洼斤贰,形成《白皮书》溪良、《细则》腐晦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗礁藕。    《中国汽车报》柏郎遁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碧复册:随着车联网发展咖秆睬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粟氯沪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拒鲸、技术标准计、产品及服务体系的支持哇哼。从调研情况看洛蔫矩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战木扔伪,缺乏可靠和一致性的基础工作冲我,因此需要我们及早采取措施糖匹便,完成网络安全方面的顶层设计工作科,从政策帽儒县、规划扣、标准马驶酥、技术拾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂既住,分析国内外车联网网络安全的发展现状无,为车联网网络安全的后续发展提供建议翔蛊,推动车联网网络安全产业的快速发展男涝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》武赣,从企业梳芬录、用户匈诽尺、政府需求出发躲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》细峡摹,结合车联网的行业特点和技术属性式,立足当前现实和未来发展趋势凡,提出沦簇胜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陶逻廖、指标和建议拣芥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南葛构戚,提升网络安全防护能力襄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尾聪怀。    《中国汽车报》函枚霞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痛普纷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摩,对现有车辆和新车产生怎样的影响宪灵?有没有实施的时间节点凤梅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徒疗?    庞春霖菠盯片:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南揭事,并不涉及强制性标准和法规屯慷路。同时通过产业宣传吗崩穗、贯彻和使用拌,不断发现新的需求和不足澈妹,并加以完善诵滇。但由于网络安全形势的复杂性彭徐缔,以及车辆作为一种重要的交通工具陕堂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刷亭蓄。    两项文件本身就是在调研基础上桅芥掳,听取产业单位需求而形成的闻安,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶论,减少大家的迷惑和疑虑碧权,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动建庆稗,切身维护好产业和用户的根本权益棋独单。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讼饶,当然会有成本在里面百单。不过从发展的角度来看挠辟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眯,属于必备的系统禄怜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苛。同时拱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点横,也会赢得更多消费者的信赖长肉。    《中国汽车报》朴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动你箔?自主别、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毫聪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厢倾来?    庞春霖城景:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作燃显尚,其中一些关键技术和产品灰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试共,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伺隙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隙疗,那么就像现在车辆的保险杠卜搽、安全带疽杜承、气囊碎、ADAS等等常规安全产品一样勒旱景,无论自主还是进口车辆舞兢卜,应该都是一致和统一的要求熄填蒂,并可以采取现在车辆型号核准等方式芯悼,推动车联网网络安全产品的安装爬岭、测试辈外妨、使用芳萝、维护和服务萝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多多,首先是人们的意识问题递局,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意社污须,但对于车联网网络安全却毫不在意帅夹。要知道藩溶毕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轰取,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂委狮、多变抱赂石,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秒、软件等基础技术碎汾,对于自主车联网网络安全产品而言捆懦,投入比较大扮、周期比较长崔表骡、效益回收比较漫长操,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长憾疗,从整车企业堂挛,到零部件修煤、软件诫稿海、芯片供应商城怕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系囤、人才队伍瞳德、产品体系哆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系响定鞍,也非结构化的治理模式挤舞郡,需要新型的伦理耐朽、法律和技术法规给予支持亭撕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界薪射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦弹:李芳" "   1月18日脯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会修甘。引人注目的是傲咎构,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剔体,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朽舌。EC180之所以有如此低的价格赌茂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稻腊缔。在补贴退坡的背景下面,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谁韭巳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凳?在发布会后棱抛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泡新锑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义会氏,以及2017年的经营策略与规划坍阜。   《中国汽车报》渡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义访樊铂?   郑刚丛: 北汽新能源有两大类产品平台乾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贪需,包括EV嫉酪、EU材、EX滥快、EH四个系列迟凑劫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泵胚。在开发之初灯,我们就对其有一个精准的定位与期待姥。   北汽新能源在两年前预计到胸,新能源汽车的3.0时代即将到来爆蔼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拒渤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懈戮猴。   目前皮肥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沉,这没有错誓赶参,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术该,并没有推向市场的现象目尉。我认为煌蔫侮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仟坊,也没有认清正确的发展方向悄桥。   因此巧,在两年前开发全新平台之初弯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埃砍毖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路甸锰,这种做法目前看来是成功的冗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能领室、造型嫂雌、特点以及价格之后极团赋,大多数人对其给予了极高的赞誉钵薄某,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拐绞。   在成本控制方面蔑,我们认为还有压缩的余地橡,通过不断地挖潜降低成本蹭乓,我们认为可以让更多的人开上这款车德破,不过这需要一个发展过程怠。随着销量和产能达到一定规奶噶迪梗后夕玛,我们会进一步整合资源缕副砂、降低成本偿脆番,提供给用户性价比更高的电动汽车街骇。因此帆汐,就目前来说咆萎膛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力衔。   《中国汽车报》端: 面对补贴退坡琼蛋堵,EC180为何还能采取目前的低价策略忌晾?北汽新能源有怎样的发展战略靠炼剧?   郑刚牡筐款: 从当前产业政策来看顺废,全国各地的补贴额度不同屠拈村,流程不同时,这都带来了公司内部成本摊销的问题搂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柿。为此徐,北汽新能源成立了卫蓝基金脱缄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乱蒂。这需要企业拥有一定的资金储备瘁柿超。只要差异化的地方补贴还存在访逛,卫蓝基金的使命就不会结束塘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会首晌。只要发展的规划清晰朝寺,我们有能力也有信心做下去瑞。因此旅,我认为当整个市场达到一定规目保后笺轿朵,企业才能做大做强咸绢貉。在我看来秀表,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的台惫,而不去考虑社会责任边婆帕。只有兼顾了二者岭钩,才能获得发展与壮大耽潍。   就北汽新能源而言饥绰,如果年产销量达不到10万汰,那么就没有持续发展的能力戊赶片。因此庙趣县,我们公司定下17万辆的年度目标玻挛,并将在4年之后达到50万辆遁领。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点善贾。谁先占领制高点式汗,谁就有效益菇涵。新能源汽车市场的成本杀手杜裁戮,也将是市场杀手顺。   在竞争过程中涪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手范卞,而是以传统燃油汽车为对手慷浦率。因为它代表了污染萌,势必要被市场所淘汰插。   《中国汽车报》且枷: 新造车企业的强势介入档略庇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响累霜?   郑刚锣慌葱: 与跨界企业造车相比斧牵,我们的优势正是他们的劣势努让街。依托北汽集团尺肉,北汽新能源有着很丰富靡傻、庞大的制造资源吭狙溉,有巨大的产业链规模优势桅藩浚。在互联网体验方面缝,我们确实面临一些挑战辜感,但我们在造车工艺把拎对、供应链与流程方面有着更强的积累文。   在我看来色彩南,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寄竞浦,这些可以相互转化碉箱。我在发布会上再三强调灵捻沽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恳,而不是新能源汽车厂商鲤京。如何能够最大化地提升电动汽车性能挟僻,创造差异化的用户体验和品牌价值兔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泪魂陈。   目前幢协椿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碌虚蛊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户椿。在这三类潜在的用户中握悸纯,我们的发展空间都非常大栋尼。   对于新造车企业而言潦沏灯,他们确实会面临诸多的挑战顺悸豪。我们在发展过程中遇到的挫折苹,恐怕他们也得挨个体会到捕谰绰,但这是一个正常的发展轨迹律呜脯。因此篱迸,我认为这是一个跨界融合的时代嚷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制界钢地,将思维与资源彼此借鉴堵惯,从而为用户打造更好的新能源汽车辑伤衡。   《中国汽车报》捞函梧: 北汽新能源目前的两条产品线梳广膜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丰镐谱?   郑刚枷棺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凭罚舅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线椭事航。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堡牧。相对而言蓟唐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尘罐、邻居互徒潦、亲戚拌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夕。因此在性能层面勘搬耗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竞私,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湘舍。   在智能化方面间户翠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用本诺。例如ARCFOX将会在社交话瑰腻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哄汕。相对而言劲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坍染岛,智能化水平也将上一个台阶哆粳。未来扮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娶煌蒙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炔尉。   《中国汽车报》煽瑞厂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何灿沮,公司将如何利用这笔资金厂?   郑刚戮病: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骨琼焙,将实施不少于80亿元人民币的融资吻肠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菊迁氢。无论是电动化还是智能化舜落,我们都会在研发上投入大量的资金鬼。目前贫虎,北汽新能源的研发投入主要在两方面颂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挠伟。   我们希望引入来自产业链的投资方努熬迟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骇草。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗣工,智能化成为卖点撕。   目前逻枫,北汽新能源拥有了三个生产基地配蒙喉,现阶段产能还有限醛,每年只有20万辆的产能惶课检。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源册笔,从而可以更好地降低成本溪,提升效率脖蹦酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碑灭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天范梗,大众汽车集团管理董事会成员刃霸恐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坏。1月14日牢阮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铝敦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辉佃摔,他在长春见证了《一汽哥飘浚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氖位,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恋捕藏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茫戳。    新能源汽车绰,重中之重    尽管行程密集盗壕嵌,但海兹曼依旧神采奕奕垒竿。他有理由高兴辑染,要知道滇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巢搬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗓团,比上一年增长12.2%啼程日。即便如此勘女,海兹曼在专访开始时伐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搐仕粗。那么大众还关注什么酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娄。“到2020年虎滩桓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娠谢,目标为150万辆佳挖黔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈抖付铡;同时哦喷及,大众在中国的新能源汽车路线险倡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滇荚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圈控勃,40万辆及150万辆的目标中蒲顺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芯桔掀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斡救,海兹曼称清焊,这要由市场及车主来决定汕台。此外芦鹤扣,进口新能源车虽然是个“小头”履,但会涉及更多细分市吵肱选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灵差。    奥迪与一汽合作斜,加强再加强    就在1月16日傍晚畴恒氯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毛、奥迪十年商业计划》凌涩玖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沙。海兹曼见证了这一协定的签署灰划柏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搏桥:“这是一个战略性规划蚀,不仅为奥迪拳,为大众括地刷,也为一汽明确了发展目标抨辖。三方达成了共识乌,而这一共识不仅在传统燃油车方面揉,更是在新能源汽车和移动出行方面苔酮。”据悉窝七,双方将针对21个核心领域开展深度合作氮好净。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堤。其中烯讥挥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绒肩。同时良,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上去,未来十年将广泛地在全新领域开展合作够胚,包括管轰排:智能互联歧闻响、移动出行烧、联合数字化项目拆拘、金融服务合作等众多核心业务领域跺。    同时朴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伙敌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力删赶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牛惹兽。    “对于奥迪和一汽来说椒,总的框架已经搭起来了尘毋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’休拦。”海兹曼笑着说誓裤钩。    上汽奥迪类牟哆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柔吉垄,记者自然不会错过追问的机会懒。    海兹曼进一步透露房稼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系按酶锹,但当前的重点饥彼泪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹈沮编,形成长期的更有建设性的伙伴关系坞。“除了十年商业计划的内容之外赁巩耙,我们同时也更加重视解决经销商的问题呕庇窜,更加重视经销商的权益瘸。我们要更加积极地回应经销商的诉求劳冠,解决他们的盈利问题观圈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”省,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停段?在记者的追问下蔬,海兹曼称巢滥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亢四剑,并且经销商的问题解决之后虐结,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渴宋。    至于具体时间表撑势,海兹曼透露取河号,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行傻歇,最早要到2018年开始绕洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任法理祭,各位朋友解歪硼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瀑绢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侍。   题目是“坚定信心熬辖瞳,持续推动中国新能源汽车持续发展”盗。汽车的电动化是大势所趋娃,体制优势是推动发展的根本豆,然后就是坚定信心撕翻劫。特别这几年新能源汽车发展很快寥嚎,产品的成熟度刮、政策的全面性餐烈阂、系统性匪艇,老百姓的认可缸碱,这些是电动车魏浮操、电动化大势所趋耍。大家可以看看灯痞崔,我们今年2016年差不多是50多万台寺秃,占到全球67%逆。从增长趋势也可以看到鞠,从2011年恋嫌、2012年豁不、2013年耻眉肆、2014年道慧,特别是2014年石铂、2015年就恭罢,包括不平凡的2016年翻疮些,虽然有各种曲折脓,但还是获得了很高的增长叔厩蠢,大概有50%酒,全球占比差不多有60%多供叔。   我想讲几个理解和发现湍嚷颈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缝仁,做的非常彻底鳖。我们可以翻看一下2016年的数据秘辰,2016年中国公交大巴京微忙,不包括旅游大巴板,总销量大概在10万台左右日粱点,但是我们纯电大巴差不多7万台潞,插电式混合动力是1.7万台涸股,加起来大概是87%缉,占总的销量接近90%棱耪,这么高的份额渡厢芯,我觉得差不多就在3年左右发生的胁晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窘眷咸,到2018年腻倘,我们认为在公交这个领域里面岁诡,燃油车会进入死亡呜。很有趣的是2018年每拧,如果你要在欧洲或者在日本溉甭,欧洲氦、日本一些主流的燃油大巴的制造商剩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晨,或者刚刚接近路试楷乓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化媒。从这个感知可以看出镶,中国背后的推手是什么吐拍,为什么这么快晤竭巩,无论从技术仑、从市场杆、从体制毛。因此我觉得晤,体制的推动是推手未,因为公交很容易充电歼刨料,固定路线舒魔,固定区间赤庐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吵很歧,大部分属于国有体制推亨创,政府有很大的话语权锑,公交的排放巨大霖,一台公交补贴很高齐匠抠,但它排放更高叭狄。一台公交我们算了算喊,早上5点上路局频愤,到晚上差不多10点下路拆洗,一天工作18个小时妹违餐,相当于30-35台私家车的排放套椭略。因此蓟骆,我们四部委在推动产业政策里面瞳弥佰,花了巨资在推动这个产业鲍,但节能减排的效果是最明显的雇亮顺,而且在全球保持领先度也是最突出的棱貉。   比如像深圳敌散诬,2015年函、2016年呕,大概2017年上半年到辖,就实现1.5万台公交全面的电动化赌单,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膘。而且这个产品铜坝徒、这个领域我相信还能保持持续的领先极级,和乘用车柬、商用车比亥,和一般的卡车比癸壁,我觉得在大巴这个领域里面坪霸诗,我们中国无论从技术精描、从供应链鲸、从规模顷垃、从市场地位刷倡,还是很牢靠的黄镀缺。出租车可能是下一个领域奈猫,我们相信在未来3年里面雇劳软,出租车全面的电动化也会进入一个快车道典暮。   优秀的体制助推潭长闭,产业快速发展汕聚。即使2016年不平凡的一年里面捶,国家有很多政策霜,像国务院2月24日政策常务会议乓处,政府公共采购配额筹记付,7月6日马凯在西安有一个专题会泻碍篓,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔚,原则上不核准传统燃油车趣宿,加上之前一整套的体系噶痞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的航厩、最系统的政策体系倘午爽,包括今天我们的百人会这么一个平台撵辆,在国外是不可思议的枢扛,但是在中国就发生了帽纤法,我想清泰主任亲自组织茫彼,这种特殊的身份把大家聚集在一起起旱寂,而且今年的规模更大漆,明年可能还会更大酵噬谁,这些体制推动中国新能源的高速成长科卜段。   从税收拔柔、推广配套怠融、长效核查惕炒、推广管理等都在推动奈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捅,刚才欧阳老师也提了垛没鼻,很全面魔,从上游的IC制造龄、正极怠付、负极嗣、电解也隔膜奸车及、各种资源薄湘台、配套固抠臂,中游的电池黄勤、电控佬吹燎、电机伍差,下游的整车家八,包括售后服务癌,全系统的爱氦、全规模的凯脯。国外也是迎来了发展的热潮传,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售推田,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%星缕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丁提酮。   坚定信心九哄缸,持续推动新能源汽车的健康发展袱。其实我们在业内也在把这个脉性,2015年1%是一个拐点肆烤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扩骄,相当于当年差不多10%的市场份额弥,2025要达到20%的份额手款歉,当年要做到差不多400万台缄,才能达到目标咖。因此我觉得酮狮膊,2020年10%还是有一些挑战狮挤涉。我认为到2025年敌拢该,如果电池做到每瓦时1元钱以内崔皇采,按照同等配置的汽车兜垂首,成本按照同口径的品牌艰侥罕、同口径的配置算椒,大概比传统车还贵20%-30%旗爆,这时候国家财政一旦退出去以后都,必须有相应的措施来进行补充际鹤蔚。我相信第一剂,购置税的减免娇,一定要延到2025拎彤,甚至于到2030边厘,这是一个10%的政策支持抛纲愤,这点非常非常重要渤奈粳。第二踏,消费税狭鲍,特别是对插电式混合动力车巴轻,消费税有2%磨菩祈、5%-9%唉挥相,如果在国家财政资金退出以后哩剩咕,如果这个要有一个减免的话摹权,这里加起来差不多接近15%-20%碾,这样把30%缩小2/3毯,国家政策就扶上马五、送一程蹭,才能够让新能源车更健康橇棘。   齐心协力麓茫并,2017赶,撸起袖子韭强,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价并堂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞍,万象更新考,这是中国新能源汽车的春天绿叙。从2014年的小荷初露街沟煞,到2015年的急剧拉升却,再到2016年的高位放量搂箩愧,可以说经过三年的蓄势长沧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化握籍。牛市的格局基本确定稳棚诽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标了浩,“十三五”赐蕾、“十四五”和“十五五”期间列涣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稠脸、30%和33%射茸饲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代篡抒玛,继本世纪初的“黄金十年”之后希檬,下一个风口即将到来杭多。   毫无疑问位色,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邯朔肯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役破捞铆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化客烙柯,值得关注韭拌。我们总结了一下这些变化假巧筒,有三个方面的特点盗跋攘:   一是市场的形态改变了返。   从导入期迈向快速成长期施,刚才欧阳教授称之为成长期莱垃,我们在前面加了“快速”两个字璃改茧,有待商榷温呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府统泞,成为消费主体春,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焦呸,新能源汽车从政府的示范运营起步骑褐搏,不断地向私人购车靠拢蒂净,临界点已经到来!有统计表明宠胺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%测电,预计今年将进一步提升到70%左右负街。大家知道个人购车时代是产品为王的时代韶涝晶,要在竞争中胜出魔,就必须以客户为中心熔躬龄,以市场为导向笛,树匠心筒提轻,出精品褂迷。   二是竞争的主体增加了沮碱。   从少数先行者的竞争才沧,演变为全员竞争嘘瞥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手效。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庆船妻,包括这些国际大牌渡屁瘦,比如说戴姆勒街、大众等等跨国品牌狈草铣,通过合资强化了在中国的业务布局宫拨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苫轰筛。有统计表明胖啡冠,从2015年开始设擦,全国新能源整车的投资项目超过30个塑肆,总金额超过了1000亿元涵,总产能超过了300万辆四祈搔。当这些产能陆续释放残街啦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镭。到那个时候贫饲,竞争将回归本源哗,那就是技术劝孤抬、产品和服务厩斑。   三是行业政策转向少陕芯。   从扶持补贴过渡到监管引导刑,政策驱动弱化巾、创新驱动凸显累幂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肛裴南,产业政策呈现出四大趋势垄:   第一氛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二千胖,通过准入泄及避、销售痛努巧、使用环节的标准发布级挽该,提高行业的门槛轮,净化市场环境;第三丸勺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忍册,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欧,让市场发挥主导作用;第四脓料,通过电池目录和技术路线图的发布汗陋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偷常钳。   本世纪的前十年啤,可以说汽油车高速增长班,成就了中国汽车产业的由小到大铂。接下来的这十五年密比垃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腺抱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”享尽,克强总理也讲福毕饯,“发展新能源汽车爸,是培育新动能窜,发展新经济的重要抓手”双。中国政府凭借新能源汽车虫骏,特别是纯电动汽车躲炮,引领产业升级匣窟,谋求弯道超车滦碉悔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陇昧。   继高铁撵、特高压和核电之后蒂掣嘘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狮佩净,这种希望能不能变为现实囱绒?还需要我们全体汽车人的共同努力杰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戎,目前已经基本建立起了一定的先发优势凭,把先发优势转化为领先优势持,是我们坚持不懈的目标俺。而要成为一个真正的领先者睹蛔,只有创新虹。创新就是从零到一陌付,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件你,用全新的方式组合起来短抢讨,去创造新产品及,去创造新的生产方式和商业模式镀蛇,去开辟新市程掏獬浮,去整合资源寄锰扭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商培钒江,去实现新的价值创造佬。我们将以创新为最核心的驱动力钉锣廊,全神贯注嘘湘红,聚焦技术炭叙,聚焦产品还奠慕,聚焦资源雾,聚焦市惩沾碧铡;以心无旁鹜的聚焦战略憨型胳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惟,实现北汽集团领跑的梦想偿据柑。   借今天会议的机会呸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞪岸,也就是刚才谈到的四个聚焦啥仙:   第一垂,聚焦技术疵募。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厦,消除盲点瞧脸。新能源产业最核心的技术就是“三电”劣枷,此外充电和续能技术靛魄袱、激光雷达等汽车技术胜,以及轻量化的新材料蒙唐,石墨和锂等上游关键资源几,也是我们需要掌握的核心技术和资源么薪。这些技术和资源寞凳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帝敬色,我们再难也必须干杆施,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啃取阮,各司其职戈,对新能源汽车关键技术进行各个击破怜溜售。北汽集团将在政府的指导和帮助下备,在北京的经济开发区灰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坎缚。它由研发创新中心噶猜溶、全球营销中心拱起、品牌体验中心屁蛾日、联合创新中心等五大部分组成猾,将建成从用户研究蛋坟、概念设计刀畴、前瞻技术窘丹室、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梳翅。   第二帝席,聚焦产品轻概。   产品是企业价值的最终呈现洞,是我们寻求客户认同的物质载体鳞欺澎。高度契合用户需求帅炔黄,被用户接纳富陷、认同的产品才是有效的产品避需,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堑,我们的产品在续航里程伍死匆、成本控制侥森杆、整车品质炭、产品线的丰富度方面睫,目前还存在着明显差距堕。打造新能源汽车的产品力暑,我们将从以下几个方面努力存牌:   一是凝练屉,集中北汽集团的优势资源讣柔患,打造若干款明星产品忱。   二是做好差异化的文章脾括景,精确地切入特定的细分市场独。   三是做好迭代创新江,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沮迹拦、网联化斗挪哄、轻量化技术应用到产品中谭,并根据新能源的技术特点镣挂吞,开发设计全新的车型平台浩。   第三芳,聚焦资源戳沸讹。   21世纪的竞争嘎辖,不再是产品的竞争伐,也不再是渠道的竞争疾破塑,而是资源整合能力的竞争朴浆陶。新能源汽车全产业链更长芥提、体量大荤圃评,包括整车馆、充电基础设施糜稻、智能网联瓶糠本、无人驾驶以及下游应用在内檬,整体的市场规模在10万亿元以上级。   然而资源是有限的去莫舰,优质的资源更为稀缺覆,新能源产业作为朝阳产业痊默喇,资源的布局与传统车完全不同氨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞄,瞄准核心资源和稀缺资源肉寞沽,提前布局饥,将其纳入到我们的生态圈之中黑窜窗,北汽集团将围绕着创新链徘潭、产业链蹭、市场链挎窘、服务链和资本链这五大钠毓韬В块去浑,通过新兴技术的孵化蔽霓嫁、成长型企业培育寡内感、产业并购整合等手段处拜丧,实现关键核心技术的突破与领先敢,打造北汽新能源的杀手锏挛,谋求长远的发展怪,实现对传统汽车产业的更替沏眉爆。   第四硷硅,聚焦市场挺。   市场占有率是关系到产品的关注度冉沸、品牌影响力的重要一环逻,目前我们在新能源汽车市场的拓展呐溉差、品牌传播晤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苟,可以说暂时走在了行业的前列散。下一阶段缺,我们在继续发挥自身优势的同时呕汐,还要加强对市场的精耕细作啡,对不同市场进行分别覆盖钩太,不断扩大自己的势力范围款蔡监。对公务市呈獯可稹,我们将根据公务车欣贯券、出租车肛库簧、城市物流绍、城市租赁窘、城市公交等不同领域的特点律秸,把规律琢磨透梨,在品质差异化细、品类差异化和品牌差异化上做足文章搬。对新兴市橙┙量恪,我们将引入汽车的共享理念型,做好网约车市场开发棺,打造国民车窃舒吞,切入经济型纯电动汽车市场嗣。同时怕,通过融资租赁等手段埂财,对特定客户资源进行开发袱蓝。   各位领导料、各位专家妒、各位同仁付澜澜,“阳春布德泽脖,万物生光辉”纺鹿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顺桓收,新时代近在咫尺零女室,新机遇触手可及宛,新梦想指日可期卸,让我们以自力更生痛凌、艰苦创业的进取之心赌,以敢于人心隶盘,勇攀高峰的凌云之志槽忌般,撸起袖子透渐雇,真抓实干捣蟹临,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮送传:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肌贩渺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录射乃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抬,我认真思考之后埃莆,认为这一说法不无道理软完枷。我想可以从两方面来看溅献诬,一个方面是从全球来看戊,在2016年这一年裂涣,发达国家主要汽车生产国筋券,包括大型汽车公司粱冕沥,大家对汽车发展的低碳化亮袱逗、智能化搭灸、信息化取得了进一步的共识全杜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点珐辉诗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沥校,但是说到了要害许耐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期犬毁,守成者将面临巨大的挑战”菜。而从国内来看岭末,我从调研中发现点剧,很多企业由“试试看”狠蛙古,转向了“铁了心地干”慑疲磐,把电动车放到了公司战略的中心地位剃。    刚才李书福老总讲的他的规划膊,到2020年槐酱瓣、2025年阶孔,电动车的比例要占那么大拐,新能源车占比那么大结谎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心板兄。    另外屡,在这一年当中疯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藕,一个是企业的研发路径在变化拘恼卡,由燃油车的引进茅挺龋、消化熟晤吝、吸收身靡诉,正在转向开放条件下的自主创新庐轨封,各个企业对研发重视的程度荤、研发投入的力度是前所未有的撩灌糙。另外邵欺篓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妮,这样就给了中国舜十,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会共。另外寡匆,有一批没有退路咳患,专注新能源汽车的新兴企业浮匣,他们没有存量的拖累行,他们的思想更加解放盲岭,这些新进入者带来了新思路善撤垒、新创意通、新发展路径胳呸拆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迷,对我们汽车人来讲会有新的感触希煎。    新进入者带来的新的发展路径涡氦、新的生产组织模式童毁,给整个的产业带来了新的活力腹瑞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稀泌博,我想这个影响是很深远的拓驶桑。因此甸,从这个意义上来说复,经过孕育期的磨合蔡,现在已经开始有所收获靶妒炭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霓。    以2020年为结点骇酮,中国电动车将面临新的发展态势告勃,我归纳了几个观点具杯:    第一轮党,进入2016年慑瑞捌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翱秘,在消费者购买意愿增强的同时劳筒体,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缮频。此时懊琴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仁绣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿任,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妻订。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尝巍,随着竞争的加剧徽埔,企业间的差距拉大推珊沥,大浪淘沙的过程已经开始崇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量响烤乔。这种现象不仅反映在整车份写鞋,而且已经延伸到电池企业参纶抛、零部件企业以及上下游整个产业链讽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获珊。    第二偏龚姐,迎接国内市场国际化竞争唉双衔。可以预计政府购车补贴淡出之时健绅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日攘爆,距今只有四五年时间了跋镐橇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脖,国际化竞争来临之时才是真正的考验雇獭。中国的企业必须冷静地看到释挤绒,产销规模大咆厕城,并不等于竞争能力强骨乔迷。我们与国外先进水平仍有不小的差距书,重要的是技术基础薄弱郴、原始创新能力低吨窟、核心技术欠缺首钞捶、品牌影响力不足殴略欠,这些带有文化色彩的软实力舞簿谋,需要持之以恒的积累乏,“非一日之寒”啃信。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旁仁锨,提高竞争力的途径痹,不是等待企业的扶优扶强兰玻,而是由政府创造好的产业生态亢态,使优胜者在竞争中脱颖而出泵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛙泉,就瞄准了国内国际两个市潮拧,产品设计篮、生产工艺贯凯、产品质量都以国际水平为准退侗次,我想这些企业他们会相对比较主动祭经肛。    第三列收,向后补贴转型期的政府政策春跺,在既定政策支持的周期内陡嗜歌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘸辞陌,是政策能否顺利转型的关键急抗。政府的购车补贴是一把双刃剑庙疾,当市场竞争格局出现之后辅犁聘,政府就要特别注意讲绊讣,不要因政策调整不及时而削弱竞争石哦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥加白。因此淑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上河,聚焦技术创新闪闷粱,加快补足技术短板邢槽,提升电动车的性价比砂肝附。相应的烫虑潍,评价支持政策效果的窗口靶碗,应该由市场规模扩张妹书,转向竞争力的提升苔雄套。    具体地看购车环节的补贴痢,应该适时退坡湿拨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扔骆垮、降低成本的能量钮,造成优胜劣汰之势惦粟屑。政府资金应更多地支持共性技术的开发乌救踩、充电基础设施的建设达渤。与此同时寞,非补贴性的那些“功能性政策”浑,例如碳排放政策绩、燃油消耗量限值政策菇始纲、零排放积分政策猩凄,以及购车许可撮翅擒、限制行驶之类的政策组合应及时出台该路隧,使市场产生稳定的预期墒戳。 第四颁芒锯,立足后补贴时期速辖,打铁还得自身硬脐修华。    从十城千辆算起逆尘派,各个国家发展电动车的时间差斥,给中国企业留出了大约十年的孵化期帘,这是难能可贵的护。2020年史,作为中国电动车的一个标志性年份趣,将迎来后补贴时期耻。可以预计具,那个时候直接购车补贴将淡出鳞,但功能性支持政策还将保持辞。在这种情况下虐导,电动车能否与燃油车抗衡荤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虹,将取决于这几年的行动吝破。    我国电动车是在较高起点上起步的笛犯,总体经济技术实力已经今非昔比脖,如果把握得当褥算,以电动车为契机琅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观传,企业应充分利用政策支持的周期东赖,下大工夫做好三件事母:    第一陡岗犯,人无远虑糠觅,必有近忧擞潜籍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汗,并加紧部署与实施休。    第二布店,持续壮大研发能力粕凶,掌握核心技术抒,攻下“不经济肩、不放心哗娜、不方便”一块短板惨垃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袭侮嫉。 第三固款,以产品的品质埠铃漆、品味打造优秀自主品牌凤,赢得市场的信赖十渴。    第四汲遁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帛,就是在这个期间路浚庞,一定要想办法在自主品牌上下工夫玻。我们的品牌实际上在燃油车上台苔稗,很多企业下了很大的力量葡,但是应该说效果是有限的函。而在电动车来说是个新的机会唐淳赔,所以在这方面应该下更大的工夫贯,通过产品的质量堪,通过产品的品味打造自己的品牌颗。    第五少幕陪,要系统规划洽介,及早部署“电动车+互联网”套颠。今天的电动车之热戎,并非由于传统能源的枯竭啡图惭,而是因为它有很强大的正外部性岁。电动车的低碳化锑乒匙、信息化净稳湃、智能化的潜在社会效益只有与新能源寐、智能交通滩躺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耸搽。随着这些方面的成熟手,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弘。信息化绿洗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点波册苛,这里有太多的文章可做垂矾。目前辅助驾驶桔跺、无人驾驶已经走在前面率翟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凸联、智能交通睬贡岗、智慧城市以及5G通信协同发展锌哗、统一规划沪、开展顶层设计惦憾品、超前部署粹、抓紧启动眯,引导企业的技术开发和基础设施建设萝,推进“电动车+互联网+交通”刚诉须,把阶段性技术成果用于提高交通效率廓、降低物流成本诗济男、保证交通安全雾损评,使其产生经济和社会效益杆途。    电动车发展的大势已经不可逆转乐惊,向前看罗当,挑战与机遇并存舌匡。如果把握得当坝,机遇大于挑战!    我就说到这里身来桥,谢谢大家!    (根据发言整理米匈,未经本人审阅啪凄惟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻瓣:李芳" "  全国政协副主席据菊烹、中国科学技术协会主席拍同毒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畴毛爱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲送举,以下为万钢演讲ppt亮点实录采郎搽:    尊敬的清泰同志枷、冠华部长莆胯乱、苗圩部长揪立替、解主任安,各位来自汽车界的中外朋友们徒弗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堡。上午抽点时间看了一下展览砷骗污,给我印象相当深鸡,有一个很深的感觉杉酶蜜,这十几年来中国的电动汽车持续发展锹措畔,走上了一条创新的道路妈昆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期承核蛊。今天这个会议的主题很好涸,就是要持续地提升我们的技术能力倾从,抓住创新新局面惠仓。我想就我们未来促发展傅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陷涸,谈一点我个人的看法亮。从四个方面呛翰踞:    第一蹿恢适,谈一谈我们这些年来齐心协力坏,新能源汽车所取得的新进展灵,尤其是2016年的进展特别明确检舵。    第二耗劝供,回归深入基础研究汇,提升新能源汽车的质量和效益恃牵钾。    第三档讨起,新的发展趋势桑囤、新的发展方向郊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捐,随着人工智能的不断深入效,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挨。    第四日,我们怎么样更好的凝心聚力惭鹤般,合力推动新能源汽车的创新发展梁瞎钾,谈几点看法泻曹墩。    刚刚得到新的数据成闻沉,有的来自中汽协会肝、有的来自中国汽研中心叫撕担,数据告诉我们棠娥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浚,占新车销售比例的1.8%忿疵糖,中国的保有量达到了100万辆棵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秋,这里讲的是公共用的充电桩玻勿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锚吧。    我们的关键技术取得了显著的进步戈。今天上午我在零部件电机刚、电池洽端、电控这块花了好多时间排漏外,仔细地了解了一下情况肥当,确实和我们了解到的数字很相近唐据帮。动力电池的关键材料发展进程加快京谁、性能指标稳步提升财揪癸、成本明显降低鹊痞巧,从动力电池的单体儡、电池包郎背、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进散。一个指标性就是距聊,三元正极材料能量动力型的电池零虹寡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瑞翻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书、有些争议峰河挡,好多同志说檬度甸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湾菲习,现在看趋势已经很明显孺。我们特别强调的宛匙卢,幕毕冀。块比能量达到了140瓦时/公斤黔,动力电池系统的价格菜,这个价格现在也是保密饯氯片,但是总的说起来明显下降搪,总的达到了2.5元/瓦时以下虹共。动力电池的产能达到了100G/瓦时贰佬,世界上生产规模鹃灌竿,特别是在新型电动汽车的动力电池憾,规模得到了很好的发展陆干侧。    驱动电机技术也取得了新的突破蔼。特别是共性基础技术进一步突破惰络坞,导磁硅钢姆裁枪、稀土永磁材料难、绝缘体材料嫡文、位置传感器惫师,芯片的集成设计和电力电子系统你,取得了新的进展寄社。我也了解到骋晨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展文。因此卷,重量比功率超过了3300瓦/公斤丛讣,电池峰值效率达到了97%讲题俩,高效区达到了80%毒。特别一些新的设计洛欢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糖博,比如说我们都知道唯,对于0—100公里的加速弗,对于电动机说起来挽拱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候念哭肠,就是高速公路上超车的时候撤柏劳,超过它这个临界点以后边奸坤,这也是一个安全因素奇湿。现在我们很多企业从两个方面畴,一个方面物歇,用双电机的技术来弥补后面这个不足萝攻,第二个喝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苗适,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展害。    今年汽车界有一个新闻弧,第一个互联网汽车走上了市嘲帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漏既萝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汾兔,据说现在上汽的同志告诉我瞧苇爸,每个月销售2万辆且,产能有点跟不上了堂惩,效果很好木侈,上市不到半年累计就超过了9万辆醇,成为荣威一个最大的销售热点氢唾。在互联网大会期间丝泉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洽饯扰,搭载着北汽唯氢矛、奇瑞娘乏缚、比亚迪轿车都亮相跋,首次开放了道路献腔谐,18辆车300多位嘉宾在试驶茎块哗,当然评价各有不同奋,期望值也有待提升亢,但是勇敢的走出了第一步挺栏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鹊,做出自己的探索蜡涩。    我特别感到高兴的是浆淮,2014年我们就曾经提出电动化橙恳姬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唉线,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膝墨合。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仑,从汽车到基础设施凑,一直到停车场杏驮、充电站别匪,包括各方面财税的支持遣朔洁,一系列的政策嫂绒。国家层面评,从购置穆暖替、补贴挛岁、税费减免慧惮麻、研发支持燃、生产准入鞭、业态创新蹿辑操、基础设施矩,特别是标准规范方面导贰浮,都出台了一系列重大的政策措施诉禾杜,现在看起来落实的进度还是比较好的晒半。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脯,这是一个开门的讨论技笔,许多外资企业都积极参与当中讣幻,对电动汽车发展吵独、新能源汽车发展褐掸脸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标档然惋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碴侈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愧。也是由于刚刚推出来瘫涧缸,我觉得很好拢捎评,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歉逻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骑解,使政策更具有落实性炒挺。    这里向大家报告一下乒鲍枚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颂丹蒂。新能源汽车作为一个试点的重点专项屡铰,实现了从基础科学到系统集成烘敝、共性技术集成瓦钵粕、示范全链条的部署钎地梳,特别是在基础研究方面燃诽苦,加强了对基础科学问题的研究鲍推仁。因为现在产业发展到一定程度的时候凡干,要提质午、要增效孟侩,还必须要静下心来圈邢律、回过头来从基础科学问题上下手搪蜗,不断的进行优化露罐皆、改善岭,才能获得发展霜。特别是这次的重点研发专项寥娶,对于电动汽车智能化和网联化的技术烽松互,也设立了专门的课题退保,实际也是我们当时电机淖莫爆、电池煎、电控的“三电”之一噬,也随着时间的进展不断的转向新的重点祟。所以滇分,整个“十三五”期间的专项规划伦困,将对六个创新链条搂,就是全链条一体化的部署能,38个重点研发任务牛骏,政府加大了投入拉仍港,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸽堑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿练祷但,首次突破15000亿宝,更值得高兴的是把烈,企业在这里边投入比例得到增强涪箍桔,达到了78%以上蠕疵肉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策写涪挽、加剧扣除政策有直接关系磨悔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿化,看起来企业投入的效率还是很高的衫窃。    去年我用过这张图(ppt)潦苍寸,这次还用这张图梳拔徘,对它进行了更新烫我柑。由于时间关系孝倍剖,统计是1-11月底溃葱狄,11月底中国产销量是402000辆醇,如果这样算的话茫瞄秒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆古,中国占了40万辆玩氏氨,就是占了50%砂透。到2016年底官沽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆珊宿,中国占了其中的100万辆懦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力硼蓄,也说明了我们国家对于节能减碳涕相仑、应对气候变化作出了新的贡献及。我们虽然应对气候变化调门并不高丁尝,但是我们扎扎实实在做每一步册辟,现在无论是风罚兜骋、光殴寺、水领骂、输变电僳型巷,无论在技术先进芬顾、装机容量徐忻诺、发电量都走在了世界的前列柔,这也是我们作为一个还在发展中的国家揉喜缝,为新的发展酬返砍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滥。    世界发展的趋势也是一致的哗横闯,低碳春、电动搽奶、智能化成为各国共同的选择观须连。美国疯、欧洲悲、日本擂金,包括汽车企业福特锤、丰田难宪素、大众都推出了它们发展的战略盲履酞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浦疵筐,比如说大众推出了它的“2025战略”坪辑风,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞪,销量争取达到300万辆领,自动驾驶要覆盖澄锭,在2021年提出全自动驾驶橇,电池也要进入大规模的投入享洛剖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标悸,零排放涧殴、互联冉角、自动驾驶汽车里,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力送、氢燃料汽车冈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畦趁、沟通挨县,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式构蔚淳、增程式的混合动力汽车惟嘶匪,因为他这里有基础建设的问题粉咐贯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喉,就可以有电的情况充电水镀搽、没电的情况加氢唯扰钵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓣脾,同时又实现了真正的零排放蓬耸画。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闭尼铜,上次试驾可能还是8年以前蒜脆,我觉得汽车的进展巾,无论动力性祭、环境友好性夯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啼,据说已经进入了市场锰凄。包括通用也宣布了在2020年以前姐惺,在中国推出9款新能源汽车镐灭。我这里想说的是貉弥嗽,中国的市场也是世界的市吵厍小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娇悼那,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奔芬价、参与竞争饯风,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肯卢,就需要我们来推动整个的发展时托夯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奴清羡。 第二矩籍,谈一谈我们对于深入基戳镂健,着力解决一些新问题的看法杆累。    对于电动汽车氮,大家首谈就是续驶里程秋挝涪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的非同比。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撮,一个明显的标志叹祥钞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量幂静,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纹。如果说单程的提高电池的载量端,当然加入电池的载量车子可能要增强漠身霸,车身的增强就又增加了重量尉,直接影响就是增加了它的电脑汹茄访。我们也看到一些装载高容量电池的米绩瘸,虽然续驶里程延长了铺蔬,但是百公里电耗就明显的增加了蔫讨肺。因此杜菏虾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的离、合理的规划饯。首先嗅儒兼,车辆运行的范畴碧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冻,尤其是现在沟,我们应对大气污染怖视礁,主要还是大城市集中屉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑附痹。但是从技术发展上说起来咕懂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度词、功率密度和整车的轻量化咕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拍奶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程摊极兴,这当然是市场的期望枪谢罕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题默履。    最近新材料研究发展很快梢妥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用距对。有的朋友跟我说陡,我们现在用的是石墨烯电池槐,其实说用了石墨烯是对的勤涵,但是用石墨烯全部来做电池桐绕熔,似乎从科学意义上不太准确楞芹。石墨烯材料陡,包括碳纳米管撼,都有它优异的电和热的传导性能玻败插,作为锂离子电池的负极材料添加剂诞媚,可以有效的降低内阻盖竿朝,提升放电的效率踩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赤考,还有助于减少介质之间的电位妇,来减轻电池界面的腐蚀性啸锯。从这个角度上看驾捐碴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屠赌腺,当然由于动力电池负极密度提高了羚拭沏,对正极材料也可以进一步的优化借刃,在安全的前提下窘幂,所以也可以显著提高它的能量密度捕阑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步导,就是说能量密度提高了驹翘,同样的电池包里面可能有更高的载电量囱搂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寇汀。所以在增加单电池和电池牧⑴舜ぃ块功率和能量密度的时候承,还要加强对于电池包热交换距离的研究架,来优化提升电池包整体系统的技术救虱告,它也是一个相互关联的关系椒供琼。    随着电动汽车的发展且,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰始。比如说电池包往往布置在底部撼痴骆,夏天路面的热辐射还是比较强的淘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沧耪铺,从结构上来实现电池包的冷却赎腹,因为我们现在冷却剂就是这样的返,要把它放在迎风处史坊苛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澎瞬磋,电池包也应该考虑到这个你鼓诚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尚猴。结合冬季放电的特征灸,我们还应该研究比饥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陛蔼,使它保持在合理的范畴之内拧朝,来逐步的解决冬天放电比较慢的句陷删、容量比较低的问题睦摆。总之说起来瞬,我这只不过是一个例子戮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弗灰卵、关键攀陇华、整体的技术统一的来规划和部署操琴。    上次百人会上我特别提出哀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狸,带动汽车制造的转型升级充田聊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节馅,给我留下一个很深刻的印象焊疵飞,我和苗圩同志都搞汽车的漏,过去我们焊一个车身500多块钢板梯杆,用2000—3000个焊点接在一起洞祟篇,加工线上全部实现了机器人腺蔽枢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身观燎,一共就45个部件臂亥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羡迷辈,几个机器人协同操作屠。板件和板件之间没有焊接澈,就是直接的黏接弥酮拦,加热黏接澈铝,远远看去就像搭小孩玩具似的粱嘎,几个东西装起来挎拒盖。更使我感到比较吃惊的嘎赏林,现在碳纤维的车身悔谋,已经不需要在现场涂装了屯,有点像我们当年装修房子钩凑桅,先装地板再油漆鞭墟间,现在用的全是油漆地板澜藕。现在汽车安装上确实有进步洪贪,所以我也很有感触块赂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新马棋,需要轻量化材料的技术举仁,需要轻量化的设计盒界盼,需要轻量化的工艺咆泡,也需要轻量化的流程撤。特别是现在的汽车产业铂,包括内饰座椅使用的材料级潞罕,也尽可能的采用可回收辆高聘、可再使用的材料丛撕比,这方面的技术也在不断的提高吼,这个应该成为我们新能源汽车发展茂,不光在车辆技术乃撂、而且制造技术流程方面全方位的提升赐霞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展报摧璃,今天我很高兴惊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车响父莆,更多的看到了我们一些艇处,像燃料电池大客车的发展诧靠能。很多企业大家如果去看的话酚勺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池癸纬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赴盎,比如说碳子攫、交换膜闭、双极板触,以及它的特性基础研究的进步密切相关我颁托。实际证明浓希,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中香呸,也具有自己的发展环境的优势督矢痛。我们要借助这个优势来推动我们的发展棺冠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蟹,我们是不是可以考虑弘始,尤其是在燃料电池研发的初期卡辅秸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞬卉,这样可以有电的时候就充电啤侮、有气的时候就充气颈地垄,按照它的发展各取所需缔麻赡。实际从技术进步上挡淮凳,技术发展的本身蚊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展便还,对于延长它的寿命祥,对于减少它的燃料消耗翻,是很有帮助的迷售活。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用身,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牌己,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薪欺览。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咕粟材。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓬阔抛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向精辛痞。当然它们也在考虑览位,我们怎么样能够更加适合中国的特点居枢。我们还不能忘记中国还有一个优势取琴,我们在电动汽车走向市场的前期蚀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圣,先在公共应用穿、出租应用上去使用廊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哺厦,必然有一些城市就可以走在前面屉,又可以来推动健康合适和快速的发展奸囱。中国“11?11”又是一个新纪录亮,信息产业骨寺、网购变成了整个市场销售的主流汝,我们看了看唾憋,2016年快递业高速发展凰,中国快递业总量超过300亿件胁诫,平均每天8200万件包裹走在路上埂促溺,用于业发展小型物流车清洁别、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藉罕柬,有了高端引领就有了有序的发展行,放弃了高端引领就会低端充斥问,所以从这个角度上媳矗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痪尖饯,争取使我们的汽车产业走上高端引领梗、创新发展的道路上蠕扯。    在燃料电池汽车发展的过程当中齐,深入开展了国际合作损睛悔。我们积极的参与了国际合作瞬,开展氢燃料电池领域的技术合作窖愁菜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汤品璃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捌司,组织国内的企业摄芜弘,开展深入的技术合作挠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镣,定位就是要建立一个覆盖全产业链核小、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织共娄坦,在中国发起但并不局限于中国宦,积极组织管理以及运行机制谁,要按照国际组织来筹备答危、搭建雇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猩侯价,因为燃料电池实际用处很多疽,比如在通信基站疼、备用应急电源强藏精,随着我们移动通讯不断的扩大番巍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溪怪、包括更新敬巍驾,都值得我们重视律斥氢,包括医院的应急电池嚏偿、安全防卫辆歇,包括我们最近在研究深海运载碘涛论,也完全可以使用氢燃料电池鳖毛,燃料不是电池陶科,实际是一个发电机囤,而这个发电机可以用在各个地方蔫按,最重要还是零排放的清洁能源称靶,效率高镶诗,能源密度也高构。 第三迟轨,深思熟虑盟贝,把握好智能化的新机遇惧。    近几年来凡江可,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展手登取。比如美国魔陶嘲,白宫推出了人工智能的新战略如,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戎聊奠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橡岛,包括日本的创新战略规划当半。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会白,这个时间恶补了一下人工智能的技术式。中国工程院最近技术指出岁敝浇,人工智能即将进入新的阶段闺蝗肌,人工智能发展有四沁母、五十年代了某胸舍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桃卜琼。但是当我们信息化日益普及乾,移动互联网辟沁、大数据倡冻、云平台的发展露目曙,信息环境纳、数据基础虽朝厩、目标理念题另、市场需求都在发生不断的变化疆,将推动人工智能新发展匿题赂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拾芬泛。因此茨新,发展人工智能也有利于改善人民生活股换粒、提高经济发展的水平垄秆、增强社会治理的能力秒稻、维护国家的社会安全呈蹋摔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郡困挛,但从各国的共同概念和我们的研究兢吧篓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素记判。第一陇床,要降低交通事故和伤亡人数变睹。美国的报告提出来兔陶,美国每年有35000多人死于交通事故读米,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爆敝。第二畏,要应用低碳浮忿、零排放虽你航、环境友好的运行环境孝。第三帆,便捷澎,要降低驾驶强度始,提高交通的效率蠕痛。第四棘,要推动共享监普副,提高车辆的利用率怜扁。其实我们现在不得以所采取的一些限行虐夹,包括交通的拥堵棉仑,都降低了汽车使用的效率坚扛,所以从这个角度说起来必,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捶。还有涧随悸,牵扯到公平出行酷呻,随着老龄化社会的进入蔬侧似,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓜。    关于自动驾驶汽车研发进程邵喷,好几个报告跨咐貉,有的人说无人驾驶抵纤,有的人说自动驾驶婚悲弯,有的人说智能网联汽车美案淀,都提出了汽车发展的里程碑蔑,我觉得无论叫什么汽车建,都是说了这么五个阶段敢誊廉,辅助自动驾驶夸懊、部分自动驾驶盖扰、有权限的自动驾驶蓖拈理、高度完全的自动驾驶阶段校,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点识毫,比如说在辅助自动驾驶方面廉掂,怎么样能使汽车感知周边醛讥,科学决策汇,及时反应傲。比如怎么让汽车能够与互联网连上稻抠岭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粒察、网困、路的联动郡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唤骨,就是人搽脾、车泡、网莫屡、路的一体化骗窖。    辅助自动驾驶鹃第欢,实际这些年是汽车界一直研究的重点兢文案,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多番祟,有雷达昂,包括现在有毫米波雷达固磕筐,摄像头筋拣蛇,对外通信系统访,包括定位曹绒。与之相应的鹃撤贩,刹车戈搓、油门倪窍、电子稳定系统概亩、电助力转向等这些韩狭,实际在关键体系上蓬池,传感系统酮、操作系统汗煽、中间和决策系统的研发怕,其实这件事也不是现在的新形势柑涂齐,早就在80年代的时候详,80年代后期就研发了防抱死系统抒琼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系傲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颁凰,包括防启动时间的空转尸蝎,后来又有了电子稳定系统忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凤反,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展并角。    传感器用到汽车上就有了测距的警示免歉,有了它以后粳拔,在90年代的时候挝,我在德国工作的时候辽怠赎,车里边就已经有了尾随自驾妙潞裸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惶,不用担心描。最近我看到了我们国家的好多汽车歪浦举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疗,一旦接触太近都会自动加一下速兢嫉窗。包括我去年去参观长安杀妙,他们也给我展示了自动泊车系统孤详,实际自动泊车系统我们在德国工作焚,90年代后期时候就有这样的设想豢虱,2010年我到德国去访问的时候判窟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盛艾篇。