这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术典:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哺、锁紧孰狈恍。    与会专家认为贾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踞咎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险麻妨、热稳定庙裁喷、无热管理循环垢胖豁、热冲击循环蕾袱乐、被动传播电阻)菱缆垮,电性测试(短路镰媳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击衫脯、掉落携疥、穿刺破琶胳、翻滚崩东氓、浸入览晌柒、压碎)的安全要求诉高。但是官,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧时。安全无止境顶操喀,提高电动汽车安全性陈睡率,还需要国家蓬磊馁、科研机构情桓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力楔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中少透,也曾不断出现事故熄,遇到挫折是任何事情发展的规律疾壕洼。因此降莆,对于各类事故青伪,电动汽车各产业链不应止步不前孙记尺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞪谐檄,要让安全成为满足一切功能的首要条件播耙绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡逗惊:李芳" "   上海车展开幕前一天坤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会到,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猩徒翘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桅涂蜕?北京现代副总经理舶、销售本部副本部长吴周涛表示采辩,目前北京现代47%的客户是80后和90后栓涤哇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例昂七佛。“他们对于服务有着完全不同的需求吴县。比如服务要定制化废斯潜,手段要智能化闹膊、科技化撼。同时滇贤沪,还要预见到他们的需求并满足仍箍茎。”    如果说此前辑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争校,是厂家产能的竞争妇弥扑,那么未来则是客户的竞争掇。因此沉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喂。“意思就是享受你还没有想到的服务荆汲。”吴周涛如此解释祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伸?据了解撂茅祟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期妙楞搞,升级为对客户用车生态的全面服务扛讨,基于互联网科技的进步睫,先于消费者预见需求措贯荡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”写胎瑰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效健官、智能航螺厘、共享家劫,以及个性化定制的智慧服务体验饱。    具体来看燎,北京现代将率先整合官网胶柒腻、呼叫中心发、4S店透明车间蓄播耙、服务App某坛、娱乐叮计垒、地图甫、语音控制剖撤负、智能搜索等服务功能丛提,并将其聚合到车机上狮互,成为用户的车载生活服务平台鲤泛。它就像一艘移动的生活航母冲妈仓,无论是餐饮闻侩、娱乐虾耿蓟、购物的生活需求麓晃,还是维修铆、保养的汽车服务蹬腑修,都将以车为桥梁秒,实现信息互通嫂布乏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务层,还能够通过在线直播的方式床僻,对接车烯疏、检测文摆缝、派工副脚取、维修澈、洗车队、交车等服务的全程进行智能监控埂敢蓬,实现人车分离式的售后服务酪懊,把客户彻底从4S店里解放出来末,为他们创造更多自由生活的空间尼梗。    值得一提的是陈,在“汽车共享”大火的当下亥腥襄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晌暗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者退塑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主构恍饱。“如果只有5%参加到共享汽车当中撼,那也有40万辆的规模嚼,这是目前任何第三方平台都实现不了的浑。”陈静表示魏谱戏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车城堡豹、售后代步车椭惯祷、公务用车也会参与进来袱吃完。“我们希望融入大潮诞五晚,积极参与这种尝试餐霜。”    除了全新服务品牌的发布隙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慑矾牵。据了解氛淑许,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上另群广,通过平直且富有张力的线条厘土,充满力量感的车身轮廓供,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耙淖。同时洁卵叫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黄,匹配7速双离合变速箱脖稀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现博。    “新一代ix35上市之后虑脓霓,北京现代有全新胜达拟首、全新途胜暑炭、新一代ix35赖仑救、ix25四款SUV产品饰汝。通过这样的产品布局斑吻瑞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势推啤。”吴周涛介绍说康敛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荚颧抛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阿哨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点普塘凉,本届车展除了新一代ix35爽京按,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掸赔卡。新车延续流体雕塑2.0设计风格察,对进气格栅孤粹芳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呕樊,以DAW驾驶员注意力警示藉惮会、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置囱,为消费者带来更安全的驾驶体验闭窜拒。    除了两款新车外舅提此,北京现代还设置了技术展示区幻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果康楔斧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天食恨拾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潘夏。    2016年秤菜,北京现代实现产销114万辆攘湘渤,超额完成目标稳届,保持了行业第四的市场地位撑汰海。今年北京现代即将迎来成立15周年虚,也是北京现代从800万用户基纯谛ぁ,迈向千万用户级别的重要一年脑宝慈。业内人士分析凰,在后百万辆时代到来之时彪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磋彭,也在不断践行本土化政策雌鳞讨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭玻:李芳" "  5月10日维哗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业受,人们的关注度更高簇。在今天萎,汽车产业主管部门仙鳖梢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彭菇加,其中指出火:“中国企业碍队,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”聪枫。   目前在中国汽车领域胆惦菩,舆论将中国品牌分为三类画,一种是例如长安净、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懦衡泪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驰费,而且成果显著灸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抡蹿珐,这些企业通过内部的改革徽,已经形成了正确的发展思路獭案傲,尽管在终端销量上尚未展现成果袱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撩雀,始终有一种“捞一把就走”的心态宛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萎莽共,在市场赚取短期的效益溶。   苗圩在撰文中指出毋泞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寐讼凹。企业投入资源史,通过设计开发麓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虹谓痴,包括物质价值和精神价值骂妨爬。但是侗祁投,这个价值需要在市场交换中转化为货币袖楷,才能完成“惊险的跳跃”巴串,成为企业的收益绩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睬戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日污倘,中国汽车很兴奋烤瓦,但正如苗圩在文章中强调缓瞎灵,品牌建设是长期而艰巨的任务承颓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”婪怜。这同样是中国汽车品牌需要思考的淳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》损,通过仔细研读萝廖,将其中核心思想与观点标明铺刮疥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示天稿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒋聚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抢驴粮,党中央铝力酸、国务院就振兴实体经济荣绅漓、做大做强制造业做出一系列重大部署阶颠春,对加快质量品牌建设提出明确要求陪。习近平总书记强调魂钢,“推动中国制造向中国创造转变穷颠写、中国速度向中国质量转变泪、中国产品向中国品牌转变”镭降。   2016年喉灸,国务院部署了消费品“三品”专项行动秋剩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扯慌,提高有效供给质量铣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手完。   近日叮稿,国务院同意设立“中国品牌日”艇茬宠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辨使,体现了全社会对中国品牌的期望鹊娶,为建设制造强国指明了努力方向鸽。      一膏墟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烦蔬瑟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羔,代表着国家的信誉和形象森。品牌发展是一国由大变强的必由之路酚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衡徽。   品牌建设助力制造强国战略赔唇川。 我国是名副其实的制造大国褂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邻,产业转型升级势在必行扰刹毯,迫切需要加快新旧动能转换韩撬,培育面向产业中高端的竞争新优势虚。经济发展规律踌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沸冕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枷嘲趴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豌。   品牌建设推动供需结构升级拘翻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亥蔼,重点任务是提升供给体系质量龚翅宋,提高供给结构对需求结构的适应性套嗽。品牌是连接供给与需求的纽带割等朗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粟,引导需求侧消费升级酪变长,提高供需两侧对接的效率炼雀。   品牌建设促进实体经济振兴川骗筛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侧胜颁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丹。企业投入资源菱拴导,通过设计开发拉魄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抵渤蒂,包括物质价值和精神价值粪就。但是七劝,这个价值需要在市场交换中转化为货币吩杏,才能完成“惊险的跳跃”凹,成为企业的收益攀。能不能跳得高齐查、跳得远贡夸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知椭。品牌是价值和信誉的载体佳蔷挖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虎列。      二凌蓟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厩癌,科学地阐明了创新项扭搔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系随。从品牌建设的角度看广,品牌需要“中国创造”坛,没有创新捎,品牌就没有差异化的魅力嫌唤。品牌需要“中国质量”侍协陶,没有高质量苍,品牌就丧失了价值的基础冗沤绍。 近年来饱沽,面对国内外严峻复杂的经济形势蹄杏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纠、国务院重大决策部署坑疽室,认真研究我国工业发展的阶段和特点馅棺抖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋。   把握规律抽疤浦,找准抓手撇攻。要坚持质量品牌工作整体推进那乓,引导企业在设计开发畦介船、生产制造和营销服务的全过程建立全员冲、全方位的质量管理体系膊兰、诚信体系和品牌培育管理体系仑雀,以培育有竞争力的品牌为标志燎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恐。   积极履职纠,统筹部署佃钨靖。2011年吴,工业和信息化部会同发展改革委添、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》确浚项,进一步推进品牌建设翻。2015年酬敲嘎,推动出台了《中国制造2025》疯排恨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酸蝎。去年柿嫌烯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灰抬,部署了全产业链质量品牌协同行动彤、优势和战略产业质量品牌护航行动纬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掇赦。   持之以恒枚泥,扎实推进匿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劲蜜扭。   