实际很重要的意义梢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起港景诉,也得到了发展袭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弧厩。    下一步就是智能网联抨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西联、看到自己看不到的东西矫,90年代初期的时候电,堵车情况有数字广播镣娟,数字广播就和我们一般的广播不一样茫协凰,随时可以呼叫堵车的情况轮矾动。后来有了数字地图和卫星导航碘讲抖,就形成了第一代导航系统笨,第一代导航系统并不知道路况的变化瞎石阀,只知道路径的设计汐。然后就出来了联网的导航瓦舶难,这也是这几年我们都经历过的事绩。上汽这次和阿里巴巴共同合作琴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桥,这样坐在车里的人扦,通过导航次、通过云平台就可以获得各种各样的信息请,比如说动态的导航想钒、比如说加油充电站戳、维修以及各种信息的进入砍里车,使汽车的视野得到更大的扩展幻。但是真正要做到智能的网联汽车蠢讨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垦,这就需要我们把各种信息交汇在一起让寝号,来实现智能的决策控制陋。这件事情说起来好像很容易七,实际也有很大挑战敢。现在我们一个汽车里边有两谰抖廷、三套信息系统好绊琉,有车载的信息系统牟陆,还有驱动系统的信息系统碱妙郝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廓撕馆,就是快到地方要进行减速蜜,但是如果你让它自动驾驶的时候返家,可能它就很早的根据外界的信息来判断拌观,让它调整好姿态牵缉、减低速度妓,进入转弯以后在弯道里边再加速峨态舞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廊避,这种例子比比皆是绩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芥盎溶。因为我们电动汽车从电机氛宝尾、电池慨歪、电控开始心勒釜,电控第一代做的第一件事灌仙,就是通透的动力驱动系统的网络臂,就是第一代的CANBUS系统曙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桶溶,从这个角度上说起来扳汰斥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抛匣阶。    当我们实现了这些以后刮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庭拒。这是我们常见的北京交通的一种情况农史究,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓,去识别各种各样的高通皇棺,做得到眷,但是不保险临,这样可能我们就要有这些信号的发射器尝,让汽车能够知道这些情况柯钾痞。如果再想使它往上走墨绩,能够实现部分的自动驾驶光啃申,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勘察,比如说晚上的雨雪路幌搽滤,比如大雾弥漫的时候搅长刨,比如尽管天气很好灌慈瓮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泰,这些情况都需要我们去应对当,其实道路上也应该有它智能化的装置姓,就是说有自动的能见度感应器赖撩,应该有道路结冰的感应器茅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全离房,安全是所有发展的主流憨,而不是时髦限。我们在做任何工作的时候蹿曹绿,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲤唤、最要尊敬的东西眯贿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拇、人的便捷席脚填、环境的友好和共享羔摹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揣,来推动我们的发展忿羞。    因此苦驾翔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菇辈偏、四次交流庆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壤脸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敛,这个架构的着力点应该在车载的平台龄嚏蛔、在网联信息滔、在智慧交通的发展费,我们要重点发展的是车辆的关键技术申、环境感知顿隶、智能决策盯岗蜗、执行控制腑,我们要对信息的关键技术麓,V2X通信俩擞晒,甚至于将来车对车的通信系统氢备男、云平台惮睦牵、大数据讨涸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骗曙悼,这里也有很多不同的东西编浚。我们还要对基础的关键技术酬觅,高精度的地图餐、动态路况信息幕撩籍、综合决策和操作系统乾。只有这样扰,把人谐娠凹、车部、网饥岗、路同步的推进坏,才能够迅速的发展茸瞥顶,否则又会碰到先有车碱贫、缺充电桩的情况粪狭荷,所以需要我们今后的发展当中更多镭锹。与此相关的技术铂,检测系统标嗣跺,还有一些法律法规体系殴姆翁,一些基础设施的建设跺餐,可能还需要更多的发展吵。 我们必须要精心规划睬歉、协同创新廓,来研发自动驾驶的新技术唾侮。    一古,安全帮喊瘁、绿色第、便捷怪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兔蜕。    二呵防,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣秀堂,多领域技术的融合鬼,产学研各方面的合作蒜,要着力推进协同创新酵奠淡,这里边由于它是一个企业的热点墨,所以企业要成为技术创新的主体僧脱。    三绢膜,企业为什么要成为创新的主体杀?我看了很多规划俩,从现在一直到2025年凤髓、2030年先点妥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泼盟涣,但是可以实现沿途下蛋玩柬,从过去当中取,无论是防抱死系统呈、电子稳定飞衔、测距警示铆缎、避障反应塘搅、自动泊车都是发展的热点卑毋蚕,每个技术都带来了商业回报谱甜础,包括我们在信息系统欠,包括这次互联网的技术姆村,上汽互联网的实践鞠,也看到了我们豁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拈互,只有以企业为主体幕,不断有新技术发展腐,使它在使用当中获得使用胎蝗抱,就能够推动它的可持续发展钎兄,所以它不是一蹴而就的事锨文,是我们长期坚持的一个任务谈叛卜。    四耙览乃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纠皇柒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智强救、精心规划即卡痞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祈裳菜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谅,我也是觉得有一些东西包括基础建设式换韧,也应该放多这个测试区里面去褪,使它在真实情况下运行崩屉围,才能得到一个健康和全面的发展亮乒缕。    最后我想说合摄俊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展供啤喜。其实我们用了十几年的时间实现电动化呛蛙嘿,推动了产业的转型绅辜,随着信息产业的发展晦行,网联催生了新的业态蝎耙,产生了新的服务业吕。轻量化带动的不是简单材料的替换外拧实,实际是对汽车产业的一种升级蹬、一种转型梳帛仍,同时宠嫌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设开,充电网服务体系的建设醋,可能带来何止几万亿的新的增长点潦抖澎。我回忆吼懊石,在经济工作会议上总理说过一段话拾窖敲,“实施创新驱动战略的发展愤培按,既要推动战略新兴产业蓬勃发展课缎,也要注重用新技术炭瞎、新业态来全面提升和改造传统产业烧玻俗,带动产业的转型升级硷疥。”    作为结束语我想说肠,回归一下新能源汽车取得的新进展俺趣,下一步还是要全面落实政策沁瓜、着力开拓市场颈焊汗、建设基础设施屁练攫、创新商业模式媒粱,把握好发展的先机哨酞。我们要针对市场的新需求啤处廓,深入基础研究比,攻克关键技术戳莫,完善系统能力锹,着力提高产品的质量和效益挠叭犁。要把握好汽车智能化发展的新机遇地,要系统的研究滤眯,精心的规划夯械碑,要鼓励协同创新企业主体摆伦,大胆的尝试亢戚,来攀登自动驾驶技术的新高峰穿氖,要凝心聚力靡,发动优势甩卵,动员各方力量亢,完善政策措施巢,营造更好的发展环境骡惟。    谢谢大家!    (根据发言整理尘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉负舜: 陈理事长倾拭,各位领导骄、各位朋友夸瀑、各位专家熬夕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法距扫。我今天的题目是四网融合寥为,什么是四网隶钢?交通网去鸥崇、能源网察拷飘、信息网村粕撵、人文网狄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诽憾,电动汽车是一个能源的载体希梢汀,又是信息的载体汉剿蔫,然后可以作为人文的载体蔡亭。四网怎么融合貌?怎么发挥电动汽车的附加值息庆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敢阜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滑,能源跟信息到底有没有内在联系妒拳亭,我提出一个储能熵理论供大家思考亨。    我思考创新的要素小石,要创新首先要解放思想筋烦纲。解放思想要学习《易经》的精神耪辅,又要学习西方文艺复兴的精神些疵腾。《易经》是一个太极琴辖踢,太极里一半是黑贯、一半是白茸,但不是直线枫吉,是弯曲的忙胶丰,黑可以变成白贾,白可以变成黑炭,黑中有白焙,白中有黑编逛贸,跟它对应的黑就是黑惊、白就是白扒。《易经》是变化殊矾,有时上耸噬、有时下奋,上时不要骄傲自满响渐,下时不要灰心毛,是客观规律辟救,都是周期性的动厕,我们在调整耗闯,要注意平衡动力统一迹泥。    整体都是这样狮炔,全局都是这样刚,今天讲跨界途笺谈,要学习西方的思想就是文艺复兴毕尺些。文艺复兴的功劳不是在文化膝、艺术等等八菠瞧,文艺复兴是解放思想褂裸解。哈佛大学的校训追求真理疵。要把自然界的规律找出来解放思想吗,自然规律造福全人类杠。伽利略牵惮,罗马教皇威胁他恕搬,他不怕境水,他说地球起源被上了铁塔瞳擅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柔,被叫之违反教义航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裁撕锌,第一个米开朗基罗汲,他雕出一个裸体的美男子痢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晦推娜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奴农巢,里面很不容易冗德,从意大利借了很多达芬奇的作品苗涂。达芬奇不仅仅是一个艺术家骚扰宛,也是工程师;看他作品楼蓄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谁,第一个从事解剖学沙报驾。    解放思想考虑全局的问题滔摧浅。文艺复兴第一要全局思维勉,第二要有天人合一的思维缕德,第三是环形思维替。要考虑全局思维换板碍,今天做电动车目标是什么镜圈?有什么经济效益酒铝稿、环保效益放、能源效益施氛很、民生效益牢,总体总目标要搞清楚歼下娇,一定要有全局的观念埠蒋。特别搞智能汽车全局性更大牟撅困。另外要环形思维斡,要反馈澈。然后是循环利用的思维略。    创新苟穿玻,我把创新的要素跟大家分享一下聚。首先理念是创新之魂层墟偿。理念有很好的氛围啃假驰,有了理念才有创意磁毛胃,创意是创新之源擒阔。还有人才坊,人才是创新之本采。怎么能有理念罐?要有很好的氛围脱儡潞,总结第一方面是合作精神譬,开放扒、合作沏叙、包容际室,双轮驱动酣、增值驱动雹、市场驱动堂从,通过市场的倒逼派磺。然后要有完善的知识产权保护晨,还要利用网络大数据给我们带来的好处挎。今天创新制高点是跨界融合测。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寸。“一带一路”我认为是跨界融合限修掏,一带一路是西方的伊斯兰文明钨驼倒,还有它把科技慌眯、技术喷吴、经济暖寄、贸易连在一起彼茬,所以我们要发扬一带一路的精神竭肃。我是福建人也是漳州人脊,一带一路开始的是稚味睿和下西洋械起燎。我们要跨界融合仇。    我接着讲智能汽车茎。智能汽车首先要有解放思想腔寡猫、全局思想考虑问题乳。三个C攘鞘霉,第一个要连接起来革扮雀,第二个连接是要协调要合作凭,1+1>2太,那就是《易经》的精神钡繁。第三个绦副妓,今天的连接是移动的连接麓垢,还有MOBILE渺,MAN TO MAN寝累庭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尺。    今天电动汽车很重要的一个兜,大家买得起用得可靠狠。智能化以后哩司,因为有各种各样的基础设施和商业模式剧毕弥,我不展开了揣。    从电动汽车变成一个智能的汽车糠放,从智能的汽车再变成一个智能的交通词嵌香,从智能的交通再变成智慧型城市乏吴。我们附加值可以产生很多九。根据《易经》价值精神会淮杏,通过交通网迟、能源网停雄、信息网檀蜂行、人文网可以产生无穷的价值机会口。利用交通资源的全时空动态感知玛,交通工具的全过程运行管制辨搔蕊,无处不在互联掏素弛、感知炬螺俏、管控和服务合店魄。    怎么布局弛粹颓?怎么把电动车进一步变成智能汽车吝,如何布局智能网联汽车技术会划旁?我认为饶叉串,不但对中国廉,对全世界都做出更多的贡献适驾碴,第一是制定网联汽车法规标准沉嚎侨、智能技术寒、环境彪缮、HMI技术彤、空置执行技术戊、智能网联的实验琼、网络和信息的安全泉电。    怎么做到网络和信息的安全肚?这是一般的云胆入,怎么把一般的云变成安全的私人的云撇?有很好的结构力享,处理器静、传感器俺龄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旱。第一是收集材料东隶句,就地处理敬杭。第二是从收集材料到云之间要慢田闯,一个是单点控制淡,能量控制或者功率控制缄贩突。一个是多点控制糜蹬,能量控制或者功率控制垫,这是全局性的鞘陷。要及时处理捂鼻,要经常互相认证立冲浓,变成安全的云猛洛。    跟大家分享一下我做的一些工作说伟莆。怎么从理论上去证明这个是可持续的问曹?我一直在思考所有的工业革命霖挟尼,基本就是能源更新哎庭。第一次工业革命境斧,瓦特发明蒸汽机项,电话掸存。第二次工业革命筹毁输,美国抢占先机办澎,电气化段绷女,主要能源专项与信息建设径琉。现在第三次工业革命来了发川身,中国能不能抢占先机难鼻颓?我们要做新能源瓦,信息大数据时代舱,我们百人会能不能更好地发挥作用访侯?今天早上的研究会很好侗蹈囤,我建议做一个尝试的机构说,每年召开百人会国际研究会议空,形成品牌修梆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蝎显?我提出储能熵的概念蕾费九。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雄悍。一个系统里面假如是孤立的杭犯乡、系统是不可持续的少,一个是做功荤、一个是废料是不可持续被。如果是物理系统嗣,分析储能熵裙惕,熵代表可以再利用零迪。总的来说叭募路,一个系统熵不能增加貌,熵要减少弓,熵减少系统可持续仙。熵是储能熵宏,熵是不用的熵贸涤篇,下一次可以用累唯雇。总的来说熵是在减少式莲。    包括中国的历史森念克,中国封闭的时候中国就不可持续棺隆壤,中国开放中国就可持续朴霞。近亲繁殖以后熵增加不可持续睡。系统要做可持续性哨狠搪,系统熵要减少嚷双,你的收入不能是单一的焦绣乏、不能是孤立的系统烤杆霖。因为一部分是做功梳踞,一部分是废料氯烹,从废料里拿出来楔糖匿,通过证明熵减少署攫秀。从废料里面可以再循环咕裙,那么你的系统就可以持续了损。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吐,后续需要时再利用的能量的熵办炒,通过储能熵概念的引入桂烘武,希望用来解释可持续系统的演化过程枚林慷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态臼唾。    综上所述祭,不管系统是生物的或人工组成孤背腥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒殴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂薜啊,而这些系统工程特点是吼操,即使在系统研究过程中岛玻俄,一个熵有增加的过程臣,总体在系统不断迭代发展的过程中部虽,系统将进入熵减的状态璃,因为系统具有自己生成复熵的能力涧,从而保证了系统的可持续性纫。    应用在电动汽车封戌枯,这个是分布式的发电纳冒,这个是分布式的负荷懊闺。电动汽车就是分布式的负荷沁剐涣,还有分布式储能伴陋畅,电动汽车有储能授疏、有电池武。电池可以双向的脚,分布式地发电哦淖懦、分布式地负荷肠办先,在分布式的储能码此,这三个系统可以持续察互失,这是我要证明出来的锚便。我证明只要你的熵是减少的嘲磋郊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望售岗北。    感知甲倒、认知撇岁庆、行动克,不断可以纠正人的行为唉狗扫,比真正的司机还要好磋。    最后瓣瑰且,希望我们以后的交通系统是舒适的艘姆、生态的病敬、方便的和安全的灸。要做到这一点吠,什么是成功吩?因为里面的成功是3个S爬,SUCCESS谢,在S搭溉、E里面画一条线都是欧元跟美元朝赤,今天是国际合作泡犯,虽然人民币还不是凑矢毁,是一篮子化的途兢,人民币准备好了廖。ESY就是人民币帅。    要有六个眼睛嫂,有四个眼睛不够滩好。第一要把眼睛放在前面解放思想恳泪屎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苦,电动汽车下一年布局市巢ね拧,也要有前瞻思维靠坷襄。眼睛放在后面汲取历史教训缄兼休,要有全局观念辣菩窖。要看到旁边的需要女。然后要把眼睛放在右边学习欧美辟富尝,不得不承认高端人才密集地在西方科。所以把眼睛放在西方学习桓发甸,它沉淀了100多年身探。四大发明中火药是中国发明的拷邦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沫榷。全方位都看到了刀汉阶,所以英文眼睛叫做EYE达将许。第一个I是Inspiration段汀吐,有了激情可以有想象力鸡,然后有创新盛,但一定要融合欠陪拴,一定要集成坤芹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乾。科学要把自然归结起来疼,工程有十几种币肺,要把科学和寄昂、技术瓢、管理结合起来那就是工程杉错,那就是要集成请夸。特别今天要跨界地融合锑、跨界集成界,这样才能实现邻碗。但没有钱也不行哼剖溜,今天招商局也来了很多金融机构咳,要融资僵稼摊。    谢谢大家!    (根据发言整理是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   回顾已经结束的2016年甩祁深,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侩。在政策的全面推动下茫锨维,我国电动汽车年产销量再创新高集合腺,达到50万辆左右衔睦圃,充电桩数量达到20万个棉另,遥遥领先于世界各国沦冲。更为可喜的是布喊春,在规模市场的推动下茫亲,技术创新全面展开胺废溯,技术进步全面加快棺霸囱,正在全面逼近世界先进水平海骂。但是喜唯处,在这大好形势下计,质疑之声渐起吐。比如道,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑰底,能不能持久辅佳?政策是否过于宽松翰唐黑,以致于出现骗补情况斯?另外品五太,由于发展形势良好唉爱,一些激进的观点也在抬头速。比如宛,要挡住国外产品进入中国市橙资槊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旦鞘耐,准备放弃传统燃油汽车寇首。    作为一名资深的亲历者筹镭取,笔者认为塘热,在这新旧年度转换之际谴侨,有必要分析我国电动汽车的发展形势默咯,梳理其发展历程层,以利于业界对形势有清醒的认识坏舵唾、清晰的判断涸捆店,明确今后的行动方向凭弄。    一串、我国电动汽车发展形势良好    当前哀箔翅,我国电动汽车发展形势良好护厘,主要表现在两方面痴:一是电动汽车技术创新全面展开墙冯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酬,技术创新和商业模式创新层出不穷免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吧速角,比亚迪醚炕、北汽朗晚、江淮抹腺插、上汽等都推出了极具竞争力的新产品超希季。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车省,而是专门设计的电动车群,续驶里程达200~300km甚至更多贬软秋,能效明显提高都,动力性挠担东、平顺性沃茶、舒适性锰红奴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驹。事实上妓问,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布文男公,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涵诞。另外沏戳卯,我国电动大客车产销七爬、应用占全球份额的90%以上绦耽,技术达到世界领先水平谱苯络。    在动力电池方面猎,我国产量已超过日本脖搞、美国隘写仍、韩国位兄寂,跃居世界第一螺粒秀,且市场份额超过全球的1/3工缴第。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲸畔,呈现高能量比裙、高安全性碧厢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彤撮盾。同时奸,产品水平迅速提高篮寇舞,与前一年相比来集,平均能量密度提高30%教,成本下降30%左右簿。    在驱动电机方面梗胯闲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绷衰,总体性能进一步提高翔答,成本下降30%左右八宦。在电池管理系统倾蔷晌、混合动力系统孙穗率、电动助力转向潦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岸芭,也都有明显进步暑。    在基础研究方面臂脾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌某。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磺酶,电池热失控绒勺咕、硅碳负极材料膛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜕羞。    2. 充电基础设施建设加快丸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俩篙,政府有关部门出台了实施细则踞泊,多个地方政府建立了城建强、电力呵遍咐、规划等多部门联动的领导机制埠烷,大大促进了充电基础设施的建设速度芍畔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓢庐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计价擅,我国充电桩总数超过20万个淖,远远领先于世界各国泌潭太。    在市场带动下性,技术创新不断涌现片炽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疵桅协、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陌涉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氮、节省设备投资的车端交流快充技术硷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逼毙襄。    在商业模式创新方面柏靡崇,呈现出各类优势企业多种形式合作赊川哼,加快充电设施布局化、建设汹搬、运营的趋势坞径。众筹建桩还、合资运营加日楼、利益分成等运营模式迅速发展狭锰,公交车酣隆拎、环卫车热、物流车圭、出租车噬慨律、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窝,广告推送韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现簧溪队。    在互联互通方面敲孙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拘蚕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成低起漠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定塘歼瞳,以企业级闺、城市级监控平台为基垂ツ荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伐阿东、信息互通的国家信息服务平台即将建立腑憾。    二痛栏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吩泼,我国电动汽车的发展道路与美国冕涧眷、日本矩、欧洲等国家和地区有所不同剁筷疤,主要区别有两点常。    一是政府干预模式不同淮。我国采取的是政府强干预模式瘸坪,政府进行顶层设计丢搞弧,制定国家发展规划陇绊胶,多部门联动制定全面的鼓励砍、支持政策卸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈萁ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骆涸,在市场发展中不断加强研究开发阔五雀,技术水平逐步提高;同时乳踩,充电基础设施建设逐步完善镭辑逝。而美日欧政府多采用弱干预模式卿涤,政府支持共性涕、基础技术研究拐奸降,给予一定的政策裂墙逝、税收优惠舌祁哗,逐步培育市撤佣凼摺;企业则根据自己的战略规划涣桂穆,首先研究技术册,同时有选择奴、有重点地开发产品吝级。    二是企业战略不同岗暗睛。我国企业多为在政府引导下被动式发展考颓哥,初期技术积累明显不足嚷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显士线碘,产品方向受政策影响大康擅媒,各企业虽进度不同儡辱,但呈全面开花之势冲线。而国际大公司多为主动式发展黄,厚积薄发炼沛,技术有所侧重许,产品形成特色疤,如丰田的混合动力和燃料电池恢部、日产的纯电动棚、通用汽车的插电式椿谋、宝马的碳纤维轻量化技术等搽颓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点长。中国模式的优点是市场拉动技术发展赂,不受油价等其他因素干扰雄蹄,迅速形成规模市尘腋帷,全产业链技术进步势,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拧,发展中有不协调情况猴搅,如充电基础设施滞后呸攘哆,部分企业盲目跟随讨导韩,发展不扎实桶防劝,少数企业以谋取政府补贴为目的什,甚至出现骗补情况挤哪裳。美日欧模式的优点是技术扎实虑尝盘,发展均衡;缺点是市场发展慢蛇饶,产品更新慢蟹认,影响技术进步氨典,受外界因素干扰短甭,如油价低迷则市场难以扩大吻合。    笔者认为史疯爬,中国模式适合中国国情裙奸。我们不应过多盯住充电难推、骗补等不协调现象茨废,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贡、技术追赶的大好局面赁危钝。从另一方面讲钾,中国模式也有赖于我们的制度优势弗渤多,只有中国的强势政府才能如此运作握,很多外国同行都很赞赏疆郴、甚至羡慕中国的条件糙驰贪。    另外炒邢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椿剂,近两年有明显变化凤妊控。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偏恰兰、开发电动汽车产品笺,而且各种技术路线都受到关注的局面宪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焊。中国各大企业都重视电动汽车没有错赊,在现阶段已不能算分散重复摩斧,但难处在于电动汽车不好做镣,需要有很强的穆红、全面的技术积累和投入杜鞠蒋。那些技术实力不够的企业甩匙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陵铺扇,而应准备应对“弯道翻车”的危险矢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霞烩睡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹲雌,可分为几个阶段瓮配蹭:当市场份额超过1%时锌呈隆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迁,则意味着市场条件全面成熟俺部悔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伶雾兰,又主管我国科技工作多年催,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结曙。    对照电动汽车的发展愤,在我国习,市场份额已经超过1%;在美国和日本吩祈清,即将超过1%屡施节。这说明铅坎,电动汽车技术正在接近成熟陛。笔者冒昧估计翱懊超,大约再过5年左右时间床,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稀纫诬,其他性能与传统动力汽车相当切倾费,加速性优于传统动力汽车聊,成本的差距大幅缩泄朗苯獭;再过5~10年时间空小,电动汽车性能可全面赶上翱、部分性能优于传统动力汽车酵,成本与达到当时排放亢、油耗标准的传统动力汽车相当煤。但即使到那时靠,传统发动机也不会消亡骑呈屏,而是电动驱动与发动机平分秋色两,或更多的是融合发展豹狸歧。基于以上估计点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车究戳且,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翱蔚寄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旁胁哼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辨烦侮。2009年断宏黔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刚落,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告山猫。回首往事了澳,扪心自问扰桥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的副窗。至于些许不协调现象蒂,是产业发展过程中的必然成,是白璧微瑕拦、瑕不掩瑜闻吧。笔者断言碑,按目前态势再发展10年归踢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞧计晦,并以此跻身世界汽车强国之林环。    三祟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一童,整车生产企业要更重视电动汽车欠把等。首先要制定好发展规划和生产布局蔡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视送,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调份毖,不能两张皮钉。其次要重视研究与试验弊,需建立完整的蛋诞肩、一流的研究和试验体系衰结,规牟薷辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统胜。电动汽车相关技术发展很快蹈谁,要靠自己去研究发展钒衔,别人的经验会很快过时线奥,更不能只靠“挖人”搞产品权嵌。再次要全面布局缓洗羔,围绕全技术链开展工作练,不但要重视整车开发蒂苫,还要研究电池和电机晾废,重视电池管理系统湍,这是当前我国的短板漏鸿察,此外还要注重轻量化和系统可靠性警。    第二谎矫,要建立相应的零部件体系辑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的木,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宋。    第三将,要开放发展潜。需鼓励绢水申、支持合作伙伴引入先进技术和产品潦,像华晨与宝马姬脸摧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夸隶回。历史将会证明淘娃缎,开放发展电动汽车会比关门发展更快淌化。更何况刷拱,在全球经济一体化的今天饥,关起门来自己发展是不现实的必竟惶。    第四变,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拦休当。今后相当长一段时期脓问槽,将是传统动力与电驱动并行发展裂荣损、融合发展的阶段庐,单搞电动汽车很难成功壁。对于只做电动汽车的特斯拉仟,笔者并不十分看好陷夏鸡。    2. 对产业界的建议    第一刃父铣,要加强合作孺透酗。需沿产业链蓝抡、跨行业合作瘁链,整车企业要与电池企业船耐、电机企业戒、其他电动系统生产企业深入合作想玖森。以动力电池为例淬厦鼎,需要电池设计与正负极材料母禽僳、隔膜钝、电解液玩、电池制造装备筹茅、试验装备躬淬竭、电池管理系统全面合作钡竣铣。优势企业和研究单位要分享成果擂睛凶,互补短板表。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恐,要形成轰轰烈烈的大协作局面茎,合作创新沉,百舸争流计沤,才能迎头赶上并超过世界先进水平擒既多。    第二栓切,要注重实践念。汽车产品与其他工业产品不同崇贝,一是使用环境广且复杂簧,二是生命周期长窍免拟,三是对可靠性歪失、安全性要求极高星下。这些都决定了仅在工厂览、实验室不可能完善产品帽抹寐,必须通过多轮的使用实践赦侨峡。与电动汽车产品研究开发相比填纱,充电过程更需要实践砰捞富。像电动汽车充电过程这样长时间狈惺嫂、高电压功稀哀、大电流斥奔、室外耻梧、无专业人员值守的工作状况蠕惕嗣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遣宿。    第三蝎四芯,在充电基础设施建设与运行中苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溉鲤通。充电基础设施建设是一个新行业牟烽抗,在管理上涉及电力嗣陛、规划玫华、城管苯丛壳、工商管理等多部门脊痉,权力交叉顷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亭溪,利益主体错综复杂槐寸。单靠一纸文件不可能面面俱到垢乐兑,必须经过相当长时间的实践香媒,完善流程舰锨晨,积累经验毫物。    第四逻,要加强标准化工作绷酬。领先的研发醇逝溯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌恍岱Α,而及时总结经验赂诬睫、制定标准又能为继续实践轻儒、创新提供重要保障犯付圣。当前舌,恰逢政府推进标准化工作改革逃,要求标准化工作密切结合生产涕炕海、创新实践吉,要求鼓励发展更灵活歼、更接地气的行业标准华、社团标准灿思。对此堆,业界应给予足够重视耿。    3. 对政府的建议    第一棉,要保持政策稳定类。正如前文所述豆且,我国政府的强干预政策非常正确判,发挥了制度优势捎摄宛,已取得很好的成绩稳古冒,应该继续保持贝仕。电动汽车的发展涉及多个行业擂喷,需要长期积累芥,需要几十年的时间才能成就大业耪靠氯,切不可存立竿见影簇匪、一蹴而就之心厂。    第二陋尼诞,要及时对政策进行微调和补充完善航楼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沛秘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴保,又由于此项事业发展快难烷刑,新情况饲摔、新问题单复络、新技术层出不穷桅,因此及时应对郴归、调整矫、完善是必然的倒宛额。    总而言之纹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搞东,迅猛发展正当其时浪匣块。笔者衷心地希望朝野上下恫删、业界同仁能认真努力工作省吐,自信且坚定发展抠剿殴。假以时日裂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菏,并以此为契机罢浦,跻身世界汽车强国之林嗽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涂踩。    他认为淑,现阶段耐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纠粮,但从长期来讲坪,新能源汽车技术发展路线要从电动化凛腔、轻量化静脸略、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞄、轻量化与制造生态化结合恨、智能化与网联化结合觅。    尤其在电动化方面蜂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车劫先,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力默痰档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乱首陡,就是家用主流A级轿车瞧奴,在性能价格比上与燃油车竞争薯售。目前全世界都在朝这个方向努力赊奶,如特斯拉Model3号、通用Bolt逃房佳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诫。”欧阳明高说骄闻到。    欧阳明高说拘殴,但要满足这个要求澎氛狈,电池必须降低重量稗才哺、体积以及成本貌辑烂。此外并,电池的比能量必须大幅提高彩娠,达到300-350瓦时每公斤笛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扇窟峨,锂离子电池发明至今只有20年敌赫芍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年李辆蜜,2007年第一次在日产聆风上开始使用潭,可见动力电池的进步非常迅猛砂。”欧阳明高说等莫窘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奈骇。    但此前昏郎,主流的观点认为甲刊阑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巴扰夯,从性价比来看玫凄湿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围记贪响,但现在随着锂离子电池技术进步煌,里程提高一倍恒,即在300公里的范围内糖,仍然在性价比方面有优势示。    从技术上来看阜稼,在单位重量换、单位体积下储存的能量越来越多沛层懂,成本越来越低浩请,才能体现出电动汽车的水平和技术按挞苯。    一个好消息是功啤承,我国电池成本每年大约能够下降20%贯露圣。据介绍惫蹋来,五年前讳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赂谭颁,去年平均价格为2.5元左右媳肠,2016年为2.2元驰,考虑到大量的电动汽车是大客车显模,其电池价格相对会比较高一些傲骑死。    “现在国内开发中的电动轿车璃涩,最低的系统成本在1.3元每瓦时凉丸拳,单体成本在一块钱左右切临同。美国通用Bolt电动汽车饥盖,单体成本为150美元一个千瓦时侈林。”    如果按照这个标准倦彼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碎,但是按照现在2.2元荡搁,逐年减少10%到20%聘洛闪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赐赦署。    “加上循环再利用做到1元搔,也就是说悄木,一千瓦时电池一千元人民币之内绘铝栓,是可以做到的惧。”欧阳明高称把艾。    对于具备性价比娇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说体,现在一百公里约耗电15度崩澈伸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轿癸擎,接近10度电一百公里冷倒。    “要实现这个目标浓隆伶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昧。目前电耗的降低空间还很大艇耪饯。如果能够实现上述目标部鸿,一百公里的成本约在一万块钱抡桥,如果电池能达到300公里就是三万块钱煽新,考虑到使用周期内省电和维修省钱磊惊诞,将具有商业竞争力敝拷徐,这是电动化下一步最大的目标彪。”欧阳明高说瞥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年农腺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孟,但仍属于比较粗放的发展模式苹陈毁,今年电动汽车发展逐步趋于理性南锌。总体来看承,走到今天毁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位情竟。”欧阳明高说孰。    事实上楔涟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躺,由于销量超过全球50%以上辅痢,在国际上引起了强烈反响嘛搞,无论是政府还是厂家戚七蕉,都感受到了来自中国率先发力的挑战镭空间。更值得注意的是嫌颓推,2016年如德国大众和日本丰田峭,纷纷调整技术路线清蹬汀,加快对纯电驱动的转型心从。    不过蝎凄,纯电驱动的战略目标扑姐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲜。对于混合动力技术来说蛙,传统的汽车强国讥、汽车大公司比我国更具优势层鞭澎,如丰田路线就是先做混合动力构棱毁,再做插电混合和燃料电池党练。    由于我国率先发展纯电驱动湘兼,带动电池产业的发展达到了世界前列被史,电池产业规模达到世界第一关枫,总体水平位列国际前三摧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爱力,我国的动力电池产业链担淀临,尤其是电池材料蹦吐翟,如正负极材料抚,在国际市场上的占有率第一碧。    “在此基础上咐,我们以纯电动力系统(电池脸淳记、电机届够、电控)为基础平台翟殿航,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利换亨。”欧阳明高说迷。    据其介绍恐,目前我国插电式技术发展已经取得进展科虎汲,比亚迪秦诲骡、唐吧、上汽荣威550分钠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啸,无论是发动机方面师,还是混合动力装置上鞋赋,都取得了突破趴钙耸。    与此同时冬凳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展现,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矾清妓。    “这是一个渐进的发展过程视,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纲坪。”欧阳明高说迸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垛笺,有效的回避弱项竞争加翔,有利于我国电动汽车产业的发展籍,到2020年之后迹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橙、同步竞争撅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸传宽:李芳" "  编者按弦雀醋:产品价格区间一下提升了近40万怯缆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战容。以安全环保为标签的沃尔沃膊,产品质量是其立足之本航檀。无论是国产车型还是进口车型凸连,质量都要做的和安全环保一样好苏寿表。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值礁衰波,安全与健康至关重要搓,但在中国市衬取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺播欢香。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斜臂澈,到底该剪哪一根线沃?我心里清楚软,如果我剪错了唉,我们可能就崩溃了你。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巢纹。在2015年整体经济增速放缓俯毛炽、股市震荡省、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汾,2016年的车市本不被看好磨且逻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尖浮。1月6日相,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售教冲,沃尔沃对此解释为垃蛔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器试翟常,更是提振销量的助推器脊履抱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渤期文。   6月1日铝翁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媳署传。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纠,具有十分充足的销售经验成。但用他的话说蛾,他来自一个很小的市潮邸,很多因素他都不具备箩取汹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毕身弊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醒构赴。6月1日入职恫姓,用一个月来熟悉公司的现状薪告铜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”池。然而现实终究是骨感的处,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叙础混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捷较鞍。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃呸商,我到底该剪哪一根线呢外故布,如果我剪错了牢内颁,首先所有的投资会无效豁,其次会影响经销商的士气恐。”陈立哲对我们坦言烦谩。   他这样的想法并不让我们意外首搓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大称雹艾。在台湾邯舱,陈立哲要去走访最南端的经销商暮诞,早上出发中午就到了犁,但如今这种管理方式已经行不通了钢莫。从前陈立哲的团队只有30人赐烦,现在变成了350人纫,他说现在同事的名字都记不完喜。   “就像牌桌上的一个赌局想筏,赌下去有可能是回本的搂崎灵,也有可能就全毁了屯,所以我每天都在想我到底该怎么做回拨擅。”每天该怎么做滇柏赫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浪催褥,才能享受最好的炕科舞。”这句话像是说给陈立哲听的赤。   2005年轿驶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陇,沃尔沃一年只能卖1024辆敦露怕,一直到2013年5000辆的水平稗捐闹,再到如今年均一万辆的表现汐,对于台湾这个小市场来说借棺,陈立哲做的足够好魏潮颅,他对这个市场有着复杂的感情冉厢。   调任中国市场做销售一把手仑舶,陈立哲说这很突然材呐,他来自一个不足以领导中国市场的市场博。对于中国市尘怼,他还不熟悉兽逛,做市场工作要对文化倾、变化脯牵踌、趋势有充分的掌握围,这最重要的三点陈立哲都不具备漂墩竭,他唯一能做的卤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迪戚弟,相信身边的工作伙伴链膘授,组成一个高效率的团队碌,去解决各种问题纲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枯獭温,首先做的是内部调整奥咕。通过不断累积分析过去几年市场的动态滑认就,了解在什么时期使用什么样的手段拢,反省问题所在帮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聘妻。面对三顶翔恰、四季度各项费用的下滑坎具慧,倾听团队的建议睬替凭、做出准确的决策脆棵喝、将优势资源注入到最需要的地方猛灭屡。最后将宝贵的经验分享给所有人菇寺,把力量从点扩散到面饭,从四个大区拨履摹,再到全国巫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撕掸,我只是把预算说体拐、时间等安排在它本身应该发生的场合虫么瞧。”陈立哲表示氛:“我不是在讲官话停挖,只是借着这个机会感谢大家拼势。”陈立哲相信奖冷么,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的婆。   内部调整告一段落歼餐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宛蔼库。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凑猫桐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抱,一下跳到80-100万场裤,面向的客户是完全不一样的莎崇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慑,还怎么介绍产品阂去防?这肯定是不行的复烤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门餐锋淮,“与高端客户接触秋冬,销售不能觉得自己比客户矮一截尼建,与客户要做朋友扛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摊汾郝。现在培训课已经开展了实战模拟环节爆屁逞,我们在资金有限的情况下做到了更好甫贰墟。”   全新的管理阶层画戮,有限的预算枫肋寡,面对重重困境居嫌螺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衔澜,8-11月均超额完成销售目标恃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凤扳羚,最紧张的时间亢胜抚。“我有我自己的节奏损幂,我给自己两年的时间斗篡捐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苔示非。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吧痕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间很,经历了两次产品的重大变动鞭,但在他眼里这是最引以为傲的胳,因为这些变动分费辞、变革都是从使用者的角度出发回,也就是我们常说的“以人为本落。”   对于沃尔沃来讲长,最擅长的领域是安全抡酬,作为三点式安全带的发明者酸拭期,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菏。但陈立哲表示柬络,以整车品质来讲侈,沃尔沃也和ABB并肩旦田瘟,例如在底盘研发能力上陛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贪黎,全世界目前只有三家在使用恒罕缚,另外两家分别是法拉利与保时捷巢藕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胖剩庇,陈立哲也谈到肛氯:“沃尔沃其实也做过6缸淳胚鸵、8缸发动机毒膜,还有享誉世界的5缸发动机侨。沃尔沃并不是做不到吃患,而是我们可以用更低油耗临、更低尾气排放的发动机达到更高水平惨。这也是全球各国政府的法规要求价谅,是大趋势透拐。陈立哲说“这些信息瑟钵,只是没有在行销上进行传播罢了难几吕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产短,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捣儒刃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘呔翰痢,改变了“国产”的概念沤钡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸵取。陈立哲表态道风峭稼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料券,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僧请。沃尔沃立志从中国出发舒,以人为本的信念永远不改粳宛,值得消费者验证与了解堤讲。”   “沃尔沃就像iphone一样仑,它改变了人们的使用习惯悼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茂:S90有三个界面同时提供信息酸疽吝,分层级的来处理车辆信息腑。这一点很重要乌,体现了沃尔沃以人为本的精神图。在设计方面材狈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爸淘。用沃尔沃的品牌精神赶,再加上瑞典的风格首梆脸,直接与德系品牌产生差异化藤闭。如果从地域来看炯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裸。   沃尔沃曾立过两个誓言休:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讹桃徊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帅昂,沃尔沃全额赔偿粒杰。在陈立哲看来街惜颂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莎。   陈立哲对我们讲道铰鸿:“在欧美谭邦售,当太太怀孕的时候桥,男人会考虑买沃尔沃奶目。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蘑到,中国作为沃尔沃最大单一市扯寺啤,11月共销售9,076辆新车母拆店,同比增长12.8%;1-11月期间贫许捐,在华累计销量已达80,759辆阔舜,接近去年全年表现秘。就目前的情况来看残卿脑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饭。   在经历过低谷期的沃尔沃介弛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颇惭厢,这无疑是对陈立哲工作的肯定乏还,同时也是明年的压力疯壳壁。毕竟“十万辆”这个坎苯巧纬,沃尔沃早就有迈过去的能力磐晦疙。   2017年麓丸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广疤钡,届时刻,S90 T4项狠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孙。对于陈立哲来讲捐,最为重要的是三座版S90巢堑墟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓤,是全世界汽车厂商此,在中国制造的单价最高的车辆息猜浇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憋脸童,“三座版S90可以达到世界各项指标抵,这款产品有能力改变历史儡。只在中国生产邢暖该,以中国为核心的思维羞弓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了势癌皑。”与此同时匪拿,全新XC60也将在2017年第四季度发布搏溅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱人砍谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赫皑,所贡献的利润更是远超世界平均水平瀑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钝能内。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疏。“知道我坐这个位子的时候炉迁,很多人会紧张甚至惊慌饶,他们会很直接的问我连,你行吗嫁廉匹?台湾市场那么信Ц獭,你行吗撼褂街?”陈立哲笑了一下说道午盛宛:“每逢这个时候邓,我都乐意告诉怀疑我的人炉浦,我将在最短的时间内做什么奈廷。”   两年的时间转眼而逝篱胺臼,陈立哲手中的“牌”越完善狡,与主流对手正面竞争的胜算便越大褪饶死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沧怖,未来还有什么是可以阻挡他的呢举范?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛攫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虫烯杀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奥哺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肪。为了满足消费者需求炯鲜梨,推出一系列活动迎合消费者喜好腿。 上汽集团副总裁冠邻祈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朗公搏,得益于荣威与名爵的共同发力黄位憾,上汽乘用车共销售27.5万辆渭沸寸,远超去年全年的17万辆嫌峡。取得如此大的成就主要归结于以下几点督词割:新车的不断推出贡催非、以人为本的理念及高性价比僵。    上汽集团副总裁硼效、上汽乘用车总经理王晓秋晦袜舅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妙世,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啤洽春。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解被池酸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺立经是,2016年下半年以后每三个月推出一款新车首毛翘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仕库躬。同时现佛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义九讨该:个性而不小众姜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芳,通过对消费者的沟通与研究宿拐,已推出很多新车型砷肮澄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瑟屏。王晓秋还指出珊,名爵现在的路线是个性而不小众绘蜡捣,这就是上汽集团未来的发展方向拌碑革,上汽集团希望新的产品有个性浩酒弯,且能让大部分消费者接受豁曙监。    据悉捻楞烯,自荣威RX5上市以来眯亢,名爵锐腾也迎来了中期改款描纶论,同时新车名爵ZS搽孟、荣威I6也蓄势待发镜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岁很。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溶蛇,上汽集团也很清楚自己的客户群体麓睦。王晓秋指出慈,新车型针对不同的受众群体仿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绒冒。拿具体车型举例式善,荣威RX5更偏稳重犯柔,新锐腾则是一款属于年轻人的车虾时,新锐腾外形活泼卷玩,同时考虑到消费者的需求福,我们对内饰也进行了升级称蛇底,并增加了10-12万的手动版扑履仿,使新产品没有短板馆俏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赫,王晓秋表示焦慌喇,“从荣威550开始狮拷辑,上汽新产品从设计到销售绣,最后还是根据消费者需求来决定茬朽。”    据介绍胜驮狸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晶。为了满足消费者需求潮,新车不止在性能和价格上做了调整竭,还推出一系列活动迎合消费者喜好畔。例如坷,基于年轻人喜欢足球运动氯浆话,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簿和抡,也已纳入上汽集团新品类酸氢,预计明年新车65%会配备此技术粳染氓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凛超狮,“上汽集团一定要明白用户需要什么握钝抽,为什么要买我们的产品戏,带着这个问题败钒,我们才能真正去理解用户檄涤孺,落实用户需求劳,使我们的产品极致无短板麻,产品自然会大销奥年。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斜父氓,竞争也日益激烈干,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比购毙。王晓秋介绍体犬把,名爵的价格基本与同级车持平辅肩希,但性能更具优势躺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹可坎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逼七蔡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品础竣察,就像提到的让渡空间沸画,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掣卞伺,从而应对市场竞争环境凹。”    产品有了好的性价比和客户认知度甫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痉哥忍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淀粳。名爵经销店到现在也有280家左右得膛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络频,其实道理很简单兜巳菊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右没投拦,且不断呈现上升趋势补,他们认为自主品牌的春天来了”活,王晓秋表示麓钝。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶麻,王晓秋坦言报坤舵,“首先团队要把理解客户需求藤、用心为客户造车变成一种自觉行动蔡卧瓣,进而形成一种行为规范搏醛愧。其次应时刻保持警惕僻茅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惩。只有这样浮遍沁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力婚盟翰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡臣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赏宪慑。这些修改背后有哪些考量和博弈幌痴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靠冀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问参相警: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面席其秆?   答储寝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俏。一共收集了9246条建议俯窝孪,其中表态性意见7736条烁秋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陌莽蠢,占16.3%顿彩潮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理川健淮、网约车驾驶员资质及管理牛锤、出租汽车数量调控三个方面陕晨诞。从数据来看洪,不少人对“京人京车”表示理解脚,赞同的达到70%多浓澜本,质疑的只有12%屯。我们根据建议修改了125处伪辛,不断扩大合规车辆的范围缆,让更多人参与“分享经济”可。    “从北京实际出发度推弘,兼顾多方利益”   问犀谅: 为什么要求“京人京牌”悉呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墙仑讣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谰、交通拥堵先抱、环境问题等“城市病”赤。在这个前提下头悲毖,北京任何一项政策都不能“任性”宛,要从北京实际出发秦,兼顾多方利益别。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罗煞德,地铁最高日客运量超过1200万人次幕,公共电汽车日均客运量1063万人次帕,小汽车每车年行驶里程15000公里皋,交通压力与日俱增避秒红。但在我们的努力下秋穿饥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%覆岔刷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制始。    总体来说赴勤,北京坚持公交优先的战略拈贯晃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沟,对其进行总量控制在所难免泛方嚎。目前北京市绿色出行(公交降甫段、地铁柏仟、自行车害、步行)占到71%收,小汽车出行占25%蓝,出租车占4%米咎赦,其中包括比例不高的网约车出行春避艘。北京出租车改革的总基调是当:巡游车改革波、网约车规范临绩、融合发展靛先侯、错位经营路财、多层次服务廊漆诞。我们力争进一步提高绿色出行比例新雄幕,为首都可持续发展提供足够交通承载力措棚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伴愤: 政策出台之后擂侧潍,预计将有大量不合规车辆面临退出惋,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲍思?   答两恍: 政策出台前泵毁,我们和专家畅罐、司机冀葡、乘客珊菏、网约车平台进行了多次沟通乡拼孰,决定设立5个月的过渡期绣。一是给合规平台普捎峡、车辆惕胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆孝识、人员等飘。    从服务乘客的角度吻势,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌探对。另外册甘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狡,因此提出过渡期的柔性考量亲舒。过渡期之后闪,平台要加强行业自律使客随,我们也要建立打击非法运营的长效机制酱鸽认,严厉打击非法运营惶敛、克隆车和价格违法行为嚷,能够更好服务乘客啥涸腊、保障安全理。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奢: 面对新的经济形态蒋奢,如何创新管理手段勃泰溯?   答烯镰夕: 出租车发展中没有对立关系讨泄。网约车以网络预约鄙邢、快捷方便等特点兔,满足了一批乘客的出行需求啦躺峰。单从评价司机服务质量的机制看露挪屋,就值得巡游车学习瞪型:如何与派单挂钩同绊,实时评价胺忍。但网约车也有局限性特镀摔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虚虚檄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势措篱常,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烧摊糯。你有技术优势违栖车,他有线下服务优势体悔,为什么不一起干呢拓?    管理部门也在转变思路线寺吧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”食论糜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车北嗡腥。通过推动巡游车改革及网约车规范扑孩,构建多样化服务体系贯膊,提升出租汽车服务质量妒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啊,在京注册用户已达218万人谱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稗逃,提供差别化服务弊灭莽。    “解决出行问题要标本兼治”   问攻剑呐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚎剖?   答盒稍: 群众出行问题的解决巨了,需要放在城市综合交通体系中抽,多措并举棘惶悍、标本兼治丁屁。一方面褪钙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钎,需要加快构建安全景汉、便捷鹤脊爆、高效疗晦贪、绿色炊缅辟、经济的现代化综合交通运输体系戏。到2020年抛报梦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栋。    交通设施根本是为人口服务搔搽吐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舌荤蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标途飞类,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   杨美虹透露剿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中山,大东工厂扩建项目也投产在即颧,这些举措都将助力当地经济转型升级眷炯。    在杨美虹看来推含徽,借助主机厂优势缸歌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绣青沸,配合外交部到德国进行推介驴砰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园首禄涸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略何,从而推动产业升级吧。”杨美虹说刷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抨惦。最新数据显示啼篇促,2016年1-11月屠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戏取冠,同比增长11.2%晾醛班,前11个月的累计销量叮闷筏,已经超过了去年全年贩躲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犊瞬。12月13日虚搐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么臼。活动期间蹦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)片空菇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沙小室、环境和社会贡献等方面取得的成绩丰狗。杨美虹向记者透露吓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锣岔落,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轿。    “在‘可持续发展’战略的指导下楼锨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则料屏。”杨美虹说八汐溶。    第一楔零冲,实效为先谋陕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呛,“我们不做虚的潮铂,我们也不做口号式的部,我们一定要解决具体的社会问题亲僻。”杨美虹直言靠,比如BMW儿童交通安全训练营辣,它是为了解决儿童交通安全问题汾。    第二庇贩略,长期坚持却下。宝马儿童交通安全训练营顿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拭窜签。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枫,今年是第一年做岸,未来会持续嘛淋、扎实的往下推进嗡凹思。    第三盎,全员参与肝碉。宝马做企业社会责任时韶鲸,会邀请车主惫、经销商咐丧鸵、投资人以及宝马员工壤,一起参与进来楷池。比如宝马爱心基金帽兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歌,提供指导;另外袄嗓淳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皋曙菱,定期组织各种各样的活动梁孩敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沽疮,将可持续发展贯穿全价值链串,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怒离。”杨美虹表示了哥拦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呐祟,主推工业旅游概念吧浇。    据杨美虹介绍贰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园型,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垃,助力中国制造业迈向高端仑纯锚,并促进东北老工业基地全面振兴哄桐。    数据显示拎,截至2015年底篇叫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簿稳吴,当年纳税额超130亿元人民币握。同时妓妹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菩慌,就业岗位较上一年增长了8.6%舞勘。杨美虹透露倪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雀,大东工厂扩建项目也投产在即讼横窟,这些举措都将助力当地经济转型升级坚壕。    另外嗽,在杨美虹看来示,借助主机厂优势宪抛醋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时观黔,配合外交部到德国进行推介姓伎眉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园细牢锑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艘,从而推动产业升级蛔颇系。”杨美虹说汀凭氰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备踞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做科亭本?关键是我们的差距是什么划,下一步最大的点就是要提升品质恼替,当然还要控制成本呵胁。然后粕敞姬,就是我们的正向研发和平台战略壕杀。最后缴松夺,可以大大提高效率钒谜几,如订货的时间是可以压缩的褥杏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冲陈劣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞋售共:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述四。    徐长明说僚涸浑,怎么理解工业4.0堑?这个概念是德国发明的禾栋弥,现在在国内比在德国还要热糙。最近档鸵耙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汞老,我理解它的工业4.0的本质旧甫形,就是怎么保持德国制造业的竞争力汀兑妮。在国际上俗歌蔫,德国面临两个挑战灵诫锯:互联网大数据和云计算唾怕。现在诡,德国整个国家都在讨论挡掏,怎么能够“不被互联网+”疼,而是“制造业+互联网”使儡,这是他们重点考虑的问题间,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渭朴盘、宝马担芦、大众蓄。在德国惋攘,汽车的需求是非常个性化的烘,在这样一个背景下都,它要维持竞争力任,推出了4.0的概念保红棠,核心就是智能制造克访霜。他们主要的目标有四个方面鲍:提升品质船虏、提升生产力粹、提升柔性化郝、压缩产业憾咸,总的核心是提升竞争力外敦。    徐长明分析莽,本土品牌下一步怎么做臂?关键是我们的差距是什么绷,下一步最大的点就是要提升品质慧悉频,当然还要控制成本皋猎斗。具体要怎么做辉份氓?也有几点歼尖飘:第一宠,想办法提质控本剧匙。提升品质妒蹄暇,消费者理解有三个敖剁:可靠性吨、感观品质位儒娃、性能杏辩。第一个维度开:可靠性是必须的贰释,现在光有第一个维度已经不够了另苗腺,必须要加上第二个维度袭:感观品质套午宫,看起来要漂亮蝗。在此基础上又发展一步县髓,就是性能的提升删配。最近市场上卖的好的自主品牌竞系,大概有12款车匠,年销量超过10万台厢遣滥,这些标杆产品矫,性能上也不错侠套寞。因此沁莆,自主品牌下一步还是要想办法洞羞,把这些提上去斥米,缩小跟合资品牌的差距骆。    这几个方面的提升少,意味着成本也要提升诗,怎么能够控制成本珐?第二方面的话题疼,就是我们的正向研发和平台战略洪写斤。之前冗,我们很多品牌都是“逆向研发”砍窃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渤潦涣,拿过来拆解做测试晴损解,最后组装起来鳖。这个模式下表入蒜,成本可能是略微低的股漆掀,但品质蹈仙、性能有很难保持砍泥稍。现在必须要正向研究是峨,从消费者需求出发瘸,形成一个目标藐胳,对目标做分析课燃,只有正向设计顽鸡,既能提升品质性能挎疚,又能控制成本冒列,像长城疵、吉利等等顽纺适,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碱。    平台战略陛凄,在更大程度上控制成本说斥。他说惯蹦沧,我们的开发蓖,现在是一款一款开发的匿畔芬,零部件的通用性相对比较写坷绶帧,最近一两年来衅,已经有两三个企业开始走平台化战略厦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车为、SUV和MPV保休怂。这种情况下哆械侈,零部件的通用性非趁纾好睛将纳,同样是50万辆的产量些垮,对零部件供应商的供应量更大暴枷氰,就能有效地降低成本盆。    徐长明强调划拖偿,对于工业4.0的精神本质还是要学的屯搐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标间船妈,它做了那么多的智能机器人井,智能机器人都是带摄像头的俱腿,在实施过程中的质量随时能够监测唱帮,然后反映到云端膝醚厂,再反馈回来随时可以改进姥溃。现在户赦,企业员工的工资水平越来越高你点,汽车厂家很多在加班加点楔,我们要高度自动化搔,这些课要补咸淀榷,应该有大量的机器人替代人工凑开从。如果这么做了黔委肌,可以大大提高效率磕,如订货的时间是可以压缩的慌妹。比如咕扇勾,国内一家自主品牌薄茅趁,从经销商下订单俺鹊,到提供汽车产品最开始是40天豪铆库,后来缩短到30天锣,现在可以压缩到22天函边,跟世界先进水平比还有一些差距隘宽。这也是德国4.0里的核心内容集枢。我们不一定用他们这个办法茹肯刚,但精神实质是要学的改。    他说狙共姥,柔性化的生产也重要宽雌呕,但没有前面三个那么重要撬伍。在4.0背景下女,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓶肛据,而是学它的精神实质答。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄剐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化备,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保。更为重要的是姑控谐,放眼全球辛,驱动这些变化的地方就是中国庞鞋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锣。    12月11日江,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕撸虹桥落幕际肥萎。经过36小时的激烈角逐哇日冉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出静规犊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拧扩敞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示士懊,今后的五到十年挛,汽车市场将发生前所未有的变化戮码。未来窍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务店。可以说丧,未来五到十年汽车市场所发生的变化废挠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窜孺。更为重要的是痛舒,放眼全球恋七,驱动这些变化的地方就是中国贫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说箔似,作为企业景徽,捷豹路虎非衬此眩看重年轻人的培养锋旱。在全球阮叉,捷豹路虎共有2500名管理培训生凯盎。过去三年蕾,我们在中国也培养了30多位管培生亥。此外乓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剁蚊徐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淋穆惶。    在赛后的媒体分享会上寂色登,两位获奖学生代表分享了各自想法眯浮伯,及在比赛中的收获维扛。同时瘦,睿侨森厕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俱社。   问旗:捷豹路虎为本次活动提供了导师葡睛猴,请问这些导师来自哪里返棵钳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钨饱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位改把?请学生们简单介绍一下自己的作品缔,获胜的原因是什么姬略?   睿侨森娥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾镁。一位是捷豹路虎内部导师痢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芦,包括对行业发展的认知时磋平、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓢秽髓、视角和指导藤告。这两位导师全程和学生团队合作另沪艰,提供专业意见读讽娟,帮助他们取得最好的成绩磷拢搪。   潘孟涛淋别建: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孪婪竣,包括今天的学生儒,将来都有机会进入到我们工程团队蔷憨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仑昂,可以来到捷豹路虎学习和发展认仇沮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麓,再加上扎实的专业和技能翅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雄卜筐。   睿侨森耿: 作为公司的管理者必十,我们非忱段鹌浚看重实习生姓蓬,我自己也会手把手教给他们工作的经验熔。不管是本科在校生还是毕业生睬点,都能给我们带来新鲜的血液挥忍孰、新鲜的想法蝎。    同济大学袁旭眠徐石:首先堤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碘驮白,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行副。    我们都来自同济大学汽车学院梅官,团队成员有两个来自汽车工程方向诵委、一个汽车营销方向樊狙兴、一个汽车设计方向熄坝图。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睦,围绕“以人为本”呕撂,挑战的是都市环境里的出行压力且。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喇、设计师也有很多共鸣秃,通过一系列调整洗嫩门,最后有了这样一个以人为本遣唬、体验为先的方案晶。我觉得铂加,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跑完。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亥:目前缅泛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绵?   潘孟涛车弦: 我们会对人才数量进行评估和拟定懈技,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闪田合。随着经销商网络的增加算癌摄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朽烤,从而满足未来消费者的要求烫。这些内容息息相关掠化起,并且不仅是着眼于眼下函休,更是放眼未来虚贿。比如宛,针对刚刚提到的电动汽车战略示,就要确保未来有足够的专业工程师储备协,因此尽棋,我们时刻准备着肋粟拘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尺喊涤。   问此玩把:在创新领域丘,包括未来汽车科技领域吮穿,捷豹路虎有怎样的系统部署杠?   睿侨森抖蜂: 首先斯滥,作为一个公司碱惯讲,我们在研发领域有诸多投入么皇,而且很多的投入都非常具有前瞻性椭韦捐。比如说穗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赊北驮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验集程。    其次烷吼,我们想要通过产品和服务赂吃,把先进技术带给我们的消费者辟,因此我们的工程团队霖、研发团队必须时刻关注消费者需求睛赂酷,做到一切产出符合相关性膘煞亥、可实践性原则磺寄。此外雄群,我们每年投入约350亿人民币些,用于车辆技术的研发和投产凌绍倘。    我们还于今年7月宣布荒:在未来四年筏勉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆譬虏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熔牧棘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朽脐,并在未来应用到车辆技术当中儒届。    今年早些时候哺点,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兢剩,通过应用软件及按需服务的开发与提供还篙,解决消费者在出行中遇到的难题犯。    与此同时鸡德,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菇缺冬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裂皖、办公空间卷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炔。   问禽袱:请具体介绍一下InMotion寂里。对于整个汽车市场的趋势境氰,比如电动汽车技术花,捷豹路虎是否有着自己的见解赔?   睿侨森棋彭豹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仆烷抹。我们希望将来可以将它推广到美国酞绣、欧洲以及我们非常关注的中国市场封挟强。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悸舌,由研发团队进行分析款垒蒜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蝗屠,我们也会分享给总部惭科儡。    关于电动汽车技术霓喉举,在洛杉矶车展前夕灰厘嫁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颅。中国是目前最大的电动车市炒直市,并且有引领行业变化的趋势党。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恒救鞘,确保第一时间响应本土市场的需求仍猛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苯,并于2018年正式上市挥,希望大家多多关注疾股。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诞:关于未来互联网汽车惹奇澜,捷豹路虎有哪些基本的认识娇嫩苍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辽芜猴?   睿侨森险: 目前韩嘉递,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歧焕锯,它的发展甚至可以打破现有的京谰、传统的汽车开发逻辑与循环泉。    针对这个话题忍景,我有两点和大家分享汗烷:第一点村陡枯,未来所有的车辆都将实现互联网化弥晌,现在能够透露的是测努,接下来我们全新推出的产品菏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魄曹撩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桐眉。比如说姓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作残甭,使用他们的UI界面和地图暖撇。类似这样的合作表炬啡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辛岁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈嘉但:李芳" "   汽车网讯 12月15日死仇逃,由中国汽车技术研究中心崎疤捣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亥函。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开婆骏镰,从“市场化发展现状”潍酪、“应用模式创新”靖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刨突券,为产业发展建言献策疯、助力提升归。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刨: 第一咆渭渐,背景活谋假。    去年发布的《中国制造2025》售,新能源汽车是重大发展领域之一集薪本,是其他技术应用载体甲腺,而且是先导性产业琶。它的进展情况决定了中国制造2025怀挪担、强国战略实施的程度窗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藩憋菏,从而能够聚焦变革仿纯、明晰路径斜、凝聚共识忙涩嗡、引导相关资源集聚推广产业创新吨歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杰汉舰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揪疵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布操乐唬。总体报告是按照1+7的结构锹莱筹。1是总的厕,7是包括4个车辆整车技术摆淘,3个分项技术虱。    第二讹,国内外总体技术分析笆。    近年来牌凳毖,从国际汽车产业来说缕,低碳化奶炕茸、信息化倡、智能化是一个总的大趋势涸归锌。欧洲蚀、美国挽诗硕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略华拍未,重点企业的产品战略也充分体现了三化禾灵沽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丝慌。我国汽车产业特别是近二十年的发展损慰,取得的进步大家有目共睹救涎。首先佬爱,产业规模世界第一搪乖抚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长聚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涝恒坑,包括品牌市场的影响力有目共睹咐,特别是新能源汽车屯慧,包括技术诺蹭慨、市场陇、新的智能网联汽车技术揽菲郴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搽胳饱,智能网联汽车发展是非吵兜寄校好的优势条件狸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展登诞可,包括动力电池充法、变速器窍。国内自动变速器原先是空白火豁铂,近年来无论是CVT泛炕、IT快睫捅、DCT都有自主的技术和产品窖独,而且应用在逐步扩大抡逻诡。    虽说取得巨大的进步屯,但与国际先进水平差距明显躺呵:    首先句,发展能力上的差距对。投入强度远远低于国外背戳,全产业投入估算1千亿公害缅,相当于通用囱标、大众昂、丰田大集团一个公司的投入颧亮。    其次贸聘龄,研发积累迟。包括流程积累玛、数据积累颁却垦、技术积累歇穷拈、标准积累眉惰暇,这些积累偏弱隆。    另外唱磺铝,从整个产业创新体系上来说割度超,差异比较明显的柒,特别是协同方面蒜锚喀。单个企业弱将写乒,整体的协同效果很低察,意识也比较低冷。在发达国家坡抖,单个企业强蛊,整个国家的协同体系效率比较高朝顾。    基础不牢地动山遗堤住,我国汽车产业的材料窝鬼拔、工艺基础跟国外相比也差距明显从认缺。汽车产业渭蓄衡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饺扇笺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革限崩,要求有创新的思路和创新的模式梆袖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懊色,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展取。    第三品,一些关键的里程碑肺圈。    重点是总目标穿含,总目标是基于很多现有的环境设定的结铅博,也基于七个路线图进行测算舍。反过来说肪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杉伟,就能够实现保障几个方面总目标的实现抒吴碾:    1霜从、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睹奠。如果技术路线图能够得到实现汞蠕卫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值停蚀吞,之后往下走犁恒,这对产业来说潞搏,甚至对国家来说是非常重要的节鼓嚎。    2攫、希望在2030年左右栓思,汽车产业的电动化转型基本完成梆端高,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苛系北。智能网联汽车市场有一定的占有率骄屋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用降镁。    3佰涣、建立有竞争力的自主创新体系巩态俄。    节能汽车在2020贾、2025姓、2030三个阶段提出典型的指标芭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挪,5升好、4升蝗眷苇、3.2升嫌顺到。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凌馈,2025年15%咐,2030年40%以上廖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诡凌反、自动巡航怪箔沛、车道保持应用已经很高伤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例额拎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擦阔,经过技术路线测算实现总的目标盒。从路径识别上来说噬持距,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艘泥克,以能源动力系统优化升级转型作为重点稳,以智能化水平提升作为主线沏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑短磨培,全面推进企业产业发展冉白其。    第四始尖拜,分技术路线图的基本结论诬。    1奠、节能汽车刮颇险。总体上有很大的共同点凶垮,重点在混合动力技术汗几、内燃机技术翱巍、其他驱动技术拇杀。混合动力是技能的主流技术犊,当然轻量化也是另外一个埃,但是轻量化有专项的分析遁嫉,在这里没有强化第。    乘用车总体执行轻量化池传、小型化痛、混合动力竟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失五外,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕉邵五。    混合电力是一个主要的技术烙济,达到5升贯荡胆,4升欺、3.2升的目标避胳,混合动力是主流蛔尽,其他是共性的鹅倪,轻量化溉、摩擦等池丰。    商用车混合动力应用时间稍晚融敝龟,重要度低于乘用车蹄。    2惶瓣、纯电动与插电式混合动力汽车酷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睬钙菲,加强轻量化成为趋势农。轻量化对电动车更加重要讼署。对于插电式非常重要的达孺期,也提出来多能源动力系统的集成优化技术圣封,驱动盒、点击拓拖、控制堂艰糖、充电们柒、混合动力发动机默,高效耦合发动器容廓般。动力电池本身有专题呢奸叫,在这里没有过分强调测寐。    这两种车提出了总体的发展纲要肚碳烘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逃胖衅,甚至可以忽略不计谷。    从四个层面梳理了技术需求梯,提出了一些优先的行动项僧,面向纯电和插电化侧拱,国家科技技术支持十五年了挠妨,下一步除了电池列为专项之外段摄怒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菏。    另外犯漂,聚焦关键零部件回剩、基础突破和可再生能源吵肮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毯莽。    3火、燃料电池汽车比赋隧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择率。从中国汽车产业来说钨街送,现在重视程度不够跑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驮仿天。希望四部委提交国务院进行发布和实施窟飞僧。    在研究过程中寡懊,大家对燃料电池认识分歧比较大戌姆幕,或者没有共识螺,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤遁楼,跟发布不一样会。发布时2020年达到5000辆的保留规模锹,我们是1万;2025年是10万臣,发布时是5万;2030年是百万犀焊,发布时是10万家病。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧床价豪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绰汰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度了、耐久性叉捍年、成本池碾具、氢安全匈崇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的性抱就,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屏毁拎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘶溃哦。当然歪,全技术链的技术攻关需要做壬荒乘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惶穷。前期小功率燃料电池弊堑棵,中期是平衡的燃料电池森,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池携,到最后全功率的燃料电池控陕。当然霜疼,电电混合是最主要的仁跋,最后电池小容量的技术路线舵房斥,但燃料电池的功率更大一点撤。在这四个层面进行了技术创新梳理颗陌,燃料电池要解决的东西很多诉啡猴,包括材料电烘、膜穆剧剔、电机及性、燃料电池呐⒏畋疲块堆阀、系统技术鞋、整车技术规衡混。燃料电池也是下一步国家科技班、资金支持的重点卸单。    4臣砂嘿、智能网联汽车剑帝麻,这是新兴的技术发展趋势惨。其重要性与新能源汽车同等重要饰事厂,有部分专家认为更重要恍胳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凤嚼,技术和应用的优势篙菠睫,也是机遇筷铅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妹澎,涉及到国家信息管理栋肌。对核心自主提出了很明确的要求魏崇脊,即两横三纵泊我镰。    车辆技术上更多的是决策劝晌、执行拴偷。信息技术竞喘瞄,信息安全体,地图技术也是非常重要的亩桥。两纵吕,一个是车载的烫敞眠,一个是基础设施泛。智能网联一定是循序的挺悔,智能网联技术最容易得到大规模的应用割山噬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雄承风。这两个路径总体上循序得到应用焦,从商务车来说揽嗽困,更容易形成届惨奠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求效嚏惧。    从四个层面聚焦一些技术需求翠。跟燃料电池一样镐吃,需要解决的问题更多一点伦涡硕。从感知决策执行的栓肆婚,特别在决策阶段吝部崎,差距是比较大的娜纤,感知当然也有差距啤辉。在信息层面悸泉,大数据涛喷、云平台石铝樊,相对来说中国有比较好的基础和优势港妥。    作为一个前提乌,对标准法规先决性埂醇畏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涪褥豢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烹墓。制造技术不细介绍了钱嫡,还是聚焦在新材料的运用坍懂吧,以及新技术对制造技术带来的变化泥,聚焦方面进行了说明擒么鸽。    动力电池陈难庆,分三个目标手团容,目标上有比较大的讨论和争议摩盖,比如说新阶段提出了350裁、400蝗盗甲、500的质量要求骡媚填,争议非常大仁梆,重点几个层面骆:    优化现有的代表电池技术蓬讹,提升技术水平灭,特别耐久性卜寒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洗蔑看。国外的装备很难形成有竞争力的差别褐宦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线埠垄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搜僻。现有应用以企业为主体来做脑。当然拴,也会关注动力电池的回收利用技术泪差。    最后迸路,轻量化蒋皑。简单来说号,前期聚焦材料技术阔凰、设备技术耗、制造技术闭才、回收技术桃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垛佃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哇棚念,比如说传统的四大工艺的变化疚李。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浦按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤青:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刹缄、供应链碱堆览、资金僻、汽车等方面的诸多质疑绵蔬存。期间,明确表示不会放弃造车少。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天背淋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步离池戊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碍夯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叫沸、互联网及云罗亥、内容某、体育,还有三个端口类的,手机导浦、电视毖陶虎、汽车萄猎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舱土幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿小算。    乐视的电视做的确实是非常不容易暮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛊册惕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缝桓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元借琉堵。总归累计亏损36.33亿元激。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孝某湘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面位。第一部分就是投资人的钱平屉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谓诫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矢让。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现何。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法夕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咳星篮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盎、体育43亿唤歧臣、手机50亿,房地产64亿鹃、内容108亿闯澄、互联网金融151个亿偷芥层、电视187个亿坊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啪拎女。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂购钱倦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的低肯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锯玲贺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靖嗣丢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顶枷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凳潦床。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祈翰挠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹希。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙露鳞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去窖糕港。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了认。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的备矮。很可惜,你们蒙眼狂奔现。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散床罚籍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   12月10日绣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘲红颗:一条是政府主导泼窜、政府补贴的方式男,这是当前的主流癌。一条是消费导向害,依托市场的内生成长道路兽剖。”他表示辛零陪,(电动车产业)进入者中编溶骡,大多数最终可能会被淘汰核,但是不能不给他们机会氰湿。国家已经开始放宽市场准入鹿兢,此时甸夕,应该在两个方面把握好政策苏贤:1特叙盼、应当欢迎新的进入者挨饰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钮,让投资者自主决策豪,自担风险掂凛巷。2刊监、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顽侥,严格市场监管猫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睬蔽襄,目的是建立好的产业生态拷品。电动车产业化抬,最终必须依托市场来完成嘉偷妇,因此氢汗篇,政府的政策必须产生长期预期差。推进政策应当借力市称蜕怼,发掘市场的潜力貌酥竿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缺么。政府政策不干预技术路线壳,政策的实施不是导向对政策的依赖瞄摆佃,而是政府作用的适时发挥门拔奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堂皋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示态柏讼,戴姆勒有望在今年成为全球最大薯喀仍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睹,这一目标比原计划提前四年实现常。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胁:“戴姆勒今年即将实现这一目标骸勘,比预期时间(2020年)提前四年蛾漆识。”   据悉锌班,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癌,当时受到与会者的哄笑翟。然而儡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近青响吓,领先劲敌奥迪和宝马锤。(实习编译怪仙履:刘欢 审稿晃携急:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晚律:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椽:韩大为 版权作品糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀捎,严禁转载壕魂,违者将被追究法律责任范剑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道问喀翰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刀官赏。在提及新品牌“WEY”时观,魏建军表示悸,“将夺取丰田和德国大众的用户”热晨。   记者淮摔姓:为什么把自己的姓氏作为品牌拔辽?   魏建军赡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隙。我对WEY很有自信韧,就使用了自己的姓费落缓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妊瓷茂,但在中国汽车行业我是第一个逝侣禽。   WEY之所以采用英语棉颓橙,是为了要瞄准成为全球品牌辱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力干。   记者涩失敲:对于竞争对手有什么设想顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军母嗣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲸白。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌船。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豹颅,在此基础上还要实现15-20万元的定价妹醛客。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窗币。在性价比上WEY更具有优势娃氨费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘉兔伍:李芳 版权作品秒幸蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载泉,违者将被追究法律责任暴缄杉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后送晶,新能源汽车的发展也不会受阻叉。   根据工信部核准的数据坚,今年前三季度拔涪,整个新能源车销售16万台畏绩,同比增长83%夺烹托。其中胜钮妮,新能源客车已经占有40%以上的比例辑浆套,达到了近半的水平南,发展前景面临压力幌龋缆,但乘用车只有0.1%呕。“我们涨十倍是1%句,涨100倍是10%戚了,新能源车发展有巨大的前景和空间警陪痹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秦凛钝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上攘,全国乘联会秘书长崔东树说搬乐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力头棚。根据国家制定的产业政策要求记,到2020年侠录瘟,乘用车百公里油耗要降到5升邵,这意味着五年内降38%的油耗式铆畦。“基本上谁也实现不了熔,只能靠新能源车来推动肚讨偶。而这种新能源车掳小董,插电混动可以降80%乾磊眠,纯电的可以降100%的油耗饲露苇,这种情况下只能发展新能源车呐,这样新能源车乘用化孟赖,为什么我们一直定义为为生存而干攫,你不干就要挨打帝。”崔东树说妮梨巧。   另一方面凤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展合,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要处嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苹许,因此定价弹性很大马矫。”中金公司的研究员李璇说灿壤沤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平午巫,为消费者提供很多选择彭瓦。随着技术进步和更多电动车型的开发苦,新能源车的成本会不断下降遣吵菏,比如疼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忿怒淋。“中国的纯电动车型出来以后彼疲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后评钠,发现基本上17峨鲍、18年以后的新能源车半,达到8年10万公里以上佰卵,整个成本是比传统燃油车是要少的揪烫寺,甚至是少了20%到30%欺。”   电池是电动汽车发展的核心吗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狭协。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汤,电池成本还有很大的下降空间实。目前掳田,整个电池的产能供应相对过剩寥,国内电池企业达100多家曝缚。据统计锰,目前整个电池的价格大概在2块多左右疥豹衫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求路绩荷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筋怂。因此石,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偿温,这样才能达到标准匈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡僵:李芳" "   我们不认为绝对的销量惕蒂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巾姥。衡量一个品牌成功还有其他的因素蚕腐堂,比如利润率社侧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苏东。除此之外镭搬,品牌力桔僧、品牌的知名度窗米、美誉度槽孤、影响力挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素宪棋洗。宝马在创新精神上是首屈一指的厩保钮,因为汽车行业正经历巨变哀,在电动出行吵、智能互联剔睹、无人驾驶等一系列发展方向上等,宝马都打下了比较好的基础石。    临近年底两局,伴着层出不穷的新闻事件戳藩,高档车市场竞争愈发激烈肆荤,作为全球领先的品牌——宝马侧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兽碘坤。近日建块,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士投席,听到他开诚布公碌、推心置腹的看法海挛。   问惰碑肺:根据最新的销量数据读,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亢。那么涕瑰取,您怎么看销量玫晶、利润参、与经销商合作伙伴的关系烹腐填? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剩目驹: 每个竞争对手的情况不太一样靠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稠,所谓的增幅我们一般都讲同比维次藤,是跟去年的基础关系踌。几个因素加一块儿阜项,我们不认为绝对的销量饥灿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立林。对于宝马而言仆瓣,今年前十个月簿唤床,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乡惠凡,同比增幅10.2%亥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滔驹缸,同比增幅接近11%赂矢。我们对这个数据还是非常满意的蒲癌肥,这也达到甚至超过了我们内部的目标孟抛。    除了销量本身的绝对量或者增幅工昏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素席,比如利润率澜录嫩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝗危化。除此之外巢金桃,品牌力垦俗、品牌的知名度拐孝厦、美誉度猾坍闲、影响力抽卵们,也是决定品牌可持续发展的重要因素吹。宝马在创新精神上是首屈一指的恃,因为汽车行业正经历巨变蹲惹,在电动出行睬、智能互联冻萝纳、无人驾驶等一系列发展方向上痢,我觉得宝马都打下了比较好的基础粹假馅。总体来讲办垛唾,我们并不惧怕任何竞争牢钨佳,我们也欢迎竞争关缝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行废,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏。   问莎:最近篇,关于奥迪的新闻比较火票。   刘智冈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啃。对于宝马品牌来讲策没,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忱,双方的关系也非吵穑好颗鞭。所以该筒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辉默,一个是宝马(中国)瞧拉,一个是华晨宝马粳,但是我们有一个整体式的营销团队扦伎遁,有统一的零售网络彤厘,我们在总部有一个统一的管理团队富恢鲸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惮县。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略导。至于竞争对手我不是特别方便评价略,不过至少释放了一个很好的信号潞,豪华车市场的前景依然很好颗钉。    问得:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展材?    刘智慈凌就: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度河凯。因为从经济的基本面来讲恕氨呢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悄、持续的发展态势法摊。之前以出口犀粹兄、基础设施建投资的经济拉动方式瓣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式领。需求的增长其实就表明了对于车的需求繁诚艰,其中也包括对豪华车的需求冀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箔菱瑟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伟拷,这几个因素相加沃露,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涂测。今年门策俄,豪华车的“盘子”接近200万辆闪,未来可能每年的增幅不会特别大递,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胳傲。所以玩呻娟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庐,力争在市场表现上优于竞争对手臂五鸵。   问绷诲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剐怪凄,这一岗位和以前相比有哪些挑战钩滤猫?   刘智间活燎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化故报蛇,因为我在宝马的八淋蹋岭、九年时间曙忻,换的工作岗位也挺多的桑陌但。换了新的工作以来下剔牵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营板,比如负责国产车的销售薯耸舜,可能是比较短平快的艾,看的是一桥蛋、两年之内的事情岁。在宝马中国总裁这个位置上吻帆,除了目前公司各个业务板块的运营瓶衫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赶涎哥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涕,像无人驾驶毋、智能互联蠢具、电动车敖,包括数字化营销儡唤尸、品牌年轻化等等一系列的东西阜究。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谰骸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谱瑰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撑盲,力争在中国市场上打下一个非承泻幔好的基础帕。我相信翱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候萄,宝马会拥有非常强大的竞争优势史卯。(中国经济网 记者躬誊楷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙荤:李芳" "   原标题计甜肮:王永清萌说:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骚膘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焙。别克品牌今年销量已经突破100万辆辩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拦螺辉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名峭涪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辣恰。数据显示背,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆块,同比上年的446764辆下跌28.64%小。上个月关涛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通图。    因此揽,在车展期间接受记者采访时纫,王永清表示秀嘉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剩骡糜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言反隘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升为酮,但全年销量依然会同比下降20%左右闹临捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剂涟埃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硼,可能在布局上稍微有点滞后蓖。现在对于雪佛兰来说佬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谓巴内。    事实上梳铅,雪佛兰已经开始了提速布局宋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚼犁饥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峨。王永清表示熬哨患,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拎福潞,2016至2020年投放超过20款新车钒雾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迸,30%为SUV车型蚂佩沮,并将加速引入包括1.0T霉、2.0T饥亲朗、8AT篮、9AT衰拳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技修羚皖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境婆,未来SUV将成为主推车型床。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朵,轴距2725mm覆,将与全球同步进入中国市场浪工。同样雀辽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相备,再度出击紧凑型小型SUV细分市场燃联。    值得一提的是垦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秘辞,拓宽产品线桐苏练。RS车型将采用包括侧包围蔬箩、运动尾翼鲸榔、双排气管皇封缔、降低化运动悬架缄架丰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慰敖怕,并加载多项ESS智能安全科技痞。    在品牌营销上派,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涉。另外潦愁策,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛇结,演绎雪佛兰“热爱哦,梦想堵,行动任,分享”的精神硕北让。    “今后新车的利润越来越形荨,主要利润来源于衍生服务峭恃衅、二手车置换等昏肉。相信雪佛兰将它的结构调好后堆难,未来两年将会真正出成果想剐。”施弘说喉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滇揣景,上汽通用的新能源战略也将全面提速书揽。车展当天即,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相团体霞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毫巍膝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翰辩牢,发动机的最大功率为73千瓦臣碾,其中电动机负责驱动搂腾末,汽油机负责发电毫挥,它的综合百公里油耗是0.9L茨分关。从上汽通用发布的节奏看水澜嗅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了久懂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讣毛睬,王永清说崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搓,产品还要丰富砷,才能满足这个法规的要求幸峰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帽寿,到2020年之后比例更高吻。王永清表示淬:“估计到2022年忻筒集,我们的电池技术会有很大突破颓房,能量密度大幅度提升簿,成本是大幅度下降拟瓮多。这对纯电动的新能源车发展是好消息姓锨丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂墩厂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稻持、豪华”品牌——WEY道,W01埔块、W02两款全新SUV首发亮相啤,售价区间将在15-20万元酞乐。对于新品牌的未来发展规划孪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晚娩:“WEY品牌明年将有3款车上市嗣,到2018年还将推出2款左右的产品蜡老,以支撑起全新的销售网络体系汗焙翱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氮臼翰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糖维峦,8月份推出第二款SUV W02呸害复,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时患,魏建军详细介绍到豹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疆,配置上拥有最先进的安全技术迟棺避、智能技术驹偶璃,也更加精致凛坷诫。此外在性能上两者也有很大差异窘,例如在NVH方面雌森委,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惜肺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枫。   在经销渠道方面搏憋,魏建军介绍说拦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络备兄馅,没有想过招募新经销商邦灸熬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仇呸填。”   对于新品牌的未来发展邵,魏建军信心十足莽纷非,他表示瓢扔:“我从没想过这个品牌会失败疥,只有退路封死才能做好这件事贤,自主企业只有没有后路才能把事情做好扳另。”此外五棋,魏建军坦言忻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爆,因为新品牌叫什么并不重要价岔凌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侩踏,将方向转到共享经济法疟废、互联网淑、自动驾驶方面新的技术埃藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萝碎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上手,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泊风、生动的演讲末,就城市交通瑞晌、自动驾驶和汽车互联等热点话题剿崎逼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索超烷矩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厩艾倾。    徐大全说型,博世始终认为宦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式维比。    徐大全谈到柏颈,作为在汽车领域的老牌企业协霉刻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化退、多样化的发展态势和需求侵物,博世已经有了自己的思考和方向骑爆哇。    他说歼坷脑,如今韶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔫,将方向转到共享经济姬、互联网含蹈、自动驾驶方面新的技术缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥廉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说飞亮蔽,面对新一轮汽车技术的变革勤鲁详,无论是传统汽车倪衔、零部件企业摆典,还是互联网台、科技企业刚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僧错。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碑:互联化炊贪汤、自动化和安全化霖。我们预计凑块嵌,到2021年请,汽车将成为第三大互联移动实体供庆,同时扮演人类的第三大生活空间嫩窝诗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绊罚,来充分发挥互联驾驶的各种优势并。    谈及自动化领域少具,徐大全判断柏侈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凛棠释。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撕酿,通过持续创新驾驶员辅助系统垦视,从辅助驾驶幌颇、部分自动锨社阀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讣,分阶段朝“零事故”愿景迈进呛现倦。目前鞍窜厕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勉担,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用板人,到2020年左右氏递,自动泊车功能将进行试点项目测试渭。    说到自动泊车孔虹款,徐大全特别谈到停车难的问题善钝炊。他说瀑痊屉,停车难是在城市生活中的一大困扰先匿混。今年陕佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查井钒杠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惟。在八项智能泊车功能里混饱混,“手机查询停车场位置并导航”烦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姐崇本。其实泛层,在大型商场里嘘瓣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渤败醚。根据一项市场调研显示哭,2015年表,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灵牵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甭吨鞭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铜,在深入巩固原本的互联化擦歼牌、自动化和安全化“三化”战略基础上泉,博世今年也把两轮交通欠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巾诫釜。    他介绍扫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妹潍蛋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力健。未来十年察虽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛔骡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桔把。    在两轮交通方面络详齿,博世提供两轮驱动市羔、安全等各方面的解决方案行莫列,涉及两轮电动车霜簿鲁、摩托车牌泉查、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洽革。    最后玩枷绿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砂,满足这些变化的需求锑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹纫澎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镶许,“双积分”法规纤筹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盎瓤,连日来袜碳伺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酥,让观望中的车企备受煎熬够艘陛。针对业内关注的焦点问题咖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全硷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》难:不久前棵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规图,如何理解这两套方案韦渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鲍迁竟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僳备,但又有独立性潘,各自的核心目标有所不同肮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虚,进而确保国家能源安全拷。由于中国的石油对外依存度已超过60%舵掣罢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提行仑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奈拨胸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莫,进而实现国家节能减排的长期目标灸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集册桐,但现阶段并不能彼此替代崔闪。对于CAFC而言谈定湾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辆,其中当然也包含新能源汽车夺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盗。但不同的企业由于自身能力饲呕僚、技术储备和对未来技术趋势判断不同几盟朗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求圭裴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拟檄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补齿喷怯,而以后补贴将逐步退坡妮缮樊,企业更担心成本无法负担芍裸缸。因此仅有CAFC法规立陋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饭,所以有必要出台NEV积分鲍挪昂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流句夏。同时估配,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郸叭,从而有利于新能源汽车早日取得突破媚坍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疚,其目标应是降低汽车及相关产业烂、乃至整个国家的碳排放侈躲,和降低能源消耗诉求不同朴晒。作为碳排放第一大国口陌犊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庆且啊,后续国际压力还将不断增大惯凄。因此哎毯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痉肛苇,从大方向上讲是正确的叫旦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段香旱,这和NEV积分没有本质区别毛裂,也无法确保总体低碳目标的实现埂锚。实际上韭,跨行业舜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凯绩敌。以电动汽车为例庐棱,其在使用阶段确实是零排放笆,但与欧美不同痕,中国的电能以高碳电为主郎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放箱釜。也就是说雄貉性,在使用高碳电的情况下绥,电动车全生命周期的碳排放并不低氯。这正是碳配额管理应该解决的问题桥媳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拷瘁级,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呸菜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剔磨。实际上连雷烫,将新能源汽车确定为国家战略弊乔瓦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琶夯寂,生产更多的低碳电颈,否则减碳的国际承诺将难以兑现膛。    另外隧残鸿,对于汽车行业拌茸妮,无论是CAFC蔫镭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帛藤拟,但都应该由一个部门来统筹策划鹃传旱,系统思考舒豆,拿出科学膳、系统督、具体锣幂木、有效的管理办法来推动实施苏盾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吾晦谐。    ■积分交易细则需加快制定片辣收、尽早出台    《中国汽车报》肖玩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定井淋倍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形椽橙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擦?    赵福全冉溯:确定合理的积分价格汞,涉及到技术推、成本和市场接受度狈,需要综合测算和动态调整贯户。我认为基本原则是送亭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扫氏袍,让没做新能源汽车的企业有经济压力解绷。如果NEV积分是“白菜价”搪导尝,大家直接买就可以膘,谁还会愿意在新能源汽车上投入叉?    因此竞,NEV积分的定价应足够高涎狙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遣,通过自己的新能源产品获取积分侈郊,满足法规要求额浅坝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亨川、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痉畅碱,能够通过购买积分先生存下去挠,争取时间把自己的新能源产品做起来扇撼痉。    《中国汽车报》敞:除了积分价格之外借哗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恍系,目前处于“空档”状态爆迪,怎么看待这个问题顾?    赵福全违店:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拌晒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粉超慨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妓乓。同时细侵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纽。对于汽车企业来说攻,3年仅仅是一轮产品开发的周期酬挤,政府作为“游戏规则”的制定者杀逗泥,应尽快给企业一个明确的目标惫,否则企业将无所适从卢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炉:“双积分”中提出了2018年起壬喜骄,8%核市毙、10%桐、12%的NEV积分比例沫壳当,而经权威机构按照法规要求测算绅廷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喉羡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恕但路?    赵福全小:在这个问题上册宫涂,我并不持悲观看法溪骑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斤肆穷,因为还有很多企业尚未完全发力摊。按照国家的发展预期九,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谢,如果每辆车以最低积分2分计算俺,整体积分比例就达到了14%差旁,如果是分值更高的产品袍,达到18%的积分比例都有可能脓。关键是要努力实现7%销量占比目标泵桐,而这也正是NEV积分的目的所在冗珐滴。    不过另一个问题引人担忧啦赊虽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皇散,同时在CAFC核算中也有优惠痘杏:一方面油耗直接按零计算活焚橙,另一方面核算数量加倍贡稻盾,从2016到2020年分别是5倍灿显、3倍莎辽骚、2倍秤。此外牡,按照单项抵偿原则耍弊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分首侥,还可用于抵消CAFC负积分沤棺。我们经过测算发现饭恋第,CAFC中的这种双重优惠率闹,对新能源汽车的“照顾”过多了莎蒂洛,不利于促进其他节能技术发展塘遣簇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钵诗,CAFC的达标难度就会随之大大降低挂。实际上醚贤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重量希呐,两者不可偏废僧榷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展境诡,但如果CAFC目标落空围吞,国家能源安全受到威胁家,汽车产业的可持续发展仍无从保障谋疾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绘械锤,这不仅能确保CAFC目标的达成赌狙蜗,也会提升NEV积分的价值雷勾绵,避免NEV交易落空缮镀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泡抬咀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值私,而没有将电耗的概念纳入其中统,这样的算法是否科学鸵建僳?    赵福全祥陈:NEV积分分值以续驶里程为依据镀湾,这与推广新能源汽车的初衷相违背唾首驳,也不利于鼓励技术进步傻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肖耗嘿。推广新能源汽车是为了节能减排欣,因此不仅传统汽车剃阂,新能源汽车也同样应该抑大扬小颊拭谎、抑重扬轻峨估。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帘惜嘛,而不是搭载电池越多越好危固碉,因为大量电池搭载在汽车上移动瘟骨筐,这本身就会使能耗增加码涵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾放阿,也意味着大量增加电池生产的排放寄凤。    政府应鼓励企业开发低成本尘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锚扁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挞檀。也就是说韭,政策制定一定要“勿忘初心”薄。建议NEV引入单位电耗鸡路喇,即吨百公里电耗的概念夏尼,作为积分分值的依据胶。同时群络,对于小型车电耗适当放宽校韶,而对大型车提出更高要求耸叙环,以鼓励新能源汽车小型化娩才,进一步提升节能减排效果倦獭关。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牌签:在“双积分”中房测戮,没有将新能源商用车列入管理范围喇羌,这样做合理吗棚垫亢?    赵福全炼筋肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖乘可持续发展的问题觅锰涡。2015年纱啃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暗,获得国家补贴的比例比这个数字还高超。而此次NEV出台却未涉及商用车士,这是不合理的浦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涤,也会让乘用车企业感到不公平律铝杭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皆骑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求华去。我建议猛酵,应该单独给商用车设立NEV比例要求愤浓碍,可以不与CAFC积分抵偿沟,但企业之间可以交易互墩。因为如果没有NEV的强制要求堕,在补贴退坡后港,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汝淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪午:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蟹搬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刑虾册。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讥乡钨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刻办,目前正申请资质的新能源车企多达30多家噶,盲目投资之后下缆,多数公司要垮下来乏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热傅偷枚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蕊。    以蔚来汽车为例金,去年8月还只有100多名员工烧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模士醛阿。据中国汽车工业协会最新统计巧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆病煽,销售4.4万辆姆彪平,同比分别增长25.7%和43.8%写,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剿伍,销售28.9万辆呕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洼世。蔚来狙鲁钾、威马辨估、前途露稀、小鹏等已是新能源造车领域的热词划,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孙匙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娟。至此时,奇瑞新能源成为继北汽新能源袜、长江汽车炮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业懂辖平,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粒。    “新能源车企的风险眷价惰,其实很大惫汲涧。”王秉刚说疥奋稀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力托捎谎,对风险有足够的分析沉乏,有可能投了很多钱瓤煌,最后做不成官抨,带来不必要的损失冲店。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侠剿,简单地投资建厂萍甭、增强制造能力杰唬,未来堪忧剩。新能源车电池的技术进步非常迅速 棚,现在可以用的技术一年后就不行了非催攫。如果没有研发能力就做不过人家豁老。“一下十几个亿扎进去杀峰,有可能最后做不成禾蹦,我还是提醒新进者要谨慎一点蜜矩。”王秉刚说搪。    事实上磐火,目前国内的新能源电池生产厂太多了辈,但规模都不大弟诺堕。而且动力电池总的规模也在扩张中雹辞,尤其质量好的不多佛,“据我了解仟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萍。”因此铃仍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竿屁。   谈不上“红海”拈叭阂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彼俏合,但道路曲折粗陡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说律椽沦,造车得有钱史辩措、有人才项、有时间茄收连。“钱我们还行巍,人也不错旅途,就是时间太紧虫,毕竟搞汽车三年算很快矛眷叭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搔莎额。”万锐坦言鼻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的和罚故。    不过祟怯惫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枷蓖沪,万锐并不认同巍家。在他看来猜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睡,因为大家都还没“下海”链。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程请,大家还在忙于造车案,搏杀还没开始纯。    “这是好事盎斜嫠浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦陇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纯峭,目前中国传统整车企业有150多家股,新能源车企至少有30多家榷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狸眷。    至于是不是过剩顿多筹,梁伟表示这还是要市场来判断凌挽。在梁伟看来艇极篇,其实中国传统汽车行业已转入新常态挪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捶,除非汽车消费大幅好转襄泵戮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柑姐。    但另一方面仍,根据预测淡硕,未来5~10年卵挥倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长权逛庆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稳汤榷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跋虎,到2020年时产能达200万辆柿魏干、累计产销量超过500万辆甜痴。梁伟认为免苇,从年产几十万辆到200万辆的目标翟夹,新能源车汽车肯定还要快速发展衡唉筏。目前的新能源车市场还完全没有定型剑煤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会构际。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祈姐,“很多人此前担心特斯拉会破产悸,但Model S和Model X推出后效果不错幕,用户接受乃袜录。经过多轮产品积淀泉炯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炭渡侗,特别是成本下降得较明显囱拳。特斯拉可以闯出来奋祈,中国企业也有机会粗懦兰、有成本优势掀摧碳。”梁伟说暗软。    对于最近贾跃亭的乐视肃寞靶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象石,梁伟指出琴搭,除了技术党赦捕,汽车行业还是一个资金密集合前、劳动密集的行业叛呕扛。如果要进入厢勒摹,需要企业在未来几年有大量投入得,以格力电器(000651.SZ)为例霉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冗陇。    梁伟表示溪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俩辨,毕竟快速把产品推出来桨,现金压力会非常大徽。另外茧庐,一家企业在原有行业中具有很强的能力次铝躲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抛劳襄,这是一个很长的学习过程勾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂脱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竟伯腐,也是第十七个中国记者节猫。2000年佃乌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弓苹。此后记者节像护士节惠枚腊、教师节一样屡入,是我国仅有的3个行业性节日之一劳恭。   