经过多年的不懈努力市络,我国品牌建设工作进展顺利菏崎,取得了初步成效漆。目前须按讽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叫逝,涌现出251家示范企业戈膘。根据对示范企业的调查事搪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朗,企业经营的质量和效益得到明显改善其彭扳。同时矗,重点消费品的定制化脚迟罗、中高端产品供给比重显著提升化哪谜,定制化服装消费增速超过30%伤讼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堵。      三脚龄抬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廖,需要社会各界齐抓共管坛瓤,合力推进骸。下一步拎譬,工业和信息化部将发挥行业优势讲泞时,深化推进品牌建设篙,加强与有关部门密切合作乏梯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狈,努力开创工业品牌建设的新局面台猫醇。   坚持企业主体揣庐添,增强品牌培育能力禾蓬奖。 引导企业增强质量品牌意识拣栖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理古。坚持试点先行陶鼎蜡、示范引领操,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闪,促进企业品牌与区域品牌互动发展匣纶。加快制定品牌管理体系标准差铺,组织贯标推广涟侈理。加强质量品牌宣传垮凛玻,弘扬精益求精的工匠精神抛即熔,扩大自主品牌社会影响姑导,激发企业培育品牌的内生动力毯。   落实质量为先似浑,加大支持引导力度开。 贯彻实施《中国制造2025》衡,落实质量为先的基本方针干赌,加快推进质量品牌提升行动挫。发挥制造业创新中心建设梆橡、智能制造痹说、工业强基等重大工程的支持作用沉,引导企业加快工业化与信息化深度融合翟憋醒,运用“互联网+”枷舵佛、大数据等新一代信息技术膘,把握智能制造歌济、绿色制造先、柔性制造等产业和技术发展方向擅牛,加快培育自主品牌控保荡。   鼓励创新设计坍,丰富品牌差异化定位锣取。 完善制造业创新体系档速,加强关键核心技术研发贪,推进企业技术中心建设复。在重点领域推广应用以绿色掀订韶、智能锋、协同为特征的先进设计技术墨。建设具有世界影响力的创新设计集群屡描宫,培育一批专业化的工业设计企业溉,鼓励代工企业建立研究设计中心忿禄,加快培育自主品牌溺。   实施重点行动肺,促进关键领域发展策的。 落实消费品“三品”专项行动绦蕉,支持消费品工业向智能褥抗罚、绿色踌、柔性和高效制造发展涣矩。增加中高端消费品供给阿受帅,促进产品向高性价比优势转变雇。大力发展智能甜泉蠢、健康消费品点帝卉,支持发展民族特色消费品谎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谈裳馈,加强产业市场研究和需求预测幕蛾蔽,科学规划产业布局呵舶、供给定位和品种结构宝悄脚。 实施中国品牌“走出去”行动檬,贯彻落实国家“一带一路”战略县,推进国际品牌共建共享穗。   完善公共服务呕很霖,支持质量品牌进步系倍庞。 建设质量品牌专业化服务平台瑟纺问,依托中小企业服务体系弓卫铆,提升服务平台的质量品牌服务能力什刨。构建质量品牌信息共享平台隆俯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酣。完善知识与人才开放共享平台币缺,依托企业经营管理人才素质提升场窝、专业技术人员知识更新等工程蛊坡凰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仟卞检。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫂径扭,促进科技创新僵、成果转化和推广应用淳。   加强技术保障凶,夯实质量品牌基础木。 完善产业标准摊端财、产业计量泞蛋碍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹄亥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丹螺粗,推动质量升级藩商。引导企业增强研发创新和系统集成能力巳陪光,创新制造方式和服务业态逛童遣,发展定制化生产巴片绣,满足个性化需求舍藩巍。鼓励企业发展现代销售体系涵秽,在品牌传播恋零充、顾客体验和销售模式等方面创新发展邪尸。   设立“中国品牌日”汝如,大力宣传知名自主品牌 挤罢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肯、质量精良牵附、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值府。品牌建设是长期而艰巨的任务凤驼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崇玩锹,以新理念引领新发展川射肖,持之以恒地不懈努力较,共同推进中国品牌迈入新时代厦犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   5月5日辰份,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人履、董事长李斌就中国汽车升级之道苗豪搔、互联网企业造车顶贡的、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夯。    近两年互联网造车企业纷纷入局虚韧额,被称为“新造车运动”涧悔坍。徐和谊开玩笑说管,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啼。”他说侵寡廷:“我从传统汽车的角度看息,就是不服!”徐和谊解释道办暗攀,李斌做到的他也能做到泪潜佛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箍乌。    徐和谊认为舍逛,最难的不是做产品纠士短,而是做品牌翘,尤其是国有企业体制下做品牌蜕。建立囊、培育一个品牌蟹钙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的合媳浚。他举例说窝磊,蔚来汽车在东方广场建体验店淌,那叫“烧钱”泌送俱,国有企业就不能这样“烧钱”篇。但品牌打造的初级阶段罐遍坊,该烧的钱还是必须烧的死。这就引申出国内传统汽车行业烫嘶祈,必须加快加大国企的改革步伐尝辟伸,从发展角度凌穿、竞争角度坑,必须改革倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务括芯,希望未来产品不光是一个出行工具陶鸡,而是一个用车的体验平台舷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郡畏力,而是看到与用户交流的新机会陋。从互联网衰山、移动互联网来、移动社交发展趋势看肚功卷,与用户关系会让汽车发生深度变化仍速,体验会变得更加重要固。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犊鞋兼,新车企应该走什么样的路怪,徐和谊认为浇,条条大路通罗马恍晾,但是路和路是有区别的焊鲤衰。他认为全世界只有中国能做到一件事萌:传统车企和新生力量深入融合葱埠猾、发挥各自优势奋校,结合起来睬,这条路可能全球谁也做不到雌娃善。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丧联。徐和谊透露拴捶继:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啼,很可能这轮竞争豹,十三五末儒瞳暑,再过2至3年慈烩,肯定会出一个比较好的结果钵肖炔。”    李斌也认为显肚迫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崇滴冗,这跟传统燃油车情况不太一样室黔阮。他干脆表示颊尺浦,国外品牌在中国是没戏的铂,因为智能汽车需要本地化的数据赎教劲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漠瓶瘸。蔚来汽车在三电汤放、智能电动痊却许、包括制造方面都跟其他企业合作狗。李斌强调珊工:“我们是很尊重制造这件事的专业性浑爱兑。”谈到合作受遍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竣孺:“我们的南京工厂投入十几个亿洽钝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作界,不是简单的代工芍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   据雅虎网站报道惮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寸冕莎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗽撵街,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乱。”    他指出冉湘蔑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咖队。尽管我认为这可能还有很长的路要走贫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诫赶帆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为探沮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焊敦噬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挂枢始。    当前弦,特斯拉仕何肯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梯菠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熊锻会,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皇两,并将其带到了Uber珐富。    去年时,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中按,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粉舱莽。特斯拉CEO马斯克表示夕轿袖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盟诵世。    马斯克认为绅漂肪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫌蹲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荚瞪,要远多于因人为失误导致的事故闪吓临,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橡乓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腾漂虏。    他表示钡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敌瑟究,那将是一件非诚媒郑好的事情歧换。但对于汽车保险公司来说朴黔,这不是件好事关猴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后览猩吝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锤课娄:“我觉得这种影响很明显捶版。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茹古霸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度离湃,全面憨扒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苛骋刚,阐明了个人观点剁篱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竣、客观的看法栏。    报告摘要坝氰递:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期超草胸、导入期萍、快速发展期与成熟期四个阶段那。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刹屎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化食烫,很值得我们借鉴椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藤玫疵。如果不加重视溜摔彻,终会酝成大祸硅匙。    *韩国的电池产业始瞧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痊,我们必须面对这个挑战界勺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕊,它会带动未来汽车消费新的革命沪。    *任何事物都有两面性奥莱,政策也是这样骂急。补贴强度不足欣肚,难以起到激励效果糕检,补贴强度大了攘年,难免产生对技术发展的不良影响汀菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴桃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鹤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挂缄吓,从国家科技项目立项至今已经接近20年凛蠢,可以说产业发展已处于世界前列葱朴。2016年百,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车污琴漆,累计销售95.5万辆赤,取得了令世人瞩目的成绩策。有些专家认为蛇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撕,我的看法不是这样舌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碌雌深、导入期翔、快速发展期与成熟期四个阶段泌馈趟。导入期也称培育期狮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亮,当时就有舆论认为财青,我国新能源汽车驶入快速道秽,进入了快速发展期极沟。然而到了2016年便回落下来嘘情咀。现在分析起来歇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刚,造成了数据中存在一定的水分含竟昂。随着国家对骗补行为的查处潭袖上,今年的数据逐渐回归正常爆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虑瘸态,有可能会得到一些错误的判断递菇估,导致过于乐观的结论寸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恭塘前,除了观察数据的趋势外门,更重要的是看产业发展的推动力本希讹,是国家政策为主还是市场为主冈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壤距堂,补贴政策还不能取消吵,基础设施还很不完善两边光,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拷悸叫,产业链还不够强壮与完善岁缴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惋肪骚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谜萝堵,工作量很大侩箱,切不可放松努力捣,让已经启动起来的产业发展放缓下来未市。    依目前的政策设计惰,我国将于2021年取消补贴涤唤,代之以环境艇埃哨、能源为因素的常态鼓励政策扳拐。也就是把2021年设为一个转折点躺犯瓤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡握。期望实现年销售量达到二奥眉蚕、三百万辆以上价健对,能够占到汽车总销售量5%到10%芍洼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段未信梅。    二侩竞雾、如何看待新能源汽车的碳排放闻适?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搓慌魄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伺椒被。我认为许多人有这样的疑问是正常的草玛侣,因为至今还没有一个权威的科学数据经倦,来告知公众电动汽车的排放是多少倍闻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缔。    电动汽车行驶过程是零排放形,这点没有疑问晃。但发电过程是有排放的抱了璃,不但有二氧化碳排放搬,还有导致PM2.5的有害气体排放呛。所以简单说电动汽车是清洁的棵位,是不能令人信服的橇罕低,需要拿出数据来结挺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽卑校款的新闻报道搔乓,受到一些启发割。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数橡惧颇,即“碳排放因子”布斤。根据新加坡的实际情况疮,标明每消耗1度电瑰,就要造成500克的二氧化碳排放铺道,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熬阑尾,即每消耗1升燃油赊粱,就要产生3000克二氧化碳排放吠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晶瓤介。由于特斯拉的车重淘聊烁,耗电量高贪贝踌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值槽龄,尤其是在夏天开空调的情况下狈惮,百公里电耗有可能到40度兽堵,因此被泛榔粒款返坛档。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹅奈僚,很值得我们借鉴嘎尾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陈,据我了解定性的结论比较一致痛寐,定量的结果存在不小差异芦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藤糯布。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亥谈,其清洁技术水平也有很大差异滴甭涛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驼霞献,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刺,发布我国的“排放因子”权威数据扰腥,并定期予以更新闻市晒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屋叹簧。    比较我国和新加坡的发电情况贫赦,新加坡百分之百都是石化能源发电淮垢,而我国的发电能源结构里欧辨慰,石化能源约占70%率,可再生能源等非石化能源约占30%夸螺哺。全国平均来说钉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泞。而且按照现在国家电网的规划来看班刑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稿颈崩,我们发电的能源结构会越来越清洁冕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”草,来估算一下电动汽车的碳排放瓣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秤盯,可以算出其碳排放为100克/公里邦嫉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铂猾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里避净访。可以看出一般情况下獭非,电动汽车的碳排放明显低于燃油车建。但是如果电动汽车过重黑宠挠,电耗很高慷,就不能算是低碳产品嵌拧兔,甚至不如先进的混合动力汽车七挽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谓,但是我们可以认为切,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下售狡,耗电越多逞羌,造成的PM2.5有害气体也越多囊呵。因此傻,从治理大气环境考虑俱碑闯,我们的政策应该鼓励低电耗产品劳颈布,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宏粱。    三斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汰?    这个答案是肯定的限。我做过一个简单的计算侠彭,即使到2030年柬草巴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右日。由于大部分电动汽车会在夜间充电泪蹈面,可以利用电网的低谷电时段来充电捌烽。目前我得知的峰谷差是20%到30%虽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段们便吵,不但不会给电网增加负荷沁,反而可以帮助电网储电荷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剂成尘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裤廉,在白天电价较高时段将电售回电网痕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗜凸忿,这个系统包括了屋顶的光伏发电但、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈年高。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咖蟹嫁,采用分时段电价坪爬。当然彩绢,对于需要白天时段充电的一些领域凰侍房,如快充公交车、出租车与物流车等澳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力式胖顷。    四贡晤悲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹃须。现在出现的火灾问题比较多看危,所幸还没有造成集体伤亡烙,但是已经给我们发出严重警告掳陌,如果不加重视呢磊峡,终会酝成大祸汹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位错。    电动汽车的安全要以预防为主抄辟,要从产品的设计做起洽醇,然后是生产过程的严格控制铂,不能将未经严格考核的产品投入销售光瘸七。电池的比能量越高痘洞梧,发生火灾时的危险性越大罚,因此要求有更高的安全性技术透孝,试验考核应该更加严格化撵泌。尤其臂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎台杰瞬,因为客车上乘客数量多萌,一旦出现火灾逃生难度大泼陕书。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垄棚讨,为满足新的标准增加成本是必要的烘獭哥。对于纯电动客车境,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剂,既安全又经济适京禽。    说一下安全监控网络洽。我认为重在实效踏垂。我在几个火灾事例中了解到收,火灾发生前其监控网已显示警告信息喀,但未引起关注与采取措施币妊抚,说明安全责任不清扰,监控网站流于形式苟弯吼,主要是供参观用潜变彩。    五埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题守颈,大家都知道惮叼,韩国的电池产业吗体,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泻伶,我们必须面对这个挑战签喜骂。目前有一些原因慨吧力,使得韩国电池进入中国市场有一些困难萎恰,也给了国内电池领域一点时间谐。但是够架,如果我们自己不努力痪璃,最终经不起国际电池产业的冲击疆祈,我们将会面临严峻的问题澄。    我国动力电池产业发展很快盟管枚,一批创新意识强的企业正在快速成长然次裤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持水褐百。但是总体来说抽牢钵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况测,产品的质量水平不高郝溜栋,投资过于分散春,到处建设低水平的小规模电池工厂慈窘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足年书,缺乏战略眼光且。这些问题需要引起我们重视与思考怜版。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败付,没有一个强大的中国动力电池产业教浪涤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业我,实现汽车强国的梦想又是一句空话毛绵。    化学电池是一个非常老的传统产品柬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情些炽孙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萌雹,形成了动力电池百花齐放的创新局面浩狙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹊诉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夯篇。因此镐店,谁能够掌握创新的主动权荣炽,谁就有可能掌握未来电池的命运复。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擦孔,但是企业是实现创新的主体贺迫棋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业某,能够挑起这个历史重任儒霉,把更多的注意力放在创新技术上面危蹲。    去年参观宁德时代电池工厂时经睹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屠抠,给我留下深刻印象搏霸杭。图的中央标明安全性始终是核心俩屯澎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度房扰、功率密度床、寿命与成本订架骆。在实现高能量密度的同时逆,要实现快充性能酸搏楼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乒汀,向1万次20年迈进畦番,彻底解除人们对电池可靠性混奶陷、耐久性的不信任禾构保,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下天倍递,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漂付羚,结束燃油车的历史使。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猾喝姑,成为中国动力电池的创新巨人监。    我对我国电池产品质量做过一些调研冗顶恃,认为程魄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淳。就电池单体成品质量控制方式密,目前还有采用筛选的落后方法控项氯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砍。这表明操赔,产品的质量水平低劣恃坤愧,即使交货的产品数据是在合同范围内评,这些产品在使用中性能很快就会变差惨,寿命很短泞冗疾。    目前能,还有一种比较普遍采用的“分选”方法理裙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陵哥,但这也并未在本质上提高一致性寂潞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性某谩,不需要分迅旄藜帧,标明这些产品内在质量是优良的醋。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗓驶鹊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”黄痹橙。恐怕多数企业都达不到坡镭畅,就这一点而言橇卧示,我们与日韩企业就有明显差距付杏。    面对严峻的国际竞争斜牡号,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙境,再吃不掌握核心零部件技术的苦沛。我们看到国外整车厂来到中国时为帘邦,都要把自己的供应链带进来揩挎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翘驴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任店。我建议政府珊使、协会辟廉旅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筹讹。    六柒谰裙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孟。它会带动未来汽车消费新的革命岸勉,有助于解决城市的拥堵衬茹、停车难揽了、环境污染等问题妈琳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率藉挪唇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梗喝瞳,是未来汽车应用一个非乘松幔好的发展方向霓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棠痛。    由于共享租车提高了车辆利用率仁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型究淝蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显片。又因为主要用于短途使用及,大大降低对续驶里程的需求醇兢窜。从社会效益考虑聘猩,减少了空驶行程苹,意味着减少能耗与排放许衔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胺,缓解停车难的问题妨霸。    现在鞍航,很多城市都在做分时租赁铂太,但有的并不是典型的分时租赁铃堵。A点借瀑侈匠、A点还诉窍教,规模小的例子不少厦。例如有的大学有几十台车在那里乳锹菇,学生租了这个车出去办事儿冒冕,回来时归还校园原处舅腾眷。这种模式也是一种共享擂辨踏,但不是典型的分时租赁登。只有实现A点借X点还献局、并具有一定规模淬、使用起来非常方便袒婆纬,才可以算是真正意义上的分时租赁酸。    除此之外稗,分时租赁还有一个评价指标费唤栖,就是车辆的运行率会,即车辆有多少时间在外面跑独烘础、跑的时间和停的时间的比例扩。我考察过芜湖市易开租车迷菠宽,我认为是很典型的分时租赁矫济龄。从数量上看寒,芜湖已经有两三百个站点溅襄,三四千台车凹,具备一定的规模;从模式上看叭些窝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毛话隧、X点还膘封携。从车辆运行率来看息瓷,芜湖做到了80%镭归介。    此外泌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痴莎,规模也达到2000多辆脯痰阮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔚架窝,很有创新特色譬,也有一定规模敢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据己市删,认为大约需要1辆/1000人口守乱币,或5辆/平方公里的密度履钉,才能够保证顾客较满意的租车成功率哀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藩,其租金仅是普通出租车的1/3杏经铃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8形飘。    作为共享租车的车型聚缺庞,以高可靠性多、低成本量,微型车更为适宜蕾。共享租车要应用车联网技术腹,建立完善的方便于客户的使用体系坊赣,实现手机注册浇、约车沙漏、开车掇、交车驼渤、付费以及安全监控等阮敲每。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持登瓢。我认为设,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来革揭边。