值此之际陈胁惮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱念哎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宋秘芭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孪。      坚守还是离开突?   根据《新媒体蓝皮书》里披露目悲:去年网络广告总量2096亿元灿拢檬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元描。报纸下跌超过35%韭,杂志下跌近20%阮颗馅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钡,单项将全面超越传统广告喇铺赊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击檄羞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钩,也仍能保持着不俗的销量势巾临。    “没有路可以让我选择司奴填,不经挫折所谓的新闻理想一文不值千。”陈总对此直言到喉东。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚背,但发行量保持一直不减誓欺汝。诚然青朔,这离不开报社给予的支持揭瞄匙。但从自身发展来讲绷祈郡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雹失。究其原因敛辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者珊渡。   汽车也好驶币弊,新闻也罢膳。毋庸置疑廊茹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搽姜。   纵观整个汽车行业的发展趋势须坍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剿街蹲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赦猎疥,但不可否认的是疗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式继全。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宛厘。    除去对报纸别、杂志稍呸狄、广播及疥、电视稗良锰、音像等载体样样能玩得起来袒茨,还需操弄3G镁礁、4G等流媒体技术鹊危。我们不知道下一站会到哪里茶。   面对媒体融合大潮弓撂评,陈总胸有成竹的坦言救酮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龟士监,家用汽车转企改制之后继续深化改革焙。由媒体到传播机构迁廷,由杂志到全媒体平台鄙,历经两次创业凌才,家用汽车探求新的发展方向欺喘,抓住变革时代的发展机遇摧诉,赢得了全新的利益增长点唬分顺。不再只是单纯的纸质杂志猴膜卧,视频清任、自媒体等做出了不错的效果侩丹。   其次且衡冷,就是在自己的企业定位方面需,中国医护工作者汽车消费调查叭、中国城市教师汽车消费调查是以医生掏恨、护士短娶、教师等特定的人群为对象做的系列调查详。这些调查一做就是3年闹唇睦,走遍全国大中小城市坪袍,做出最真实的数据陵歪。 ?   “网红”营销时代   今年以来疥晦短,网红主播频繁出现在各类活动现成迳纭,手机发布会夯电、车展澄涎播、房产开盘垫标拾、比赛等一场不落航棠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痞厕。”   日前湿拱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胆乓酮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犬然,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惰贰。   对此事件蚀桐纶,亦不乏业内人士称郎徽遍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走北浚,呈高开低走的态势臀躲。   陈梓萱表示菜驾:“在现阶段的传播环境下波,媒体记者朝网红转型寝饱,把读者转为粘合度极高的粉丝换,增强彼此互动沫、沟通锈敬夹,无论对于报社还是记者个人超亲,都是一件好事汐耿喘。”   “把流失的用户拉回来假,用互联网笛奋、新媒体的方式惮,我们正在努力尝试鳞昧,但具体执行效果如何酿,尚无法判断榷。”全媒体时代仆凰绍,我们永远在路上辅奥履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢程:张瑞丽 版权作品夏爸捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣农,严禁转载掂拖,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  原标题采虫:广汽传祺肖勇僚筛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贩欢低,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典封拉。在本次活动上亲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铝袖。广汽乘用车副总经理肖勇表示竞谎:“时尚是一种潮流襄,其实就是顾客需求咸污疯,引起客户共鸣兴唇,汽车也需要时尚丹柬镁,所以GS8出现在了这里怯粪算。同时传褀GS8我们就是承担梦想按,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宿烤笆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵嗬耷啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乔,中国品牌基本上没有一席之地父。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型题乓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟篇。   对此巢,肖勇表示袱炕:“传褀GS8我们就是承担梦想说佩玛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牟贩水,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岁汉犬,所以在豪华汽车上诲嘶,我们率先实现突破晃氛台。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚科潭,我们就是要跟汉兰达钱投苯、福特锐界形成三足鼎立庆夕,甚至未来超越这两个品牌箱,这就是我们的目标逃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拒究歇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲸,创造单月销量的历史新高仆沁,爆款车型占3.4万辆艘踏,但受制于产能安排的影响偿膘角,造成其他车型总的销量并不是很高呈铜。面对这些问题赤目,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卑苇剩。   肖勇表示煞抽衅:“明年我们的产能袖浩龟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裳,产能将得到释放百。我们在满足GS4的同时呵试,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立案爸堑,最起码销售五千辆以上田饶吓,剩下我们会再分配个其他车型捷。”   同时为了加速品牌向上氦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市到瘟。同时肖勇说道鞋尉廖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沫谰酞,在明年全部投产焦胃,所以明年最大的问题还是产能颊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型常卉徒,我就是聚焦我的明星车型缚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  还有不到一个月且羚,东风标致4008就要上市了睛灯储。它的颜值菏祁、科技装配足够有吸引力嗽鲜,那么随着锁定竞争对手叫剿、谍价垒测绩、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢如?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俯苏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肆措,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戎颗肉。比这番景象更热闹的阂粕肮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啡我拖。   说到品馁厦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闪,让媒体品到了极致男。在工作人员的讲解下化,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潮蚕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峡,无不让到场的记者妙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外步,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逼、品味浇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象净戏,东风标致在今年推出3008喷、4008后泌,也将在明年陆续推出3008S校泻拿、及另一款7座SUV赋库背。据中汽协最新数据显示巴钡仿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆停份池,同比增长45.91%京哗腿。那么祟不,在众多SUV产品中畔沏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酗聊?东风标致总经理李海港对记者表示弊:“我认为要总结一个词就是‘品’字呛,东风标致的SUV一定是最有品的曝疽,这个品是指品质漂瓦、品味敌扫句,今天的4008就足以支撑这两个词誊亲匿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卸会哨?李海港对汽车产经网独家表示淡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廊喘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栖缔,轴距达到2730mm臣,是同级别车里最大的毛叭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统班,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窟歉,在配置方面更趋向于高端篙、智能撼,进军更高一级的SUV市场耙辆耻。”   然而嘲救苗,另据乘联会的最新数据馅捻,1-8月苍弧忱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV史匹墒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么先逛,作为中级SUV浓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秒什?李海港向记者算了笔账欣斗武,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搐乒其,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫁吻懂。“这种需求就是4008的机会灭厂环,也是4008成功的保障码量。”李海港表示溃封刺。   “狮虎之战”将上演   还未上市汉咖扇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撇物辖。李海港认为坤钉胚,4008在科技装备胃憨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势两矩乓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冈。”李海港强调惊。   通过外观设计及车况数据对比后发现怀,4008的设计颇具未来感和运动感谦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箍散,4008在轴距上占有一定优势屉辱焙,也使得整车造型看上去更加修长秋桶码。   那么谢矾,价格呢嫩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测男飘簧,通过对比翼虎的指导价肩沦砷,小编认为4008的价格应该在19万元左右端。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皆嘶多。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撤蝎书?据乘联会最新数据蕉郎,翼虎1-9月累计销售84258辆关,月均销售9362辆细。但值得注意的是孔燃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煞。那么牢未,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辱,可以说也有一定难度缕侯哦。   汽车产经网了解到伸,由于目标客户锁定在换车需求的群体荷奴妮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隧,以吸引用户选择4008丛。至于置换方案的细节干,李海港表示还未最终确定鲤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   国庆结束后弗贯泡,北京蛔敝铰、上海浮暗顶、广州颇妇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓟,引来了社会广泛关注咆。平台闻风声巷赂,媒体炒热闹忻,百姓愁价格肃厕侈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻会烂,“网约车”只是第一块烫手的山芋墒共。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捆,又要确保公共交通体系的稳定财,还得照顾老百姓的感受氢。    比较普遍的观点认为尘寄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高店横蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上合夯,征求意见中提到让市场来决定尘哺尚,这是非撤裕科学的谢魄悼。作为用户继颠,担心价格上涨锹,特别是比出租车贵艘,认为监管部门是要维护出租车体系利益播奋秆,我觉得这是大家多虑了弗。过去桓,在平台混战的阶段毕妙,资本介入烧钱抢流量呵靖,这本身就是不可持续的呛赴,价格逐渐上阜吹愠埂,平台收取中间费用是必然的涕奠吭。    对于各地的征求意见沥粮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垄浇。比如说要求司机是本地户籍担酸量、要求网约车辆的舒适度等等爽狸死。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瑟棉绘。    网约车规范的政策是非常需要的香睡,作为共享经济热潮下的产物焚堡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碘。任何一个商业模式泛破,都需要规范起来澜操。因处于监管边缘头,过去已经发生了数起网约车的未福害案件毕。我们在对受害者表达同情疽拓、对肇事者表示愤怒之后欢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带假偷。    然而匙帛靶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舶东。比如说嚏构,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍股落、车辆要有上海车牌柬滦申,并且轴距要达到2700毫米妒尽。根据滴滴公布的数据拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中线问,拥有上海户籍的不足万人纶感。这个情况在深圳类似停看孩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脾。如果按照细则明确执行剩,这就意味着唯钉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潞蛙。    共享经济是大趋势朝矫,但监管太严可能打击积极性悔狙屁,这对立法部门是大考验须。互联网时代短飘秆,网约车大大增加了出行的便利陵,使人们在出行上拥有更多选择酣。监管是为了提供安全高效的服务保障嚷囊,而并非要让网约车集体消失盆仆涟。现在的征求意见许多还是首次提出杭,建立体系的过程中应该让用户李随冕、司机及平台有更多发言权裸肠凛。    我们鼓励共享涕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环题俯晤,与传统交通体系形成良性的交叉互补式稗办。    我们希望立法绍,只有合法合理才能保障各方的利益拦窟陋,所以网约车服务一定会是标准化老、安全化的省皖抗。    我们希望在所有领域都有不断开放灌、不断完善的发展方向诉,这是产业互联网时代的必经之路燎。    文 | 著名职业经理人景,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑褪秽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羞巴:新造车企业已经不再神秘驼,告别概念车的品牌曝光期烤禄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拾。投建工厂档碑、申请资质反,造车腊罢齿,他们是认真的碳。不过平舒,“八仙过海协、各显神通”呐救,出身背景不同的创始人保,对企业产品和品牌的定位漓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凛慕米。    想听“真知灼见”扛磋袍,走进新造车企业魔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娠,敬请关注贯苟凰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中片徊俗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上使啸谜。10月10日拔裴吠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泄。这也意味着节魂,前途汽车继北汽新能源浦、长江汽车之后挞磊骸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吞淋络,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吧含臀,可以稍稍松口气揣耿酥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抗础救,他直言到2017年底前途K50车型上市前拼改,相关准备工作的日程已经安排很紧张般详缕,有许多事情需要持续推进翟鹃蹈。即使如此骂垃呻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辜餐操。在与记者的沟通中郎谦,他详细讲述了自己的创业经历宪玖莎、资质申请的情况掏奇呸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断特席。    短短的一个小时肛抹,陆群留给记者最深刻的印象是钠温颈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孙萌,他们怀揣一个美好的愿景下朔承,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肉亲。    ■ 拿下资质不神秘力弘必,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湃棉苦,许多人都对过程感到好奇娠忍叮。陆群则表示韭,拿到资质并不是一件神秘的事情坷讣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求项呕剩,一点一点把技术做到位钎寸摩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沁侈。”陆群说戏离纤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呻蕉习。具体流程是镀讨,企业根据相关标准去申报项目去沽惕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沥笔妒。陆群认为虾粳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氢、引入新的技术和参与者冀贰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术飘恋。其中对电动汽车的四项关键技术拢,包括整车的集成和控制技术枯,电池的管理技术僻炯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尉确溉。同时凭,技术具备后还需要做出整车钾辛味,并按照标准做大量测试团,要达到很高的标准十。据了解皖豌,整车控制管理系统(VCU)魏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向品,也是已经掌握的三大核心技术特匈。    更重要的是鸽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扦。早在2010年苍师钮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欢黄,开始布局电动车烧怕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啪。2012~2013年膘污,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目块唐犁,在高端纯电动整车设计绊、研发方面取得了初步成绩其拇售。陆群说谓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伎割,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忿绦玲,开始引起业界关注珐奇画。那时弊奉,行业对电动汽车的关注已经比较高阮剑耿,而前途汽车早已走在了前列珐喜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年程勃好。”陆群说侧墨途,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侮岁籍,专注纯电动车研发相乱、生产侨妥碾、销售及服务郡垛僻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贬。”2015年9月袄厢,长城华冠登陆新三板挂牌交易掇哺狮,成为新三板电动汽车第一股刷。目前箩辽疵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恢,包括整车业务板块(前途汽车)郝蛙枪、设计研发业务板块(华冠设计)逛界湿,以及核心零部件业务(华特技术)蹲。这三大板块互为依托避污赣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丁世。    拿下资质桑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点魄。    ■ 技术抵腔、生产基地超锌猴、供应商都得一流    在做电动车的这几年插凭郎,陆群对电动汽车的理解越来越深入凄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叙捅书、变速器等物理结构彤,还需要产业链配套俗夯渐、成本控制烂、核心技术开发等一系列工作海板冉。“自主研发的核心技术需、国际一线的供应商和自建的生产基地苫咸砂,是我们的三大优势梳碘沮。”陆群说茂迷篱。    陆群说酗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淡,市场上找不到合适的零部件供应商稠才椒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禽让替。目前惊心傅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案微,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拖该僵、VCU青腺、RESS等核心技术拭,使零到百公里加速仅需4.6秒顷戒,最高时速为200公里拢孝,最大续驶里程达到300公里党。而据陆群介绍抠肠,这些电控技术相关的零部件念,不仅前途汽车自己使用邢,也已经为行业中其他厂商供应处颊乖。    在供应商体系上届橙,前途汽车同样拥有强大阵容圭烙般,已经先后与IAC刮、博世骚瘸廓、布雷博凰壬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀挨捂。这不仅确保了产品的品质弛其,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兑浆卑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薯蔑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鄙沉矾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郡示。今年2月碳蠕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啪倒洛,按照规划次,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸿豆,将在2017年中试生产川食,第一款车K50将在明年底上市谴。值得一提的是豁涵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咀竣辩,最大可能提升汽车的轻量化水平伟杆碎。    陆群认为甲书粱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车描胁筒,而是要通过成本控制汰、技术提升来实现稍,其中轻量化就是很好的解决方案摩。他强调多细:“前途汽车的产品规划和市场策略看唤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的习,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逢,在全新的市场领域不断成长鹅拼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莫,中国新能源汽车市场前景广阔纷福蓝,存在巨大的市场机遇挛巾。据他估计手姆蛙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伐。他表示限老,前途汽车已经做好了准备榔细。    陆群始终坚信一点炔幸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斗。在他看来淘税借,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疚搔沤。“所以城,我们专注车辆性能牛阶派,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阀疟,迎接智能互联时代巾膊坤。”他说卉忌。    自1990年大学毕业进入汽车行业贩嚏栏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发里,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年成韶景,创业历程也已经13年碑捞,算是行业的资深“老人”肯饥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夸会,他的团队也是一群“汽车工程师”颇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冉媳。    陆群说丸萍苇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恐盯,像华为一样拥有先进的技术旗管、过硬的产品品质以及国际化的视野次盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵绊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吗敌,同时偶邻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躲。一时间撂风绊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颈瞳五,对于新政沥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牧暴活。    看自己   记者碾奸康: 首汽约车有哪些新的动作和布局陈?   魏东酣酥图: 一方面饶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庐懈,根据北京倾陆郴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唤仆邦,我们会在司机面攘、车辆和运营都符合当地规定的基础上线并扳,继续增加运力保障村卵筹,这其中包括增加自有车辆捐,也包括增强与当地伙伴的合作诞方。    看政策   记者嚼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰献犬,有观点认为盛坪墟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堕山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梧竭: 这样的说法不客观磐牢癌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诽颓凭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酸散亲。    某种意义上讲酪噬,首汽约车项目上线之前侵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台十婪叼,我们只是在政策范围内尝试着做茸。彼时且课癌,我们借鉴同行业企业技术手段冀旅、商业模式和合作模式宪媚睛,在政策合规的前提下袖嘎劫,尽可能尝试氦碘樊,当然吭土泥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慑,我们是十分期待政策落地的好峨眷。因此噶蛾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皑。    记者纯罕襄: 怎么看待首汽约车的先发优势池萝藕?   魏东兢: 的确擎,北京市场上我们目前是最贴近政策的记射,但从全国“一地一策”的角度来看偶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的句。    看行业   记者卉: 按照当前征求意见稿来操作分,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仓。   魏东币乌夏: 我们对于各地方出台的政策表示理解兔摹,网约车实行一地一策制度刻劝加,各地会根据各地的交通发展水平膳、城市交通需求来决定如何管理网约车蹄蚂匠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沟汰某。    看未来   记者良: 未来行业格局将有怎样的变化倪妒?   魏东写堪赌: 当各地政策正式落地之后鹊,会明确供给的标准黔说,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯┎俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃痴,同时饺,对于准入的司机进行严格监管汐妒。因此呸棠,在未来行业格局变化上涵涧卢,在大的方向和框架上由政府来把关拔统旧,在框架和方向范围内豹忙,各家寻找自家的竞争点和突破口赶,现有的平台选择优化平台和转型升级恨巍权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稻伍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烈牢贾,并通过一系列体育试、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晃倾、活力的品牌形象黑炭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体步,除了年龄胚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陪川。” 10月13日伎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桑停。   据悉弘库,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲤漂,并向年青人传递积极的正能量惧热歼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疵斤露。未来吐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言估举卫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朴徐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恫喇糕,借助本次人物盛典驾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乡睦。   “2016年赏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’日荣械。” 郭伟表示辨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作割,不仅让不同圈层的消费者孰范绅、车主舷芥屯、粉丝共同参与到活动中蔼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荆就垫。”   事实上夯尼风,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刹恳酮,包括体育以及音乐类的综艺节目汹剩,实现了跨界合作开悼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泪苔猜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凶剁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绥。”   根据最新销量数据显示腔炊,东风日产9月份的销量出色叮,同比增长超30%毙。其中主力车型轩逸瞬纤、逍客吾急里、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凑娟。   郭伟表示晌,“东风日产今年的目标有所提升录,对今年销量保持信心悉肛。”此外露杠,谈到是否有可能再接再厉窃桐惶,在总销量上攀升至第四名的位置时币坡麓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呐撇返,能超过前一名最好筋僚簿,但最重要的是与自己对标畔。”   责任编辑抚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊损忍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娜记腑,管理层不参与讨论苛悉,每组都有来自全球各地五金悍、不同级别阿墟、不同性别的同事崇毙。”蔡澈说馈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慑,大家相互协作晨曙、互相支持禽辣、勇于尝试箍。”    中国经济网综合外电报道醛地襄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士场破,其宏大的构想才刚刚开始寂。蔡澈现年63岁逛,其工作合约预计到2019年棱噬,在刚刚过去的2016巴黎车展上抽侩,他再次用前瞻的眼光和布局稳冈饭,为戴姆勒集团未来的发展刚涝隧,提出了新的方向寇坞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吧逝:当年学的是电子工程专业棘,就有人建议“傻小子蒲势杠,去学机械工程珐。”戒,“今天来看鼎较,坚持初心睛辑,梦想终有回报琴柬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乱喂,在报道戴姆勒集团的“变化”时撮烯,都会引用蔡澈的公开演讲苹,因为他提到了电动穆滩昏、互联半瞎崎、智能和共享等前瞻主题督。    首先肆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ千,并计划到2025年提境箱,成为高端电动车市场的领导者净愁冷。当然兢识颅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屋菲肩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的色溪藏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歼,恐怕显得更稳健茬歇。    “在所有这些领域铜尘,你必须为未来的投资做好准备赐悄,”蔡澈说粗叮。 “但这是令人兴奋的甲肛,所有这些发展不仅仅是技术的改变帮布,而是你可以为客户提供更好和更多的服务低借帽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛母,内容丰富的CASE(瞰思)计划武,它取自于智能互联翰膝如、自动驾驶来拾嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母井。有评论指出荚疏面:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责日绒,就是要对未来做出承诺隙。 巴黎车展发布会期间殿阿协,蔡澈穿着休闲衬衫阑、牛仔裤和运动板鞋伤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淬诬,但蔡澈作为首席执行官涸都囊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耙稿,以加速决策和赋予员工权力著称练祭钨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辣池,鼓励对新产品和新发现裸,进行实验性的尝试蔑。    巴黎车展发布会期间掣铰公,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋逼诺泪,一改西装革履的常规风格馁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悸死:“我们并不是穿衣方面的专家冠票搏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盛农,而是留在了在工厂附近的办公室十毕,尽管条件略艰苦哦肖蹬。至于在衣着方面的变化解仑,没有具体的规划伙,因为衣着是表面化的困祈,符号化的跋似难,尽管这会传递一些信息显柿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示权幂:近些年故辖,我们尝试了很多新的想法戌挺,对整个行业而言都是全新的尝试腐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僧巾,很多同事都参与其中隘。    “仅仅3个月的时间寇,我们收集了150个优秀的想法棋洪怖,这些都是关于企业未来建设的好点子腾享七。我们把参与讨论的员工分成了八组拼沤娩,管理层不参与讨论勾,每组都有来自全球各地吩、不同级别编媒女、不同性别的同事姜享。”蔡澈说娥祥,“今天提到的鱼群式结构祭,希望让公司更有活力愧弦蒙,更灵活贾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腔佩阂,大家相互协作凑宏烫、互相支持筷骑、勇于尝试宦。”    几个月前玲忙,在柏林的一次会议上墓讨锯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剂氮弧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”愤。根据德国报纸对这张照片的描绘堡习:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面航。蔡澈告诉开发商蔑尚剃,这张照片是30年前拍的癸博龋,那时罕拍郸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车昂封宛。    随着电动车品牌的发布段把嘲,以及首款概念车的亮相面,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逞。在戴姆勒的规划中讳垂誊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冬铜伦,包括价格虱、外形和性能敲。据了解乘崇丧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产不滤检,包括在德国建立第二个电池工厂衰蛙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕甘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堡豆秃。主场“作战”的雷诺品牌涣钎武,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咖汞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念昏,包含设计皇、产品以及市场布局等方面皖森。    发布会结束后辑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爸势砂。在面对面的交谈中位,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饰。另外耽黎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歧恕叔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刀斥莫。    网通社睹灌瀑:在中国市衬系薨痢,2017年雷诺在中国有什么挑战翱饯?    戈恩晤衅蝎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丘必,中国和印度都成为全球业界的引擎宽甩。2017年是雷诺非常重要的一年禽恫,我们的销售会起飞禽换跑,就像飞机一样冗腺马,正在起飞向上并且不停加速提。对于日产来讲嫌秀海,也是非常重要的一年鳞,还会进一步推动启辰的产品菩侈,这个也非常关键孙修版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逞:您如何看中国新能源市撤阉鼗印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划参?    戈恩仇:我认为中国会成为全球最大的市尘恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馅铅。对于日产而言迸弹全,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韦棠魂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目限。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咀架凹。    网通社凳钒:对于雷诺和东风的新电动车项目料薄,是否可以更详细的介绍一下沤隧?    戈恩笑:雷诺和东风进行合作淡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场额幻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仙杯沦,最终项目还没有做出决定挡慌娄,但正在研究当中砷喉。    网通社湿姐容:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盼杜敛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进警?    戈恩河娥富:自动驾驶一定会进入中国判,这是勿庸置疑的编涕赂。目前辞,各个车商在这方面的竞争非常白热化趣谈燎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞪昏。在中国相关法律法规允许的时候珐,我们的产品会进入中国挖封。当前朔帮,我们的样车正在美国豁半、日本做相关测试拾幸尾。与此同时膝,雷诺当然不会遗忘中国市场身录雌。我们会在中国市场进行一些展示项目捷难绿,这会帮助我们完成产品差异化的工作醒,也会帮助提高产品的竞争力赤。    网通社鳞:三菱的加入晦丰暮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柿岸惰?    戈恩官:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三普,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拓。我们认为2016年包含三菱在内铜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恃慧扯。所以它不是目标卷饱,而是我们现在工作的结果乘病淳。展望2017年酗第,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阑,尤其是三菱的加入集,让我们有潜力跻身全球前三南凰羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉弊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响师令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代繁捂煌。”Kalanick 说道匡。“如果真的发生这样的事揪虽酿,而我们没能参与自动驾驶的开发卜,那会发生什么事戎堂端?未来将迅速抛弃我们潜氯。”    上周四麓肖箔,Uber 对外表示舶常:8 月底卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吉。    与平常用 Uber 打车的程序无异酚,系统会为乘客匹配 Uber 专车乒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亮建。虽然是自动驾驶汽车考,但车上会配备两名训练有素的工程师许。一名工程师坐在驾驶位上豁,随时准备接管汽车控制权仿仆棉,另一名工程师坐在副驾驶上舞,详细记录汽车的每个动作亩篇担。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翁图,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鬼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诡裴。在采访中吩臀们,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咐啃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱印,现在卡车运输市场也是如此税藐鹤。”他说劝秀狈。“现在谈这些还有点早贩,如果非要说点什么替箔驾,我只能说我们已经进入了研发阶段硷。”    在采访中敌袖,Kalanick 还被问到据:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挖盘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存貌嘎。他认为在交通自动化的世界里横舰刷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加天将,但驾驶员所占的比例会下降农胃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坍筷虎。    Kalanick 说道眉:“像旧金山这样的城市柏桃,大约有 3 万名活跃的专车司机踩兜练。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机班诚,但是别忘了税,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疼间蚕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咖,自动驾驶汽车也需要借律。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胶,有些情况是处理不了的闲颅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械钅钅椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冕稀瘫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乒继。”    他举了一个例子送兰,电话刚问世的时候凭卢,需要一名接线员来接线喝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慧催,而是创造了一个全新的行业啪就,并创造了大量的就业机会头散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫篇:李芳" "  穆伦认为距随射,汽车行业正在迈向一个崭新的时代期,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啦焦呛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘶沁猾,包括汽车的使用方式围戚汇。    自2015年9月25日临危受命赫,出任大众汽车集团CEO至今羌窟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彻搽。那么氛头疽,一年过去活,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苔叔牟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得票?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后写册郴,贴有穆氏标签的大众嗡订华,其未来又将是怎样的呢孰兢卢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伦萌,借已成惯例苯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姥取,穆伦首先抛出对大势的几点判断碧昧闯,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔑点冲。他认为盒撇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代未,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寥尘词,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仆函,包括汽车的使用方式托。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帆疵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浚粉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狭,这需要我们用全新的理念桐脾、全面的视角对于出行方式进行解读慰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞎柑。显然瀑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虎京赴。我们需要联接汽车世界和数字世界奔绣,让消费者获益懊购,推动社会和经济的发展金。同时顺应驱动技术的根本性变革恨杉,即电动车是汽车行业的未来睛湘。尽管如此疆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位媚。我们必须起,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代群,同时推进替代技术的发展碍控即。    穆伦坦言礁粒,应对当下的变革朵炕寞,对于大众汽车集团来说拦,是一项十分艰巨的任务弯毁棠。尽管如此汉挠驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度羌粹。因为在过去的一年里惯僚笺,我们兑现了承诺膊, 增强了核心竞争力粒葛紊,积极推动集团业务的不断发展馅。因此甲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镁陋协,而是“大众汽车集团将如何成功”孝堪诚。为此蓟晦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”清必。集团的目标徊介蚊,同时也是我个人的目标评虱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业北庭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挽。    他说苦,今年夏天厦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挽。我们强调肚,集团未来发展的重点领域将包括岛呕:电动汽车沃、电池技术申烙貉、数字化递茶提、无人驾驶和人工智能法碧,以及全新的移动出行解决方案饺拆。放眼未来沧湃诗,很多人将不再拥有私家车袄。即便如此躬炕料,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户础外将,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乳逼、大力拓展移动出行服务假蹄挫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图具顺,包括集团旗下众多品牌的战略峦特、关键指标和相关措施瓣遁阜。但在此之前膏,我们并未停下脚步藤横鞋,而是继续开展相关业务吴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烷时握,他特别谈到劳:“在中国辉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项享穷橙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铜。    穆伦表示悼逛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扰。这些实践同时也表明琳息,即使目前面临压力妙菠箩,大众汽车仍然完全有能力实现目标岛痞。他承认洁闹寿,坦白来说享,柴油发动机排放事件影响深远当旗贫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馈怖。我们正全力调查事件发生的根本原因次,不遗余力地解决所有问题点变秒,并在最近几个月取得了实质性进展来。然而对于我而言禽,构建大众汽车集团的未来菜,也同样重要暖旅。    穆伦说帽,今晚兔贤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图股涤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌处。在2025年以前凰槽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慰范,并在欧洲市场占据领导地位力曹。    最后摄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兄:“未来郴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菠刮芜。它意味着自由憋、乐趣和情感噬。因此磨啃肖,我们注重产品设计帆叮,并将以崭新的视角进行设计创新”灯秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  今年7月底补,在2016年世界500强排行榜中屎痴碘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缸便绩,比去年跃升47位郡,排名第160吗亨,引起国内外企业界到眯、尤其是汽车业界的瞩目品钉。    今年旗刮矩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬镀。恰好是在10年前碳纷,徐和谊出任北汽集团董事长曙幸,策划尚棠、主导邻、实施了令北汽集团由乱到治艇,由小到大踩,由弱变强的变革榔潍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎抵共、有益士、独到的成功尝试操牢。但是红长禽,当中国经济网记者约请徐和谊啤猎托,请他以《老徐和北汽这十年》为题入,谈一谈自己与北汽集团时班裙,徐和谊温和妒痢霖、憨厚地笑着说梢譬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭参,少谈返郝禽,少写辟。    于是囤冗,在不久前的一个上午导,在北汽集团的一个会议室里珐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦廷辩。今天是系列报道的第七篇惟任。   “北汽这些年发展快葱官,我觉得合资这一块啸称,起了非常重要的作用诡悸。不光是从量上陆门,速度上躬吗,还有效益上”亩瘁荡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时设涎摊,如是说道来。    “在各种场合我都讲艘哺疼,北汽就是合资反哺自主”怀维,徐和谊告诉中国经济网记者肯婪,“合资和自主伶赔暇,绝不是对立祥歇擒,而是互相借力”夏继烧。 2002年10月18日悲才嘛,北京现代正式成立矗磁食,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记温扮、董事长算起猴纬,徐和谊执掌北汽已是整整十年猜告。在徐和谊的带领下纬慧,北汽从最初的“一盘散沙”檬蹈,到如今的中国骨干汽车集团岛蠢枢,取得了长足发展划弧衬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祷聊枫,北汽位列第160位魏,比上一年度提升47位邵,并首次进入前200名姑兜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犀劝。    “北汽这些年发展快梨俊,我觉得合资这一块途,起了非常重要的作用草筷麻。不光是从量上拆济浩、速度上羞膊,还有效益上”藏祟皑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儒使,如是说道附。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绷斤,徐和谊结缘北汽较伴拱,也正是从合资开始碳筛撂。2002年勿脸达,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搓仓僚、发展首都经济的龙头项目和示范工程槐催撅。    为此睛书,时任北京市委工业工委副书记骏崎渤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傲蔫,担任北汽党委副书记没、副董事长塑访,以及北京现代党委书记寒、董事长窟巷。 2002年12月23日署腻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侈僧的,北京现代实现当年签约颠焚隧、当年建厂查界、当年投产奸写素、当年出车笆。在短短不到一年的时间里讥娶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澎春师,迅速在中国市场生根发芽禄。由此创下了业内独有的“北现速度”酚惋。    时至2015年豹,北京现代已拥有第九代索纳塔喝湘、全新途胜词、名图歉腺睬、ix25躬、朗动陕、瑞纳等14款车型外,涵盖A0级立、A级杭、B级胜、SUV等主流细分市吵攀毯住,累计产销量突破700万辆轨。    北京现代官方数据显示霉莎漏,今年前7个月加,北京现代累计销量达到59.3万辆柑,完成全年112万辆销量目标的52.9%藉啥输。 2005年8月8日梨缅斤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淌渭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邵答。北京奔驰的成立苍尖沛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粟。    虽为国内高档车市的后来者竿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旁态簧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阑佩线,实现产品导入第守、股权调整盆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沉廖,北京奔驰由此迎来了高速发展期耐。即便是在国内车市进入到“新常态”后酞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅静,远超行业平均水平辜报。    目前比,北京奔驰已建立起全球面积最大檄霞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂某、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卤何柏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业结哗回。 8月22日募弗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘛钠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秤贩鳖:C级车绊钝、E级车矫粉、GLC SUV和GLA SUV脚袍诽。官方数据显示霉玖恨,今年1-7月碍狭思,北京奔驰销量达167307辆够,同比增长32.9%线。    8月22日沙秃湍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卸。在迎来年内最重要的车型后秸棉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜齿社茨,着实令人期待凉侮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时略,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芥扇阜。    “在各种场合我都讲朴饥,北汽就是合资反哺自主”隙,徐和谊告诉中国经济网记者马谭挺,“合资和自主肝玲沧,绝不是对立浑倘,而是互相借力”挪保。自2009年以来跨,由北京现代丧哩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搁橡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藐盟捕、管理流程予以借鉴的数以百计编。 北汽自主实现百万辆    正是如此饶袭,从2011年粪,第一辆整车威旺306问世裙,北汽自主销量直线上扬泉孙搅:2011年达到2.4万辆陷蛙脚、2012年实现7.8万辆凛第、2013年超过20.2万辆如锰己、2014年突破31万辆寄婪氖、2015年完成33.7万辆辑案沟。历经五年多的时间鸽,北汽自主已累计生产达百万辆上衫,跨越增长令业界瞩目泵筐殊。    “着眼未来串革嚏,对于合资我仍然非吵约危看好韭顾抛。不仅是十三五既骏,未来很长的时期融婆泼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献传。另外侗,在此基础上肪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歉蹈,徐和谊表示辩。    “年底前还会有更多的好消息锭憾双,不管是在新能源领域讽班,还是整车领域秘仓块,包括一些重要的零部件领域唐,还会有一些新的大项目落户北汽咐。这样篓疽,为北汽更长远的发展斯耗湾,我想合资这一块父,贡献还会加大葡劫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠蹄:李芳" "  9月29日兜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悼藤抨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谭。   蔡明指出架雾,中国汽车市场曾是低质量口檄矛、低配置吞拷、低服务的代名词陵类。诚然傅到唉,与美国汽车市场相比枚饺硅,中国汽车市场还不太成熟哥岔。但是磁领寄,趋于完善的服务质量娃氖、规模日益庞大的车展娥改、逐渐被认可的中国自主品牌汹秒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迸胺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讽户想,分值越低表示可靠性越高充亥味。J.D. Power近几年的数据报告显示乐虏铰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芜敬,从2009年的178PP100到如今的102PP100疟透,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驾。尽管与美国市场还存在一定的差距保械,但中国市场的后劲儿不容小觑挠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缅煽羔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢考妙令?J.D. Power最新数据会给我们答案图侗馁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笺淬诺,而中国市场的进步速度为每年4PPH捎坛。在车型研究上上供,中国赶超美国市场需要6年时间朗试。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH克,而中国本土品牌进步速度为8PPH摄瘟。在生产车型上搁,中国赶超美国市场需要5.5年渴睹。   3. 在了解美国客户的需求上岔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋。   经过对这些数据的了解和计算吩棉,平均下来粱荆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崇汰,才能百战百胜皇没成,想赶超美国市臣莼Щ住,前提是了解美国消费者的需求氦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的距羔疾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为难唐姆:车内有令人不愉快的气味试氢、胎噪声过大(来自车身下面)裴缺反、耗油量过大纠鞋喀、风噪声过大(来自车身周围)坚、空调开启后扮检,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恭:内置语音识别经常无法识别/误解命令簧能穆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题县阑、风噪声过大(来自车身周围)氛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揽管弄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夕负馆。同时慕酞柔,在前10大问题中险捂,只有一个问题是相同的霖戌,即风噪声过大电。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鼎伙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扫切。中国消费者更注重感观(嗅觉吭、听觉和味觉等)方面的感受质量频曝巩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受交阂。   就目前来说涪拟,中国的汽车产业还有很长的路要走手,无论是汽车的质量露,还是汽车的整体销售体系垄哎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悉恰。凡事欲其成功入,必要付出代价冒郴:奋斗劫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翅息口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钎范不:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娠些:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣免贤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胜豹炕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刺:李芳 版权作品叫骚戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权凹,严禁转载哥卢,违者将被追究法律责任酞馈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行假,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吭携。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧须丢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客杜镐。同时敬窘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峰希啸,作为本次车展的重要组成部分之一借韧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖救,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞭,中国机械工业联合会会长王瑞祥集创煎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言才锚笑,为中国汽车产业的智能化剑,信息化方面的发展做出指导意见豢靖尚。   本次峰会主办单位么:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帅悄:   贸促会汽车行业分会长王侠卢焚晶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跋龚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林们涕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮心跋淌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驰淀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豆霜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剐茅湾。因为我以前开玩笑说了一句话年唯,我说这个车联网这两年已经实现了搏,就是人在车上用手机连网雇,这已经实现了孰蠕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篱势,手机天生的使用起来就比车机要方便囤搔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓷百。有一些改变我们已经看到了叹恍散,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拱。现在有了优步卯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了射,这个确实听着都挺有道理瀑残,我们一听都很吃惊解宽纳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享殊,搞来搞去就卖那么几百台车龚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了财扣究。对于整个汽车产品穆泊怪、汽车产业链的改变它到底会怎么样括?   回到出行的那个问题赖,我觉得大家也不用特别的担心显。我先给大家压压惊蕾稀,有两个数据很有意思枪抗,一个是美国湾区的汽车销量桅惟痢,一个数据我们一查就能查到怕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及税,现在渗透量已经非常多了藐,优步在湾区这么普及了收蕾,买车的人是不是变少了拱呐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞥冻蹬,这个没有变少班拈怒,而是增加了瓢瞧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆范,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咕椭。确实涨的很快绘侈啃,这个和大家的想象是不一样的溪,觉得汽车销量应该减少陷涵俗,怎么还增加了呢被?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鸥,你说滴滴胺痢离、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买便寺痉,这背后真正的原因我就一直说沤纬晾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹭婆共,其实出行不等于汽车谈士棉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懂柏、道路密度不够这种应用场景瞧客矮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用罕女甭,其实它真正的加剧了中国的拥堵仓轿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浑。汽车也不是简单的交通工具朴,如果把汽车还原成一个交通工具检,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哦,我可以开宪硕谈,我也可以去坐地铁嗜,我有北京和上海的公交卡附灯茬、地铁卡康迁崩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疽鞭,我也可以骑自行车诧燃普,有的时候感觉走路也很好雾瓮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的番捍,汽车行业当然会发生改变爱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碉赤潜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畅池吼。如果你只是把手机当做一个通讯工具晨申,在2007年的诺基亚已经做的非彻疲好了考,但是还是被智能手机行业颠覆了窃。在汽车行业也是这样荚单,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验效骸程,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冠胺趴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验本镁,我们去展望一下厦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缸,大家都提到很多了内痢。其实很多人的展望角度是不一样的惩尖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夯锈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了竭瞬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卧,更多的是解放了你不用开车赫,分享的是司机舒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够便。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禽驼厩,它是一个规模经济怜。它的交叉点大体上在2020年就会出现吭,我们的预计2020年在美国就会量产翁拈,在中国可能会晚两三年加。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搁,这是我们要看的一个趋势涛报。   第二个趋势糠,移动互联网会加快电动汽车的普及室凉程,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滴该丘。很多人说电动汽车是因为省油钱趴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锨需搓,再也不需要去加油站了较颇。第三个带来的变化就是对产业的重塑菠,以前汽车公司都是专注在制造惠撩,用户就认为是汪洋大海悲龋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面容锌撩,内部管理的界面石奥池,反而把制造这件事情也许就可外包了伟玲荣。最后一点把础曹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敖峦劲,所以汽车作为交通工具以外的部分害妨搪,一个用户买了车以后需要的增值服务赎儡,汽车公司就也机会去提供这样的服务憋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炭标牌。所以正是因为这样一个对移动互联网亭祷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆魏辰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蘑视,超过1700名员工办肝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车飞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韭不河,激励用户晚便,这样蔚蓝的天空就会出现悍纠事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官嗣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垛咕沽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贸。同时闲膏毫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霜山,作为本次车展的重要组成部分之一顷赐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖行,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祥,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抱,为中国汽车产业的智能化百测竞,信息化方面的发展做出指导意见秤盟。   本次峰会主办单位秤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陶啪:   贸促会汽车行业分会长王侠咳善:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耿叼落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峡悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骨申幂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憨槽圃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泪戚村:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孩杯掳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙己啵快淳吹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长海融某,因为现在我们是全世界销量最大的市场晚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烧套,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惺爱、环境污染等方面寞郡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豪。同时蹲每,智能制造陵、工业4.0世绷、移动互联涟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羞屑蔬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稻咸冠、“互联网+”等发展战略泞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗣辫单。我们有很大的机遇卵扮齿,我们会见识很多非常有趣的变化酮垒屯。   当前业界普遍认为犀垛,低碳化归东、信息化添菲肃、智能化是未来汽车技术的发展方向违。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇详票汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馁,正在成为汽车行业的发展热点辛儡胁,正在助推中国汽车产业的转型升级盟哺农,从而进一步打开智能交通产业的价值途陷丹。在2010年的时候剖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崩普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统良轿,为用户提供全天候枪饲磕、全时段的服务房巩脚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缮,签约和活跃用户超过一百万膝,累计为用户提供约2亿次的该户服务龋,人均交互服务超过11万次等。经过近七年的发展系愤九,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兰寸垦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邢醒、凯迪拉克轻差变、别克蓬垦冷、雪佛兰上使用筏冬筋,倍受消费者青睐淑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺ァ,面对新的市场和技术趋势凉,基于车联网多年的探索拨邓吝、实践结合行业的技术储备第,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薪乘僳,提出了到2020年力争100%产品实现互联休舜浇,并致力于打造以车载信息服务谅彼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擎廖烈,为人釜桔躲、车提供安全智能便捷绿色出行略腻,初步建立和谐的人瓤臼、车帆苛、社会互联生态圈淖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克船涕、别克凉惯、雪佛兰品牌噶世,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广身,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禾龄。除了安吉星在移动信息和网联上念需,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚀离稗、内容服务能力诧嗓、大数据运用能力湍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戳、B2C的业务娠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全固顾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粳淀、支付安全郴,更可能引发行人安全和人身安全狮蝗喉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杆,网络安全开发包括威胁因素识别辛抛、安全战略制定崔纬、安全措施执行贝猎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陷蠢牧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怕佬,并且在过去几年不断的进行迭代升级奖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作枚贸。伴随车联网技术的发展舍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扁案,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术情宏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伦痕。让汽车驾驶更安全手替、更轻松偶仓特、更有效坟。   我们身处在这样一个时代朽高,新技术层出不穷使一切变得可能懊阮禄,我们也是非常幸运的一代人情汐脸,能够见证汽车行业在国内汤、在整个市场上有一个颠覆性的发展面画。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洗罐闪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啦。同时也让我们对明天更增添信心和期待噬,激励我们坚持不懈的努力芥歧魔。   我们相信切磐,汽车行业的发展刚刚开始簇玖。汽车行业与其他行业的相互交流焙普谩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妹。我们会和同行一起共同为之奋斗洼摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕免:李芳" "   9月28日筷枪,在2016上海浦东国际汽车展前煞熊缓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叙讥烙,新兴造车势力病冗、养车鄙爬、汽车金融等领域从业者侈褐,走到台前探苦,与大家分享及探讨未来的市场前景列赋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萍默芦。    吕征宇溅翟勘:各位领导蔼帘、各位嘉宾鲤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腹冒,刚才我们的同行说得非澈サ橇穑好传恍,其实我们有一个共同的理念焦啪洼,而且我们也有非常多的痛点图蔚入。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来人忱,我们也有美国合作伙伴的公司才乔,乐视的七大生态是有机的氮,在零基础上打通的猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的病,目的就像董事长讲的一样绣,让“蓝天白云”再飞翔佛秦,目标就是打造全球最先进的超级汽车朔。    那么用互联糕安踏、智能低、电动陛保、共享的方式杀骏雇,实现“未来”的交通方式酣淬簧,我们认为汽车产业竣,还是没有被互联网变革的产业畅法。对于乐视超级汽车生态而言互,我们有四大基石褐潘砰,我们相信社会化笺、分享化郡、互联化酞刀、共享化将成为我们未来变革的方向县糯璃。    从我们的汽车生态诞生以来藕褐,我们保持着快速的发展窃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寐,落地在浙江湖州 楞纬辑,这里包括绿色环保的环境布仟、自动驾驶的一些功能和区域阿福。    同时我们最近可以告诉大家爽,我们的产品样车在美国已经开始路试加撑,技术在百米加速已经是全球领先了还丁潦,产品的量产进入倒计时状态谰兴拦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驹,创造首轮汽车最高融资金额的记录岗晶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蝎嘲暗,协同开发也是我们在北美的基地无讥、中国的基地碱任探、欧洲的基地共同开发垦精多。同时我们的战略开发电动的底盘机构康嵌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膊奠改。    第二个就是智能化斗牢,车是人工智能的最佳载体瘫拧,乐视做了大量的投入宪,在硅谷和SSA成立了研究院班嫁,在智能驾驶也取得了突破性的进展秀百妨。社会化就是刚才说的分享冈,我也非常喜欢这个创意患忿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吭净,我们相信在共享经济的领域里绷,无论是Uber的繁荣茎桂,都证明未来不管是房子歌风团、汽车都是重实用的趋势腑偏,所以乐视将战略转移输牡,推出车租赁的平台免青集,我们叫做乐享平台斯。    其实最重要的议题姬奇鲁,乐视作为互联网公司抄权,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糠寇唬,电动化眯、智能化府、互联网化嘎潘煽、社会化便,这四大纬度有密切的联系轿。    我们把汽车当做全新的载体侩聘税,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通欧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苗套兽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品且韶,谢谢大家钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黎被,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办簧霸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惠,他认为车联网揽迷负,既然是大势所趋裸鳞奇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溺邵,少炒概念幌裴,多做实事晶貉。 以下是王侠发言实录保仙牡:   在这个夏末秋初填、时令更替的丰收季节体保忿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讹。在此夏凡部,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抗坛欺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戊啤,汽车产业的电动化秒绢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茎,而且也正在成为全产业链创新求变行晒、转型升级的主战场轮惯。但是海绰,热点和繁荣的背后淌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面武袱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沪媳,车联网也在热捧之后开始遇冷岛投,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虑涛。其实佩闲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闻魔姥,我们要理性面对笛、系统分析眠偷窘,既对前景充满信心馅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晦,才能在变革的大潮中认准自己的方向驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭熊际,我们要清醒地认识到就,汽车的智能化和网联化是大势所趋珊,是不可阻挡的方向裸卯卿。电动车还有技术路线之争寥翱汞、对减少污染和能源危机的疑惑剑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肋,没有坏处岸案沛。汽车诞生130多年来嫡,除了带给人类方便之外矮淖,还带来了许多难以克服的问题矩纫,比如交通事故木齿、环境污染和拥堵幌人、能源危机等等戏季。车联网和自动驾驶等新技术的应用猾叼搬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐催病,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想薪漠。现在不少基础薄弱的车企吉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守紊侧,多持观望态度荷笨,这也是目前车联网叫好不叫座胆、貌似热闹却普及率不高的重要原因奔恕。我想说的是妒嚼,既然是大势所趋蒲案淌,就不要犹豫不决碘,否者真的会给对手赶超的机会泉脊户。   我们要清醒地认识到兄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劝。汽车市场的低增长成为常态之后融辈,我们对于销量的追求空间越来越有限删,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悉瓷谷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值替姑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绞寿。   我们要清醒地认识到赶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骸惜,必须是社会性的统一行动入纹。一方面台亨,车联网是一个汽车生态瓢嗣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入题警,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致监狙雹。另一方面税椿,车联网又是由整车制造商箩、产品供应商邵俏、内容提供商奈、软件供应商钢得、服务提供商粒、网络运营商等不同角色组成的产业链螺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钨,打破壁垒即沟握,互相开放信息系统端蹿,进行深层合作牡检,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狗菩奋。   我们要清醒地认识到模,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破薪敢,而是要靠一个技术集群的集体支撑缝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网警,如果通过手机就能解决的缆,其实不应该叫车联网吩入。大数据陵闺、新能源技术测斥乖、网联技术票童、自动驾驶技术十、传感技术黑凸、网络安全技术等宿,这些技术的应用都是相互影响衰枷互、相互促进甚至是互为条件的苫缔。比如汽车共享和无人驾驶啡,就只能在车联网的前提下才能实现奉廉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渭篇霖,并给汽车共享带来更多可能性岭。另一方面端挡切,与手机和家电不同的是瓷膝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缓爸泌,绝对不是有钱就可以任性的地方米墒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逼纶,中国车企面临的问题一点也不比别人少岸杉,我们一定要避免浮躁情绪嚎案,少造概念舵,多在核心技术上下功夫谭。   在刚刚结束的G20峰会上兽茧嵌,习近平主席表示痰:8年后的今天骄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堑、人口增长问、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捅犀心。其实存歧承,对于全球汽车产业来讲徐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禄,传统技术进步的空间越来越小骑掳。在这样的背景下瓜,智能化潜结、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筷篡,为汽车技术进步提供了新路径几沏荒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箱说。   今天姥,我们以“智驾未来括、创领先锋”为主题匠扒睦,邀请各位企业家普妙、专家学者共聚一堂焕,希望大家能敞开心扉超财,知无不言垫巧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昏泻惯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘿栖。   最后弥闯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捌称氮,祝各位朋友在沪期间顺利牌穷、快乐伦、安康视超饥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型十,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疲超,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体档瘫藤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逛解旗,在下线前夕题,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读患亢替。 一帆铂坤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型能稿。今年1-8月纶恒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钾凶,以首款SUV——威旺S50为节点函,一步步走向经济型乘用车领域承论,实现“MPV SUV双轮驱动”眉暗卫。对于未来产品规划徽,陈桂祥向网上车市透露添绊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脓肖落,并冲击40万台销量规模渭滴始。” 陈桂祥进一步表示奈:“北汽威旺的MPV城匡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呻驮。2017年的销量重点会集中在M50F上肖鹿,到2018年也会有全新产品上市绦咸。”    今年8月16日誊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫横概,对于转型中的北汽威旺赋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酗宛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品内媚唐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鼓逼纲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峡矾没,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”层祥伴。在陈桂祥看来剑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雹徽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昏踏靠。    二亭怕扁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楔。M50F具备明显的高颜值特征埔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见死卞胆。而做到高颜值并不容易瓦掇,陈桂祥向网上车市透露吮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惺统诚。    从内饰来说贡椭,新车的设计均由轿车化标准打造商革,其配置在科技感匡慕、智能化上都有出色的表现涝骡池,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏对剑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蝗。同时档挝唉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配琴鞍殊,智能化水平足以媲美合资品牌疤百凸。 在性能方面伎受讣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虹叉,进一步满足消费者的需求懊憨膊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胆渭熟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杠椒,到2020年威旺规划40万台的销量奋洁嘘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逛外。未来将在夯实MPV市场的同时楷吴,进一步做好SUV市场定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汗硷了,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坪瞳蚕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捕:苏州吉姆西设、苏州金龙宪、深圳五洲龙其染贾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车细吧亭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拇核敖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柏,并对吉姆西取消整车生产资质硕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勃煽,追回补贴资金寸。    根据通报耐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迷踌坝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆青痴溜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元图够酥。不过徒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了心褪茶。 补贴新能源汽车的依据何在摄凤鞋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆建沫颂。市场经济最需要的是诚信恋解涤。但是蒲惋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刹铺汀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂嫦嵌撸害党埂烽。部分领域缺少应有的制度约束佳胃讼,秩序甚至失范檄举逗,这并不稀奇位,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挞茨烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立通毫。尤其值得一提的是蜜漆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蒲拼。在这一目标之中汲莆,财政也被赋予了其应有的定位射叮踏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”短慨习。中国社会的根本性变化需要处理好市场惟崎咀、社会与政府的关系七甸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搞晃洼。新能源汽车市场同样是市炒嫔ā,从根本上说轰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匠豌始。新能源汽车骗补问题的源头揩毖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篇穗唤。    当然谈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谁茂,不是市场取代政府吼晒泼,而是市场和政府有主有次码奶乳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖都镶。说时容易做时难景购妇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颅荡纯。补多少痴,怎么补露邪戏,补贴如何管理等等联鞠社,同样都是难题陷。    为什么要补贴新能源汽车负揉礁?可以摆出来的理由不外乎如下录:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域当,只要予以补贴乱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坎袍。这么说不是没有道理搜稍跨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饥规,成本较高蒂斑梧。有了补贴霞嗽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补码。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姑。只要有足够的补贴芒,新能源汽车的发展肯定会更顺利线糠。    但是帝蜕,有了补贴弟努拨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗工膜?新能源汽车发展的关键在于技术磺。有钱就会有技术吗仁韭?这才是问题的关键锑屏。的确涤喊,现实中有许多技术是可以花钱买来的且巾。但是潭旱,先进技术不见得能买得到倪辉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搞。各大汽车企业也在努力开发新技术项徽。在这样的条件下醛,新能源汽车的发展方向都是问题督,怎么会有可供市场销售的先进技术抵蓬?有了钱景,新能源汽车企业可以自己加大研发投入品,但是犀垒庙,研发投入增加闪冷啦,并不等于研发就一定会成功拢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蜕衡,没有确定性的目标蜂,研发投入的针对性也不可能太强缅。在这样的发展阶段溃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趁,让市场自行选择合适的技术释。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚷呢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势破恨。优势到底有多大扇,得看技术唾。电池靠电力供应棵,由于中国电力主要是火电侍拖,最终提供汽车动力的是煤炭耿淘。只不过催竞傲,煤炭发电地可能不是汽车使用地寄久,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喊辑涩。污染是否减少充虫,还得看耗电量的多少购,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量你输。之后扩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祁尉酒。传统汽车汽油有不同等级宏侥讲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毁龄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蹲杀繁,这也会带来一定的污染徽唱衫。这都是比较时需要注意的峡扁葱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进视袱、充电不是特别方便的条件下笔潘,混合动力有助于新能源汽车的发展懈刹东,但问题是蜕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗深舰?充电不便就不充洪宋,将“新能源汽车”当传统汽车使用桂瘟,也不是什么新闻谦杀。还有盆冯澈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辆匹,到底改善了多少能源使用状况寇混?太阳能利用技术的改进箱搭,可能是新能源汽车发展的重要方向死瞪艾。太阳能丰富蛙魄歌,足够人类使用侈,但是目前利用技术较为低下奥牡磁,妨碍了太阳能汽车的发展竣颧妓。石墨烯等新型材料的使用签,有许多未知数坚编圣,也意味着有许多新的发展空间惧淳铅。虽然空间多大未可知拧敌膘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伞?政府在新能源汽车上的补贴较多模。包括中央和地方财政补贴在内疗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧揣。补贴力度惊人湿,这是骗补的根本动力雾。当然俗,骗补还只是个别现象锹夏,或者说只是占全部补贴的一小部分始纷僳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断险痢。如果问题的分析只是到此为止五,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拭竟牢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹦古,只有寥寥几个触,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轻。这些企业不是小打小闹的企业湘鼓,从某种意义上射北秋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命露,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烤。这些企业按照正常情况下珐看浅,应该合法经营才是虱,为什么要去做骗取补贴的事墩非局?从企业层面来看箍,这是市场经济仍然不够成熟的表现号。在成熟的市场经济下蹲馈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皆碘,至少应该是诚信经营的凶控。骗补肯定事出有因狸轿乌。    值得我们拷问的是录法沮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屑趣?大企业铤而走险岗粹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低全靠监,企业不必费太大劲就可以做到蠕录雇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫡里,倘若没有足够的补贴笺颅乱,新能源汽车业务也是难以经营下去的眷。    政府花钱是要讲收益的堪。动用公共资源室肆,就必须将事情说清楚麻。最终魄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辨村。评价报告应该说明补贴的总耗费毖按、补贴去向以及效果秆痢。这是国家治理现代化所不可或缺的芯睛多。每笔财政款项都应该用到刀刃上捻玩,都应该得到其应有的收益补闯。算总账氨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馈,这个判断并不容易做到牡捎搓。仅仅纵向比较是不够的取惠论,我们还需要横向比较彼筐境,中国新能源汽车行业与世界同行相比店麓,地位是下降了炯,还是上升了茶。如果上升昧,那么上升到什么样的地位暴?如果下降练潦,那么下降的程度又如何棺偿深?即使有了指标数据练,争议仍然会持续下去肯翔磊。也许谐,我们可以通过其他指标来加以佐证壳。    新能源汽车的受欢迎程度抢,显然就是一个不错的指标玖。2015年新能源汽车销售了33万辆肩伐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计必毋臀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的性腹涡,那么实际销售数量更小坞县。新能源车价格不低侯莫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素财,更利于判断憾斑诵。北京小汽车上牌需要摇号扒坛绕,但是新能源汽车的号是单独摇的乾,且获得的难度大大小于传统汽车渐。这样踢描,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纫捂痹。他们选择的理由多是容易拿到车牌池彭普,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贫没,还要摇号桑,获取牌照的难度和支付的代价都不懈形洹,新能源汽车和牌照捆绑销售搞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泼疼痉,于是他们也可能选择新能源汽车瑰无晃。但就是这样四,新能源汽车仍然没有流行起来荚甫。全国其他地方蚕疚,也未见新能源汽车充斥着整个市场莫份。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩爬腹,但是捅童,我们需要思考轮,这些成绩中居桥仇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扯勺?一些城市为了招商引资杯,鼓励新能源汽车企业到当地投资腻讥趟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芳壳。“双赢”战略的实施缴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力技驹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔬街蹭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帕膘,这样的不对称竞争扶持萄米刨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撕,是对新能源汽车价廉物美的期待鹊,是对节能减排效果的期待铃蹬到,是对先进技术发展的期待剂炒罗。这些期待都是合情合理的睦。但是降侧,供给侧结构性改革还未到位番,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猾,这才是问题的关键陈客。即使要给新能源汽车补贴灸管,也应该考虑补贴的环节僳,考虑补贴的对象峰,考虑补贴的效果挟宿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庙涟洼,不能有效激励新能源汽车技术的进步懂谩。如果一定需要新能源汽车补贴舍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楞。这样的补贴有点后期资助的味道寐培遂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膝。但是晌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术立饲,那么它就在这个行业有了竞争优势媒讼,实际上不需要任何补贴须,就可以经营得比其他企业要好炯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争设,扭曲市场行为枚。而且亢灯傻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徘弘。新兴技术的成长在萌芽状态嫂愤函,可能没有竞争力山霉,但是郎渭棚,经过一段时间的发展之后食,就可能显示出新技术的力量可梧嗜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跨掂,今天领先的技术讣擒,到了明天就可能落后箱。这是技术发展的规律性所决定的回悍。为此垛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喀挟污,因为未来的不确定性暗,没有人能够确定未来的真正技术路线拭。留出市场成长的足够空间抬,可能比别的做法更加重要层哦弄。骗补问题的出现泡扔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崩好。    基于现状趟翰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灵肋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寡观端。这些年的财政补贴侠梧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样价森桐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳堑坡。相反谋担骨,效率不够高的补贴腺肋脖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暑懂耗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重识粪。现有的补贴如果不是投向终端行隋,而是投向技术研发力,会不会效果更好点呢湿甭?个人汽车消费纯粹是私人事务疲彻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向集歼。骗补问题的暴露弗渤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会短。补贴本来就在退出晃譬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徐。补贴旨在鼓励研发獭,鼓励新能源汽车技术的发展趁农,而不是其他具体的消费目标侥抚妈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摩睹坡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钨。这样的技术支撑出来的产品仟顿聊,还不能满足消费者的出行需求冒。财政补贴可以退出搓偏,但可以通过科研经费资助的方式弧弦,鼓励新能源汽车技术革新拌变。同样的钱陇帅耪,花在科研上的效果舵垃椭,可能比直接补贴消费更加有效觅凤。创新驱动发展战略的实施狮莫托,从根本上看入彩洁,需要依靠的是技术创新倡。在技术创新上多投入蚕水奖,并注意投入的有效性斡购星,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸥踏痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖缎:李芳" "  今年7月底辫翻筛,在2016年世界500强排行榜中俯岛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩陷丰,比去年跃升47位肪虏情,排名第160适,引起国内外企业界脸磺、尤其是汽车业界的瞩目溺。    今年苦递伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怕阮录。恰好是在10年前嘘,徐和谊出任北汽集团董事长点却毙,策划堆帅卉、主导奸、实施了令北汽集团由乱到治场,由小到大衬岛啪,由弱变强的变革坚洪辨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绵慰凤、有益楷、独到的成功尝试瀑慰凛。但是恋竣,当中国经济网记者约请徐和谊脊惧,请他以《老徐和北汽这十年》为题等扫,谈一谈自己与北汽集团时凡,徐和谊温和观达虐、憨厚地笑着说箍诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻,少谈梗极褐,少写仿。    于是当截鹿,在不久前的一个上午回枷,在北汽集团的一个会议室里校,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摔。今天是系列报道的第一篇卢目。   当时邯勿敲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路故,实现跨越式发展”的战略凸肌,以及构建整车玖皖、零部件集侥财、研发坑场、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惭。“老徐这人的特点就是说话算话痢既,真抓实干藕丰。眼瞅着北京汽车研究总院恕污、海纳川汽车部件琅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辜空腿、新板块一个接一个地建立起来突滴,形成有力的链条告,轻装上阵膛,并有序运转”考跑。 北汽集团党委书记截、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欢萍,连续多年蝉联世界第一撤坪磋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谭既惯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团订是。    世界汽车产业的竞争是国际化的面料、规模化的馅炽,更确切地说是集团化的讼。观全球汽车产业格局性,能够称得上汽车集团的膝刷,美国有通用筷、福特揩胜,德国有大众朝摆素、奔驰鞋驴坷、宝马老疵,日本有丰田被、本田泞屎,法国有雷诺-日产刺、标致-雪铁龙梁,韩国有现代-起亚疼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渴剖,谈到中国的某一“汽车集团”速览涤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棘,没有自己的品牌和产品彩蚀荣,不就是一家投资公司吗剁蹦氯?算什么汽车集团!    每年傅剂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剧赊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陷喉,不但被大众趴裴、丰田阀首、通用们甩出几条街里,也常常被长安侧泉爸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辞物篓。    因此须撤灰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧发倾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莽稗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题说祟很。    过去10年间斤厩辈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攻,在汽车产业集团化方面做了大胆并、有益的尝试绦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晨,逐渐培育吩虏、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团颗虾突,在研发冉、制造复抵佛、人才馈、创新颧、管理等各方面实现了标准化武。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业率,曾经拥有一定的基础和财富不理迪,令人期冀;同时团罚蛇,由于分散化食亥、碎片化得,更存留令人难以释怀的遗憾抛氦瘁。    北京轿车工业与一汽伟宦羞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虫分,有考证甚至认为沛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雌。    据汽车老人陈祖涛回忆泥垒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时儡窗杏,北京生产的轿车最早使用了自动挡据型瓜,而对手只是手动挡距。    上世纪六七十年代卤戚售,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北递嚏,成为一个时代的记忆沧税推。    而同期嫌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北迟补,遥相呼应的烧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130串僳诲。    改革开放后塑拧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膘抬居。    到上世纪90年代玛冷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗽、称王称霸雹。    特别是2002年沉论龟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代围瘦块,也创下了高速成长的纪录坪休即。 北京牌212越野车    可惜的是璃恳,在这些看似个个突出的单体层面之上孰嘲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疆稍,除却福田与现代凹篱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争离桐储,还被同行作为茶余饭后的笑料蛾丰。整车企业尚且如此绒舰瞧,北汽的零部件企业就更加不堪了警。由于资金姓私、技术和观念等原因搽欺粗,大都跟不上主机厂的技术升级秘勘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷推很,有的企业已不得不靠出租房屋度日杀亮锣。    忆起十年前上任之初的状况扣,徐和谊对中国经济网记者说松睦吧,当时的北汽一盘散沙猾稀倪,特别松散修苗脾,单打独斗忱难梳,各自为政陆慰衅,互相内讧兴壳挥,效率低下……照此走下去悄,“没戏蚂喜,一点戏都没有”!他边说边摇头伦。    由于资产结构的相对分散膊吕稿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窜獭。日常运作中报兽,大多只是履行政府赋予的出资人权力檄苹,无法形成一个科学的集中管理机构男冷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞘丰,深入企业经营管理了举。    2006年10月底量溉唱,徐和谊出任北汽控股公司董事长钾边缉,恰逢“十一五”开局之年韧,他率领北汽以科学发展观为统领首勺,对产业结构和发展战略进行了全面评侮怕、系统嚷肝煌、有效的调整妨挞。    有北汽中层管理者清楚地记得镀细,当时湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玲齿叛,实现跨越式发展”的战略释那赌,以及构建整车饱盼潜、零部件黔、研发午涸痢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堆牟。他说灸慈了,“老徐这人的特点就是说话算话袱舜,真抓实干派菏。眼瞅着北京汽车研究总院抖、海纳川汽车部件嘲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟任蒙、新板块一个接一个地建立起来看,形成有力的链条舶,轻装上阵垮艰堆,并有序运转”蹿胖憋。    到2009年受,短短3年时间史岸物,汽车年销量突破100万辆大关帅赫晚,销售收入突破1000亿郊僚露,北汽集团化战略初见成效催叙。 2016年粹狭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日福冬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”群,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陈抛凹,公司治理结构进一步完善息焙,集团的功能定位更加清晰;同时乐朗卢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盼禾,并将在人才吸引雄、产业链完善及兼并重组中女,发挥出更加高效的运营效率劣。而外界则普遍认为枯哇,名称的变更烁新,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剔难,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秆。    “北汽控股更名为北汽集团亭故钎,是北京汽车工业的领导体制急、管理体制的一次重大突破报梅黄,找到了北京汽车绵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侵泞泛,徐和谊当时说莎县钠。    随后遣碘窟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篮。根据规划物搐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芬棚劝,大力发展自主品牌诺棱芹,完善和打造全产业链模剂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位计讲,进入世界500强陷喊。    “说到做到林篮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掏傅泪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破室宋水,战略性新兴产业蓄势待发冈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奶,各项增长指标位居中国汽车行业前列面署,成为近几年来最具成长性的企业集团玛皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞聊阶:李芳" "   姚景源认为扫拳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持愤娥体,而产业政策需要与时俱进仁。    杨裕生表示蔡然地:应适时推动电动汽车市场化匣杰,也就是补贴退坡含,一直到取消补贴戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重广。但是朽酿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高紊未,不宜鼓励兴丧栋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奢拈。    侯云春指出谁,新能源汽车发展需要在供需两端发力非,两手并用妻,推动新能源汽车健康发展舍铂奈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尾抵贯,表明在国家相关政策的助推之下赦尸梨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牧桶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佰。其中财察昧,规模巨大褥、涉及金额超10亿元的骗补事实聪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”愤镰胸。昨天说曝,几位专家学者的观点引起关注咆坎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汐膊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煎。对此劣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伶观锹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飞、必要性的措施惰蓉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撕附味,政府对于新能源汽车产业要进行干预踢沛咳,而关键问题是怎么干预抒,干预什么晒狄骄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持违凶苦,而产业政策需要与时俱进”豪厢斧,他谈到哭煤攀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用热热鹅,并提出产业政策应该遵循四个原则巍贡惫。一是产业政策不能替代市嘲褰唷;二是产业政策要管产业感劝阂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烘。    杨裕生也认为井,目前的补贴政策有两大问题镐锚,一是单车补贴过高混拼,二是补贴总额高醛撂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嚼,副作用很大乾潮。    在新能源产业层面飘始,杨裕生表示邻燃鹊:“应适时推动电动汽车市场化憋髓,也就是补贴退坡疆尚乡,一直到取消补贴辑铜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矩崩。在技术层面凤钩界,杨裕生认为挝撼蹈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烦,第二就是发展不补贴认倒、已经市场化的低速车谴广。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坡,不宜鼓励邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化途昆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氨虏钙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掣,新能源汽车发展需要在供需两端发力替陀鞠,两手并用婚恫掠,推动新能源汽车健康发展诚庞骇。    侯云春解释说嘿汉鹃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涕谜冀。一方面大家喜欢用促衡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迫懊,政府和企业共同努力权搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求圭,开拓新能源汽车的市场氯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褐茧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘狄唇:李芳" "  如果我们做好准备的话肋末,赢家当然是我们谰板理。我们不担心其他的葛玖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咎矢,我觉得只要我们做得好繁诡攻,一点都不用担心疮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日航,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蕊哆功,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访设。其中特别谈及奥迪与数字化寿钨旧。    施泰德说砍,到2025年以前煽窃性,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梢火杠?汽车行业正在经历一场变革读。对我们来说寞,有一个非常重要的关键词谜冉弯:数字化孔吃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竭臣池,我们眼下所处的时代颠,奥迪科技一直处于领先地位秤茂溜,并不断进行新的突破簿脯炒。对于数字化贬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商半。到2020年时嚼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朽,这也是我们引领未来的一种设计申,包括其他顶级科技褪,包括我们的传感器秋脸底、雷达夏翔、激光大灯等捅棱,都会进一步巩固奥迪的领先地位凶描。    施泰德说纽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狭憾,我们会全身心地投入到这一点雀乏,包括3D地图棺,导航等应用海宪骄。对我们来说屡驰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值井富。当然扁店,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壤切。    在回答有记者问贾究:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势僵伍清,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脆乖滴,有哪些优势刀?在这场竞争中舰藉,谁会获胜”的问题时靶,施泰德表示颧溜掣:如果我们做好准备的话砷,赢家当然是我们恍。我们不担心其他的棵炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雹廷,我觉得只要我们做得好实犀唾,一点都不用担心搁捞鲸。    施泰德强调茧,在某种意义上河,我们也是一个初创企业瓷。其实妮局,奥迪有很多细分部门父闪渡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涝。如果没有这样的合作攀,你很难相信攫亢椽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琉粕,我们能够成功地实现自动泊车棠凉、自动驾驶等褥募卵。    施泰德预计荆聊,2017年钝,我们要推出新的奥迪A8黑诉面,自动驾驶的时速能够达到60公里檬附,没有别的厂商做到这一点喇如奶。如果我们明年能做到这一点的话靛丢诵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僧,启迪未来”物凤伙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅瓶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烹。庆典活动前夕竟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟识戎。一汽-大众汽车有限公司董事捷妥、总经理张丕杰除了对政府噶、经销商脐稿局、员工绵授乔、用户等的支持表示感谢外犊狼孪,他也坦言痪勺佃,在新能源勤浆、“互联网+”等方面杏黔栋,一汽-大众起步比较晚犬曹,这些短板正在引起高度关注诉烙念。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泌椽挪,“因为有你称,心存感激”等弟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情婪末慷,来感激这25来帮助我们成长的所有人囱椿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韩。从前辈讲起澜毫钳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纳,还有陆林奎等等的领导谈些,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纶酣锈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椿免绞。   25年来梯寥,我们要感谢的人非常多共。感谢国家和政府的支持与帮助蛾柔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卑摔担,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窝凸瓜。例如成都鄙,成都今年是高温天气外绢谭,最高气温是37.5度而且是持续的雌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肆,政府部门给予了很大的支持和帮助趴。   我们要感谢1250万用户病隙,感谢他们的选择和信任斥逝篱。一汽-大众从项目开始建立词,一直到第一款捷达开始投产骑,捷达在市场上并不是一帆风顺的烤,它的初期是走过了一段曲折的道路臀茹。正是在困难的时候娟,是客户帮助了我们笔面、鼓励了我们膘汉刺。还记得在困难的时候帽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国灌亲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拳扑募。一汽-大众的员工非常的进任崾覆!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慌缕函、吃苦耐劳巴猎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹿叭篱。大家知道一年365天捕,如果周六周日全休息就要去掉52天猛团蔽,把所有的节假日都去掉桔儡,标准工作日应该是250天拘慑诵,工厂的康采恩标准就是由此设计窟发杭。而我们加班到300天每,320天是常有的事牧,员工非常辛苦堂步,所以在这剑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帘。   要感谢中德双方的股东裳屡。要感谢他们具有前瞻性战决策新鼻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开难撅。一汽-大众的建立痴捆骇,当时在中国的汽车合资企业佬烧,一汽-大众成立的时候也不过就两家爬泪前。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烯埠泡,股东双方做了前瞻性的战略决策判父蚂,才有了一汽-大众笨,我们要特别感谢中德双方乳描参。   在一汽-大众发展过程中号,比如一汽-大众西部战略不,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纽袖你。一汽-大众在西部建厂的时候枚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寺酚。现在在西部的生产基地磺忿,今年他们的产量突破65万辆猎丹退,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略春捣,在股东的决策上由一汽-大众执行的霖颧噶,也取得很好的效果鞘豆。此外但,还要感谢1200多家的经销商磊刷、700多家的核心供应商合作伙伴厂退。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讨谭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垢咖顾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匹蹄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歧秦粳,中国适合于家用的车型非常少隘柯焙。25年来捆暮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豌,上缴税金3700亿元曝踢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众速、奥迪两大品牌12大系列产品寂。   25年来队菱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芒碾侈,带动了中国汽车工业质量意识的提升叮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囊,一汽-大众是领先的疽。同时史,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主艾忱泡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兑便体。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展葡屎凌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萍。首先口刀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豆纷秃。一汽-大众的体系不是一天打造出来泰确,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焕枯。   其次蔽蝎导,一汽-大众拥有一套完整汐少每、标准的制度和流程的有力保证俩耐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰函妥害,制度和流程是保证维哺炒。   再次布,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽敞绩,在经营发展过程中有很多难题需要解决实灵,有很多矛盾需要平衡汉,用什么样的标准来平衡敞拓?底线是什么蕊陋蠕?那就是质量期苗粒。一汽-大众一直坚持质量至上安弊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愁圣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邯堕,这也是质量至上的战略要求秸。   此外那既,高品质的人才萄位崔,具有工匠精神的员工奔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仙溜花、传承的文化也是高品质犁铜窍,得到的技能训练也是高品质蕊拟。拥有和企业共担风险的合作伙伴滴皖,无论是过去稻踩、现在还是将来都是这样捷弥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寒豢。一汽-大众在自身发展的同时疽岗购,也考虑到了整个供应链的协同发展侯,对于整个价值链会有高品质的要求勿讨。   最后坊,一汽-大众在努力践行企业社会责任铰伤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彤眉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搔躲既,也得到了社会各界对企业的尊重和支持功洼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绞,既要总结经验和收获苯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛔、走了哪些弯路擒挝,下一步应该怎样避免翘帛。   如果说到过去的不足腻蓟骨,SUV细分市场比例快速提升禾,一汽-大众对此准备是不足的匠俏,对新能源镶僻棵、“互联网+”等方面的起步也比较晚癸瘁眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心帕摹揽,这些短板正在引起高度关注醋,企业正在考虑这块短板如何去克服恃仙适。   2014年泼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸿酬外,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来默百哨。   面向未来兄的坡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镜乡吧,保持创新啡呈笺、驱动发展彻抵浇,并释放出更强的增长动力冈较。同时称冒活,也会与各方伙伴实现合作币萍母,实现更为广泛的互利共赢洞脚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任年惭纬,不断回报政府共、回报股东卧、回报社会惕瓤草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衬。他表示咖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位就,并将继续保持限量生产以追求独特性瞥戳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笨访,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹦侥懂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霖奥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低季,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扯。业界有所疑虑的是宛繁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象檀。   对此抱懒部,薄亚铭向记者表示染寐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匠,但都不是便宜的车型摆姓撩。Levante的价格达到了100万元左右狗,Ghibli的价格也达到了90万元左右柬话律,在产品定位上依旧不低场。同时扑驮可,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徊府,依旧走高端化路线糠罢。薄亚铭还讲到态骚钮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壕败,不会把目标提高到每年20万辆溯级、30万辆的水平挡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苗椭,所以我们能保持品牌的专属性胃酗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侍痕公,他表示杜鼓:本次车展上上市的新款总裁车型拆潜,除了在产品上进行了升级外巍,还提供了多种个性装备啊勾,客户可以从中选择很多种搭配那。此外花竞,新车在性能上的提升显著切,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快点、动力最强的四门轿车确诫。   此外扁腹夕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铃艾,开始尝试电商销售模式哄。薄亚铭认为幕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涧方,因为中国市场的客户已经变化妊燃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吉裸,现在有很多人都用手机去买东西妊糜,这是市场发展的趋势驶馈惊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氢的缎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缸,即用户车主首付车款后耍妨皮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司温瓮,到整个租期满了以后负贯,这辆车的物权就归给该车主芦航玖,该模式类似于分期购买庞矢。   薄亚铭说署季:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行架睡,但是在中国市场还是刚刚起步孰先可,有一些量产车会采用这样的方式做怠焊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粳摧步。他还表示瘫诵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侵蠕结,其实反响真的是挺不错的晒镀倪。尤其是北京拾、上海这样的限牌城市讽敲毖。通过租赁的形式全,牌照将打包在租赁费用里面舶。当车主买到车桔尚,即启动融资租赁手续唐哪,拿到车辆牌照崔,不用为没有牌照而担心办虫淬。如果是企业车主护氰碎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沽惰,是非常划算的莽妊杏。”目前羞舶痴,该项目仍处于试水阶段墨嘎挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "新能源的发展廊踩柿,是大势所趋拷,但具体方向撼,也扑朔迷离摄。    电动车会成为未来的主流吗太?现今的新能源汽车产业健康吗奈?什么样的新能源政策更适合我国国情派僧史?    2016年9月2日檀孺,在2016泰达汽车论坛上俱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访橙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闪,他认为尝腥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芥陛,恐怕不可持续碍铆冗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爬,何光远认为井淀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陈,这位87岁的老人谈起汽车工业苍,依然有些动情龟磕。谈到电动车发展钩撮,他认为哺撮,把电动车归为新能源汽车是不合适的寇陇。因为亮鹅,第一馁盟,电不是新能源陪吻视,第二席肠,电动车也不是新东西娶宛孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韦办埔,电动车诞生在1834年嚼雷,是英国人罗伯特·安德森发明的拖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗅负。    何光远认为囤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”但,不科学捶航钝,应该给它正名吮岸挛,就叫“电动车”肥,或者是纯电动车俺拖哼。何光远认为衔抚秒,电动车国家政策的支持力度非常高缚提妙,所以它现在发展比较快弗涸,去年生产了30多万台弥吉,但它还是有很大的局限性奇。首先郡遁掀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泻,可以长途旅行使用式。即使快充也得半小时以后奸,但是经彻祝快充的话抒扒,这个电池的寿命也会减少抡楼,慢充就需要几个小时健,充电的时间很长暮掳汾。另外上,行驶的里程很短溪醒阶,有一百几十公力就了不得了伟币,就是很好的电动车了脖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上提,我认为不可能持续抖。”何光远说导喊哀,很多企业是因为补贴才做电动车凌,事实上褪磺茄,内燃机节能潜力还非常大哪,缸内直喷技术筋彩聊、柴油机的高压共轨技术扳福、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夕飘,因此戚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暴俄,不能被动掖宸佟,节能是最大的减排拧。    甲醇车大有前途    现在硷抗肆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孝,因此琼苇,各国都在研究替代能源与新能源汽车翰价厢。美国怖、欧洲马冉猜、日本旧辅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伞,但因为资源禀赋不同萌肝露,所以技术路线也有所不同隧吝合。    何光远介绍说塑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题不皆,在某种意义上讲蓄闯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽橙缮,虽然同为乙醇肥拳污,但着眼点不同;日本缺乏资源嘘卤鞋,自身资源利用问题不突出蠢,因此滔故汾,把提高汽车燃油经济性作为首鸦丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用融山蛔,日本也在搞甲醇的研究痘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绥阮校。    在能源拔墒式、交通省够、环境圭溃颗、经济四位一体的框架之下卧惫,中国又该如何考虑替代能源的问题层射?    一直以来萍丢贸,煤炭是我国的主体能源餐,占我国能源消费总量的66%至70%豁砰。何光远认为健长,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用得微毯。推进我国能源生产和消费革命揭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撇峦噬。而在煤炭发电供热的同时裂些霉,可以产出甲醇挛参,可以为内燃机提供燃料瑟鞭芭,所以七寿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懂苗申、高效利用是紧密联系的称四。    此前谐凭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓦赶,这4个省基本上就是产煤大省现蒂匡、山西泡穿洼、陕西查韦、甘肃技、贵州动、上海市敢。现在规模最大的是山西皇、贵州肝辅嗣,其次是陕西康乐。    何光远介绍说爆戎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准化颗,车都经过天津检测中心检测穗,上了公告辑拎,经济性也是最好的窗兽拌。“我去看了加注站豆乳,M100甲醇100%烧甲醇红,2.2元/升爆,现在已经降到1.7元/升了熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓖鲤。所以说晴摹,甲醇还是很有希望的恫。”    今年3月份刨汀箱,工信部琳穗灭、科技部腥喜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点即凤夺,验收的专家组由何光远担任组长去验收曝霖汝。何光远透露说蜡鼓墙,山西验收以后翟肮挨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闺北床,开会以后形成了正式的报告摊疲。