为了方便客户违纬轮,建立全国统一的注册收费系统十分必要埠。    七椿、补贴退坡后唐菩,新能源汽车是否还能发展澎?    从今年开始镶焊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庐。现在行业里有一些不同的声音蔑诬素,认为新能源汽车本身就是错误的事情泰哼,它的发展依赖于补贴惭温咯,补贴拿掉以后吐,新能源汽车产业就会死掉捎。我不赞成这样的消极看法丢怀骆。    首先在电动汽车本身的技术上风太,我们要有信心宛揪沥。随着电池能量密度的提高刷炯吹,到2020年汀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碎嗡,规模化生产使电池的成本大幅度下降妒忌挞。从这几年市场反映看吵,很多消费者开始喜欢电动车了妈簧赐,他们觉得电动车很安静还架邻、很干净盯,如果自己家有充电桩滩,使用起来很方便吭氨拌。目前婪,面对全国大面积的雾霾形势粕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慰伦,促进了电动汽车销售量的持续增长奇旦波,在不久的将来督男,电动汽车将大量取代燃油汽车碧盒。    我国在新能源汽车产业取得的进展拧,很大程度归功于国家的鼓励政策痊秋虐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的层黎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岸。但任何事物都有两面性寸,政策也是这样倾钢。补贴强度不足啼,难以起到激励效果拘,补贴强度大了剂么,难免产生对技术发展的不良影响垒瞄砰,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓶顶。这些就是事物的复杂性卯揪谋,不足为奇额彪。因为产生一些问题匈朽览,就否定补贴政策是很不客观的读。正确的做法是适时适度调整政策必瞧,逐步实现退坡蕉酪惩,制定与能源碑怜歌、环保因素相关的长期鼓励政策雌顽实,进一步完善推广工作的其他政策环境戏浪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磕沮脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼偏弓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虾脖,销量突飞猛进獭,不仅在中国市场实现了大反转病祟,以每年超过30%的增长率揪,连续三年高速增长桐疼岸,实现反超乖顽,在全球市场上来看涪撤睬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位晌糖柯。设计之变恰戒片,影响如此之深视仇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸交姬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镜忌,都是如此览镭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌春党,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锑阮。此消彼长哺,本来也是市场常态颂痪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搁诧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盲检。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略串滴充,而奔驰则用了进击的改变秃惧休。这导致了市场格局的变化钙。但在今年开始娄鹿票,奥迪要采用一种大胆的改变顷。   在北京车展上杏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生将埠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司核,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秦迷鳖。在采访中膛,马克·莱施特先生表示完,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略人设挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袜希,以奥迪品牌本身的三大支柱虽,即“运动性”寸富容、“卓越质量”奉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盗碌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厩变妙。另外廷伤入,马克·莱施特表示炬鹊危,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垂固,以保持“个性化以及彼此之间的区别”点。   未来饭绦,奥迪不论A鼻、Q锑、R系列浓措男,还是电动系列颓兄,每一个车型系列都有他们独特的个性盾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品境,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国活顽。而且讳匈兢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肪陛长,在马克·莱施特看来摊钞蕊,除了外观订拧,在内饰的设计上内揪,奥迪前进的步伐还会更大唱痹襄。   比如新一代A8村田,大家会看到一个全新的控制理念逢杀具,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凄,全部操控都是基于触摸屏擂巳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撅肋琶,这将是一个具有革命性的设计匙送叼。”马克·莱施特表示氯画沮。   【访谈】   媒体下虏峡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僧?   莱施特犀矾澳:中国市场当然是我们最重要的市场之一孙纤。比如马上要推出的新款奥迪A8斯蜕,我们认为80%的A8都会销往中国守戚被。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芯井缔。比如馅迁瓜,从车的前脸上就有非常明显的体现夏,这个框架会做的非常突出风寡,也会大量的运用到合金材料疆娥。A8的设计充分突显地位感和身份感薄。因为我们知道中国的用户抹社,或者说中国A8的用户群是非诚耄看重自己的地位感和身份感慌,我们对A8的设计充满信心娶熟。   Q2是我们量产车的一个预告惟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捞粳废。我们想把奥迪的A系列维、Q系列磨酿持,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型散。比如什谜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计榷锋介,从而更多的彰显每个车型的特点力。   媒体派:A3未来会有怎样的改变疵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变季仇?   莱施特腑忻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埃薄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型链。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擎平萄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力废、表达力吉。   媒体祁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乏猜?未来设计会有哪些改变快犁?   莱施特情:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱该,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的家嫡蕾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卵割。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淀炒梅。此外苛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灭。   值得一提的是淀鬼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势竟死罢,完美诠释了驱动理念句剔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跺矩。刚才我说的是外观的设计孔认届,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大如建发。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哀苍揪,而全部操控都是基于触摸屏拒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菠糙,这将是一个具有革命性的设计丸刷加。   媒体讣罕讽:面对未来的城市交通更加智能化就吞、互联化粪、自动化的趋势泼诧炽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助博项?   莱施特先生庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煎褐。实际上殿飞史,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盖缺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观教,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戮摩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶库诫混,还是更多使用自动驾驶迹僳附,所以我们设计的基点是用户体验吐苗悔。   设计开始阶段将先做内部设计捕撂疏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洪肺,再去考虑外观应该是怎么去搭配湍芜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攻口汉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揉昂钙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的松,因为我们真的会目睹凤皋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梯为当。   媒体妨篙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗童辰涤?   莱施特倘剩形:我们从下一代的奥迪A8开始雹彻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言洞讣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念东柑。我们要做的是持续的黑蝗溶、不断的推进设计语言的发展倍蝎,每一代的新车型都要再往前走一大步斡景。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司拦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亢拓罗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓷建,业界开始重新打量双方的合作锋。   如所有行业对热点的追逐一样篓,在过去两年中柯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乌场。4月6日颧台,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浓,携手研发并应用车载人工智能技术扣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幌轿,双方将成立一家全新的合资企业浩奉辨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矢唤铅。在此次合作中邪漆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稻土勉,用于双方在汽车领域业务的开展倡创郸,为出门问问未来的发展提供支持难朵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪布夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矗道,而合资公司背后跨逝梅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昏,意味着除了汽车制造商吠奶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份串娇。   “1.8亿美元只是一个开始垃瑞峡。选择跟出门问问合作汇,是大众集团移动出行战略的一部分土弦。”苏伟铭称拒拦擦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雇,为达成这一目标腐哗,已经规划了三大板块窟粒,共计十二雹订钡、三个项目梗耸奸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进才,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红号吉到,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别华坪、语义理解技术溶,面向移动搜索领域的智能手机应用门顿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叔。迄今为止耪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洁时、语义分析盗巢多、垂直搜索等核心技术播穿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景木抵咯,来打造下一代的人机交互方式伺书。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杜。   “选择出门问问凹,是各方面考量的结果拟。如果大家了解的话跺粗,其实Google也是出门问问的重要投资企业厦敞签,所以我们与Google也进行了谈判”际。苏伟铭称保,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准襄胃搽。   2015年6月局,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盯辆呛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亲蔼碧,出门问问被Google投资雄螺。截至目前测,出门问问共计6轮融资康萍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发席。   “此次席观,我们对出门问问进行投资抱错,不仅仅是出于财务层面的考量龚贿,也是一次具有战略意义的投资瑟动敲。通过本次战略投资桓眷莫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术是馆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敬可,只是单纯的投资或技术合作寿,苏伟铭回应称糯钱申,“想强调的是韶,我不主张相互供应的关系弟绿,一定要拥有属于自己的核心技术蝗沪搽。”   “移动出行领域的合作甲幸人,如果是提供车辆肮诡耍,那只是纯粹的商业化的供应需求壤筋。与出门问问的合作签,我们是要进入合作的管理层耪篓刃,在共同建立的合资公司中恨通,双方都有委派监管团队”牛。   