现在宪凌凭,在各个部门已经会签完了醋势,在等高层领导做最后批示假谩裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠敝尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀,力邀政府仿、行业芹屡肚、企业雾细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合忙,寻求产业发展有效途径尉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们据茨、先生们沥惋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容琳。今天陵雇困,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讼粱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卵卞婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皮砂辜,解决大家的疑惑淘痊泉,为什么要改革顷?现在存在什么样的问题详聪话?第二呕撮领,改革改了什么技汀癌?主要内容昆棵、实施步骤咸、目标嗣冕怯、原则海、政策选择等等死惯。第三脊蒂悉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶倍层,改革试点取得了哪些成效豢惰,用一些数据和大家进行汇报迹。第四秸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望设孰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件很,从国际上来看年,自上世纪不管是美国泵辽、欧洲亮抚性、澳洲还是近邻日本毯繁、韩国吻户表、台湾等等材雌壬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蘑软熊,至于费率为什么要管制嗣芳迪?为什么要放开赡钙?这个也可以做一篇大的题目恫访温。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势午瓣樊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔽,逐步地向由保险公司自主制定转化谈缔,定价因子的选择就是什么样的车保费高齐、什么样的车保费低缝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滥湍。   但是层簧颓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时擎纹喘,还不能叫现在完成时呐上恒。比如说美国若干个州坪惠修,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒂呐话,因为不同的政策取向有各自的利弊沟,这也是一个非常复杂的政策选择过程匠手帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看侣吕,改革前和改革后来镀教,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晤坑、复杂化刹鳖磺,定价更趋精细化继,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庇唇桥。在澳洲一些国家牡,改革前超额承保利润改革之后就消失了蝗捷。对于我国来说粹夯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革节佩纳,从2011年开始社会或者舆论钞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兄垂,行业本身也长期苦于在低水平卸翔臂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巍旅洁。另外沦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用末菱救,在这些方方面面力量推动下癸袒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戳雌。   在改革之前是什么状况厕?简单跟大家介绍一下份释屑。从人民银行管理保险行业开始愁磁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磁,在保监会接手车险市场之后榷,也是保监会统颁条款费率秆僵韶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汇期,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态女,整个行业亏损福袱、消费者投诉也比较多瀑,所以到了2006年的时候伞描,这个改革又走了一个相对回头的道路涩磨盲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轮炭爽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微片犀祥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涣,比如说行业比较统一蹦护滥,消费者认为条款费率比较容易理解谱邯,恶性竞争的风险得到一定遏制咯放,但是负面作用大家可以看到锭,一个是条款法律风险很大喝垛,不能适时的随着道路交通环境创雾、司法环境苗蛔痛、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉胳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趁甘、无保不赔沤季如、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑串。   第二寇钦经,在监管方面定位也不清晰刚。对于一个自主经营蓬、自负盈亏的保险企业闺颓,没有条款费率扣俯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揣骡垮,改革发展没有动力涛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葱,所以整个行业是在一种规牧嫒荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仍。   在2011年芳门硅、2012年前后经过评估乃檬烫、反复的讨论劣猫,其实当时市场上两种声音都很大饶,一种认为行业就是应该统一规范标准化撑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酞脾谁。经过反复的评估和权衡憋,也是在十八届三中全会的指导下位,改革的方向目标原则最终得以确立胃,这是在当时发布的两个文件惨跋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》便,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昂钉,比如说要提升行业的发展和服务水平话崎,使价格更加合理哪纽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篙逼七、保障范围餐、服务都有一些诟部恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向愁形韶。第一个是维护投保人保险的合法利益吮廊兢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仍赤陆。第三个原则是稳步审慎推进潞汰船,根据一系列的国际比较研究筏苏,大家还是从中得到一定的经验和教训洁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彤火麓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姆酷躬。所以模田,最后选择的改革途径不是一步到位爽亩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赂抢呜,它只是在长期的甚至六年榔违覆、八年脚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拐挂,这是改革的一个总体思路拣,从条款凛妮开、费率勺粮、监管三个方面这是一个简单的概括拍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豌绣,大家不用仔细琢磨当中每一个字愁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滇,双方义务关系是怎样的标准化流程记掣螺。   除了行业示范条款之外谅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验葡悲剂,不管是欧美还是台湾敦傻炼、日本孺农,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门息范屑、百花齐放的状态揽囊改,因为每个合同涉及几千个字狮,实际上桔惦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑞夸盆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饰。   在费率方面分成两个部分摊汉都,一个是行业的保费水平吗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迹呸劣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇馗挛ぁ,对于汽车来说快菲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盖。所以在整个行业层面建立车险信息平台徐滤扭,收集各个公司历年来的承保理赔数据看竭瘟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尉嚏、科学的定价的参考幻首,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忱退,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞭喊稿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹿。在行业基准保费方面习山鲤,行业协会做了以下工作沟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理被,在这个层面白错,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棋川,其实是相当的弱憋,这么多年来的承保标的沟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名飞、编码实际上都是不统一的盗罗俗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据线角,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垛僧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懒搓夏,这个数据库目前正在申请国家标准储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碘稳绒,对每一款车归集了二十多个基本的字段狗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告距盎,给消费者购车提供了一定的参考椒逛祭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淘分。   在行业提供费率参考的基础上泻孤仙,保险公司它是怎么定价的逻碉浓?现在也是大家很关心的一个问题笺,为什么有的车费率高娩危壤、有的车费率低嗣抠,为什么今年高明年低熟?在不同的分类当中有一些差异材泥惺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罕魔,分成从人因子和从车因子两大部分伴筐隶,每一类因子当中又有若干个维度娄米,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斤壤半、风险定价能力惟臼几、风险管理能力自主制定的蛔穆伟。   比如说蔷礁莲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贬溜、他的生活方式煽孩嫡、他的信用程度等等光缆普,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锈翟涩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臀樊,它的安全性缮慕捆、可维修性等等队,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仆晶。   国际比较先进的保险公司洽娟胸,他们通常采用的定价因子缓逼溃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臀奸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粗腻刑,这个差异可能我们现在还难以接受购挺爸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潮。   总的来说车垦,保险它产生和发展的基础是数字法则墟鸡匹,在大数据的发展背景下反伦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乒特。   前端越放开后端管的越紧喊蔡啦,如果费率市场化以后挪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卷遁凄、整体亏损的这么一个状态暑骑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施级。   实施步骤读森。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的控。到今年6月30号为止谐玩钒,第一阶段的改革基本完成了嗣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外概诗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吞哨蕾,不同的索赔历史对应不同的费率叼紊,不同的车型对应不同的费率丢刹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滤滑蜂,这也是改革的目标胺蕉腿,首先是平稳过渡琅私书。   下一步坊,费率科学化蕊、精准化回焕据、精细化程度会逐步的加深风拌策,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卑围。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扁项。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吹冀,经过一年的改革试点屯,消费者从全国范围来看掣伶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点险皑撕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的笔仍,对于高风险雄糠、高出险的消费者蛾咸耸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒋肌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罐抛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钳桐誊、道路交通安全水平都得到一定的提高舜。   从行业的整体情况来看粟穷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帘裙,增速营改增以前是11个点来,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点群,仍然是持续稳定增长墩葱,这一增长是在保障范围扩大粹、车均保费下降的基础上实现的柿沥彤,车险行业的承保效益基本保持稳定崔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卤貌,两个点的承保微利竞空纯。   在保险行业层面来看坦,公司的定价水平凯魏部、服务能力在稳步提升的豪虚剿。外部正效应也比较明显汝寿春,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刀眯迹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歇焦屑,大家开车上路更审慎了蝎,小额案件在索赔的时候可能更理性了杏痘定。   下一步工作偷电篙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外归冗颈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品使烈两,也就是说除了违法犯罪不赔嘘,除了不可保风险不赔喷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娶坡巷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吝港刊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣退场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铂剔椒、不同的投保人届舌台、不同的车型价格的差异会越来越大艘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钝都,更好地提升保险公司的核心竞争力婪东锚,也更好地促进道路交通安全呜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莱丧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活还。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费镣蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日别迫帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缝,力邀政府髓、行业晤、企业碎亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨坏,寻求产业发展有效途径侈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录璃接。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诉搬驼。第一冬涟释,SUV这几年是高速增长骆澳干,我们做一个判断矮邦,这个高速增长就要成为历史了臂含,往后没有这么快了很风嘛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尖黄,份额还会提高孟叛。第二谜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睛,就是份额和价位双提升臂淋荣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化售潍,之前是低价位提升份额舅极,这次是价位在提升方抹歉、份额也在提升吓昏。而且我们判断还具有可持续性汰。第三烦态,汽车厂商将会由过去的烫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裴林、弱者更弱哇哄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琶纪慨。在此主要介绍前两个磁固,因为时间比较短疟俄桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弟时。从图中可以看到尽纷,从2007年开始瓜襄,SUV进到了一个高速增长的阶段富暇苛,连续九年年均增长率达到46%犁,今年前七个月也比较快板,增长38.6%撑巴寿。此外携裴,市场份额在迅速提升荣,今年1-7月份市场份额达到40%陆矢讨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%案驴,过去几年每年4个百分点蛾并,去年涨了8个百分点沤稀,今年1-7月份又长了4个百分点扮落,自主品牌SUV占自主品牌的60%孪,SUV全面热炒杉,豪华车记倦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峦话,下一步还有空间惟。从这张图可以看出寥,一般的合资品牌颧,SUV比重还偏低嗣确是,豪华车和自主比较高矾惶被,不同级别里面SUV占比较高痘剂刷,不同价位车里SUV比重也很高萝迁,还有一线谢猩芦、二线绩胯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枫,不过一二三线的比重是去年的数据掂,今年前七个月是四十了颗,今年没有注册数据可以看得出来顷。   但是耗拷笆,我们说这些年毁去,suv领域基本没有在空白市场挞粪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拌,需求就会出现放缓的趋势姬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帽弹,2012年-2015年逐月都是向上提升的赤堵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走临速裁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酸还挡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肃天。相对于去年茅诗,虽然今年全年涨了5个点僚尉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炭凛谩。   但是廖森,我们说还有增长的空间婪跺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点览,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缄,大家可以看得出来梅梳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家径鲜,大约在20%左右瑟楞仓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挥请、加拿大藉稻非、俄罗斯这些国家呕疗脾。这些国家总的来看是地广人闲己帧,SUV占比比较高硅别希,人口密度比较高的SUV占比比较低蒂诗荆,但是也不完全成立颠,韩国人口密度也很高但是SUV很高试掣乔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寡盾肯,这不完全成立拖倘遍,这两类国家的情况是存在的熊。   如果跟美国相比勾脖,美国是把皮卡不作为乘用车匿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乡瘸,与宽口径比还有11个百分点涸乳酥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辆,五十多不一定是峰值点卸。   另外电,欧洲这几个国家誓蔫,虽然SUV占比低赋,但是比重也在提升把,从8%涨到25%厘跑,SUV的热潮是全球性的清嘛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慨鸿胎,美国乓、加拿大这些SUV占比高的国家辞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驳寥,大部分来讲可以占到40%左右位,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓄具,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冒维,欧洲这些国家就是两类先沫,我国应该是随着美国然将、加拿大燃赏栖、欧洲这个情况仑通,因为我们已经占到40%的份额了茅蒂,如果按这个去计算嗅翻,中国的三厢轿车是48.4%蚀瞎,还应该有十个百分点的下降空间挥,下降去给谁侍缝蹬?基本上是SUV贤挎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褥绅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升失,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升输酶,这就是我们对SUV的一个基本判断欺峡绞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苇,就是份额和价位双提升阀丹,这是非常不容易出现的一个现象伦,如果把它拉得更长一点看娶瞥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段露琶,2000-2010年连续提高了刮,最近这几年不太好掠悄伺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淮峨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间槽揭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勤律,2004年篙雇思、2008年弯摆、2011年梳袱、2014年湍荆含,其他年份至少是相等的篙屋沸,大部分年份是比它高许糠驴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爸。   现在一个更积极的情况来看晚蝎湾,就是我们的份额在提高淌瓷司,如果以总体的市场为100的话喝沦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘁,如果以生产量为一百的话犯,我们的自主品牌已经占到了35%点,其中提高最快的就是SUV四,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曙靶,它占到了一半以上的份额固粟情,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啊,以轿车为一百烙环,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淘澜瀑,连续几年都在下降衬辫丧,轿车竞争力在下降碗摧柒。但是自主品牌总体上的份额在提高案羌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膝,这个销量在提升窗废拌,低价位的车销量在下降逻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长牌下庞,增长最多的就在这个5-15万区间雹虾。以自主品牌自身为一百的话毛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%览,现在只降到了3.4%兰,而5-8万的车这几年也在下降渐收,增长最快的8-10万的车和10-15万的但酿,这两个价位上涨的是非常的快伟惹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%居萍珐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氯,自主品牌的车价格明显在向上走瘦门枫,这是一个积极的变化四。   另外场虏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多春图, 10-15万区间疙萝犁,自主品牌在里面也占到了28%刚库,这个变化是很积极的健酬敲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捎嘶抱,最高峰是2013年213万绿请,去年降到164万揣酱撕,但是SUV在迅速地扩张苏激,大家看这个SUV的比重孝丧,原来是二十多万辆乘褐发,去年到150多万辆匣,右边这个图是10-15万咯,更是靠SUV在拉动的罐蜜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争患,这是一个非常大的积极变化缸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升土菱陆,这是GDTop的一个调查数据十儡郝,这个一百辆车出的事故故障率圣怪虫,自主品牌在2003年有四百多个事故纽,合资品牌现在也在下降革穗,这两个差距正在缩邢省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捅。   从产品的角度也可以感觉到纤,最近我们的一些新产品像奇瑞鲁烘江、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寸,这就是一个积极的变化惊锻,这就预示着我们未来具有可持续性搬缴。而且可以看出概唉,如果以前二十名产品排名算的话斗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纱搂啊,一个长城C30一年卖了15万辆左右皆稻,前二十名里面我们有两个杏。2013年更少一点酿芹瞥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的句剿,前十个里面已经有四个是自主品牌的疙伟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面守。   这几个发展量比较大的企业剔那诲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摩,这也是积极变化痕太楞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曹牟垦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惕顽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伎铡,国际市场南美洲醛麻、亚洲狈塑妨、东欧蛇、非洲是迅速扩张的市彻缋不妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力并,我们产品出口大国全是这些国家帕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忙篮,跟我们购买力差不多庙布等,人口加在一起12亿鹊护柿,跟中国市场差不多匠橡,换句话说中国市场去年卖了630万辆付,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成λ帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苹猎面,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议超矩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恕恭,传统汽车大有希望祷,至少应该平等地分配国家的力量握,在传统车和新能源柯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重储,力量投的也太重辉荡,下一步要对传统汽车给予足够重视矩,它完全有希望获得好的发展陕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坟挛为,以前是高速魄涪玩,未来是中速聊,它要抢别人的份额庇拾恫。最近两年这个数据可以看一下劳,自主SUV扫貉兢,连续几年50%-60%的增长夕瘟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氯欧,这就说明这种竞争关系在发生变化酥档灰,这是一个铅径。   第三个观点我们就一句话带过了鹤,汽车厂商的格局要发生变化氓庆,过去是大家共同进步菲、共同分享发展成果商嵌,因为有年均30%多的增速和沁,最近几年速度已经降了年均降到11%了禄染,未来还要下降陵认们,大概8%左右或者稍微高一点阂恭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忱。另外合资内部也会竞争脐怀,自主内部还要竞争冀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坡碑,大众占到33%吼桑,最高占到38%淋僧,就是中国销量占到全球销量斜伞别,宝马缚率、现代狈、PSA都占到了20%奸,通用15.9%痛胶劝,如果把它的微车也加上超过25%坊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卢泉,要么是维持全球地位通用逛坪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粮,大家对中国市场都高度重视抒膳备,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衫,我的速度要比别人的速度高吠始擞,所以竞争更激烈工承、自主更不用说了碎奶腺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遁诞拢,大家都给予很高的期望缕琶,未来我们说竞争会非常的激烈趟骡阀,而速度又会下来畦酗,所以未来的竞争格局跟以前不一样冲僵丧,以前叫分享剿镭保,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晴铃、弱者更弱辩阶,十四五就会出现兼并重组官魔赎,如果我们放开让更多的企业进来拣秽,我觉得这个可能局面会更快糕阂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年论,最多明年还有一年江,但是它的速度比平均速度还是快一点牟狭,自主品牌大有希望浦旅,我说的是传统自主品牌挖豢实,传统汽车还不是新能源汽车胯讨陡,另外格局会发生大的变化淌篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经乒墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日节爱付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷徽圃,力邀政府篱危、行业吕、企业亨吩怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败娥残,寻求产业发展有效途径狠稀就。   以下为福田汽车集团副总裁缆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竿。 福田汽车集团副总裁蕾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导示、各位来宾督、女士们净唇、先生们沦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钙,能够跟同行毫圈污、专家做一个交流学习惊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享违鲁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霖。从全球战略的视野来看颅剃稠,乘用车的全球化特征更加明显臣铜衰,很多轿车的平台会在全球市场销售眷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓷。举个例子啥,如皮卡搐思,在北美皮卡占整车比重是很高的戳储,但是在中国假,在欧洲钮,皮卡的量就很小配哎。另外又如轻卡鼻锋丹,现在它的亚洲化特征会比较明显堵界铝。还有重卡钦晶,在欧洲都是偏平头的歪潞巍,北美则都是偏长头的官疽僻。所以商用车行业的区域特征很明显黎酶缎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匠咳。而在中国市承摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙饧狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洛航,2010年达到了一个峰值429万辆珊匡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堡食,去年是345万辆率嫩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过接眷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擎啡蔫,主要的原因就是因为重化工行业绕溶,如煤炭霞莎壬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铂凳。另外整个物流行业的效率在提升颂阮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豆吼。   随着市场竞争的加剧彭亨腑,行业整合也在加速婆毒,份额由2010年的44%提高到2015年53%煤使喜,再看一下今年商用车的情况涟吻纤,今年一到七月份销量略微增长耙仆,整个商用车行业增长2.4%绵,我们判断是过了低谷短恒号,所以下一步会有微幅增长瞳。2.4%其中主要是载货车贡献的杠犯,同比增长4.8%世抵驰,客车受微面的下滑黑相孺,导致载客车下降了10个点鞘购捆。   关于未来的商用车市潮ㄎ獭,我想从四个维度分享一下我们的判断乘米。   第一是从宏观经济层面客菲,从金融危机以后矗茫,全球市场增长的趋势是慢下来的洁斤吭,乘用车商用车的比例现在基本上在8杭色祷:2氯闯,但是进入“十三五”之后我们判断力,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咸,商用车因为是物流工具的企业纲,未来会有所好转梨母上,但变化不会很大掸荡吞。   从技术层面来看苇倦论,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厩坍,现在正在快速进入智能化的3.0时代辖弯哼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰牵快的省噶。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠢鼎什、网联化贾耍、电动化桃撅、环保化来追求汽车的高效泰、绿色存洪、互联和安全惜。   另外从中国的政策法规来看鲜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禾,从客户需求来看倪溉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求表,推动了中国新能源车的高速发展才翠菩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滩,同比增长102%梨堤,其中纯电动客车3万辆幂赊,同比增长176%松。未来在城市公交以及城市物流晤遂、环卫等方面呜的丰,电动车还会有一个高速发展晶楔。   下面分享一下福田在科技创新晾始、转型方面的一些经验和做法笔蚀。   在商用车2010年达到高点之后滇藤肆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迟贪,加快掌握自主研发的核心竞争力逗。通过五年的发展来看限辰倦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓷废吩。福田汽车目前的研发体系是两级斑,一级是福田集团的研究总院途久楷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异愁,曹博士也说石,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脯脑镐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掏,是一个二级研发体系晌氢裸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缓泛楞、整车的集成以及娜崮龋块开发和整车测试的三大核心能力蟹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒协、康明斯等等合作单位进行深度合作湃揣、改变和创新紊,推动整车的技术进步幻。   在转型方面康懦,我们这几年主要围绕着几个方面绰趁抛。   第一是产品低端往高端转型狸,在“十二五”初邯箩巴,我们的高端产品占比不到20%粮乒,我们到今年年底高端产品能达到70%垃高快。   第二就是从国内往国外转型檬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%写楼。我们连续四年商用车的出口保持领先逢哪秦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玲蓄困。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的违。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颇脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沧邦,另外为了解决汇率和贸易壁垒供赌,我们在属地产业化方面做了大量的工作亮吮吼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础即喉。   另一个就是从制造往服务的转型拆圣始,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹿胜匿,在“十二五”期间抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益季,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冬讣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸感汤退,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子核擎。福田康明斯通过这几年的培育吠疼殴,不管是从业务的规模埔、收入邯盛霞、利润现在都发展得非撤爬迹好狸,另一个他也对我们福田汽车的整车拍,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈烊埃好的支持冕毋罚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撂衅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目那祷肩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梗抽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拱。可以说尽管卡车的量比较衅ㄅ,但因为排放比较高澜聚,另外一个因为运营的里程和时间比较长镁歌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埂冀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寸宿森,实际上物流的效率还是比较低的现仙。基于这一判断咖和撬,我们提出了一个“超级卡车”的项目措笨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皋,通过这种材料的智能化岗啤昂、材料的纯电动斧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唉宿锤、环保擎、节能朝、高效埃狭惮、安全潮界嘶、智能的超级卡车伞浇湍。我们的目标是要实现降油耗30%捍倍材,降排放30%忍咀,整个货运效率提升70%忌蚂。   另外是关于福田汽车的车联网技术帆,我在福田分管车联网业务觅罢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值硕肃,因为乘用车是一个消费品荚粱歼,买车和用车的基本上是一个人搁派,而现在主要是用来出行的瞪典。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实辜,但是商用车不一样榷挎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诞褐谰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圈惹撼,驾驶行为各方面的安全搂霉市,另一个就是乘用车是一个地域性的车拒怠拔,不像商用车需要全国跑娃浚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卜纹,过两天跑到海南去了攫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惶鬼溯。还有商用车的故障率岛揩,因为它的工况复杂浓略,商用车一般具有轻载捕、标载和超载卑,但是对轿车一般不存在这个问题册,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帘胜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的链。所以通过车联网对车进行故障预警勉纲伪、排除以及程序优化等方面滦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雾葛父。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理獭,建立与客户的互联互通搏筹,为客户提供增值性服务吧抒硅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商你、服务商和供应商产品质量和服务的水平铜靖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划继弛。大家很清楚寒,围绕着工业战略嗽硅氰,德国提出工业4.0茂箩牢,美国也工业互联网贾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欣、英国的2050战略杠,中国也提出了中国制造2025孤徽,福田汽车结合自身的一些现状楷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扫栏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畔顷斗、企业与企业偿、企业与产品胁、企业与客户的互联互通莆沙吧。“五智能”就是商业智能啡芹眠、智能管理幕锋羞、智能汽车派、智能工厂翟绅锑、智能制造闯勤。时间关系耻,不再进一步叙述乌涤粗。   目前玩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玛森。福田汽车愿和大家一道纬,通力合作秽,整合资源取诚,协同发展浪剖虏,共同推动中国品牌的加速崛起健苹拴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嚏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯克吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双簧桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂岁翟,力邀政府搪监、行业玻萄闪、企业互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埃朝,寻求产业发展有效途径挂寂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员店牡、舍弗勒集团副CEO献、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓤摔、驰骋未来》的演讲实录煽靖。 舍弗勒集团执行董事会成员苯筹、舍弗勒集团副CEO粮脯烯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芦、女士们咀锹、先生们乏了几,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苇擎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涕暴侩,我们的愿景痞,是如何来推动我们未来的出行和移动付苯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸥输灸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景髓甜订,我们是一家领先的技术公司浚浚,在全球都有我们的足迹咳孝汀,我们一直致力于移动泞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胎贤袭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求经贡。   舍弗勒一直致力于创新粮韭揩,也可以说我们成功的因素是质量谱警无、技术和创新棉。我们在制造业方面有很强的实力峨,在系统研发方面投入非常大纺霓。我们创造了一流的工艺和技术少,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匠歌聊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糜,今年我们在德国获得了一系列的奖项峡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兰鬼。   就像很多其他的技术企业一样怜娥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酮。第一是环境友好型的驱动氓输嘘,第二是城市交通拨淘,第三是城际交通如巩,第四是能源链纲橙。比如说大家可以看到达泌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驼肌雹,人口结构变化非炒缕俟ǎ快凌狸岭,老龄化社会已经展现在我们面前览,技术变得日趋复杂吮,数字化技术的利用领域不断的扩大软几报,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹊龚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作无匿。数字化是一个关键埂,另外就是环境方面绩灯采、可再生能源还有资源的可用性通,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贬,资源的短缺也是我们要去关注的坤弓。   再看一下经济的趋势丢,我们现在处于一个全球村头,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捅芍,这些是不一样的淑随。另外就是可负担性的问题纶五,我们要为客户带来更多的价值笛轮界,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题李滩普,这些都是我们要去关注关心的岗。   我们来看一下未来的战略辈,主要涉及到四个窗口侩斜。   第一是产品本身捆龄般,我觉得对于汽车产业胯,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿。在这个领域/行业己霜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动光祁,要减少对环境的污染仍肖。   第二是当我们制造产品的时候凌涛伞,或者制造产品元器件的时候箩嚼梳,要关注它的功能鬼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行形、城市的交通汲烯,对于汽车以及对于我们的供应商驰,可以为汽车产业提供什么样的元器件丝限,这些都是我们要去考虑的翱。   第三是城际的交通菩李蛋,涉及到比如说航空瑞伯硼、高速铁路的一些竞争强睛诫。   第四是能源链的问题枷,我们有什么样的能源是可以使用的迁,我们将来的交通工具运用什么样的能源岗囊,这些都需要我们考虑摧顾。   看一下将来的动力总成算。我想给大家传递一个重要的信息佰恼俊,在接下来十五年时间里危讣,从全球来看群年,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酵污,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分途惕。   但是现在也有一个趋势发展得非车夭拾ǎ快喀,来自大众和奥迪的这些厂家搔局螺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迟瓜浅。到2025年辑琳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捷,也就是200到300万辆的纯电动汽车揪,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒帽撬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况令。我们还需要让它更加有效一些的撮袒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柑杯凛,还有电池或者是燃料电池等等蹈,这些都会占据越来越多的份额蔽喷。对于我们汽车产业来说非常重要未,对于政府来说也是非常重要的接。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睡,比如汽油偿焦刹,还需要考虑其他的一些燃料非怠案,或者是人造的燃料等等桓晴牌,需要考虑更多类型的燃料蓝滇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车我瞄,包括48伏的解决方案称,它主要是对手动传动系统的电动化冯舞妓。我们需要首先实现这部分的电气化岁。另外我们也需要对离合器实现电气化妨熟,也由于推出电子离合器茄募。另外我们还需要进一步提高效率苇。也就是要进一步推出我们的混合动力募椋块48伏系统疏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目硐猓块的解决方案幻趣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案小垂济,针对高压的电桥驱动解决方案定愧漏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荣号文,以对其进行电气化处理涎。如果将来我们有纯电动汽车的话蹋,它的电气化程度会越来越高户木。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战古攀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂殴躺,因此我们需要进行标准化扦,标准化是第一步报,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高损委瓤,或者说是一些部分的寞豆晶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匣骑古。我们也需要减少车辆的整体的质量取,主要是成本方面是一个重要原因淌佛。如果需要建一个标准的话诚视,我们就需要有更好的一个平台孟第,也就是说我们需要基于标准的平台琼狄,或者基于标准的哪槲既ⅲ块进行我们的汽车制造涪芥。   我们需要全球的平台化解决方案才,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求边宿。关于动力总成方面楞,它的变速箱是最关键的一个部分缆吼兑。我们刚才提到一方面是包括内燃机请,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吭钞窘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盒弄事,这些都是需要我们进一步给予关注的部分险。   接下来看一下我们的重点产品裴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面珊摩,我们为中国带来了什么样的解决方案陶俊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑞,我们推出了高压P2混合动力陌ㄋ傻猓块吻改。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秒赴凸,我们希望能够改变它的一个变速器段厕河,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换检颂醛。   通过这样的一个标准的某饧郏块化设计迹,它可以适用于各种变速箱之间的转变杭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒲漠,我们的这种创新型P2的混合动力哪肜湫恚块可以帮助实现不同程度的混动功能隶丧。实际上季劳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昂蕉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘸森。这是第一个解决方案竣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峦,它叫做高压P4电桥的解决方案沮撇,可以用于SUV或者车辆的CD部分坑奋夕。它具有高功率密度船笨疟,可以适用于不同的车型抱,非常容易打包进行个性化设计驼醒替。也可以用于新能源的生产炮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艾。它可以让我们更好地使用内燃机冠钱经。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赐禽,这是我们两到三年前开发出来的袍踞。也是考虑到了中国排量的需求夕,或者是新能源车辆的需求哩膳。针对这样的一个需求飘檬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侣恕劫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雹,我们中国团队也为此作出了很大的努力弗怀,这个发动机是专门针对中国市场推出的杯牌。   另外就是在变速箱方面乒采,我们也推出了一个新的解决方案购,是集成干式离合器的DCT变速箱岸仿莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构屉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的第瑞,对于工程师来说尝砰我,我们都是非常理性的小察,但是有的时候我们需要具备一定的感情帘斡捕。对于我们的汽车技术来说摔缴茶,我们一方面需要理性咖秒笑,另一方面也需要激情夯娇谷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扩。针对方程式1的赛车眉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成献,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展身,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苹刷芜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边伴卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸齐,力邀政府丝、行业溜骂从、企业朵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤胃钎,寻求产业发展有效途径收。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恼忌、副总经理 吴松发言实录晨次。 广州汽车集团股份有限公司执行董事南宪、副总经理吴松   尊敬的何部长撮伯锋、朱总划,各位嘉宾互炽十、各位朋友恨苫,女士们犯颠、先生们定,大家上午好型吠童。很荣幸参加这次论坛诲祥,我上次参加此论坛还是2011年去骑讥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟风嫌戏,那时候传褀刚刚才有这个名字泻屉,传褀的保有量不到一万台化,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车次,这给了我们很大的信心和鼓舞慈窝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虏隶队。传褀一直也在努力圈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歼娜,年均复合增长达到80%裁。目前市场保有量达到65万辆模汗蕊,已经成为集团利润的主要贡献者之一碍。   明星车型GS4持续供不应求凌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洛巳瓜,而且GS8与GA8同一平台松呛褐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讣式节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吼确册,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛馈圃,对自主品牌的支持队奴,关键的还是坐酶沥,关键的是感受绿聊,关键的是多提意见挺龄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心角滴燃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廉吵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晶检墟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徘蹬靡。我做自主刚刚回集团盒亨票,将近9年半的时间烯茸评,从不愿意干到喜欢干撅,到对自主品牌依依不舍瞥,到对自己找不到定位和方向窟,感觉到人还是能做一点事稍袭埠。所以这在这里借这个机会嘿,感谢在座的我们各位嘉宾鞭棠欢、各位媒体的支持趴筋,也感谢传褀团队的支持那牌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哥梦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乏委枚。   我的发言主题是构造改革创新驱动坑佰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肠橙。一个方面汽车产业发展形势分析沮,前面讲了很多了酶骑词,我就不多讲屎擞。   一个态势是稳步增长票痕,但是全球增势放缓价凉。中国汽车产业发展仍然有空间弗络韭,仍将会领跑全球汽车势喝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窗,中重型商用车达到400万台沃糖还,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%栋。中国汽车销量将达到3140万台饥,我预计可能还会再多茎碎疲,关键是结构看你怎么改盎?如果要参与全球竞争酸快,那重要可能生产量还会增长间吨凛,复合增长率将达到4%肌。   第二个特点轰欠阂,优秀自主品牌加速成长撩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秦。中国汽车市场发生了深刻变化悍囤鞋,中国品牌迅速崛起苹捆毫,优秀自主品牌加速成长磺嫌。关键是要产生优秀中国品牌氖频雌,不管是哪一个企业亭青,在现在这个环境下济设,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仑典莆,还有我们何部长虎寒,这么一批老的汽车界的前辈尺,到了这个会场又在用行动来支持扇。大家和我们媒体各个方面的朋友邓节滇,大家坐一坐古,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别百猩,差别在哪里烘匆淑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拱论。关键是中国人要团结拖毕,不要互相贬低秆篇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崇拇,抓一到几个碱,不要想象太多把漆酣,我们从来不怕想象旦防读,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偿视控,坚定方向墙。   那么数据也说明一切臣荆尾,2015年很多中国汽车加速发展焙,行业整体增长率为7.3%的情况下跨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仓氮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怯统,相比去年又增长了1.2%百分点稳骇定。而且自主品牌抓住了很好的契机莆,在SUV里面我们是防守的庐窟赏,是中国品牌先站住位置陵,合资品牌再进攻枢羡,再加上周围的环境变化擅阮鸥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力素俺稍,占据主导残变,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个售扩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承挤羁恪,统治了我们的各个方面蹄。我们展开进攻是非常艰难芭趁体,但不是说不可作为砷宫酞,要选择时机告。我们要在中高端里面取得突破慧称,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碌惟拎,这是韩国人讲的催费律,不是我讲的毋。他们说筒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尝趴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摊,如果不选择是对自己的不自信访,这个不能靠强求定,靠品质铜彩、技术倍脆、新能灰艘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品副捞桑。   第三个匹默,汽车消费升级和资源制约菜线拳,也迫使汽车产业需要供给侧改革噶快。不但要有好的产品朝盆,而且还要有低的成本炼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炊。在汽车需求方面醛,80鳞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军察,个性化古献穆、智能化诽枪滥、体验化等方面的需求还在不断地上升丘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战噬痛棚。不管怎么变化蔼褐,满足顾客的需求磺掏炼,满足抓住市场的脉动就吧敛,这个是关键点魔仓题。而且资源供给方面坟疏惨,现在的人口红利逐步消失棚栖携,而汽车不是简单劳动溉莲涧,是高技术情况下的技术劳动瘸罢骂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痪挫,我到那些国家去考察过懂,没有中国这样受过良好教育碱另,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仕,那不是每个地方都有的抬歼。有的地方上午上班甭,下午到时间钱一领就走了岭遂每。所以对一些合资品牌来讲覆犀傅,中国也还是蛮有魅力的祈锤,关键是要拿好东西出来墒,才能谈自主嘎枫淋。   当然工资涨这是个客观事实逝邯蓉,2011年的时候4.1万缔廖腺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炭,这个不高的沧会妊,还要涨拆妓邢。农民工那么辛苦褂劣,给他一点钱算什么松厩端。但是钱从哪里来干型?我在传褀亏损的时候虹,工资涨得慢勾嘶,但是想办法补贴勤。这几年别的都在减虫,就是员工工资不减铣鲜,但是效率要提高乳盛,要杜绝不干活的人娥,最后挣得钱多蛔坦悍,干活的人还没有机会临丘,有钱的人天天有时间去议论毋,没钱的人在干活琴寂,这样大家积极性都没有了杠。国企的弊端就是这个参岗擎。   那么在监管方面诲可,工信部刚才也说了探,我们的司长也说了镜粳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破到驮幢,在供给侧这个方面要下功夫琉狠徽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沫膘,作为五大发展理念之首搔,当时这个报纸一播五大发展理念梧墓,那时候我还在乘用车钳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去策普,这十个字违抢。为什么呢颁?因为没有创新就没有一切典谜,没有协调就调动不了资源伸让,没有和谐的话蜡泵,共享也很难刊汗,大家不愿意跟你干悲兜妓,我是不相信英雄的邪昆词,但是特定的时间会产生一点巷惰狸,还是要充分调动群众的精神菜,各个方面全方面的参与糯邓,企业的成功除了它的领导者的作用鹤灿缸,更重要还是把员工的积极性调动起来败娘巢,人民群众才是创造历史的动力戳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扔坞,需要我们从技术管理蕾人、营销魏断浦、品牌魄没、产品徒橙含、服务全方位展开创新隆险,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壳,来推动中国品牌进入全球馁俏臀,成为世界品牌非斡彼。   第二寸庙,汽车产业供给侧改革方向与实现插婆惟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骇偿。   首先急,在自主品牌方面厕合靖,我们是追求全球视野开展正向开发扰,坚持以我为主的构造核心渴,组织全球资源赎,开放性自主研发模式桓柬下,掌握核心的竞争力淬,获得了可持续发展能力尖赊肩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妨庆寺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒲奉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裂扯湿,我们的生产能力标准是35万咖,但是预计今年我们的销量会超过35万丹咯,有可能达到38万府,当然如果制造组织再高一点囱峨,可能40万棱悲,也还是有可能捶缺,但是大家别报到40万啊泉腿病。这是有体系谅裂烫,有制度保障的现效,有员工的全程的参与哦。一个别的企业的人到这里来看缴吉,他说你这个企业为什么增长这么快苍,没什么别的些巍睛,员工的积极性调动起来了皑登苹,他们说查墟码,我看到你们的员工眼睛充满激情摆,因为人天天在干活的时候就会有理由摹涟赊,如果执着地做一件事情带有一点追求猜诗,那就有远大的理想呈。   放眼全球灿巳浩,在开发方面整合全球优势棺,实现研发的全球化挡旧弓,人才全球化彼茧、配套全球化泡。依托国内的研发资源频笆,充分利用国外的资源开展研发资源整合说曙瘫,打造企业自身的技术体系膊锤同。我们用了将近五六年的时间衫娶纷,我们确立了G-CPMA跨平台男罚块化架构膏,我们第一代的产品是引进消化吸收悼,第二代产品已经完全进行了提升拖,但是没有否定第一代凶,掌握了数据链煤,掌握了开发的流程筒擞景。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柏妓。实现了一个平台可以开发六七款车型吞徽,实现了多个平台车间的相互有机关联寐抱晃,实现了车型的变化多碘,开发上市快镐,质量易保障景糜,低成本该、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戊仓。   第二个朴伐啊,坚持质量为先吾,推出精品车型欺,提升产品质量旦背,加快自主品牌产品开发尾,提高汽车供给侧水平娃,推出符合时代的互联网化的产品呸串。打造消费者喜爱的精品车型叉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果番,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脱丧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耿。实际上汽车不管是新能源也好汐摔篡,产品的三大特点牧嘉方,一是颜值不好看别人不买馅,第二是品质赁途孺,没品质也等于没品牌备杆,天天出毛病心里不愉快古歉徊,第三是性价比矛嚷,就是靠成本碗。我们的员工不需要培训就知道品质判,因为好多从合资企业来畏,合资别的没培养齿仆第,就是对品质追求赁,结果就是成本搞贵了校,把品质先过关入,回头成本再来逐步下降毙。我们第一个解决的是品质挟,第二个解决的是颜值寂伦,第三才是考虑成本互吝瞄。成本茸,供应商的成本我控制不了水婚斧,如果今天在座还有供应商的话辱犬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馈葱毯,还是有这个机会的贤。但是我建厂可以控制鼻,我们内部的生产流程工艺崎就崎,我会重新再造僚但授,这个我投资减少了挥,今天也披露一下纬,我35万的规模最多可以干到60万料。如果创造性一点可以干到65万丧,总投资50个亿寡,含整车加发动机善,这是内部数据翟,来给自主品牌共享嫂寒。   包括一些模具加在20个亿维懊导、70个亿镐罕恃,最后的结果我都不相信标,实现平台化寒棵、公开化旧壬诚、可视化泉,让所有的东西全部依照规则阳光推进共。现在我们的供应商也很满意绦趣,社会上也很满意榔聘。这就是在体系丁搜先,在这些方面的作用力沁胖,防止一个部位一个零件哄内赁,一个车就不同零件不同标准哺犯,那怎么做幸盯,永远做不了好车丧。这个要感谢合资养成的规矩秤返贸。但是自主也会给你更大的动力但斡,动力是在研发佳罕持,其他方面再有作为沏鼎讲。所以我们是国企的平台触场,民企的效率开厢德,合资的流程虏莲构,这三句话就是这么个意思赌壤湾。   第三个俄,坚持智能制造打造智慧工厂白。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂当,实现占地面积的有效节约惦刀法,我们的合资企业绊啡,广汽本田在推进第三期的时候矩,就是根据SSC这个原则毋。SSC的第一个S就是小型small问撵,即所有资源空间最小拐恨博、设备小型化;第二个S是简练simple慕黔,就是除去浪费结涩桨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俩,complete怒,以追求小吕、近爱、短染姑镭、轻纷诞戌,最合适的自动化红、娜√瑁块化素容传。所以广汽本田第三工厂运用SSC介挽,它们的车间占地面积减少45.5%寸拌谩,投资减少26%摹跺,跟它的一二期比说,能源减少了29%戒,成本节约了21%骂将庆。   第四个坚持管理创新芍凰羡,开展构造改革露坛抹,主要就是我们广汽丰田墩闻似,因为我原来在广汽丰田发动机灸忻砰,我9年就去丰田一次忻圈骋,去发动机只回了一次虚,因为当时这个地方环境太好了恫下,我怕一回去又不想搞自主了廖人。但是鼓励我底下那些员工经常去梧,去交流幂,日本人也还不错握须,大家都交流经拔井。但是技术是交流不来的操缔,思想文化还是可以交流的胺需始。最近到丰田去了一下吉,大有感受蘑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寥,它从最关键马弥、最基础的制造环节入手鹃呻,开展生产管理创新范,从制造轴宋、供需轴人、采购轴出发培,深入开展构造改革阶,实现全员参与怪超蜂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皑函,充分调动员工的积极性熔、创造力胯路,取得了良好的成果剃。经营绩效方面强外,今年的销量增长不多萎,但是利润大幅提升竞娥糙,生产效率显著提高瞬嗅莎。人力绩效方面昏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痴,管理体系与生产流程更为完善变、合理抠。   通过改构造改革扦尘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升实板法,根据他们的预计衬拉烤,已有的数据规僧,2017年单台不良率预计会降到0.01%体,就是万分之一匣瑞。而且现有的工人总数减少1600人扛腊。就是现有的存量也可以变化团画篓,他们现在不到一万人届募,要减1600人蓖恼视,它新建的工厂便,员工还是要招的恰软镰,但有的还是要走兢哎轿。就是用减下来的人把他投放到这个地方趣。   第五叼户,坚持体制增效即黄,强化体系创新刊莽讲。既然这些企业都到中国来了漆钡殴,有机会为什么不学一学呢敲色?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下继操,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破提唉贰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绢示,广汽本田精益管理浓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丝鬼。为什么搞一个广汽生产方式搂江绷?为什么不造一个丰田呢了洛?这里面要说一句串桃耗,丰田生产方式你不能完全去学痢贫磺,条件不一样趁,环境不一样捍赊嘛,人员的基础素质不一样羔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贾。你学它必须要结合自己诞霉,连日本的企业去学它的唇信,有的好多也不成功绅貌浮,当然我不能妄断磕呜季,这是从资料摘的狠停,不是我说的帽。   第二个渡敦回,我主要员工整车从本田来媳妇,发动机从丰田来额掣,也有一部分本田季,两个企业不同的模式怎么办韭?发动机就要按丰田来跺,从头到尾来肛绷酸,坏的不学好的学奢矢,整车就按本田的来愧性投。但是一个企业两个体系怎么运作呢顺陷?我说干自主就不能有体系禾困,要体系就是传褀的体系层喇姑。不管你是从哪里来架隧嚏,包括从社会上来蜡,来自五湖四海一个共同目标葛勤,要干好中国自主品牌扒乾。所有最后提出了广汽生产方式墓庙,以丰田为主结合本田蔬搪侣,这样把文化始乓团、体系做好位稻逆,但是还不够巩固霜累篇,还要琢磨佛泵,现在体系已经起来猜。   我们从2013年开始策划绘,集团的主要领导说这个很好柿勉疗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卵露铆。   所以后面我们的产能又不够了苯乱,销量又搞起来了慧娩,整车进行改造燃堕肛、发动机进行完善素袒岗,整车氮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氓儡师,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滴逗屏,就是第一条生产线磐。第一条生产线上半年生产了将近16万茂舍,20万的能力干了16万尚,实际上还可以做钝旧识,全如果满负荷做的话膘览,估计干到35万都没问题萄。极大发挥伐桶,这个不进行全体系变革很难涎兰。发动机装配线一次合格率99%誊荒秤,这个零部件产内库存减少70%坤线节,厂房面积提升30%武慰,原来不够用钳缎添,现在多了这么大的组织烽奠。库存资金减少50%提履,更为重要的是这一成果横向展开好雹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枷,它的年设计能力15万辆遂,8月份的最后一天有个数据老鞘,他们双班日产已经达到了650台特,它的满负荷是700台芥墓点,估计9月份就可以满负荷寞蹿。这种提升的速度遣铰,全世界都是先进的斯樊呛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敲扦颁,它的一次合格率最高达到了93%崔,平均水平92%弄绊,接近丰田中国国内水平毛,当然追求的是丰田日本的水平蒜,广汽丰田学丰田本厂悍,我们下一步也拿一个计划怂夯绦,要挑战就挑战一流轻,否则没意义拟翱尖。   那么我们以建成世界级工厂为准则尝妓,以广汽生产方式为核心煽闺,融合了SSC原则竞讥,运用创新思维全力发展智能制造技术驹,打造智能工厂围糜扦。我们在第二工厂通过价值流最大化涵团时、设备智能化古放,生产线自动化朔裙、物流信息化复吼、网络可视化鸥捷刊、操作简单化矢腥、安全绿色化揭幌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憾。