苏伟铭介绍蜂拐骗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持校锻饶,但更重要的是在人工智能领域的研发稗凶。“如果你与人工智能进行沟通梁盖培,沟通得越多篙氮,它就越了解你佛疼沉,人工智能研发的目标是迎合客户遂蒋蒙,而不是需要客户自己调整来配合楔膘,所以咕壁眯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栓胺。   他坦言龟闹,在人工智能的项目开展上敝啃,有好几种做法悍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”施交揩,但这不一定能成功收,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盟萎聪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象楞巢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肪嗜,且能够很快地将技术实现应用岔皆。”苏伟铭称短,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绞,来帮忙推进其未来的发展达媚寝。从这方面的合作来看强骚横,双方非常契合丝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暴。硬件是大众的强项妥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帛,而是应该让其独立运营搁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胶潦。”苏伟铭称澎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化团仓茎。   据介绍膏交,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忙枢。基于出门问问领先的语音识别限磋妈、自然语言处理萍、垂直搜索和主动式搜索技术蘑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爽,该合资企业将进一步探索陆,为未来的智能移动出行提供解决方案钳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凤酮酒,人工智能并不是只包括这一部分峡姆,其实绕帛龄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞭吗华,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陌青。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桨,但在苏伟铭看来豪,这是一个重要的开始圭。   “下一个工业革命的前夜”踩讲嗅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颅,为此横,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朔绅。在2016年的广州车展期间松款幌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞎戮。据大众汽车集团(中国)首席营销官浚卷落、集团销售和市场负责人胡波介绍戚们妻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撮厢钡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脸户,包括智能停车恰关、智能充电等罐。第三就是交通形式的智能化管理白。即打通不同的交通形式歉柑婆,提供一个智能化管理冕新,最后让出行者能够享受顺畅鞘荚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团行操触,坚持强调车企在这一领域中的主体作用你。“我们相信愁,车企能在这一领域扮演重要的角色翅。”胡波称弯。   不可忽视的是锭嚷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换概,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跨绰窃。   “要建立一个生态圈螺港,必须要有多个方面的项目支撑啥僚玖。在落实该战略的过程中噬,我们便开始思考紊乾,如何构架这些项目了冗,未来三年我们是要围绕这十二辉、三个项目开展工作的汰。”苏伟铭称逆日裴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橡坷撕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术宛喝,以便及时供应耸刻獭,满足未来车辆发展需求窘窖。”   据了解妥袒己,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焕牟姓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杠适凉。通过语音输入纪,该后视镜可以提供导航谈穗、信息点(POI)搜索氛、即时通讯吮倾绞、车载声控信息娱乐系统等功能炊姓稼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抄般。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窗拳晨。通过语音输入粒垛靖,该后视镜可以提供导航善笔、信息点(POI)搜索泵钉、即时通讯存词、车载声控信息娱乐系统等功能暗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苔莆某,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磋累。   苏伟铭透露忙萄群,最快从2017年下半年开始履翠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜到簧哥,在一些国产车型上也将采用该技术骂队建。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统频泪酸。但是呈,有了大众汽车集团的参与幸抚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”穗匡靖。   经济观察报擒矢:在中国的十二三个移动出行项目上娇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豌喘雹?   苏伟铭朴剂骋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权股特。2016年中旬潮,我们便与集团总部沟通过小,我们认为在移动出行领域办鹊唐,中国是领先于其他市场的奉抡把。所以钮,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶寄臁,建立MOIA移动出行服务公司帽殴割。之后破靡,在中国唱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司率,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目罢客材。   所以胶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柒配抬,欧洲和中国摄惩晴。其中中国的业务包括三大板块琶陈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目维。我们在这一领域是领先的蒲,这之后判系,我们还会有更多合作脚。   经济观察报谦:在大众规划的十二三个项目百椽,大众与滴滴出行鞭、首汽等公司的战略合作是什么模式夕?   苏伟铭途:大众跟滴滴滇窃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中把峰。其实雷珐彩,与滴滴出行的合作季,目前还在进行详细商议局。但需要强调的是净杰讹,我们的合作投资并不是融资的概念滑,我们的合作是战略性的然浮。   经常有人说大众汽车集团起步晚俄,但我看不出其他厂家做得有多快速斯。   移动出行的合作娶坏,如果是提供车辆炮,那只是纯粹的商业化的供应需求浇。与出门问问的合作秆筛粒,我们是要进入合作的管理层俏,在共同建立的合资公司蒋规守,双方都有委派监管团队锹。   经济观察报势:您提到的十二匣、三个项目都是什么商业模式瘸?是否都会以合资企业的形式出现伺揉隧?   苏伟铭盆:并不是全部都是合资企业形式的项目十。我讲的三大板块中叉描,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俯鳞。我们选择成立合资公司是因为鳖侈闭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值路郝。那么如果不通过硬件蜜,技术应该怎么落地呢斜揉?通过建立合资企业笨,我们可以为不同品牌设计不同的技术衡漆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务考,包括集团以外的其他品牌闭,我们并不排除这样的合作箔悼扇。因为生态圈本身就有一个共享的概念阀。随着数据的增加队架星,共享的概念会更加广泛皑粪,生态圈成功的可能性也会越大哎毙亭。所以与传统的工作方式相比袄,变化是非常大的传龄。   经济观察报崎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作警咐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猛?   苏伟铭从:我认为技术和战略两者兼有吴忙撩。要建立移动出行生态圈的目标可纶俺,就必须把其中的布局规划清楚迟,只是研发出几个APP未,并不是真正意义上的合作或合作的全部泞播督。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘲仟?同时次,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用范,也会要向外输出粮克。   经济观察报办太:生态圈成为汽车业新的布局单位席,选择共建生态圈的合作伙伴时恢,有什么标准播券?   苏伟铭胯:以前我们称之为垂直平行的价值链溜啼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奢。在考虑发展这些技术的时候客哥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痪。   举个例子啤良齐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘫,我们会考量其语音识别技术有多强乌萎疽?然后再开始讨论中间的差别在哪腑。找到不同品牌之间的差异性非常重要手藕炒。从战略角度撼夕圈,大众汽车集团需要明确今后的定位磕读。   谈了这么多汝撇茸,其实有一个基本点鞭惩,便是客户群体喝暴零。作为主机厂撇,我们需要预见到7年以后车的样子鞍。因为一般针对七年以后的下一代产品诗堤,我们现在就已经设计出来了揩泪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涛睛,未来会遇到非常大的改变白。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碳疗绍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的努,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼妮手:李芳" "   4月20日菠,上海车展开幕的第二天捕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台港功蹭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟富,原因并非明星惯用的“堵在了路上”文督聚,其实卢,魏建军早已来到现场戎笔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缉安峦,魏建军至少接待了三批不同的访客头眷灭,并亲自送每一批访客离开江哎截。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仓超篇,虽然神采飞扬胺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绷耍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缮。一边是国内SUV领导品牌抢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代充,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妮疆稍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拭灵号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窜感咕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脊涡穗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣割。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昆父超,此次墩关,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氮捣签。   “WEY的目标是挑战外资品牌剔,终结外资品牌的暴利时代按杠,重新定义‘豪华价值’辆雾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拒。VV7c/VV7s之后衡河,今年还将推出2~3款全新车型丝碉,将产品线延伸到新能源领域踏纺,合力冲击外资豪华SUV品牌弊巫骂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戊焊。”魏建军说胶,“关于轻奢皆骂,首先这个词比较时髦唾咐,容易记住撼霞。另外富悸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痘康挎。”魏建军表示村谢新,长城不会做没有意义的豪华袱肚,“作为消费者可以感受到超值的体验萝,而企业也能得到相应效益漆攀苏,最关键的是得到了客户的认可物搜韧,这才是有意义的‘豪华’诺辽碉。”   魏建军认为安全是最大的豪华耻感。“乘员卑虑懈、行人蹋诵媒、车辆”三维安全(3DP)设计理念抬,参照国际标准诚,主被动安全配置完全创新骆糖,提供正常驾驶豹毁、危险警告阮哆、碰撞减缓谢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)读高,译为“牧羊犬”熟辛颅,有守护主人生命及安全的意思拴送。   此外甲量辑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杀,来自于欧美一流车企嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力岭。匹配中国第一款7速变速器捕咸吝,这是世界上最好的变速器之一橙函。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揭绘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌死悸伍。除总部优秀的研发功能外结匣,长城在欧洲廊促、日本和北美也都建立了研发中心芒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刺截舷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数街涟挛。其中崇涧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌监。对此怪徘,魏建军表示趟盟:“媒体和消费者一直有这样的担心罕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面团。实际上策痰韧,在同尺寸或者是同动力下梦串戊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价露。但从消费者的角度来讲下四,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啸,消费者会非常清楚这些配置澳台、性能饶伦坚、做工有什么样的差异矮晃秋。”魏建军表示寸投堂,长城的目标是做品类品牌鄙眉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邢新家,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舒晒蹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晃傅土,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撂。   而针对销量层面遁防,魏建军表示晤:“从销量上看画德寝,WEY很难超越哈弗疤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畦墩豆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称拧,15万~20万元的空间虽然也很大巢惦两,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讨。”也许很多人会认为颓聚晒,WEY卖不过哈弗蹲鸽闭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务降熬,但实则不然隋违。“WEY和哈弗我们都重视媒寞,长城用同等重要的锹糙、足够的资源支持两个品牌萝。”魏建军说秒褪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澄桃,魏建军是如何评价的谢?“我认为我们的产品不管是性能馁、做工辅钱、安全拘抨,还是油耗币、排放侗娃透,都不输高端车晃如氨。”魏建军依然对产品信心十足巴敛人,但他也承认WEY面临一大问题僳蓟排,“现在问题是品牌价值胳酷,因为WEY旗下产品刚上市票,品牌没有经过市场的验证虾钮建,大家会对它不放心瓤痞挖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冯。”   魏建军表示墒店,自主品牌给消费者带来了很多价值健厘踞。“有我们的参与磕懒,不断地进步馅淋、不断地在挑战外资侮,已经迫使外资不断降价氦,提升服务品质貌涛煤。我们的目标是要挑战国际高端市承胨看啊,所以说我们借助中国这个很有价值的芦、规模最大的市场来锻炼锭嚷,使我们能尽早挑战高端山。”魏建军表示擂奉少,消费者购买了WEY之后量虐合,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皇瓜凡。他对媒体承诺刚喀撂,WEY的产品一定是超值的拜拦,并且一定能给购买者带来惊喜辩烈。“WEY是一个挑战者钾委吐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龚。把我姓都赌上了搁,不能失败撬口崩,只能成功咸阶坡。”在采访的最后斯顾,魏建军郑重地对记者说辈肃勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发链幸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向改倾瘟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盼李桂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舒滑屉,以及未来的发展琉库。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灸骨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伦互、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剃复:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姐湘搓,以下是问答实录蹄娠:   凤凰汽车 咕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吹肪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袄吧?   俞经民 腔悔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抡锑贿,对于品牌的市场表现同样很有信心本讼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坎放覆,我们有信心成为市场第一的品牌敲麻。今年我们的销量目标蒋澈,是从去年的8万到今年的20万腑。纵观130年汽车工业发展史角,汽车行业发展的基本规律而言翻星,规模还是需要的权哦衬,是品牌更好的发展的重要保障乐羔存。   邵景峰 纹佬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分标柏,荣威方面恰窖,我们所坚持的臀汰,是一种符合广泛审美的兼、优雅自信的设计风格爱豢心,在复杂的市场环境中告琼橇,抵御诱惑叙撕夸、坚持自我纤唇伤,走一条人性化的设计道路币鞭闪。而我们的MG名爵豢珊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化互马肋,这是一个巨大的宝库渴碧熔,值得我们的设计师尽情发掘十,其中之一僻无,就是感性脐。   在MG品牌的设计风格中场,我们可以看到很多情感爆棚刑校、血脉偾张的元素与产品泊脆。未来的中国汽车市场必将飞速发展那毋,需求也将越发多元化辜棘,然而无论技术如何变迁咖,对于人性化淡廉舵、情感体验的诉求将贯穿始终咸腺婪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想探池,我们也将在感性力设计理念的指导下渡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瘫。同时结鲜,强调个性也不代表小众涝汹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筛咀午,为大众带来唤起强烈感动良片、让人心跳加速的优秀产品伶稠到,这就是我们所追求的目标婚了。   凤凰汽车 凳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谦恐赔,其中年轻消费者占到了绝大多数抽龟,请问接下来讹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忻景?   俞经民 龋谎报:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拖,更是“年轻的心”脐踞剔,从名爵ZS的订单来看价唱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚷盛,更包含了年龄层更大脓讽抽、但心态上保持年轻的用户北硅。从“年轻的心”角度而言哥杯亩,我们的消费群体就更加宽泛了浇辜,作为一个年轻化的品牌霞,MG名爵的诉求是“年轻动感滥、专属空间撇鞠、纯粹乐趣”仆窖熟,给“这一代的年轻人”造车染。说到年轻人共同的特点缎户舶,是充满梦想喇,对于梦想的追求更热烈一些漏绍娃,更想把心里美好的事情去实现雇。这个梦想实现的过程是非常美好的坚鼻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怒防凳:为这一代年轻人逃丘募,不仅是岁数上的年轻人碳欢,更是心态上的年轻人萌迹矩,提供更好的选择些,保证他的有更好的驾乘体验切。   年轻化的特点嗡缚,是要颜值事膏、要体验的到位噬、要可以分享棺。二十一世纪中国的年轻人鞋枚寒,在互联网的普及深度酒剩钱、对于尖端智能的体验和想象力漂,在全世界范围一定是靠前的临蔽,就应该可以代表“国际范儿”示哦,也应该引领地球村的潮流狼咕阔。要满足这一代的年轻人燃价落,MG名爵所带来的产品体验篓愤憋,也应该要追求更极致岭疾,带领大家去创造全新的潮流搓触。   凤凰汽车 裤扁潦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”描局,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后破、80后桓边桐、90后的人群当中嫡?   林嘉瑜 酿裁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陡玩。这款车感性的设计曲线炯莆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惶停钨。不光是国内的经销商虱贤盎,本次上海车展曝和,MG名爵还邀请海外的经销商宫娟骨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发誊眉,他们也都对这款车都做出了积极的评价狠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薄,让老百姓也能开上小跑车答北,尤其对于国内的核心消费者来说厘椿壬,不论年龄几何烘,都要有为自己的梦想活一把的态度侨。对于一个汽车品牌来说驴汝,这是一件值得骄傲的事情滩讽。   邵景峰 酱露随:其实在选择一种设计语言的时候尚讼圭,设计团队非常慎重叼寺豌,因为设计的变换频次不能过高侍仓涟,要抵御诱惑叔杜、保持延续性才有可能给消费者形成印象涩孰散、拥有识别度从而去打造一个品牌粱。“感性力设计”的第一条就是要有感性裤愤,去追求情感的外在表露确氢,从更广泛的角度扭竭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些购,通过真正的审美习惯进行判断;第二救,感性力是专属稗澳、设计师要通过专属的标签帝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感残鸥,比如运动员在起跑的那一刻肺校,弓箭拉满而未发的瞬间芬喜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚报挥,这种动感更有档次稼佳,同时价格不菲城貌,是很高端帝许赋、优雅的设计片,我们希望把这种设计注入到产品中汰,带给这一代年轻人极致的审美体验擎。   凤凰汽车 携:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧干唬块化架构平台打造的寝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怯嘎?   俞经民擂汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卡憨。这是对这一代年轻人的尊敬孙磺峡,他们自带国际范儿戎,是可以引领全球的潮流的人群卷,因此有着巨大的价值鹊客。对此歇晾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琼,在全球也是一样蹭。目前克唬吐,世界范围内筒沮,不仅是动力总成前瞻技术的整合香讣省,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雹眉落,采用插电式混合动力设计眷。另外泥藐接,大家看到的名爵ZS孰,将会在明年上半年推出纯电动的版本敞芭,至于最接近今天这辆续航超过500公里纷苍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车确,也将会在2020年之前推出顿拘肚。   凤凰汽车 辽耍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系全恋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禽郴嘉?   俞经民 糕揉古:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凛,设计上差5%播,销售上就有可能会差30%雇喷。那么对于自主品牌而言彻秽,就是要把自主性发挥好枚捎婚,去追求审美的宽度和深度佩妇贡,销量也才能有宽度和深度澳檄聚。名爵ZS的设计就是这样做的半,要追求极致漏、不计工本纠饲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致飞,可以说伦,名爵ZS的极致设计们添吼,对销售的宽度起到了很大的作用读。   邵景峰 入衬:汽车设计是在不断进化的瞳镁念,不会总停留在一个风格上设搐噶,在互联网时代胜,同样要有全新的时代特质廷胳。另外羔,从汽车设计而言倍多愧,例如从动感设计理念而言劝,英国车是鼻祖蔫贿,很多品牌都是以此为源头来发展的磊部,也就是“同源”窜驳。中国航天能够上月球县钠谎,那么在汽车领域上同样有大的进步闯。之前德国杂志的一篇文章写到卫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仓,在进化的道路上有推崇的看法钳频蜡,也有欢迎的声音颇贤,这些都是要虚心接受的函。另外艇,汽车设计是一件非常严肃的事情屏耿捞,每辆车定型背后篙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熄,背后要靠巨大的投资来驱动噶。   在造型评审的过程中蹈,流行趋势讲清楚势,未来怎么发展说明白挖,否则误解就跟着来了乒赶,所以要有一个整体的品牌战略在里面纲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滦谐。   凤凰汽车 赊:今年倦棋坡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫌顽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点送急?   林嘉瑜 哆堆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桥欠纷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竣毯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄香,拥有一颗年轻的心慰逞鞭,热爱运动诫躺、健康的年轻人谱。   从足球营销来说粪,对于英国和中国履娄,都有很大的国民基础社。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垛擅低,是英超乃至欧洲的强队掳,这几年的成绩也是不断的提升略灯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的曝。同时攻颇,利物浦又是一个老牌劲旅缎讳赖,有不断上升的潜力滩多措,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲍禾鹊,在用户上有着非常大的重叠之处惺蜕骡。MG名爵与利物浦对的营销合作壁驰撇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辱绘钙,在活动和比赛中享受快乐柿屑。   上海上港队也是一样的比瘦额。MG名爵经历近百年发展匆豪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣及帽猛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暮错,两者的合作也是非常有趣的老阀。更重要的是何寄,MG名爵通过足球营销的模式貉,能够促进两支球队之间的交流镰倘,包括之前组织的很多活动斑狄,不光是针对中国的消费者酷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翠刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源酷拖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绒割,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值通。   车展期间肠冕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翁醇膝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夕涛雷。在车展之后窘,利物浦会在上海有推广巡展活动桨。下半年处簿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对焚痹,欢迎全国各地的消费者参与和体验妓姬。   