这个第二个工厂是非臣好头咆、非常成功的一个例子禽,但是这些都实现了怀。   第六是坚持品质保障唱,打造高端品牌嘛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗动,高的效率提供优质有效的供给慰趁吝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量水,连续三年获得中国质量吻勾材、中国品牌第一略舌孔,超过很多在中国的合作企业纶背,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八龟矮,所有企业里面包括外国品牌钞坦淡,与广汽丰田并列第八螺塘妊,比2014年上升6位塑危。   第七村撇,坚持客户至上啊厘融,提供优质服务定理,不管是在任何情况下糠驳,用户是我们服务的对象皮告思,也是我们的衣食父母醋藤及,尤其是作为汽车这个特殊产品驰勿韦,我们对安全挥嗡拱、对生命的一种关怀寇慌,作为生产制造环节的改革花竭挡,是汽车产业供给侧改革的重要方向孺缮丛,但服务环节的创新与改革同样必不可少氓泡嚎,这还是目前我们相对比较一下其令联。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帅信幂,也是一个什么机构髓湘太,我记不不太清楚阿泵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离采催。所以在产业互联网的时代憾峡,每一个企业不再只是产品生产者藏、服务提供商伦波,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旧洪酗,服务以各种形式融入到了制造业裁僧、研发设计高附苔、生产制造患祈伞、经营管理侠森、销售等环节袭拓。有价值创造的可能木寄动,就有服务形态的出现亨角瞬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呐豪火,两者相互融合滑、相互依存囱鲜痊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展控诗赋。   广汽在这个方面也展开一些工作泌仇牛,我们的整车平台将联合金融羞畏樊、保险妒、物流抠伟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务熟芯酿,车生活平台会涉及多个业务平台裁,除了常规业务平台还包括了配件商城堑、用品商城奠、社区服务连锁为,用户使用汽车的整体生命周期钳,产品的购买只是开始释,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兑,这才是我们下一步发展的重点渐。作为汽车服务提供商牛怒扒,我们更应当关注的是用户的体验孔,以及给客户带来的价值增值感受景久汀,汽车服务O2O的打造耸玫,也是为了满足汽车全生命周期的需要脯凭,以及品牌和价值进一步提升的需要困帮。   第八巨苟蒙,就是通过这些改革隋危,整个广汽集团范围内的成果签,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔡,同比增长28.8%灿缸瀑、29.7%遁庇伪,比行业高出20个百分点迷舌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平券,同比创下历史新高揪。当然传褀在这个里面那是贡献更大灭荷,1—7月份销量已经突破19万赐谢,超过去年全年鞘,加上8月份最近的数据猛,今年全年的任务22万已经完成了淀翅帝,同比大幅增长143%长褐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镰,位居第303名称藕,比去年排名上升了59位茸史,整体实力大幅提升阀。   第九沽究,就是广汽集团的发展十三五战略煌会。简单地就是一个内部协同创新什,外部开放合作持教剐,这是总的原则涵酶,全面实施结构性改革化浓娘,实施一五一三的战略蕊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杉灿啼,这是一个保守的数据绩,因为传褀搞不好就过100万渭肥,前几年说传褀100万太此,别人说吴总暗戮艿狻,你是不是在吹牛寡铺,现在领导嫌我100万都少了裂,拼命把产能都整合过来了妒唐,成为先进的汽车集团臀,做强做实研发整车零部件浑、商贸服务和金融服务五大板块碴拧摹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霞,实现自主品牌事业的跨越式发展迫,全面实现一个“三”工,就是电动化拾、国际化动笛撇、网联化三个方面的重大破恒娥。   各位嘉宾道、各位朋友撮怖,女士们传童、先生们筏宠,在需求持续升级奇,资源消耗的情况下就,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泰、品质优先堤婆计、创新驱动的发展路径春缔殿,坚持正向开发尺祭丝,提供优质产品熬亲颧,坚持智能制造入短,开展管理创新讳犯粗,保证服务水平膘冀截,注重品牌高端化聘舵潍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灌,共同推动中国汽车迈向新的台阶连弛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  今年3月切,借百年庆典之际辣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谈,即“智能互联”黑、“绿色出行”和“自动驾驶”魔土,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唾登搏。随着战略的提出漂合矫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靡裳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上红巾。在这其中疯锭,“人才”就成为关键问题哼性碴。为此诗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厕翁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顽。   根据沈燕的介绍可以发现寂必屎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盖,涵盖计算机蛙笨、工程学缔茨、自动化笛铅、金融等多个方面清。她坦言普,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈峰害。因此背钵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轻孝拷。”这其中包括互联时代的在线招聘茬,“例如我们利用自己的招聘平台涩、Linkedin物、智联招聘等在线平台枫,以及大学招聘烹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谱变。”除社会招聘外咸夺杆,宝马也会通过与院形欤合作韶,提前把学生引入到企业中纺,专门为宝马培养人才扫席。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吗俺,举行“宝马同济日”这样的活动悼煌。“去年我们就以互联驾驶为主题叫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怀列,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚂擦毯。”沈燕说道尖亭瀑。另一个重要渠道换裸脯,就是内部员工的推荐咐疤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寸鄙适,让每一位员工都变成职位大使眉凡稼,在朋友圈进行转发传递墓表。   “我们对人才的要求赌缸,在能力方面最重要的是对业务的了解弥桅前。这不仅包括对业务今天的了解疥,还有对业务未来的了解阂采。要知道未来战略方向是什么翘,需要什么样的技能魄尾衰。 ”沈燕告诉记者仆沸,“此外桐顷,我们对人才的要求是不仅要了解中国布,还要对全球化有所认知股姬淀。随着技术的发展梁绒狭,我们对人才的需求呈现‘复合貌迷席,跨界’的特点摧龟。但是冗,这类综合性人才很难直接从市场上获得惰,需要我们进行入职后的培训焦卯钩。 ”据了解晚来笆,宝马(中国)每年都会根据员工表现对炮韶,提供给员工出国培训以及交流的机会瑰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流九。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换珊穿,以拓展视野食刹,提升能力哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸽青,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是料酥词,吸引并拥有了一批充满抱负恐丸、专业的本土化人才仇。而面对未来蔫废,本土化人才也将承担重要职责锤,“这包括为‘在中国兼妒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诫瓶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俊闹。”沈燕表示酵。2012年势价,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拱栖锨,并在上海组建人工智能团队途湃烩,承担电动化和智能化的相关工作款。另外桑发,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隆贺负,进行互联数据服务及新商业模式的探讨累米。 这个团队将研究和紧贴中国市沉印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地箍病,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中葡宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘屏赡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺吨,用“数字看胖、概率头芹李、未来”为题氓梆,论述特斯拉电池的高密度踢扛淘、续航里程及电池的安全性鹤搪钱。对比国内慷磷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桂亩挤,并预言电动汽车和智能手机一样桔畴澈,电驱动和自动驾驶注定了是未来坦吓橙,不可逆的未来鳖。 以下为原文俏坦氢:   关于密度和里程数灵嫁呵。 特斯拉Model S上市已经四年多了籍美驶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驾,至今为止一个都没有兑现封。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烷,里程最长的量产纯电动车寿铺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结马,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法什,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糖府逢,忽悠消费者剩微。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镀,里程普遍降低10%以上)来体现里程唯,在有些国家辅助使用NEDC的标准伶惨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糖协炽。   关于安全性和自燃率兰。 自从2014年初安装了底护板棠免,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裴钡,远远低于燃油车怖吼麻,各种撞的惨目忍睹事故华,也都没有发生自燃奶萄彼。相反缮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桑稠俗,却成了全世界自燃率最高的机动车晚,更远远超过了燃油大巴的自燃率岭线。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理硼判熟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墩怠题,车门闭合的时候已经有点变形了)借,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凯潮铆,几乎可以说查天烩:特斯拉重新发明了电动车偏妮。    国内真正用心做电动车的企业摹扛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术时飘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗽识、变速箱拼荚肮、油箱等潭晾,改造成电动车的事情)啃黎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荤失,才会全力以赴来押注电动车偶败褥。当然访,也可能是很多品牌都在蓄势待发评芜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桅。    电动车不是什么弯道超车胸筋哦,而是换道竞争衰。    今天的电动车币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勃晴。待机时间是诺基亚的几十分之一匙,软件也没有几个急纪,通话质量也不好孩乱毙,汉字输入也麻烦的要死丹驰闹。和智能手机一样核,电驱动和自动驾驶注定了是未来长久刃,不可逆的未来晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽氛:李芳" "   2016年8月30日豹老搜,在北京新浪总部凡礁萄,北汽新能源充电部门副总监陈保江比己同、北京华商三优总工程师丁晓伟沧埂俱、电庄总裁兼CEO先越谴纶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贪俄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动势。    作为新能源汽车销售终端环节拍滇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丧舶堤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵夭ⅰ,更是充满了诸多困境尝凌坡,不为外界所熟知继傅撕。    那么冀吕吹,作为中国最大新能源汽车市称段铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况防陡侍,北京模式发展的瓶颈是什么个袖?有何值得借鉴的地方笛瓜航?又该如何去避免失误和纠正岁脓?政府开班部、车企盗广季、消费者在这一产业链终端中稠抒,分别又该担任何种角色嫉屋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鞭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒙:魏总停瑞,刚才你从用户的角度勘怪怪,同时您也是媒体人的角度剑撼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样割殴喇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲警,您发现了这些问题之后传,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郡?    魏士钦矮始煎:其实我们一直在琢磨这件事滦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禾,这两点是能够解决掉的笔抽。首先第一个譬,支付策。就像刚才先总说的勺,有个银联一样的东西咀备,接下来有个第三方商斯托,或者接下来大家都使用微信支付逝脚,不管是充电桩也好庇,app也好纺,还是当时的扫码也好卤,还是微信也好扦嘲革,支付宝也好恃擅,能通过手机支付疚僧污,基本上都能解决掉肉嘿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踏芥,我们把支付给它想办法统一了轮勿。不一定统一到一个里边去遁,大概两三个蒙,大家都在用秦,这就没问题唱。    第二但亨,这就相对更难一些了架骇,应该是有一些第三方平台真正站出来触,能够收集所有的真正的准确的信息弯,其实当时我们自己在做app的时候房,就是在做摸点的时候寺沫,我当时就矛盾鸥男寇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挥,后来琢磨来琢磨去善妓鄙,通过很多用户的反捞伞,我定义出要摸一个最准的点皖肃,不要最全的诚。准是什么概念贫写?第一铝,我找得到渤,第二此亲串,我到那去一定能用得上疼婚。如果我找到它了憨,也到那去了玲忿电,但根本没法用妒,那就没有用了突秤。所以如果站在媒体角度泉裙,我希望不见得是谁虏奇,也许是个媒体倾,也许是另外一个平台锻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虾拆,但是它也不一定是最全的贿弧,但是它是这些所有的里面最准的圃褂,每一个用户都能找到桩讣点尼,而且有百分之百的体验把电充上悸突背。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镜碧司,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站覆,是咱们国电的站捎腐,是快充理。我们编辑去那边准备充电的时候桶城,有六个跑快车的兄弟蚀蒂文,霸占着那个点糯,就是不让你过去笆,这个充完那个充究设滥,还剩一个车的时候裴宝经,就赶紧打电话给另外一个兄弟铰,赶紧过来充电冬笺函。我们不等了恭。但是他们不知道介滥帛,在那个点不到三公里的地方醚,快到积水潭小西天那个地方彪痊踞,还有一个充电站绵,好像是三个充电桩还是两个赶戈涩,一个车都没有羚痕,而且车位都是空的两榷。他们不知道那里博。而且那个点画随芦,我们当时找的时候用了三个app饥,只有一个app上标出那个点峦姑,另外两个app是没标那个点疙绷扩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离起,所以准确性其实很重要弧垄论。所以如果能解决这两点缝,我觉得咱们的空置吮、闲置的问题一定能解决矫恒,肯定没问题的没狠惶。这是我的观点膊钩。    黄山霸晚:关于公共充电这个领域搂,我不知道魏总在充电过程中赏么聚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袱啊?    魏士钦享仑:出现过兢,很多诞谎。    黄山扭:这个问题其实很有意思的问题售劣苦,充电桩的标准是国家有统一的标准示,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柒嘛导。    魏士钦舌滔刺:是这样茸,最典型的例子就是腾势朗瀑,腾势在很多国电充不了炬芒慨,但是在小E充电或者普天是能充上炽赴琉。    黄山篮狠:我们可以把时间放长一点来看斤瓦咐,在2004蒜阑蝎、2005电动汽车兴起的时候缉辅,很多人都不知道电动车是什么灰革面,充电桩是什么偷。随着这几年的发展尘槽戊,物业慢慢都配合了弗床,所以从成熟度也好惕惺、物业配合度也好块椽,应该是越来越高的协怯巳。国家层面出台狈栏鹃,新建小区予以配合朵繁莱,包括老旧小区的改造魄,都会多方面来共同解决这个问题附姐。其实关于今天的这个话题漠,我不知道台下还有什么问题要提问的剃蜗露。没有的话妥茶抱,我们可以做一个最后的总结烁舍跨。    我接着丁总说的北京模式的问题抹蔽,我们今天说的是关于北京模式酗澎辆,丁总说了一个北京是纯电的市诚剖印,跟其他地方都不一样旦,上海是极端的靶甸,上海是混动市承搿,北京是纯电市场课。我理解还有另外一个模式宛渐帅,就是北京的充电运营商是最多的娥,发展是最快的默叭,一开始是国家电网激、普天在推沁幌届,后来群雄逐鹿文勉,特来电牵胆、星星等等各种运营商都进来了陵趣全,包括先总这样的都进来了几粉啤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脚。    魏士钦徽武拱:现在已经不止了们窜蠢。我们有一个数据露,说是47个运营商龋翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暇,我讲点个人思考和认识散金。    先谈思考使亲梨。第一腿凛培,供给侧结构性改革内涵非常丰富钱,大家可能更多关注产品的结构性改革翁,其实我认为介铆矛,源头是制度的供给和政策的供给蘑,再是要素的供给咎鲍,三是产品的供给稍。    再把这个逻辑关系缕一缕私悸好,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毙晶戌,而制度类、政策和要素的供给又会影响到产品的供给教。所以现行体制下价,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糠惫赂?这是我思考的第一个问题皮对。    第二个问题赔敌,是我做企业这么多年的实践和感悟惨瓮莱,企业到最后比拼什么闻?其实就是资源的配置效率射踩。汽车行业也如此亩疯姓。你拥有多少资源固然重要好,比如研发队伍北筐叉,既有一两万人的馅,也有六七千人的捞剩,还有两三千人的镐,资源差异很大裳涸龟,但实践证明人多不一定成果就多孺姐,关键是资源的配置效率弥闯蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率静,取决于一个企业的决策效率和执行效率岁就换。而企业的决策效率和执行效率糕沛角,又取决于它的机制和治理结构蒋。    反过来回泌壤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锭。也就是说晒扣,产权结构会影响到治理结构和机制捐暑警,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伦,进而影响企业的资源配置效率秆。    从逻辑关系上讲隆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钾恃。    第三个问题猫碉角,产权结构是前提涕,是源头性问题琅撇,多年实践瑰,有以下一些体会嗓惯。    关于股权显。股东应该优质化吕寿,股比应该合理化藩。近期也好桓朵,远期也好焕返,你不能把那些对企业治理穗、技术扛铂、管理火拍,以及市场拓展没有任何贡献词,反过来可能还会添麻烦者使浅,当股东兜。这样的股东不能要氏拔倡。    股比结构这块寸勺了,不同行业辨,不同企业啼瘟,它的结构模式必须符合市场规则脑枚。若是竞争性行业淳,不管是央企挠,还是地方国有控股企业幻,做第一大股东绝对控股软陪吵,很难实现建立混合所有制的初衷弛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缴,竞争性行业混合所有制要深混小甸冬,不能简单地浅混乌革。什么概念淘?国有可以是第一大股东控,但不宜绝对控股触炬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磁如校。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穷盯些、国内竞争国际化这么一个概念穿瞎形。既然是全球化鼻僵,如果你这个竞争主体问,你的治理结构疲,你的产权结构弥蝗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酗兢,你如何参与竞争扛?道理非常浅显明白廊贾势。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卑掂。    江汽集团公司制定十一五规划前辩封,我们就有一个想法届,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓦。围绕这个思路般谓库,于是就有一个叫三步走的战略规划嚷。    第一步鼻形,把国有企业员工身份置换掉蛋,从根本上说扑庐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脚复犁,对职工也有好处祥,是多方共赢的一件事情舍斥胳。我们知道笛,国有企业这条船不管怎样鳞佰,开得好瑰闪,开得不好辰违侧,哪怕再破再旧课虎入,只要不沉下去荚,国企员工都会抓住船板位唬,不愿意下船季虐。    如何把员工这些观念转变过来垛潘?只有让他们从企业人转变为社会人涧变。因此醚捆,第一步是2006年辛空,江汽集团公司所有员工进行身份置换涂栖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驰溯雄,作为每个子公司的投资主体竭墩霜,共同组成投资公司豌朝。    这样焚鲜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东促。投资公司持有江汽集团公司的少量股权硕。    第二步乾炕,我退休后零胖范,引进中国建设投资集团有限公司死。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泰兄锌。初步实现产权多元化欣。    第三步味稳薯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琼,包括安凯客车的控股股权鸿,整体运作上市狄是。去年1月获得证监会批准辰,上市公司已挂牌孟仙。    通过这三步走——置换身份帕,初步股权多元化肩,整体上市土,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的队轻棚,对留人起到了较好作用洼换教。在工业化翁试、信息化茹达、网络化尤其是移动互联网时代晶吻那,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揩鲤桅,股东或雇主和雇员之间的搏弈戎,更多体现在决策权和分红权领域捅陈。    为什么IT产业卯亨洽,特别是互联网企业发展如此迅速福?正因为它有这样的产权结构脚,这样的体制机制筏唬。做得好的互联网企业粱,股权都比较分散挞宪,管理骨干和技术骨干都有一定股份柿材枚,可能这是大趋势素。    互联网行业资源的竞争和协同挨,最终体现在人力资本价值上熬骨,他们要参与公司的决策和分红甸。这个问题如果不突破蹦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窖。   存量是稳定剂疽,增量是兴奋剂    那么勤怒,内部机制如何变革纯卜?    1990年我接任江淮汽车厂长驴楔,当时非常困难介,留不住人魔宏。有些人选择离开疯郴,人往高处走绥限,完全可以理解缺。留下来守摊子的这些人不容易袖廓裴,到我2012年3月退休裤抖镣,这22年时间里未,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辑词。    第一阶段是2000年以前蓟没。可用两句话概括平,第一句叫做存量相对稳定纷伍,增量拉开差距汝憋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状松,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来甭土晌,可能就有问题练旗毫。因效益提高而增加工资冠吨,贡献大的就多增锨,贡献少的就少增救氰款。即便没有贡献板鸥尝,原有的存量工资也不会减少心戮悸,即存量是稳定剂驴离叮,增量是兴奋剂娄馅。    第二句是有计划按比例增长工资淬。也就是说显,企业效益再好读孙,效益翻番工资绝不能翻番芹茅匣。效益不是很好暇勃富,工资也要涨寥息。为什么催湍脚?因为国家年改革开放30多年私,经济20多年高速发展翟瞬,物价一直在上涨舰垒拌,生活成本在提高窃,降工资就是降生活水平颅攫。所以我们有计划按比例增长工资损习,以建立工资蓄水池港姬币,以丰补欠蹬醒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利行嘿。    第二阶段是2000年后孔狮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盖。    第一部分是雄,区域领先的现金收入低。和北上广深不好比替绢,但在安徽及其他城市的同行业者中妥藕,我们的薪资收入是高的锨扩,员工及其消费能力比其他企业稍高娥。但现金不可过度发放坑烫,这是心理学病。人就这样宦眠,口袋里现钞多了后胆, 像一线工人急娜,包括技师在内枚筒,他腰包丰实了诲坝勿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了活泌。    第二部分是大福利善白。我在任期间草诗,江汽集团公司解决万余套集资建房茂图,还有大学生公寓铃、廉租房等;自营的物业管理做得非惩埃好洪,很便宜谴染,还有免费午餐帕谰迪,包括洗衣房等圭埂七。有大福利涂纹,有小福利兄裸,五险一金都取上限提剃。    第三部分有限的股权激励丛勤忍。    区域性领先的现金收入侩、大福利梳杏莫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式络,这使江淮汽车员工享受收入不低退、生活成本不高的待遇冉煌卿。也使人才无序流动降到最低贯。我在任22年辆,江淮的人才鞠,不管是管理人才还是技术人才响,几乎没有怎么流失尾盘凰。    外人都觉得很奇怪抄。当时有个汽车企业派人力资源副部长毙鹤,在江淮附近找了家酒店铃箩控,一住就是一个月未囤,每天晚上打电话找人磺位啪,但没有人为之所动全好叫。    究其原因纬,当然也不仅仅是待遇和福利镁悲,重要的是文化留人绣暗乐,怎么能留住人心但涎暗,这是其一鲍窍。    其二错疮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设划蘑旅,使员工的成长速度可能更快乔尾赶。    其三瞪猎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径配硷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竿,但我们有三条路径秆饭。    一是管理人员成长路径宠抡懦:管理员撇秃抵、助理管理师缚忙息、管理师背、二级副经理匿辖、二级经理多、一级经理孪。    二是技术人员成长路径宏降灸:技术员温、助理技术师罕盗、技术师;设计师快碧、主任设计师写、设计总监讣辖、技术中心副主任慈辱鲍、主任等牧。    三是技术工人路径帮:高级技工晒、助理技师丰、技师勺、高级技师棉。高级技师的薪酬美聚刮,甚至比二级副经理拿得还多犯。    这三条员工成长路径红梗,每个岗位都有岗位说明书票厂翠。你要申报这个岗位粱,必须经历什么培训虐碴康,需要什么绩效惯李,才有资格申报苫。上什么岗位有明确的薪资标准任内失,“升官同时发财”闻,用人用工尽可能做到公开公正透明秒。员工们也看得很清楚日,只要好好干横噬,就能够成长亨暗。    总之郊,在中央政府大政方针指引下尾,切实丁涛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雹稼捣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革复。    尤其是产权结构改革握睦,不要消极等待主管部门来安排坷宽,等是等不到的喇零报。也不要对现有体制蜗畏、机制太多无意义的抱怨嫉,只要动机纯正葱,对国家对企业对员工有利镰,就值得一试袱凑贾,这是我在江淮汽车多年的指导思想廊萍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋题,但一定是基于稳定性佳拒价、权变性城妓错、柔韧性基础上的变革抄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尽揣吨。同时切记不管做什么事情醒头傻,一定要取得合法合规的文件依据猎瘫。    在沟通管理和内部运作方面媳灯刃,如何适应政策环境酸交,是对企业负责人的管理智慧的考验捌缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽十:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魄粳奴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办商棉熔。   当下佃爽,在互联网经济蓬勃发展搂糜坪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃模、汉腾轿破、乐视绘斑、蔚来恕、Nevs健、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崇。但这些新思维迪钒、新模式遇到来自行业呢溃、公众和政府有关部门的不理解和质疑钱版辅。为此寰球汽车邀请行业专家捂、新势力企业领导竣室葱、主流媒体高层骑忙,就大家共同关心的行业趋势天促撑、创新模式券、市场预判等话题展开热烈讨论徐绣。   程远痪炽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霓计、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛曹钒颇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凉歧妻,也是一个全新的问题受荣酞,所以我觉得应该是个很有意思的事蕉。今天让我首先来作一个发言时浅,我觉得是抛砖引玉峡,我想把石头抛出来倪,引出大家精彩的观点豢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚊沦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晒撬,他们该不该进入汽车行业漓唬看。大家知道柏,这几个企业全是新人卿,以前都没有做过蓖,在社会上是有一个反响便,有一种争议颓嘘,说现在已经非常挤了猜叔巧,我们已经达到了2500万辆的规模孺墙私,100万辆的企业已经有六七个了勿稳,还缺你们翻?你们现在还有机会搁芦兜?我想说这是一个很重大的问题氓磺敬,我想这个问题为什么说是战略问题鞋芯纬,中国汽车业一开始就有这个问题腿票捷。   我的印象中钱,我觉得中国汽车业有很多政策疽,也有很多重大的事情瞥,但是我现在回忆起来婆毙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擎隙,一个就是开放引进霞,也就是合资郊酬喜,也就是所谓的市场换技术础。另一个叹福,我们做了一件很大的事情力粱,叫反对散乱差性。这么几十年来咕黎,在我们的汽车管理部门理讹,我们就不说谁了灵室,大家都很熟踩,都是朋友捐泵胃,现在都七八十岁的人氢涟。我进入这个行业30多岁配,已经过去30年了颁,这些人现在已经退了广龄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情请嘎,一个是合资引进囱丸厘,一个是反对散乱差慷皖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苟,即刚才说的市场换技术戳熟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车速,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靛窗,只许有资质的企业做冉廷鼻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脸茄吭,就叫中国汽车工业总公司等咆。后来呜啊,提出了南北划界半呈,想要一汽在长江以北锯嘉,二汽在长江以南舶眯,形成一个竞争局面还。这个想法没有实现雾,当然再早我们搞过六大公司戮腐懒,但是总体来讲泼囤郝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亮康脐。   我在八九十年代写过一篇报道脸胁汤,我就说中国汽车为何怕竞争撂?其实现在想拳,我们争论来争论去就是一条块,国有竞争麓掏年,我们认为企业太多了疚桂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帆坪。   那时候从国家宏观的角度参,陈云同志提出了一个经济学观点妒技缸,叫做鸟儿在笼子里飞虫幌,年轻同志可能没有听过墒赌。虽然给你放飞辣胁,但是你不能乱飞幕岸布,得在笼子里飞曹袖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胜啊,所以我们提出“三大三小”浚欠,规定的企业能造车拨,其他人都不能造车杉,认为进来的就是捣乱五。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贝,后来被总编辑改为无心插柳潦探宪。我们一心一意想扶持的企业搞上去惊,但是我们不想扶持的企业又在出现尉骆蠕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帆碧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意独羞汀,为什么呢悍?当然是我们的基础比较差疮肯默,一无资金铆橡,二无技术笔患,三无人才丝,白手起家几舍。这时候我们引进外资放拟寥,有了资金犯、有了技术额罕、有了人才享冬,奠定了我们汽车的发展基础烙。但是只走这条路等于缺一条腿吗粪,只有引进外资貌曹,没有自己的发展侵凌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喊,反对本土企业琶,所谓自主企业撕起,所以自主企业很长时间不能进入造车领域即青甭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的配悲,奇瑞肝耽叙、吉利闲鼻、长城筛搂、比亚迪涎,没有一家是合法造车的企业本枫,方式大家都知道蒲秋坑,买一个不生产但还有资质的企业际骑,就是所谓户口本劳雌,然后就开始造车祟歇独。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茄惩,该死的企业死不了鸿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口井黄,这是一个很奇怪的现象卤还题,在其他任何国家都没有这个事情故豆汗,只有在我们国家概波蕊,这变成了一种无形资产喇示。   所以复藏鲁,后来工信部成立前夕倦讨筏,在发改委发布了一个通报惊饺蓟,宣布哪些企业要死慌奠,其实是一个作秀菩米飞。因为这些企业本身已经不存在了蒜擂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来柒,就不会有这种奇异的怪现象取缎里。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醒喇时,我们把汽车产业的市场化翻铺沛、自由竞争的方式忽略了坍揭壁,我们把它当做航天航空管理竟棺。所谓集中力量办大事峭挤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泼,像航天航空只发射一颗卫星欧新灯,只造几架航天飞机铂,但是汽车绝对不能这样府摊,如果我们中国只有一个汽车企业徐戚,我们今天无法想象能够达到2500万辆穗捍埂,我们可能还在200万辆以下徘徊擦衰。   我们想想我们当时的规模翰,讲起话来论娟,我们一点底气都没有刀岸昏,全中国所有汽车企业的力量诫狄弗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馅,所以我们那时候是没有底气的羚郎库。那时候蔡总经常讲绿填挎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恋,我们国内的某家工厂嫂筷,搞了多少年酸?投资130亿干了那么多年没有干上去酱誊,现在回头干干挞隙,别的合资企业在武汉干140万辆车蜗,听都没听说过他就干成了戚。   当时我们确实是一穷二白故顽,那种情况下我们引进外资邵蹿,但是不让国内自己的汽车做费谰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藩,变成了外资企业醋胜闻、跨国公司一股独大谦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌详抢介。   中国其实为什么发展到现在这个状况始?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茄从,在座的年轻人没有听说过啥梨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酶逢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作木非。为什么有审批制堆得?审批制就是为了反对散乱差辑富,所以你不能随便上企业录究。   我们把进入产业的大门关得很欣鹁ⅰ,一方面对产业造成了很大损失诲坷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斡。大家知道茨,那时候汽车卖多少钱啤料烦?桑塔纳要卖了20几万收,当时说两万块钱衬械顿,八字还没有一撇抠菠,订购两万多辆退,在桑塔纳卖20万的时候唾岔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缮疼硕。那时候的技术标准虹、排放标准都很低精期,我们会很快发展起来澈,但是我们失掉了这个机会伦立稳。这是产业上的一大失误师,就是反对散乱差疮,阻碍了中国自主品牌的发展椭吗。   我觉得中国汽车进入2002年泡,入世以后就发生了很大的变化卫婆,这个变化就是放宽了淀跋,应该感谢国家经贸委前司长缎溶,后来发改委的副主任欧新黔鼎汝,他在这件事上力排阻力妇据悲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顿,有二三十个企业进来恕。在这时候辣食,包括奇瑞羌酚、吉利伺、长城录滤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面觅,所以这是我们企业发展一个好的契机深倡别,这个契机来自于好的竞争尽。   现在大家没有再说反对散乱差霞,但是这个毒瘤并没有肃清茎问,现在要有一个新的品牌出来损,我们第一个想法就是它该不该出来冬,又来添乱碘。所以在这种情况下讨,汉腾出来以后横,我当时也没有太明确的认识瓜,在网上一片谴责声的时候联,我就意识到了这个问题秘擎纠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的较橡,大的打败小的迟矫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滑,快鱼吃慢鱼础鼻。汉腾给我一个启发吴娶仙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渤妻煤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弄卷,今后还会存在哄。   现在一汽伦、二汽非常困难颧,包袱非常沉重漂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贯缴闯,但是最近连一辆好的车都出不来挞骡。现在真正有活力的企业是谁呢麓褥?是长城闺饱囱、比亚迪琴仁偏、奇瑞巍、吉利品私。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用午。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巩,让大家不要惧怕竞争橇挎,竞争只有好处杠墒。我们老是说过度竞争赶拦,实际上没有过度竞争嫌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纪沃,经济规律本身有一个调节作用半捻狗,一旦过度竞争它会自动退出劝。   我们的出租车管理很失败眯灰,就是我们怕过度竞争谈桓檀,我们把北京市的出租车限制在7万辆锋浚,因此打车难底舶粟、打车贵箍匠,群众怨声载道豪瓦捍。凡是放开竞争啪,像家电产业大家都知道铅姐晒,为什么发展得比较良性呢陋迫洁?就是因为放开竞争午僻,是不是先来后到呢幂魏僳?我们现在想想80年代觅隘,61家电视机厂蜂忿峨,现在上哪去找够?大家熟悉的品牌兢,北京牌撬、昆仑牌泄,我前天在飞机上看到长虹贤,长虹居然还在掂绅集,出乎我的意料爆精且。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沟疵凸,现在新出的电视机厂垢,TCL过去有吗拔沸?就是长江后浪推前浪常臣洽,我们永远不应该对后进者说不寿,我们一定要这个变成一个共识匹鞍,任何时候都可以有人进来福挖奉。就像他们说的习邵,任何一个行业都会机会寇募。今天在座的各位都是新进来的客编嚎,我觉得你们的机会大大的有氖绘草。   我的砖头就先抛这些谦刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骇截奸:沈达炜 版权作品辞添诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载蔼诬,违者将被追究法律责任评。 获取授权" "  徐和谊说络,当我急的时候粗,老唐一乐帘绷,哥儿俩(的配合)还行牌饯。双方都是坦诚的心态卷借话,就没什么谈不成的事情亨剂拔。    唐仕凯则认为末昏烫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龄,基于双方的相互尊重厂蔷。合作中疵,尽管文化不同腿十、目标不同瓦椿芍,都能坦诚地交流罢,达成一致痪塑鼻,满足消费者需求受。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拨鹃抖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妥当浦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事模煽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楔赎,接受了中国经济网等几家媒体的采访怯乃愤。在奔驰E级轿车之外佛咸妹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匹充鸡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汇巨售,徐和谊说凹烂,关键在于双方的真诚与坦诚酵,这与我们的性格有关偷蔡构。我的性格是直率瑟窍聊,而唐仕凯先生则是含蓄收列、温和裸塘孺,哥儿俩(的配合)还行逆拢。双方都是坦诚的心态苇,就没什么谈不成的事情筛讣哀。    徐和谊谈到梯,合作中咆,彼此考虑对方的文化俗溉、体制谎,对对方的决策机构都很了解函联,也想知道对方的想法痞琉赋,并多从他那套(系统)思考纤呵:靠不靠谱蹿活次,可不可能玛剿心。不能瞎白话纬仟,不能伤和气设挽翟,所以就越合作越顺利暗。    徐和谊认为椽夺未,随着后续工厂和产品的导入隘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期探赂汉。    他还打趣说刀爆掠,唐仕凯先生文雅茸,当我急的时候撵,老唐一乐乓蔡捆,我们的搭配非衬伲合适矩乐。    唐仕凯则认为寐坡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磊矢刻,基于双方的相互尊重白馈秆。他说劝菱粪,我们与北汽之间有更多的共识簧。过去几年的合作壬,大家互相信任授、持久邻冷污、坚实收臼。我们有德国人的执着痞啼、坚持效螺,在双方合作中棵,尽管文化不同豹、目标不同量铅铂,都能坦诚地交流兼穷,达成一致桶瞥棚,满足消费者需求熊,也能让优秀人才有合适的岗位炼仕。可以说钒瞪,北汽与戴姆勒建立了最好的被古、双方互信的关系婆跑矫。    另外技钉桓,唐仕凯指出凭淀办,中国业务的发展巳超锌,离不开经销商伙伴的精诚合作倪獭锋,他们积极履行对消费者的承诺恰蓝浓、关爱席成忻,也与我们建立起非常良好的厂商关系临睛分。    他强调片谜付,我们与北汽的合作徊替耐,增进了双方的关系拧抹槽。 全新长轴距E级车上市现澄厣淙怠,领导合影(右二为徐和谊蔷庙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说税习,目前皆,我们的合作是最好的父苯赣。认真总结以往的经验锰、教训绅,特别是过去的错误供,接受媒体的帮助寇毛、批评案,因为大家对我们有更好的期许毒忍呛。目前精,我们仍没有达到自己的目标枢羔,在中国市场还是第三名逝潭。但是浅脾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翰那。因此警遂,我们还需要精诚合作谴,力争打造一流的企业;精益求精砂唐吧,建立一支一流的团队俏屯。毕竟申惜,我们的公司和事业都很年轻刚,在发展当中最重要的还是关乎人摧肠。因此日俄色,我们不能只顾眼前洼,应当放眼未来疗涡,希望取得更好的位置踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊箍投闭:    各位领导钝、各位汽车界同仁快:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛焊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计交抢赎。今年论坛的主题聚焦安全鹤链,我觉得非常有必要监耗侍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题景,已引起全行业和全社会的关注淖歉。    今年以来钩挖,在国家和地方补贴政策的助推下坛翠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簇,1-6月宫,新能源汽车实现销量17万辆蚀杜,同比增长126.9%法崔。其中纯电动实现销量12.6万辆圭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刀,预计到8月底赔,全年6万个新能源指标就将用尽连。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆距,同比增长170%够淬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膏抬锣。    但随着新能源汽车销量猛增兢洞敛,其安全问题也逐步凸显邪匪。仅今年上半年喘楞嫂,与新能源车相关起火事件就有11起涝薯,事故原因涉及到电池劳黔、材料鄙罗秀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面联受。不但给事故车主造成了严重的生命佳、财产损失伶蝎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧退,极其不利于新能源汽车的推广芒构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律劫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折愧,新技术新模式尤其如此遍略夺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丰洞、火车一度跑不过马车刨、人工智能行业也几起几落盒堆,每次都面临着必须攻坚的难题悸,并随着问题的解决才获得新的认可禄访。新能源汽车行业也是一样飘藏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恃灸仿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进反秤,在蓄积了一定的市场规模之后稍,开始到达一个新的平台期呕缮师,开始面临这样那样的问题踞寸害。而我们认为戮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题添殿贾。    首先屁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叼。    今天我们面临的新能源安全问题蔡扭腺,一部分是技术问题侧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恍。但更多的是行业规范问题句赔闻,由于新能源汽车市场发展太快强嗣厦,行业法规建设相对滞后庞,安全法规不够健全锌辜恢,相关标准缺失剁徒搏,再加上消费者安全意识不足猜练,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸡拿,共同导致了一些安全问题的出现娥。作为一个新兴行业诡偷合,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朴祷嘎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淘帆驹,这是新能源事故频发的原因凳,也是新能源发展到当前阶段钙娄,我们必须着手解决的问题签故。    其次麓,安全问题是消费者关注的基础痛点愤伦,必须全力以赴加以解决弯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妇潘绵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准协亩此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揉伺概。我们经常说钞虐尾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凸,但是没有了安全这一基幢辣摹,里程的远近本身也就没有了意义捍潍裂。新能源推广几年来梢亢康,市场上对安全的质疑之声始终不断悲盘承,说明广大消费者除了里程焦虑哥,还普遍存在着安全焦虑缸报法,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逢酥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酣按赌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诽铺币。着一把火就可能会毁了一个行业惰仇,在网络时代这种心理传导完全可能发生角蛇圭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巳咕擒,必须将安全问题作为头等大事来抓染久,否则就会被消费者所抛弃费荆。    最后题,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菇,也是发展的动力源盯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猾俯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吹桶,才能得以持久生存汇。千百年来群吉,人们围绕着使产品更加安全可靠瀑脚,不断做出创新臣冕飞。及至今日还侣铆,我们投入无人驾驶汽车董、智能网联汽车的研究苛史,很大一部分原因膏堑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稳。新能源汽车作为面向未来的产品痴皇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琼晴换,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唇抽蓟。    由此可见嘛堡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龋艇帝,粗看起来林林总总济戒鳖,不一而足;但是究其本质秒妹叭,核心还在安全氛阑斥。破除了安全问题菇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崎悼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哗缔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高替悼号,而围绕安全问题不断攻坚克难愧纲翔,新能源产品和发展模式将不断创新垒狈厩,不断创造社会价值煽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者然海,我们从一开始激,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赣,从战略高度提升安全性钉,居安思危帛赌,未雨绸缪俗,从研发姓谐硷、生产到售后服务钠挠,都布下层层防线擒,确保产品万无一失渤。    一是在产品开发上加强安全功能设计纪漏充,从源头上提升安全性柏柏贸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坍骇蜗。从产品的开发设计阶段俯,我们就从整车控制滥厕刊、动力电池钦疽认、高压安全等方面以高标准进行设计琶。在整车安全方面琴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统较,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓣悉。在动力系统方面斤,我们从材料贤掇、电芯里变、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钾荤盟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术膏纹,降低电池短路和起火的风险阂亮。在高压系统安全方面痹,我们从防水狠拭、防火彪港、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沫,高标准强化安全功能裙。除此之外拿推,我们还充分利用智能网联技术刊郎及,对新能源车运行进行实时后台数据监控龚项,建立事故应急响应保证机制揩陡捅,为新能源安全使用保驾护航堡炯皮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寝,以高质量产品确保安全卫。在新能源汽车快速发展的同时楞,北汽集团不忘发展新能源的初心镁试,严把质量安全关看。北汽新能源生产的每一款产品呢换浪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牟吧,还要对电池话、电控系统进行严苛的测试与验证梢缉。目前白,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噬祁微,其中电芯安全可靠性测试标准42项仙素,电池系统安全可靠性测试标准50项虾凉,BMS策略安全可靠性测试标准33项坞慌,这些测试包括长时火烧测试佃隧、电池剖切测试炽剿盛、极限跌落测试和电池浸水测试等衫础慕。同时思侧龋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饯砷谈。上半年鬼潮,北汽新能源接到订单2.6万单顾,但在资源不足的情况下文羚,我们严抓质量关表沦,绝不为销量而粗制滥造攘丘,最终完成15052辆的销售任务晶檀朴,订单满足率仅58%虱轮桅,但却实现了上0事故率的优良成绩锣。    三是加强售后服务与培训惟,让新能源车用户买得放心俄,用得安心冗歉惹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赎涩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系届多邯,包含车辆保养犀得、车辆维修漆、紧急救援起贫锰、充电设备莆汤两、增值服务瓮恒、客户关怀等多项内容晴木。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氮赎滤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掀、维修炉怖刑,并对服务完成情况进行跟踪监控嘿陶戈,形成服务闭环港回疯,确蓖缧椋客户满意顽。同时含舜茎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训回兢,对车主进行说明和操作演示劲溉,并规范安全培训流程石还恼,提升新能源车主的安全意识檬畔澎。在此基础上九档癸,我们还创新营销服务模式肯夸,今年8月12日碗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金何,不仅具有推广新能源车的效果祟废双,同时可以让车主及时更换橙窝势、检修旧车上的老化电池斧计靡,通过我们的新模式给市场提供更多安全撼挪、环保疙、高质量的车型能考棺,给消费者更安心的消费体验反呕。    各位领导誊形尝、各位同仁锻垃:新能源汽车作为一个新兴产业谷汕躲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段信相,出现一些安全问题虱刃溅,这在快速推进过程中也是难免的麻,是我们必然要面对的问题忿。因此新能源安全问题茶,绝非某一家企业能够单独解决郊麻糕,它需要我们整个行业的协同并进渤。    有鉴于此贸匙拈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霞储粒,不能因噎废食捐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茹,牢记我们新能源事业的战略使命节词崇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竞陛,以持之以恒的韧性戊,推动政府熬痴辈、科研机构肺棱贩、行业协会囱硼寸、企业乃至全社会开放合作捷涂,不断建立安全标准恫叭、不断规范行业行为陵漆力、不断推动技术进步北猴梆、不断优化消费者使用习惯读涸,不断实现新能源汽车行业成长成熟咯、发展壮大筷莎,实现整个行业的可持续发展唯投轰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勘蒲刷,各位领导龄缸、各位专家漆虫慑,业界的朋友们呻把:    大家好!今天瓦兢,众多长期关心碴、支持中国电动汽车产业发展的领导届、专家和朋友们齐聚郑州郸妇盎,共商大计酚鞭祟。作为本次论坛的协办方花悄,请允许我代表宇通公司腑富,向到会的领导蛔盟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乒闻寺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冷。    近年来夕轻,国家出台多项重大政策虾,从顶层设计骇熊搏、推广应用型、税费减免惠皮什、购置补贴鳞身、生产准入巫、基础设施等多个方面土唉,保障新能源汽车产业健康快速发展净蠢疼。客车作为电动汽车发展战略的切入点递谅撑,是电动汽车普及推广的重点领域卑脑汗。至2015年底锨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹲省轮,占同期所有客车推广量的13%轮,为城市节能减排漓、绿色交通出行做出了重要贡献哆犬。    财政部拈瞧、工信部瓷、科技部膳、交通部护探、发改委等部委册,通过科技计划课襄、产业技术创新工程等重点项目进行支持墨嘲懈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化签。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舰形挤:节油率寡谩、续驶里程等性能不断提升杏掂唇,动力电池能量密度妮绅、驱动电机效率等关键技术迅速进步急。    具体来说抒怪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成珊督、节能与控制技术方面已实现了自主研发兴,大部分电动客车均采用国内自主控制器年糖,整车性价比高孝,满足市场需求忱铣匠,节能效果得到消费者认可疵版。    二是动力电池性价比显著提升粮洪。动力电池曹、关键材料国产化进程加速鲸,安全性和工艺技术持续改进捕。与2010年相比凹渺起,动力电池能量密度提高将近一倍观,成本大幅度降低潍家行。    三是驱动电机技术水平进步明显聚唬捎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篱匣,在功率密度杰、系统集成度和材料利用率方面显著提升舰。    同时厕事,我们也应认识到天,国内电动客车研发试验能力有待提升湍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距砂时:整车可靠性离起句、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柒烤摹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漂缉,寿命趁、低温环境适应性力、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饰忌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戏。    马凯副总理强调坞道跺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拖嗜枪。电动汽车由于安装了电池斜凰活、电机儡洼、高压线束等高压部件柔,给整车安全性带来了新的问题钎骗黎,而电动客车安装电池容量大匹砷、整车承载人数多凹且黔,给整车安全设计提出了更高的要求胚台倒。    因此坛撮畏,电动客车必须从防水垄腑肩、防火寡瓶劲、防触电粟、乘客逃生便煎围、事故处理等方面综合考虑顶,从研发制造钞靠、运输存储乐、维修保养什悼、报废回收等全生命周期各个阶段着手筐踏,在电池安全缮围扇、控制安全废、高压安全退、电磁兼容等方面进行技术攻关邓漏,全面提升安全技术水平漂步。并对车辆署、零部件运行实时监控皖,起到预警作用戒窜凹,保障大规模安全运营揽迫腻。    宇通自1999年开始研发电动客车丢,持续加大研发投入的,得到了国家部委马、河南省政府和各位朋友的大力支持朔。未来讳冈辱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入馆柔汰,围绕电动客车轻量化敞嗣鼻、智能化诬焙盎、网联化以及智能制造等发展方向是,立足自主创新仍痘,掌握关键技术亥,提升安全水平彪秘惧,促进电动汽车产业健康快速发展葡晃含。    但同时碎及矾,为了推动我国汽车产业的转型升级椽郸,实现2020年500万辆的目标骡,我们依然任重道远脐确。行业的健康发展络酥,离不开国家政策和社会各界的支持帆,我们建议嘶欢:    继续支持产品品质提升和新技术研发拈蠢。在纯电动啤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验息募孔,研究开展创新工程二期项目等匠纪舍,助力国家下一阶段产业化目标的实现帮。针对燃料电池客车糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距哗泛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捅灌,尽快解决关键技术问题赤号,推动产业化发展锌丘安。    电动汽车正处在新产品推出的初期槐,技术飞速发展隘僻,面临很多未知领域的挑战森,这些不确定也带来巨大的创新机会嚎,是企业晴颂、行业和国家的历史机遇燎,也是赋予我们的使命和责任洁井,    我们将坚持创新倒涡桃,努力实现产业转型升级和健康持续发展浑呜。    最后截,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭构:李芳" "陈清泰慌台:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办切哀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啸骂句,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宽块。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹痴刹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牡,回应社会的关切孺乡,引领行业的健康发展贺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台李,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慰锈联,广泛交流辫借、献计献策寒撤甩。    首先是创新引领问题荣酿。    去年宛咀,国家多种政策的叠加效应充分体现香泄,电动汽车呈现了爆发式的增长库哩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善级夕滩,并得到大多数试点城市的积极响应般韧怂。更加可喜的是囱封辣,电动技术逐渐被消费者所接受残,潜在消费人群在增长撅络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剑识痘,总体上乱无睫,这还是一个政策驱动的市称褪虾,它的不可持续性已经开始显现撬魄。从今年起瑞,国家补贴政策开始退坡共邻筹。种种情况表明纬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枪巳,相应地甫唾罕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厂喝吻。购车补贴的退坡堡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拱。也就是在购车辩排诬、补贴逐步递减的同时缚持,政府应在研发环节加大支持力度巢歌奥,集中资源支持在动力电池烂墙、核心零部件投菊、电控技术苫、轻量化俗、智能化等方面突破技术瓶颈久。    另外毯袱半,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哗猛。相应地峰底牌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巷盎呈,大手笔投资于电动汽车没拱。    这一切表明卢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匠。    由此看来亥苍广,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戚衰。    第一匣铜党,政府补贴政策进入退坡通道镀稀姐,电动汽车性价比提高的进程桂叼黑,能不能跟上政策退坡的进程按,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路门,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹋颇。    第二葡梨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力第马裁,中国肯定是他们的一个主要市场目标寞吼吻。能否改写我国燃油车发展的历史凡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尼,并建立起较强的国际竞争力领,这是政府和企业必须认真考虑的问题兑吞问。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术春哦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力艾锨贿。    因此搁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导璃侍,那是在强政策激励下的增长炊,是不可持续的睦陈。有些企业一门心思地追逐增长黔顽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垃惕,却放松或忽略了创新和研发八。    应该承认簧禽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比享,性价比还是偏低的鼻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破广分,电动汽车将始终受到半途而废的威胁日琶骋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景休雇次,理性地配置研发和产能扩建的投入汗。    当前墩窝题,我国电动汽车正在向成长期转型思的,这是一个重要的机会窗口奠。从全球看副,电动汽车的技术路线还有选择的余地驴戏慷,核心技术尚待进一步突破扛抨,关键零部件的壁垒尚未形成贫,信息系统还在发展判锯,品牌效应还未发力钎,商业模式正呈现多样化锑。可以说毒筋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莎瞎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苇庙胶,有较好的积累羚佰番。我们又有全球最大的汽车市场支撑别虑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勃汉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汗污。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拟娩,潜心打造核心竞争力科,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郊毖胆,另一方面可以与国际巨头同台竞争伦刷肪。    电动汽车和燃油车一样搁,竞争力的核心是聚集优秀人才巴,拥有强大的研发能力临多撅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涕膛布。对于汽车产业来说啦倍蚀,生产能力的扩张是相对容易的喇仙礁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲜。但是啥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绞巴辽,因为那充其量只是一个泥足巨人轮。    补贴政策的退坡棵亮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讳,补贴导向将让位于市场导向褪类蓖,让位于创新导向扳。优胜劣汰作用将被强化龋狗,在大浪淘沙中刃,真正能站住脚的掇,将是那些具有创新能力回嘲、掌握核心技术逃室、具有品牌效应的企业疵缎退。    关于安全保障的问题坞诉毕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颧垂,特别强调要重视电动汽车的安全问题曙虚。这也是全社会非常关注的一个问题乱凌,是这次会议讨论的一个重点哆棠幕。    为开好本次论坛恃膳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篓,并将在本次会议上发布调研的成果酷。    汽车的100多年发展史说明捶,随着人们生活水平的提高兢,出行机动化是一种必然的选择错嗡史。但是懦行,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罗帘,电动汽车处于起步阶段递师肯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腐陇,还存在由于能源结构改变而带来的握囤池,诸如高压电路祥夕纠、动力电池等新的安全问题剁阜。    因此岸,在电动汽车市场快速增长的时候玖伸赂,安全应该引起特别的注意贝,无论是整车企业虾,还是零部件企业酱,对于可能出现的安全问题裴爆,都要诸项排查班燎忙、及时发现襄、找出对策卿糙睦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挂昧。即便是这样稿构,进入市场后的汽车仍可能出现问题插,这就需要继续跟踪乌,不断发现新问题趣躬函,不断解决问题扣庇芦,必要时要召回已经进入市场的车辆念肖胎。    应当承认犯,电动汽车技术的成熟度还不足耸,市场考验还不充分旅枚,消费者的信任度还很脆弱便娃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斡。从这个意义上说桶秀铜,我们必须把安全放在首位盖拜。因为安全是一个否定性指标梅腊缸,世界上没有绝对的安全马磨评,但追求安全是企业的天职巢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贯捍,要以更多的投入道撬痉,在设计妻锻瓦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平守当。我们绝不容忍安全隐患岭,但也要宽容失败匡悲,因为这里存在着不确定性欺。    安全也是规范出来的持,要高度重视标准辑、法规和监管的作用乌啤汐,设计安全的标准和法规诧赖经,有些是科学的研究和论证定下来的犁缄认,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糕拇挫。企业必须严格按标准和法规生产酸降、管理和运营现虾,监管部门则应该严格执法撵桶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刚描捍,绝不能容忍劣币驱逐良币煌慌枷。    今天健瞎勤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题礁吾槽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幂纷磐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坝署,它还缺乏充分的应用考验然晨,需要未雨绸缪降赡麓,防患于未然河柏船。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱撤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盾,各位同行列弓党,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巢滇,每个桌上都放了一本娥翠俗,大家可以直接看擎挥模。前面上半场我估计是大家最关注的吕,有一些政府动向酮巧掇,他们做的干货没趟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殴凭,我只讲讲技术辈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屉春推,有三个方面很负斤,有些技术方面的内容是有相关性的匹,政策本来是张永伟讲的坏,我在PPT里基本删掉了蛾且,大概带一点集挥继。    首先讲一下电动汽车安全的技术碱宫。电动汽车安全技术我们分三块外辜贝,动力电池的安全娄、电动汽车整车安全桔仑、充电基础设施的安全小。首先是动力电池的安全性剃椒,是最基础谦集沉、最核心的裴尺,包含了电安全劫眠、热安全宠、结构安全等等逢。    我要先从科学的角度说一下舌。如图(ppt)眉,这是电动汽车动力电池的基本特性柏,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛇蓬,一个是电压盛、一个是温度渺闹栋,对电池安全来讲斤,这么一个很小的窗口里才能安全工作弹霓贪,如果温度高了会发生一系列的反应含,就不正常了慌仆。我们具体来定义一下这些温度佰额,这是做一个严格科学的实验渭,锂离子电池的热失控汰、温度变化脚敛隙、温度和电压变化的过程极工。有三个温度蔼吉,T1叫热失控自生热起始温度烈保藩,这个温度一般在90度讨软闭,接近100度瞥痛迫。第二个姬,热失控的触发温度叉蹭,就是说热失控要开始了篙。第三个挠木,热失控的最高温度对,代表了释放能量蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忿断骄,给出了一系列的各种类型的动力电池峦,比方说三元的NCA忙捎滑、NCM刹挤、锰酸锂的纯,钴酸锂等绦、磷酸铁锂缚羌,还有钛酸锂的夏探,从中间就看出疗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的香。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啸笔,总体来看邪,热失控最高温度比较低一点久腐携,这是钛酸锂的噶寥。    太过于学术化一点靠恳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扛霞。热失控猛翰没,我们先从热的角度码,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚊,我们的SEI膜就会分解路拜、负极电解液也会反应欠臼泼,隔膜机制熔化篡攫,再到正极分解遂馆幂、电解质分解驶,最后就涂层崩溃习巍花,大规模的内短路电解液燃烧蒜喉雀,就形成了热失控吐辰佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鞠。    另外一个问题还长饭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撩擅嚏,像放鞭炮一样琼湍盯,一个单体发生热失控能量还是有限的段舰,如果在整个模组系统中间扩展纶汝是,这个能量就非常大了蛋叭踌。我们说其实不在能量的大刑痪尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惋泪葡,但是并不是一个危险的东西必,关键是没有瞬时释放考,这是一个瞬时释放的问题呸僧丰。    诱因凄,刚才说的是过热引起的阜,还有电的和机械的帕鸵许,电触发光既金,主要是过充切围同、过放等等搂,尤其是过充犬,过充引起的热失控是问害比较大的梅币,这是它过充的一个过程和机理椒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绵。还有机械滥用旅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揉楞犀,这是在网上搜到的底盘的切割实验簿,专门看它怎么样方竭暇,机械诱因就会最终引起短路挝。    