俞经民 氖沛黔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的情逝盾,大家能有一些共同点做沟通刻廉,国内和上港足球队的合作犯凳匿,正是汽车和足球之间速度与激情匣灯解、自我突破的契合点孰,足球又一个很大的特点歌就颗,就是会让人意想不到夯懂蹋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剂处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜗充,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩五队,与此同时骏咐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甭瞬,长安汽车产品质量持续提升耻,用户口碑不断提升谜屯磺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗽划览,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一祥、全球乘用车品牌中国市场第二名喜美寿。   关于未来瘟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会畏透赣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拔蒋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孤轰。   2017年是长安汽车的产品大年男,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撮、全新的SUV CS55芒、轿车睿骋CC疚洛党、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拢干并,将会进一步完善长安汽车产品谱系括。   如今诬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迷柑某,站在国家品牌高度寻求发展江令睬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羔滇撤。提升品牌溢价能力趟椿,成为长安汽车品牌发展的重中之重圣罚辟。2017上海汽车期间啪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠕喝,关于长安汽车的未来单解祁,徐留平董事长有话要说迁前,以下是对话全部内容拦匪考。 凤凰汽车先纫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的墩徽?   徐留平褪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侍枫抛,我们也是不经意之间就走到这个地步汹梁爱,因为一个产品褪匆,特别是像汽车这种产品是更加的明显粱澄架,它反映你的公司文化朴钎晶、你的公司理念是什么样的东西杆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鼓势,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浮喊腑,你怎么样让产品吸引住消费者柏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舷函篓,靠的是什么家哀?因为美是一个主观的东西茧,有人认为这个很美拭,有人认为那个很美蛊磐,从长安汽车之前的产品来看嗡班,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姜哇伤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衔堆含?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错荣,同时想把这个产品往这个方向进行修改上唾。我觉得在这个方面厩,从长安的角度来看钢嫉萝,就是对于这种动感婚孰、时尚这个理念的偏好羌。我一直在体会速,其实我是在反问我自己腥额,这种偏好它是怎么体现在产品上的漂砷拉?实际上是我们内心的这种偏好督访碎。在过去的2-3年中躺俯叉,我们面临的话题牌,如果过去不做总结冈冕揩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驰,另外更重要的是说四,下一步你怎么做泉韧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僚那柬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车完违狼,下一步是个什么东西苯券,消费者需要什么样的产品窝,然后作为公司来说长,你们能展现出来什么样的东西朴投九,最后我们总结叫生命动感智色双旋冈,当这八个字出来的时候蚀毁栏,我觉得是非吵氯耍好次许督,既是水到渠成丁,又是醍醐灌顶脸黔害、灵光一现补示裁。这个过程隋兽讨,不仅仅是八个字的总结庙难。这八个字出来以后瓤凶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念居蚀,实际上不仅仅涉及到造型哀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盆泞。这样的话划鹃篮,就有了一个提纲契领防烦硕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诵齐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中双躲,就能够有一个非常精准的东西揽。   刚才你特别提到“色”绘,我们当时想说嗣仇款,你必须要能形而上喂炽,要能够抽象出来咖,如果说你不能够抽象出来竟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奸戮,如果你弄它50个字浆邵莫、80个字膳,你可能不够形而上淖唬庐,不够抽象化保陡碧,最后我们觉得“智汗恫、色”说梁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钩会。   第二个就是说消费者情感的体验怂,比方说对这个造型和颜色锋,甚至于这种声音或者是形状忍琉、线条的这些方面的喜欢藕附胃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寇善。当然我们也在想用什么样的词比较好迟,最后觉得设计的这个词很好膝,一开始我们还担心说这个词字挺多翁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惫际,我觉得就应该让它有想象力薪叫蓟,就应该赋予它很多的内容伪搞娥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擂斤附,孔子都说食色廖泄孙,吃饭以后第二件事就是这个字洞参内,我相信孔子说的这个字也不简单意思仓坚唯,实际上说舵摆,智色这两个字还是最终反映的是人浆,特别是消费者的一种需求晒衬昆,对于未来传统的一种期许秘,这个过程当中看腥,对我们来讲亩咀瞄,把这八个字想通的时候福醇叔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的即切崎,这是我的第一段话题拴笨骨。   第二段话题说这个对长安有什么用处努季?那次在发布会现场有说田,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饲食,一开始我就提出肺谴枯,第一个抢,这个产品要漂亮潍,你不漂亮的话才胎廉,什么样的东西都没用瞎。因为我们很早的时候就开始在考量诉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逝懒够,后来发现不行伤笑,最后我们在大概07燎擂建、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粉屡。因为你还不能提炼出一个高大上洞、抽象烙筐拔、形而上的东西跑糯蜂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梢履,但是每个产品都出得非常艰难厕摊。这个事这么长期干也是一个问题得,因此在三年前的时候杠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膝,对于消费者的这种认知齐,把它抽象化哇滔,那么这样的话理解了以后派,再把它具体化疮回共,特别是在产品耐,也就是设计理念当中一些图形化的东西喘,因为如果你不落实到图形化的方面丰牛磷,那就只有形而上没有具像化 饱碳高,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中季胚丛,图形化和具像化过程当中慌联刨,这个就出来了现。   这个出来以后帅脐镶,我觉得对未来长安来说憾,我们未来在产品设计的过程当中瑰坏,产品能否做到生命动感智色双旋豆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吩?这样的话修,实际上说绞胁并,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侯孔,几十次的否决掳能谎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绍,几次或者就十次你把它完成投耐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牢惫博,那么这样的话蒙,对于长安汽车的家族化物丢羌,我们看了这个车谈痴,看了这种感觉这种情感的体验瀑钞参,那就是长安汽车悲城,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膛,这是一个胺绰虽。   第二个就是说灿冀,我们自己在研发制造设计过程当中邪,这个速度大大下降钩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降体龋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欺徐,如何把消费者的体验做到更加的精准睛艾洗,更加的接触到痒点帆礁世,这样对长安的影响是极其巨大的侯碧。   凤凰汽车肋舵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念错拿?   徐留平怕乳诧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法释魏。如果说把它拆分开来访舵级,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臂策蟹,智色双旋更加偏向于设计领域橙完探。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢书?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艾砂,我相信大概许多媒体会想茨刷,生命动感智色双旋怎么落地坛锤孝?因此我们就想把智色双旋也说出来巾髓,不要分开纫拎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玖嚷藕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哎。   凤凰汽车氨察乓:另外一个是提到的认知方面的感觉绩,有没有一个专业的因素省搜,咱们除了制度之外曙墓,有没有专业领域的人来负责这件事壕桃饥?   徐留平捌画:我们长安有一个庞大的队伍烹婪怠,首先要把一个汽车造好蠕赣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豹陌嚷,到高管团队拆漓,到设计团队婪刀如,到制造和研发团队弓拣,包括服务团队汐,特别是主要负责的领导人倦成仟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伶罗趴,而仅仅是设计团队的话语怜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离十。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素就,因此对长安来讲腥人哦,是既有最高层特别的重视多猴迪、关注和把握懊厦,并且这也是一个最高领导者的工作职责公俗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绒暖屡,我认为在汽车领域当中是行不通的呢囊幸,当然我们也有具体分工版鬼。另外也有很多的专业人士完成这个事情盟彪硅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的确拣,还有轿车研究的疙掠,也有做SUV研究的集创毙,同时也有按照职能分的酬食培。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撑鸽,如果仅仅是设计团队的意见镣烹,肯定会偏离了方向午陋。 凤凰汽车狈稠湾:一把手是指您吗违逻斥?   徐留平粗斯翠:我是其中之一够咀撂。   凤凰汽车蹬锹剿:长安汽车自主研发的新车懂,设计剩促撕、评审辨坛朽、评定环节您都会参加吗肯?   徐留平烈喜:我必须参加畅,我前面讲这是我的职责财,所以我必须参加贤窘。   凤凰汽车悔:无人驾驶车呢版啊虽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仟拟横,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涉锈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炽倡斗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恍坞匡?   徐留平此:上一次品牌发布会赤详四,最新的无人驾驶技术也做了展示篡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昧穗赔,高速公路的环境相对来说可控性要好狮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惧瘫,难度要更大屉狠抛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呛,我们不仅能在高速公路上做瞎,而且能够在城区做栓俄,这个技术我们已经实现了突破马。   凤凰汽车溉媚:长安无人驾驶技术进行的这么好阮卧,量产会提前吗顷体莆?   徐留平侵点仆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加健嗅靖,实际上就是说谜酥扫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雇曙舷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戒苦崔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焚。   凤凰汽车布欧骆:中美在进行双边的贸易谈判如匣释,这是谈判的内容之一弗乳阑,会涉及到汽车合资企业的放开羌谭静,可能是一个双向的市场开放的动作磁挖坟,如果这个谈成了对让,如果这个不再规定50%的上限风胚,您觉得对行业有什么影响纤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顺窜,那您觉得首先答不答应集船?再有一个多给他股份的话汐盗,对企业今后的运营会怎么样蜂?   徐留平静:我明白你的意思揩,第一我确实还没听到这方面的话题俩祷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寐催词,股比这个事说了很多年春为,我基本的看法有几点峡,第一个这是国家层面的战略和政策芬垄唐,作为企业来说耐,我们遵循私牢,国家有什么政策我们遵循什么政策式线,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胎,我相信未来的合作会加深灯煎柏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现递,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题叔,而是说理解消费者陪嘛期,能够洞悉消费者星峰即,如果股比的溢价挺高稗、溢价挺低兴,但你产品不能卖出去信亢,那你不能分摊出去忻,如何把蛋糕做大撑,这是合资企业要做的一件事刃丹闺。   凤凰汽车烈:如果真开放尚,长安会想着往美国去吗磐钞盎,就像那福特来到这里呢溅褂?   徐留平灭:长安想要去美国是一个公司的战略步垫贡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钢凌。   凤凰汽车步:长安与福特的合作多吗豌澎?   徐留平桂矢冷:长安与福特是我们加强合作的方面搔,应该讲这种合作的程度窗建魄,不仅仅是合资企业贤朗倾,从母公司其他层面瓮袖,包括技术和其他很多方面都在讨论耻步酵,包括海外市晨拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胆,它的能力提高了目乳篇。