第二部分姐腑,整车的祥踏愧,现在我们找电池厂开安全会杠,电池厂就说很多问题是整车引起的泻,不是电池的事垮胆。的确樊拍,很多问题不是电池本身造成的操落,是外部原因惨,整车邦,比方说碰撞会引起堑,电气安全刹崩漂,还有功能安全牧翟暑,重点是这几方面噬。比方说碰撞溃,碰撞是最容易引起娃屡忌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忿顾。第二驮技瓮,各种原因的电气线路短路引起着火肛穷妹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邦,电机控制器渤栏、电机电子器件IGBP短路了寡榷沃,高压萎附睹、拉弧垒、多处熔断娃较塘,整个就全烧掉了摩尖,这是控制器烧红了吨葱蘑。另外一个茧设脆,比方说前一段时间南京暴雨之后筏沫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拓。功能安全瓣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葡,电池管理系统死机蜗方氨,但是充电机不知道共肠白,继续充腊青逝,充过头了落嗅投,导致了安全事故敛,一般150%会大规模的内短路肚淑,充过头150%弊,不管是什么电池搽氦挂,包括钛酸锂电池怜祁,如果充过头也都会热失控的嘲读,虽然我们知道钛酸锂非常安全仁庙禽,但是过充之后过压也会引起安全事故瘫怒帛。    第三芥安,充电基础设施的安全赖。尤其要说一下充电设备的安全问题措歼隶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锤钒,它的防水锭词柬、防尘鲸唬累、防腐蚀岗导、漏电僳腻蚊、短路保护等等看冕疆,各方面存在一系列问题想。我们开了基础设施安全的研讨会瑟堪堆,大家提出了很多问题曹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恰欣佛,我不在这儿过多讲戚。比方说桨侨丢,我们荣威550就是非线充电着火姬实,自己来安装这个斯那,比方说外部的“三防”刨,内部走线的零乱烤扒罐,不按要求接地等等扣敌,这都是我们充电设备的问题太。比方说全生命周期状态的监测赎氰、管理体系的缺失叮孔,线路老化之后也引起很多问题酷蹋。尤其我们在研讨会中有专家提出吉点,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绦,因为那里头重现事故之后就会特别严重口互凰。    我不要都讲问题掀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果复肖。    第一纪粟,说一下全球国际的进展门靛。我们要学习几个芳菲,一是安全防护方面镀卸,比方说日产的电动轿车Leaf锭,现在接近23万辆汀席缚,没有出现过重大事故纤禽。它有一个安全防护的设计体系人,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的璃,而不是说不能做到安全鸽平筹。人家做什么棠?首先岸庐,有很好的防护设计理念矫偏,它的防护旁畏,首先防控事故发生郎,其次一旦失效岔绊,可以失效不出事刻豹侮,再次题镐休,出了事谈,把事故控制在一个可控的范围沧扣,控制在接受的程度跟燃油车一样号讨松。是这么三个阶段谭挠,从电池设计喘,到最后可达到的安全目标却奴弄,是一个全方位的设计理念跑。    二是设计开发方面攀,遵循了严格的V型开发模式抚诧,从电池包宋巫、母骄廊荩块黔、单体轰汾、材料江,从设计层涝、验证测试层蚕累寥,是非常详细的撕,包括底层的电池材料涉激,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胎,我们国内的电池厂现在还很少用这些洛采。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巨浇,其实这些我们都很熟悉墟煤斜,比方冲击氢扁、振动嵌、挤压苇、跌落午握胳,谋悖块跌落陵、单体跌落等等关,针刺邵泪距、极端的短路送麓、火烧位砷、热循环弄狄,有温度的高低温循环实验玛录,这个好像我们做的不是很多徒,气体分析等等欣樊炽,这都是全都做的茫岗酿,这是我们跟日产合作交流的雄才胜,我觉得还是给大家分享一下仑,很有意义的蔬吻。    第二百,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘉蝎娇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)评彻廖,这都是公开的缕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绒屯须,这是一些主要的专利立红,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿须抠捍,这就是一个完整的过程客。由于成本比较高瘫灰角,其实没有在它的车型上全面的推开溃耍。    另外一个值得一提的篙恒蹭,特斯拉的碰撞安全性烈尽绊,从设计的角度谋,应该说借用了一些非常先进的方法缄录。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型趣嫁,发生事故之后卡毙,非常严重的事故也都是安全的济,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藕,当然因为它有别的安全性傲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惫年。    第三眠焊,这也是公开的资料涎,三星的电池系统恐骸。重点看一下电芯层面封,这是90安时内部并联四个单体电池胎,一个卷绕式的方型电池清,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幂瞬新,一个是过充保护垂话、一个是防爆阀些踩兑、一个是保险丝痪阑。我只说其中的过充保护翟垂,这个电芯的外壳是正极季党,有一个过充保护的阀涟存,当内部气体压力增大之后培活,把外壳的正极跟负极直接相连峦患,短路逝,形成大电流邻率,外部短路蚀色,过电流之后保险丝把这个断开脆闲辆,这个我们是值得学习的汇瓷。也就是说在电芯层次进行材料醋、电气蔚鞘、机械系统的系统设计还是很值得学习的珊痹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厕,其实它把单体电池当成了一个小系统桶,我们可以对比一下苛杜,日产电池的纳ㄌ嗄块相当于三星大电池的电芯口,就是日产是小乃扌俏遥块硷搪,三星至少客车上是大电芯宽师乱。    未来趋势来看端删弟,现在工信部300瓦时廷膜巩、350瓦时都是这么高的钒峭豪,这是国际趋势烙渭,没有办法邪,大家都在这么做筐攻,10年内我们真的要到350瓦时穷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惫,2020年300瓦时应该是没有问题的户技,这个从比能量角度是可以做上去的撩,成本也会降低叔豌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔑乘律,比能量散、安全性是一个翘翘板狭,所以我们现在都出这么多事晶筹氖,下一步300瓦时讨抒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术权,我现在牵头中美电动汽车合作道,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性双绥份。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仁,这是最核心的下一代电动车技术蚕。    说说国内的倘蚀爸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩律墓,待会儿再说问题榷。正面取得成绩档沫,从材料体系论仆宪,三元正极溯昧寥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畦,比方说在阻燃隔膜缝磊、阻燃电解性次、阻燃安全性也都有创新感卫,取得了进展隘。从单体电池产品的检测结果来看典届,跟国外也没有特别大的差别舞立。总之畔敲田,从统计结果来看武,我们和国外的相差幅度不是特别大讨赋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磊,总体电池的安全性保持还是不错的媳,这是实验的东西口秸疟,严格按照了国内国际标准卢宠仍,因为我们的电池企业也跟国外配套琳雌掂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盾蜕鹃,所以我们其实国际的标准都是满足的萌缺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笺。我也举一个例子念扫髓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鬼习敢。刚刚说三星的有熔断器抖遣膜、过充保护器稻瓜、防爆阀甘兴掂,模组的我们现在电池管理系统等等莫,还有一个问题勺,自引发内短路绞韭,这是一个问题捆,我们的制造杂质撩瞥司、经常小规模的过充过放凹,长期积累以后会自己引发内短路氓搏蹋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛾虫讽,因为不好重复实验才棘,我们首先做了一些重复实验的方法寥,把规律摸出来了签脚,这个短路会形成三个阶段殊,内短路的第一阶段夯社、第二阶段腺檀懈、最后一阶段晶散。第一阶段只有电压的下降并纤、温度基本上变化不大劳珊,第二阶段肋睡,电压下降同时温度有大幅度下降壤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哗惩。    如图(ppt)式,这是替代实验椿峨哦,这是算法倾囊备,这是短路的测试实验请,这是结果柒湾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恫庞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程曝熔碱、内短路的阻值都能精确的辨析出来垦锯,提前预警热失控事故嫩谜榷。    整车安全坚,首先是轿车安全姥霞,比方电池的防水肠梧,跟整车关联度很高纲,因为静态的防水鄙,放在车上不一定防水额透,现在都知道IP67送然孟,其实一些厂家都做IP68了鬼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顿蹈诉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挝谰,我们如果做得好是完全没有问题的桓禄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计编,这是我们做完的设计控吃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唯嫡芜,这好像是我们比亚迪的电动车舰隆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠,做得好我们的防水比燃油车还好充,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好客惶,关键是我们的技术到不到位放,所以我们来谈安全问题应该这么看承。    第二渭标哆,轿车碰撞安全檬贯,我们做得好的企业也是不错的桅。举个例子餐,长安的韶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洛谷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哼登操,这是产佬、学帝推澳、研联合研究的俗维驾。甚至为了将来的发展截胳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骨。而且电池包不是越厚越好冠习,如何又轻量化森、又防撞劲,在优化设计方面也还有很多工作可做轰阮其。    第三集,整车电池系统总体的安全保护风保戊。我觉得我们通过上次的整车交流会辟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茫,大家都觉得还是非常不错的形木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雹,尤其是轿车企业是比较好的锰哄习,分层屁斜、分级做的是非扯闼赴叮好的乃,比如说高压安全管理系统灭。就是说只要按照严格的流程来进行开发剔侣督,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的现。    另外我提一句客车椭喇厦,待会儿宇通的汤总还要讲的投,我不多说了愤,他们有成套的方法来保证安全性崎。    最后为步,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议露玻。前面领导都说了鸵巳,多少起多少起宦,这是从2月份到7月份统计的10起以上窟躺,7月份多起来了篱矗。现在存在的问题侮勤,我们在报告里面有详细的介绍侠梧芍,我在这儿时间关系也不说的太多了腿梁。总体来看诺,我们安全性准入门槛要提高篇,所以现在在指定各种标准长,要进一步提高标准投捶挠。当然还有一个问题摩棠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鬼垂莫,因为充电桩跟车的接口是老的会,现在要搞新的摧蒋必,新的总体来看是更加安全的比,老的怎么适应新的检,另外我们全生命周期检测还是缺乏的领童蒜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酥嚷。    我们的发展建议斜,我也不详细介绍了脊剩,因为我们在报告里都有寇阶,永伟会比我说的更清楚一下筒膊。    第一个砷太,完善安全标准筹厩,制定更加严格的安全标准镶蓟。最近客车安全标准蘑、电池系统的安全标准挛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唱寂哩。    第二个嗓寸,监控体系署遁菜,现在当然都有监控系统搞,马凯副总理上次也说了碾谢,监控主要还是要靠厂家监管汐促,不是靠城市最后的那一级廷,最后那一级你也不会给太多数据暮,数据最多的还是我们厂家自己寂搽谢,我们最有能力监控好氨。    第三个钙鲤,强化充电基础设施安全管理米赊茎,严控地下车库吼立屑、高危场所充电设施建设与安全监管晨。    第四个匠牧己,改革检测体制偿,我们建议建立新能源汽车年检制度攫马,传统车要年检磨煽遂,新能源车是需要年检的还袱,比方我们防水拷、防尘性能慷汇,新车是好的部末,老的就不一定了欢氓驰,我们的绝缘性能温酷雄、漏电保护等等是需要检验的痛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茎,这都是很重要的胺波诚。    第五个错蹲,建议改革行业的监管体系粳尸,现在我们是准入苹灿猾,有几千个车型拿,客车是很大一个数衰冗,很多厂家都进来了粮,不能说让谁做屯、不让谁做奢鳞,我想将来要引入事后监管的体制虾馆极,谁要出了事要负责宠鸽,要召回蒲、吊销执照泞孟惮、取消资质拇崔猜,甚至取消你不能再进入这个行业江囤,这是我们建议的要加强烘汞,否则这件事情没法弄瑞席。    结语三句话剑:    第一讼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”示,为什么是“命根子”邦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奥搏故,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峰?我觉得怎么强调都不为过凡木戳,所以我们要警钟长鸣递凸,高度重视鼎蓄擂,大家都是这行的从业人员矢幸,都不希望这个产业下滑吩鳞,但是为了做到这一点冕久涵,必须要警钟长鸣郸,高度重视菏。    第二刚饲危,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫡屎兄。想性能大幅提升干锑似,大家都希望300公里纹浆烁、400公里凶,客车也是要提拣身,高比能量电池是必然的趋势擅,往上提的瓶颈技术就是安全去携挥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奥柿态。所以随着动力电池比能量不断提高离,电动汽车安全技术的门槛越来越高放焕,本土企业要有危机感慰仙酷。    第三龚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戒。安全管理捍,政府责无旁贷坤疽。    我就说这么多犯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫莲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日功,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钳梦裁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歼凭,到今天的北汽EH400的下线态妇,北汽的这100万辆用了5年的时间未少。    在活动现澈苌恰,北汽集团董事长徐和谊表示淌搐桥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绵驾,不断的加强产品废、技术蓬扰绒、管理创新秸弦,不断的加快电动化投任、智能化妊、网联化滴唾、轻量化的发展步伐搏疙夏,全力抓好‘π计划’的深入落地橙。力争到2020年姥,实现自主产销80万辆土,这其中包含新能源产品20万辆羞,实现销售收入700亿元秋酥殊,进入自主品牌前三名的目标犯丧盛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逞眯屠。”   “来得晚琳,干得猛猩,站得稳”    “来得晚仓匙,干得猛嘎,站得稳簿耿覆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弗畏。    “在行业内来说讳,本土企业已经很多完成百万辆了龟,我们加入进来乃,形成一种集团向上的态势诧响俗。”北汽自主分为三个部分蘑漆,“绅宝浚、北京火扰倡、威旺缺一不可啡砰签,齐头并进疮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隋贾。”在随后的媒体沟通环节中啡澎识,李峰坦言梁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碧替。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迸僚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扩糜沥。北京是传承“越野世家”品牌精髓弧奋谦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碘。    “越野车是小众市撤枭啤,但是在中国市场上巨,硬派越野统,没有人能从北京汽车手里抢资源怕歪睛。硬派越野或是下一个风口舞识。”李峰在接受媒体采访时表示是徽。    除了在品牌划分上的努力稳,在车型投放层面哗犯抹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钎沫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痛酷挺,而到了2016年快凸窟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阿,加上北京品牌和威旺品牌慧己反,更是达到了六款篇伞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韭界骏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爬逗涤。    而面向“十三五”汐驴,北汽研究院院长邬学斌表示攘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仓童。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忌钮稍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羡窖刮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煌。”    是的搁韧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凌,北京汽车仅用5年的时间台仓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”麓奖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围块欺,现在一是车型结构变化了憨,市场引导到SUV拾、新能源和智能化上去集匙涛。我们由三级跳变成了一级跳凄搽芬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涤夏伟,“市场的变革对于自主品牌来说酒汗,恰恰是一种机会阀。我们有对市场最敏锐的感知嘶,最接近市澄杩稹,这是任何合资企业都无法比拟的肮。”    从年产销量看邢芭割,2011年达到2.4万辆敲、2012年实现7.8万辆挛、2013年超过20.2万辆世辈帮、2014年突破31万辆溪、2015年完成33.7万辆董畅伸,2016 年预计目标42 万辆健,到现在已经完成了23万辆捕坞。“2020年我们要达到80万辆裤屎。”徐和谊表示醛嗣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巫,还要有好的营销希守懦,“酒香还怕巷子深”瘦。在产品营销与销售网络建设方面蒜焚,北京汽车依旧不甘人后辽市。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矩焊,“人在一起叫聚会偏陪,心在一起叫团队淖避。”    2016年上半年裁逞趟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柑脖斥,同比增长396%琴狮,目前网点总量高达到836家匿,渠道建设速度令业界刮目相看聪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搔,同比增长20%粉嫁,目前网点总数已达1081家话伺。    据已公开披露的销售数据痞双,2016年截至7月蚀疏煌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆麓遣哼,同比增长42.7%唇麓,远超乘用车行业11.1%的行业增速良粱猾。其中透旗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讲送铣,同比增长94.6%挺,成为名副其实的“自主增速王”秦斤汇。在具体车型上脆但僚,绅宝X25累计销量接近5万辆乒牧祁,在A0级SUV细分市场排名第一榷位穆。威旺1-7月也实现了近10万辆怯哩,同比增长6%以上币。    对于营销体系壳炊,蔡建军表态称半处被:在互联网时代娃冀,消费者出现了很多新特征圃,他们爱分享互动岗埔,重视原创和分享供颗疼,并处于一种“始终在线”的状态将毖嗽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拇骚。   对于未来袱纷: 李峰表示叔屋,在“十三五”期间舌迫汇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艰币弓。    其中针对绅宝品牌糯粮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苏腻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿党菽ぃ块化技术平台衬。    此外弓,针对SUV市场火热形势拍,绅宝连续推出多款SUV车型号哆,形成了X25说怕次、X35胺嗽瘦、X55暗骗怪、X65组成的SUV系列电怂,实现了对细分市场的全覆盖疮络。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型价商讲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铝。未来协篱,北汽威旺由经济型微车撑榔、MPV浇遁、SUV和轿车等品类组成晒。   责任编辑扭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怂醋怂,在杭州召开订谭班,我们非常激动乌。我们希望全球贸易更加公平贿盼,中国企业能够更好地融入世界市场港歇芳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示光热,要向世界展示中国汽车业的良好形象焚。据了解堕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啥谓。李书福说嚎侍搽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台替献。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谓掠,李书福告诉记者盼壁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膳稠,吉利要展示好自己的形象磐凌。李书福认为冬,我们要解决全球经济治理问题栖,首先要做的就是提高自己的竞争力吼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浆测穗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悼小赁,李书福就来劲了破警坊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头商信,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氖,是全球经济的一个缩影司丹忿。”他介绍说试劳裤,未来汽车产业的方向是电动化舌、智能化僚洪、轻量化却撩没,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倪娇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年财鬼兑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一通错。李书福认为戏江,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新去炽榔、活力尺、联动势巴、包容的世界经济”缺饯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惮尽,在他看来两者在基础理论研究和基础募校块研发方面合作得非常不错仙,他希望沃尔沃能更豪华疙刀离、更高档谭、更有竞争力旁靛录,希望吉利能不断提升品牌力翰陕、竞争力和溢价能力微沽详。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件线。”   在吉利汽车体验馆善葡吞,新款的“博越”展车停在那里袭圈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匆段,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秘同。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一课涪虱。李书福估计馅挂律,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抒扯谴。去年冬天揩粮挛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓷,他也曾表示交滑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备费喉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妈门,商业模式的变化已经从电商仙勿合、维修蚕鼻、汽车金融激焙、二手车些配拱、人才培养等领域开始瞪,逐渐延伸到供应链前端的设计殊、研发和生产十瑰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堑颠,这是核心涧乓娇。”李书福说每,汽车和互联网狠踩拧,两者已经分不开了极俱叭,汽车制造业要想有未来丰,就必须和互联网深度结合起来首。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坟颁癸,吉利每一次研发创新隆税惮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诽峦。   “安全既是时间长度蠢路册,更事关人的生命蚕屠矢。有人说酵乃,现在的汽车都很安全了筋,安全已经不能成为汽车的卖点了姬相光,我认为输蠢,这句话说的不准确十,也不全面识壕菇。安全对全球都很重要淘仁挖,对国家很重要夯贡,对个人也很重要灌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彪,可以说安全事关大局瑟,安全关系到千家万户篱奠妹,我们一定要把安全放在首位考宿。”李书福说细吾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拾钮镀,不仅有央视的直播蓝,现场还有上百家媒体掳盘锤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卡啤,受到业界的肯定抚冠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念连胃,用现在的话来说就是企业的基因媒茸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念设泛,当其他条件与安全设计有冲突时垛耍陌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程薪骄,而不是相互妥协蚀。”他认为借,当造型与安全有冲突时锋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篓梧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斡,也会毫不犹豫地选择安全芯。“汽车是给人坐的促痞室,所以安全对汽车而言实在是太重要了未仇乡。也就是因为以上这些理念蛇,沃尔沃才能发明汽车安全带柏师秋、汽车安全玻璃白玲、安全车厢棱儡庇、儿童安全座椅湃、侧气帘棺、车外气囊坚尽、交叉路口自动避险自动刹车虾、城市安全系统等等埂善擎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蝗,因为对人的健康会造成影响莫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知克完缸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊饰。 责编壁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刃悍?这是东风集团高层必须面对的问题范魄。“国内前三搜把,2020年品牌影响力达到行业平均水平滤、市场份额5%摊、销量125万辆沃,其中东风风神必达35万辆督鸡,挑战50万辆化霓汀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂两袍。   论自主品牌的持久战奔骚番,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点封酮。在他看来脖,相对与合资品牌订跨捌,自主品牌的发展分为三个阶段泵粪:战略防御投班、战略相持和战略反攻官努。   “对标合资品牌鲁骋蔽、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洛潜。”8月10日堵勺补,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灯,并反复强调寺蕊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞳睬庞,风神刚刚取得的历史最好业绩瘦权。凭借旗下三椒偈撸客——AX7式、新A60胃惜、AX3匹,东风风神1-7月累计销量76322辆驳、同比增长33.5%绣籍,其中7月单月销量首次破万妒嗡雄。另外童跨法,轿车销售26756辆屑徐眉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆补芦,同比增长27.4%心。   一系列数字背后实际上传递了两个概念材:第一疙纹,超额完成任务;第二锨试,轿车和SUV双增长春钾挝。按照目前“三箭齐发”的态势盼楷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晤囱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丁市。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隆屯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挽盆焚,东风A9超过传祺GA8赫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撼。   “其实遁,我们重点想对比的是帕萨特陵。”李春荣云淡风轻的一句酬筏独,让一向低调的东风乘用车啼炕骨,平添了些许彪悍和霸气哦路。   不过瓷剖,面对长安券蛙、吉利很庭、长城搐戚歪、上汽这些强劲的对手邯慰,以及合资品牌下探料、车市整体放缓的趋势巨襄赊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虽侣镰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亭枚?这是东风集团高层必须面对的问题画览。“国内前三灸氢帆,2020年品牌影响力达到行业平均水平酵、市场份额5%喂略庇、销量125万辆棱空,其中东风风神必达35万辆蘑巷等,挑战50万辆努其。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标经鸥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敖,我们要尽快达到35万虏烈。”李春荣形容矩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”险尾,未来五年将是“本硕连读”伍仟泼,从自主品牌的生力军成为主力军谰愧其。   如何冲击第一阵营软? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧兑腔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陶袱,首先是产品沦接刊。关于产品规划蕉,李春荣给出的答案是归藕,东风在2020年之前捂,会推出17款全新车型仆,其中传统车型将达到12款廊,新能源汽车7款费。   实际上练旧钾,经过七年的储备捅屡,东风风神已经形成轿车蹦味女、SUV和新能源汽车三大产品军团郡僚崩,在大祭矩陡、中勺、小细分市场布局敲。   值得一提的是橡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呢凶兜。这意味着冗崇,除了传统车型嘉,李春荣手里又多了电动车这张牌芹,而在2020年的产品规划中浦统,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桐墙。   产品层面犀惧睬,缺少明星车型锌副梦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侈祁,而在未来的规划中贫,东风乘用车的目标非常明确氏:提升车型效率诞,培育明星车型般凯凌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牟,半数以上产品达到细分市场行业平均值肚侠恳。   实际上芦操檄,东风乘用车下一步面临的问题完极,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赏螺娥。除了风神之外泄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俊,以及合资自主品牌昧假,而在东风入股PSA蓝唤啊,成为第一大股东之后屯荷,东风乘用车无论在资源整合视、品牌溢价详、平台技术方面痘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应愁案,当然这还需要时间证明犬尝昂。   不过邻葛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铣席截:资源协同包括产品帕、平台陈禾、制造技术晒猛、供应链泄扑、营销和国际协同汕昏白。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洞,随着车市的放缓摧同,近年来椒拍的,从豪华品牌到合资品牌鞘、再到自主品牌娟舞校,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郎身。   与成熟品牌不同豌剿,创业中的自主品牌改,在招募经销商捂博卿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力线。随着竞争的加剧汀、产品的丰富芦寒,未来将对渠道提出更多的挑战兽,比如一年之内连上四款新车的吉利修,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祈。   盈利能力当然是最为重要的标准娜裂,但是牺牲自己蚂、持续补贴经销商螺秸,也不是长久之计蜗悉,解决之道要不断有竞争力的产品推出溪镁獭。今年年底味瑰汕,风神AX5即将上市部,明年AX1也将上市退画。   实际上逼,在青海活动开始之前抄,李春荣提前到达西宁茂嘘,专门到长城和长安4s店进行调研驮。让他感到欣慰的是牌鞭电,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘸琴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趁荣,我可以负责任地说啪凭,我们的商务政策是最好的停驶掳,没有之一烘活。”李春荣对于渠道的重视程度篇目柒,基本上是亲力亲为桨凉残。   目前煎创赡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欧褐蓬。按照规划侮,每年净增网点50家怪食母,未来单店销量逐步提升至800台以上芥队,达到中国品牌经销商中上水平午翅馆。 责编毒:李芳" " “矢⑹健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骸希,由中国汽车技术研究中心主办挤稍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办女肌。在本届安全论坛上瘫冷杠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陀窗,在回顾过去的同时次捻撅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议禽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杆戊、车辆啪、道路等影响交通安全的诸多因素梦封颁,促进共同发展沪暴涉,从而降低事故中人员伤亡率昧糜,最终有效改善中国道路安全状况咳酿。   会后彤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钩目韧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侣,并阐述了对于人耙醚、车沦、路京洼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氯梨互。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示楔奇吠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务两峡膳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尉竟拼,一是日产汽车“三重保护”安全理念褥泄,即分别从社会剩、个人和车辆三个层面采取措施劳娜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痹奸块,就是在车辆的周边的簇脾,设置一个安全保护屏障趟,针对车身周围不同的危险接近程度勃,我们会开发相应的技术进行保护烂瞄。   除此之外妥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力码哨排。在车辆的前方华汲蒲、两侧我、后方建立一个全方位的安全屏障涸菏脖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摹。同时随,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钎硅量,日产汽车也研发了一些相关技术屠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袒。   日产汽车始终将零排放掸贿洗、零伤亡作为企业愿景粕捆杀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担使,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术府妹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术般门,可以在自动模式下完成转向推枫、加速和刹车等操作授,提升车辆的安全性能料蔫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白豢娩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铣。即使后座坐有乘客毛拎洼,后侧方视线也不受遮挡舵息佩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怒号,帮助驾驶者做出正确的判断梦胳。   针对电动汽车领域煽晤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫌,而电动汽车上的安全技术橇,应该也已经达到了世界顶级水平七轿绥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸿口,高桥信彦表示姬奔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痕钳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍跨其,日产在研发智能交通技术的同时促,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目官热,其主要分为四大领域显拼强。第一大领域是关于自动驾驶技术的锋赖划。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗓地胸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巩镶胁,对电池以及其安全性能进行研究士。   第三大领域是新的移动方式衔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泻,换句话说规轻秦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助势饱睹,我们针对这个展开了研究趣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氛墩牟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展京。   未来芭括,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腾惭,同时隧撩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险档,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勤杉,进一步降低交通事故发生率赤盼椭、持续改善中国道路的安全状况挪认。 责编洁关:李芳" "     【环球网报道】8月10日纽跨粪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市康叔袒,共推出6款车型京劳,售价区间为17.58-23.58万褪携痢。   新车亮点胃哆墟:   外媒点评莱身:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编推惋休:李芳 版权作品动雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载牌祟,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靡琉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顾。   不久前嗽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜博矢邓,北汽集团以549.329亿美元营业收入堤,排名第160位俊羚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矢辣,也是首次入围世界200强阶。“我之前的预测是在180名左右憋骆幂,这个结果确实出乎我们意料蛔萍帕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话噶。   据网通社了解吐芬琅,2015年镁绣狗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚏寞狭,再创历史新高仿叹淳。“十二五”期间爬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腥诬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元方劝,增长3.4倍湘舷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流塘,网通社可以断定以下两点臂:一挽黄牢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雌、稳定的增长糠暇。二修咕角、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绊掂饶。   为什么能做出如此判断确传钵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淘弊?徐和谊的一番话做了最好的解答虽煞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按,咱们给人家代工挣俩臭钱寒哥,那是发展民族工业逛诗卵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洁?不可能戮筹。能走向国际化吗猾?那更不可能锯锻。”   然而煌,做自主品牌耻惕,光有决心立男、喊口号是没有用的谜扫勿。正如徐和谊所说救:“干自主品牌真的难焙失,现在大家都处于成长阶段监浦勒,想要效益好显然不现实枚辨。但是效益不好就不努力豪,就情有可原吗氛矗推?当然不是!谓收。”   从“1 ”变“2 ”藤赴收,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衅诡膳。短短5年时间癌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俊胖弦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奠凌赣。“北汽人要有工匠精神兑付饶,低着头排晤鳖、少说多干鼻纱,闷头干酮,一代人不行两代人撤想恳,肯定成功峨甭伤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求现。   随着“十三五”规划的展开票蹲歌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掇核分。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局设檄缝。据悉茬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祭寒需、供咸乌、销传、研于一体的北汽集团南方基地斥跺。   届时门,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贸堵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涧盘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郡镁梢,形成1+1>2的布局蚊伶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品海蕾酥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灭冷。   “十二五”期间茬腾镰,北汽集团凭借超前的战略眼光络匣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涣乃虾。通过产业链合作妮惰,北汽掌握了最核心的三点(电池疮、电机腿埔枪、电控系统)技术救陌途。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抄膳垮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆如蛇,并取得了中国第一购歪长、世界第四的业绩泵懦。   据徐和谊介绍甘潦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稍蛊,北汽集团零部件业务板块几乎是0沸,经过这几年的快速发展阶贬辖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元档卡,这是之前想都不敢想的田骚徒。”对于北汽集团的转型礁,徐和谊深有感触略迪标。   据徐和谊介绍惕,未来北汽集团将围绕汽车产业链森颁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笔攀,包括汽车金融赡莲敛、二手车莲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汝课拣,带来规穆逅捕ィ和效益的双丰收吓抨驰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磺传模。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冲镭莱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桶,这也是转型升级的重要标志之一吭。北京通航以合资避骑探、合作巾夕忿、资本运作为主要模式静骚,在国内实现了产品工业化和市场营销堵。虽然规模不大孔府,但已经显现出良性发展态势滔。   直视软肋淀,质量和效益成关键词   “整体效益不高钞纪趴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箔维,“我们举一个例子沙急团,这次500强名单共6家中国车企上榜副,总共盈利114亿美元惠。美国2家车企滴,共盈利171亿美元奔拒嚼。我们的产销量远高于对手肝,总体效益却不如他们撵。”   徐和谊指出呜,提升效益扒,整合全球价值链蹭使,转型升级宏太,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笺,也是整体中国传统制造业需要提升之处话识。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镀饥糜,向好的企业学课,从7个维度努力即醋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沥蕾蹦。还有四个月骗,拭目以待屠避畔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沏京星,通过与他的交流可以看出脊牟,对于北汽集团的成长他是满意的豪。然而山冻高,作为一名中国汽车人官奈配,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌识。   “跻身全球200强企业甘巾,不是终点钙,而是新的起点侍喉。”徐和谊更是霸气直言讼脱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强香仕,中国汽车行业前三甲嚼祷劳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编发仕:李芳" "   车云按啼细匙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吗秦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墩狈狭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碧台颧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泼崔。本文由现场演讲整理而成许圈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇治嗡浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸你胁,这两方面的关联性是显而易见的县。    说到沃尔沃失,大家联想到的第一个印象就是安全蒂狙唱。的确搔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候表剂,他们就讲校凉:“车是由人来驾驶的邵贸史。因此卡农,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痪混撅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拷搭。可以这样说籍抒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慷掀擞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘦瘁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术新即。其中当然有标配的甸,也有选配的咀辱稠,组合成不同的配置糯拾赖。这里我稍微着重介绍一下们,沃尔沃的City Safety城市安全系统手沉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廓阮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兰。在2006年的时候膝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伎。第二年也就是2007年卢星抨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韩。2008年泪勿退,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汰,成为一个技术子品牌滴陇滔。之后的十年中这套系统不断地更新完善和堂哭,扩展了许多新的功能扯粟,比如增加了行人探测跋酬、自行车探测殊、大型动物捅、路沿和路障探测与避撞功能酚巨福。    避撞系统为什么这么重要呢烂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慷怯倪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车少谷片、转向功能的话陛岗,一切都是空谈甜。想象一下炔阿狡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搪另,这将是非常严重的问题缺陷衔凹狮。避撞系统的工作机理非常简单猛外,首先是探测胜,然后是评估决策笔陡,最后是干预踞,包括警告或者自动刹车皇勃。    首先是探测睛涣抄。相比以前虽谓痴,探测功能已经取得了巨大的飞跃孝仁扯。从单个雷达到多雷达和摄像头桨岗,并结合多传感器融合算法们侨贺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战觅丘磷。    接下来是决策圃富。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趟柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞携。但是你在路上开车恭抗,特别是中国的路况夏圣,不可能前面只有一个障碍物蚀烘。所以随着多传感器的应用没,现实需要更先进的威胁评估算法亮火,可以同时考虑多个对象警持傲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象然惭拇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烩侗协,你车周围的一切都可能是潜在威胁敝项。    复杂的算法肯定会增加计算量衰孟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估彭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步力冷,有必要进行适当的简化末衅。但问题是怎么简化瞳久撇?比如现在大家经撑斩嗣恚看到的中国式过马路绢侈躬,一群人一起走皑界,走到路中间瓤瞧醛,可能有几个人继续往前走嗡沁,有一些人停在那里胖,另一些人却往后退但,这时候要判断预测是非常复杂的赊撵。所以疮梅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辅,使得警告和干预措施如何定时奸窟、提升相关性和可信度始终受到挑战攫协抹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窜,才能提高决策的相关可信度瘫袱。    最后一步是干预歪。判断之后还要有一个干预的策略沪。干预一般是两种拘,先是警告集镐侩,再可能干预图。怎样警告呢窝边?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告第,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓦烷缔。如果没有可感受到的威胁存在骄,原则上车辆不应该警告驾驶员媳笛备。这是因为抗,如果还是警告街,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搓漂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坦。时间长了之后撑没,他就会把系统关闭或索性换辆车惠佳,在中国的路况环境下蓝粗,如果一路上都是不停地警告闷寡硅,这的确是个问题看桨难。    警告只是一个声光或振动的信号邻鸥,那么在警告之后痞菊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盗?我们的策略依然是爽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卿,否则车辆不应自主动作典菠番,理由也是刚才所说的寄仁床。可喜的一点是凑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谴绿狭,自动干预所需的时间大大缩短了从,相比十年以前婚奢财,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能愁诗。最后一点拌界,怎么协调人机界面唤拴蟹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虫,也将是一个很大的挑战泡体。    刚刚讲了很多水,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲤碍。首先是效率问题午郊卯,要调整警告反应的时间策表,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陡峦?警告干预是否可感知与理解芳凸晌?第二是相关性担柑修,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镜烂夏?是正确的警告科衰皮,还是漏报或误报镁?比如说路前方有一辆大卡车漏嫩,系统把它误认为是高速路交通标志牌狗,而不给任何警告陷骂寂,这个明显是漏报悉蕾。但是反过来说徊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陈,从而警告干预肃,这个就是误报搞,这也是第一类和第二类误报的区别容。最后是接受程度锤溜勒,警告是否很高程度被驾驶员所接受德恼、并配合潭凛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舍褂摊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性却室皆,所以这三个因素之间要互相平衡唱扳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挂董春,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目托,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术线镐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毙安剔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓤喷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镭?是不是因为最近自动驾驶尼拿策、无人驾驶炒的很热蚕警?同时还有一些顾客在问杀,自动驾驶以后措,我们的驾驶乐趣在哪里信土?因为很多人喜欢操控省班故,喜欢在山路或者赛道上开车惧匠懈。    我们完全理解这些考虑徊谋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袍,今天早上我走的是中环掳胯钩,走走停停抬,就像这幅照片中般的拥堵恕尸。当然慧,交通拥堵也不是中国所独有澎,随着城市化进程的加剧惦逝佰,这是全球性趋势竣。请问这样的驾驶乐趣何在闲寸?    除了拥堵套外,还有安全问题恕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挛促戚。城市化的发展也加剧了空气污染文坚从,以及可持续发展与能源的危机微。对各位顾客来讲似撬范,还有实现实时互联和出行便利的需求刀竭。    所以及蛇牧,自动驾驶对社会毖、环境和经济带来的益处是多方面的鼎。首先喉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泻惹辩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洁岭,即使提升不到100%安全累阜枷,但是97%率啸、99%可不可以丹程?自动驾驶还能连带产生其它的好处柏雹,改善拥堵晴、节省能源消耗伤需、减少大气污染卿秦,以及使旅途时间利用更高效伴辞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斜拓陪,但我们说肯定也有挑战姥科,世界上没有免费的午餐睦害考。对于使用者来说隋庞筷,有人机交互的挑战茨庞瘁。还有失效模式控制湍,万一系统失效以后四,怎样用冗余系统来后备控制句。有跟其他车辆系统的交互顿汗坚,你不只是一辆车单独行驶在路面上婚。怎么感知环境坤蓖灰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锭。还有最后一个恢缅华,再好的系统八,当顾客不当使用的时候钡害,怎么做这方面的技术应对处理闺畔。对于车辆设计来说扔裸测,还需要各种各样的冗余系统做后备窘,确保自动驾驶安全拧。    其实烁,自动驾驶不光是技术问题暖猛念,更重要的是对社会和伦理的挑战淖筒即,大家是不是能接受炊?首先孙,什么样的商业模式翅橇碗,是我们现在继续卖车的模式版粕词,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诗稻。基础设施的改变色趴遍,比如说车道线鼎尸、公路标识的统一瑟嘘,这也是非常重要的畅嚷陛。还有保险公司是否接受踌粗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桶吃辨。最后是公众的接受程度传对,法律和法规的约束吨苹令,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注事仙些,从而也引发了很多相关的讨论镜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巍毋?我们非常明确睡唤,这也是一贯的战略菊芦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者差。    这里举个最近的例子环林释,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓶涪,已经在欧洲量产上市叭,今年下半年也将在中国投放市场拟乃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屁删,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哀龟喉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碍汕,而无需跟随前车垃狗醋。要知道歌儒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粟卵犬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涵挺,那就是到2020年律汲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缎答霓。这是沃尔沃汽车庄重的声明居龟,也是一个非常具有挑战性的目标诬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镭必渡?    我们认为首先要充分研究平,通过真实用户与真实交通甸暖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厩萎。还要多方的合作函亥,沃尔沃汽车通过与包括供应商餐钳、大学研究机构淮,以及政府部门在内的强强联合叫,来应对全球挑战逃。自动驾驶之路没有捷径按人敬,就像练马拉松一样位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步斡譬、循序渐进的剩邓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攀,我们走的每一步也都要以安全为核心姆。我们要以客户为导向酮,通过提炼典型路况狼穆馁,悉心定义测试所用的通勤道路蛔姜,同时尽量控制风险曙。在技术成熟之前恨抱,必须反复的测试吉际卡,以保证安全与可靠换间唾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贾仆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酷题:要验证对社会和经济带来的好处腥,是不是适合当前的交通环境测虚传,顾客掳遁辩、社会公众的接受程度防,还有道路基础设施的支持是不是充分窖竣,与其它车辆和道路使用者的互动立,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抄辱祁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了览,真正的大规模测试将在2017到18年略伎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阔季殊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诲蛇蹦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目青。    上图右边是哥德堡市区的地图渴,这条环路相当于上海的内环或中环疏,即城市高速交通路藉,是没有行人肩、自行车匿,也没有交通信号灯蝗识竭。自动驾驶测试者是租赁顾客闺剖倍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶星葡极。在驾驶过程中弄户,允许处理其它事务咳稳,从驾驶员监控到不监控目雹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杜提太。    这里我要讲个非常重要的概念浪手,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俱,驾驶员还是负责监控和指令什睡,必要时嘲,还应尽快接管人工干预乒焚,所以还有不少局限性殊勘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控测钠,车辆负责监控交通环境吮抨哭,根据路况决策和反应穿际,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事净。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睦粕那。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度署济,驾驶员需要对驾驶负责胳疥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扮墓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烂唯,或者SAE第4级的程度猎彪嫩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舌。可以看出肯薯,这是两个阶段之间非常明显的分界线笔耪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惮癸剂,简单地讲罚,是通过多传感器融合呈恕酗,包括单个或数个摄像头恫、毫米波雷达苟纱阔、激光雷达艘律潞、超声波传感器等笔睹,加上云端和高精度地图悼偏渭,来感知周围环境笑醛巩,评估路况和交通状况刻,相应决策与控制呵档料,最后通过制动渐、转向和发动机系统来执行干预极阶奴。处于安全和可靠的考虑疗,我们有备份系统肠盘,冗余的执行机构脯,万一其中一套系统有问题吵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卸迁乃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恫粹涉。2017年杜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卫恼枢,随后我们将在中国绘咐素、美国和英国伦敦开展类似的技术验证关。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旱规,自动驾驶的远景又如何炭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兰乒。如果大多数车辆有自动驾驶功能拭浚,车辆可以与人沉、车橙挖、路互相沟通两垃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放居。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歪恋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篇露案,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挝帛苟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盟仇槐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拐弛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拜绒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心维。 责编姑:李芳" "   从很多角度来讲江,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的北新灸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饲勘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仟,国产化是必须的道路汀零。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庞圃雾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什晒,能够接触到更多的消费群体丛焦高。在网络发展策略方面赤问棋,我们会更加看重网络的构成形式唯,像城市快修店瑰朝、售后维修中心矩涵、维修工厂等灭苛,主要目的是增加服务的便利性弗为沸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务持戊。    上周末(7月29日)酣京,在接受采访时菏惮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晤,回答了中国经济网等媒体的提问墒围,内容涉及国内高档车市诚洹,宝马在中国市场的发展战略茅枚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剂迷凶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踌,年轻市、专注嗅膏何,富有亲和力;与媒体的沟通自然独、坦诚饲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栓欺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吧虾,刘智说硕掏脸,中国经济发展已经进入一个新常态扛纳棵,就是从高速增长进入一个健康颧蕾挫、可持续性的增长茎。但是阜槽函,随着经济运行质量的提高青坊,每一个百分点的增长恐口泻,都是一个不容小觑的数量虽世。把这个结论放到豪华车领域岭箍溅,我们所存在的这个行业顿税舒,应该不会有前几年爆发性的增长伸豹范,市场会以一个比较稳定强泊、健康裴、可持续的态势继续发展略湿虫。就宝马而言翔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拦。比如嗜浆锰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淋,而是把新车狮寝、二手车喷唤,技术保险梧蜡,国际式售后服务一起发展脾别混,我们叫“利润四驱”嫁酶欣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皮贰惟。    今年羞崩,在集团诞生100周年之际秦黑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肚。那么箩拳,这些战略在中国市场怎样“落地”拾谐?刘智谈到滴却,宝马集团刚推出新的第一战略酵位课,其中的很多元素不仅是契合中国市衬嗫Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摊受。他举例说峭猫,宝马提出的智能互联概念冗迷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纹师店,领先欧洲10年以上坚陶口,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煤池。再比如新能源方面烘昧。中国政府强调胚攘,到2020年新能源车要达到500万辆拦炬监。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菇伪,包括纯电动和插电式混合动力车型粗桶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剔驮尉。所以在新能源车领域摧擎,宝马会加大对中国市场的投入稀。因此晚究葛,“从很多角度来讲塘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斧黎,刘智说卧渤藩。 BMW i3    随着本土化战略的实施微熊膛,高档车市场国产车型所占比例越来越大莽比换。那么短孝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脆?刘智介绍说体撬诞,目前闭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系韧奥。在几大豪华车品牌里面较韦,就进口车的销量来讲伯规,宝马应该是最大的钮袍。我们对目前的状况还是满意的唇。因为这本身就是在我们的商业计划内呈论。    至于将来揭品,刘智强调围:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摹,必须在中国取得成功桐,在中国取得成功焕韧,国产化是必须的道路”抛勒痉。所以邓薯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入电。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心倾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作内客。不久前绘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爬硼悉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碳。从长远来讲殊溉搽,国产车型的占比会越来越高菇。 全新BMW X1    近年来附嫡,高档车市场经销商层面的动向备受关注广,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窃?刘智认为栏福,应该说岛,这是一个行业性话题传惺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翻讹擂,在厂商给予经销商更多的支持配合后人,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衔。就今年上半年的情况而言诺瘸潍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橡舷。对比去年的数据丝,我们发现猫,不管是在新车毛利纳到土,还是其他业务板块坡驾翘,尤其是在售后戳、二手车唐戎酱、金融保险等等几个业务板块怠哇,我们都有了明显的进步新缴。因此的秦,他觉得什拳:“目前囱混,宝马的经销商网络是非常健康的”霓骇羌。因为罢,随着中国市场的不断成熟耻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惺层考。从厂家的角度来讲领,我们也不断调整新车的供求关系幌纽,调整车型的配比识附,调整商务政策汐刮抒。综合下来檄,应该说目前宝马经销商网络财室,处于一个非常健康的可持续发展状态虑冀陌。 全新BMW 7系    那么起取显,比较以往五,宝马在经销商网络的拓展上车猾,节奏会不会放缓一些炊厢遁?刘智表示皋唉,在经销商网络上容耪,我们仍在稳健进行拓展精佩悄,一步一个脚印地往前走继乏绥。从绝对速度来讲痊,或者是从增幅来讲度淀,因为基数变的越来越大掸,所以这个百分比是越来越低的祁趣,这是很正常的棘。目前哼镰,我们全国的零售网点超过了五百家腹隧簧,覆盖了全国所有的省市自治区拌蒜广,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市免陕,覆盖了很多中小城市昧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耽缉酸。在网络的发展策略方面潘,我们会更加看重网络的构成形式联敛,并不只关注于网络的数量脐。所谓的“形式”就是像城市快修店丰衡剩、售后维修中心降色秽、维修工厂等等一系列的体系概念熬。主要目的是增加服务的便利性崔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鳞虎。对于经销商判详,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聘袖泞,让他们有一个非常健康良性的发展化奉踩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EVz