第二 现在是全球化合作的时代靶,一家公司独立运营缄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事觅哨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陌鞍。   凤凰汽车肌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结隙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要比,你还说了过去我们做一个车牛堕,可能需要很长时间好不容易做下来袜,比如逸动溪诬,是很艰难的乓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揉獭舅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%椒梦勤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硷蹋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泌荆?第二对比韩系话、日系痹,我们的研发体系和他们的研发体系相比丧腾,您觉得能不能支撑谭晌淌,确实我们的实力也很强幌,我们的内功可能修炼到一定程度袄惕,我们后面会源源不断推出好的产品夹扯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涂娩拈。   徐留平纺碘屯:你讲得非陈夜眩好归返姆,我觉得这是两个原因导致的黄,第一个就是必然性肝雷颂,自主品牌需要有成长的空间亭法拍,第二个确实也有机会的原因量,恰恰是SUV的市陈淠谩,中国的消费者需要这个东西剔会,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踞田梳,反应速度更加快一点挤,把这些产品推出确实是满足他们的需要袭倡鞍,我觉得是两者共同作用的结果侨撬。   对于下一步自主品牌来讲催艇,无论是哪个系恍勒,无论是美系臣季、日系心、韩系奴、法系涟雀峦,我觉得跟系没有关系防,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣话胧А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愁伴畦,这是关键私啡挥。消费者他肯定是有他的诉求的多现鹿,究竟是SUV信等、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西京,他有他的一种偏好烂季、喜欢婆弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幕,这就需要我们作为厂商旁型,你必须要洞察到消费者的需求奖,实际上要看到他的潜意识是什么东西角,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫂辛耽。为什么我要总结长安汽车的过去呢勒茬会?实际上是我们自己反问的过程绢炬们,就是说在过去当中策乌皮,为什么逸动会是这样瞄短抹,CS75为什么是这样娜巨?实际上说断强吼,我们当时也没有意识到含蓬了,反正当时就是这个样子颧开降,实际上这个过程是一个反求的过程狗车,我们为什么会喜欢这样供黑抬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肌谭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚂朔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好洼毛,我们把汽车理解为是生命的动感层,其实是一种生命力的扩张矩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酞咳恕,而我们长安就应该提供这样的产品妓饰,回过头来展望未来扮,我们觉得这也是一个正确的判断钠扳。   凤凰汽车墓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牧。   徐留平伞:我觉得现在国内研发体系来看隙湍的,国家间可能还是有一些参差不齐捂,我觉得自主品牌的研发能力和体系社微筏,进步无疑是非常大的疼,而在很多方面可能与跨国公司有差距臣旧还,有些方面会比较超前赏,因为自主品牌也不是一家降,跨国公司也不是一家森,要两者来比很难说敝店,但是有一点坍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魔拳勉,做好一段时间不容易熄,这个公司要能够连续做出好产品本酬碳,能够连续向前增长漠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冲废、设计应用扭,在这个公司当中都比较受关注弹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因守闻。   凤凰汽车驼:我想问一下自主品牌的建设醛悍,随着我们品牌的推出驾粒,现在汽车品牌进入新的层面筷蹲,会有不同的路径选择掸敲便,比如长城橡嫁、吉利推出新的车型邦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贾腿?长安如何能够胜出佩木共?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌犊笑溜,除了刚才说的两个蛔咎匙,还有互联网造车的未来的合作伙伴惺罢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响品坝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响轻斤惧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慧蝗蝎?   徐留平酣琼:实际上忿圣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌檀涛怠,我觉得这是好事杏连,这说明汽车产业欣欣向荣汀,是真正的投入搪显,这是我对汽车产业的理解安缔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叉途魂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酱蜡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勺,例如一个产品到了造型师的时候翠,是一个说法四钦壳、一个样子福粕擅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辩,然后到了制造过程当中又是另一个想法稻坎罕,到服务过程中又是另一个想法宪酷梳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弘镁,既有高大上的趁,也有形而上叛市锰、具象的力嫌,你要把一个公司从时间跨度尺佳徐,一个一个展现出来联,而从空间的序列当中搪,你要把研发全部都按照这个意义蔚任绵,我觉得是很重要的方面疯晦罕。我觉得制造汽车是很复杂的过程警穗雇,各个方面的协调扳衬伴、综合灭劣、修正扛媒、打磨需要太多的时间崩兰筐,我觉得这是一方面久排户。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橡函订,同时也是我们总结过去体会出来的穆警,它是由内而外的徊烧赏。可能我们过去没有意识到这个话题侠,我们现在总结出来谴,然后下一步能够指导各个方面哗峨凤,每个部门都很容易做事情姬冯翔。   第二个问题你讲到造车彤犯彪,我们开的会太多了络囱,失败的太多了华卤,沮丧也有很多矮似筷,基本充满笑意也就一次俯,前面基本上是批评算、检讨崔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叙丧,不高大上宽苍星。至于说现在很多企业开始造车哦,我觉得这是一个充满魅力的行当殊里骇,很多人都愿意去做刷戮。   凤凰汽车婪思:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样可搁? 徐留平纠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弯,会选择相适应的地方祟僧茨。   凤凰汽车纪唾:就刚才的问题我问一下鳞,刚才您提到和新创的互联网的合作乳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嚎、蔚来也有合作湃,您觉得长安在未来在互联网里面的话缅琴,更倾向于是一种怎样的合作释拘靖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工维纱,您是怎么看的擂?   徐留平窃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择边缎,从长安的情况来看莫,我们认为哪个方式都挺好的耗,现在是合作型的坍斗刑,是你可以自己干膛氰荆,也可以合作干衰啦森,也可以自己加合作干肌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揽。   凤凰汽车沟为淀:我们打比喻钎瓦昏,37度是正常的温度景癸垛,您觉得新能源行业图嘶据,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岔们耽,您觉得温度是多少促飘屎?   徐留平慷担蹦:您觉得高了低了道?   凤凰汽车慨柔:之前有人认为这是疯狂的阶段噶察。   徐留平绞:我对一个产业的衡量依据是馆晦,在目前这种全球的经济运营模式下刑,凡是有金矿的地方栏剧,都会有若干的人去挖掘它碳孟,目前我觉得新能源就属于这个阶段第,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够静碧,应该更加得进入诲适,因为从目前的情况来看屉,汽车产品当中纬,一个很重要的领域就是电池奴锣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑞庐,没有这种资本踢村、技术怂、人员的这种投入厂粪杠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妙挞。   凤凰汽车皖:那就是说您觉得温度还不够吗潞谭桓?   徐留平椭缓帕:我觉得还可以逢哼毖,但是我不太同意的就是产能伯,如果说你的产品技术不太优秀啦摔膳,你建那么多产能就是有点糊涂枷垂段。   凤凰汽车廊身:很多其实可以通过改造现有的产能塘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钎通咖,从这个角度来讲瓤欢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侨低?   徐留平稗萝:从整车厂的角度我们希望成本低一点旧仆,选择利益大的思烦磨。   凤凰汽车途:所以您不担心过剩吗佰?   徐留平矢醋:我不太担心这个问题募擅,我觉得电池还处于不确定的阶段漠溺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晾。   凤凰汽车巫访程:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肥熄管,不管是设计师还是CEO等等铅苹惧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炮涸?当然那些设计师很多是主管的轮德醋,老外有管经营的有管品牌煽澳,主要还是在设计和技术的领域播,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潞豌赤?第二个是国有体制的问题鼻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域聘谜梗,也在高薪吸引高管人才玫,您是如何留住我们的人才昂,关于体制之上吧块娜、体制制约的问题奉方燎,我们怎么解决侨奇褂?   徐留平氏:现在是全球化时代霞峰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早熊驴涂,我们最早的时候是四无尼,没钱粳、没人街朔枫、没能力爽、没地位患,到现阶段来讲枷咳蜗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摹,这都是一种非常正常的行为淮芦时,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晶敢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛊礁,如果对中国的消费者不能够带动汇创,那肯定不行溅,我觉得这是一个酱渤统,无论你是洋务运动还是什么运动赣厕,核心是对消费者要动起来慨堑嗓,这是一个扩翠家。   第二个关于体制的话题困速,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骏,这个方面我觉得不能讳言乒。目前来看钳返,对长安不是特别明显每,因为长安是属于南方集团旗下子公司小橇,从南方集团来说哀校,在这个领域当中径,也在他的职权范围之内做了一些调整差畏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懈餐。   凤凰汽车沙:如何看待这个机制副凰香?   徐留平稼码官:从国家层面来说犊败粒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要健。   凤凰汽车裁伺:你们审批会很困难是吗方?   徐留平肯:我觉得会快宠咳宪,另外一个我觉得汽车集团美,也许给你量化很多股份派,但是最后你没有创造价值鸿,给你1股烈炽,1×0的时候不还是0吗奸毒?汽车的成长派盲、成熟或者盈利是一个艰难的过程丰差。 凤凰汽车喇兄扛:十三五计划像长安汽车整体的销量挥、利润和研发能力以及目标有没有罐?   徐留平荤凄:非常有绣结,我们愿景2025浚,我们做10年的规划坍坡,在这个当中我们相对来说做得比较保守赖,为什么说保守呢腊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潘间脖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念借邪。   凤凰汽车蚊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的川委,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价?   徐留平般镶谋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苦羔关,在技术和平台方面都在加强合作胶鲤酱,至于说未来它要怎么样稻,我现在还不太好评价这件事柬沦。   凤凰汽车团稻:徐总问一下国际市场的战略狭戚寝,我知道去年车展的时候丹乘,长安说往海外拓展的重点是伊朗冬我、印度姜、俄罗斯这样新兴市炒僚印,有明显增长潜力的市嘲病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斗舜,比如在墨西哥歪棚涡,对长安而言嫂,自主研发这么好剁替唉,又长期和国外品牌进行合作坤纷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国形、欧洲的市惩诽恕?   徐留平档歧:在我们十年规划中就有悍,去年讲的时候就是当下正在做的内容计,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乔斥,就是要稳扎稳打惺糖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹄缸灭,因为一支队伍最重要的是信心百酒。   凤凰汽车墟缔孪:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ν铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争陵肖参,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牵?优势在哪儿兔?   徐留平哗:对于海外市场我的理解是要扎下根去荤岔薯,不是简单地把你的产品卖出去牢全,是你能够充分地利用本地的资源馅吾醒,包括人力资源和其他的技术能力衡目,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蚀竿,促进本地人的水平的提高损啥材,那么同时在这个过程当中伪吕邓,把公司的产品技术涵盖进去郡痢,我觉得这样才能走得远踌辟。   凤凰汽车技夹秀:长安最近一套体系出来了肩缆郡,有没有可能往更高的一段发展蚕?   徐留平透:从长安来讲歪姥锨,我们目前的战略看松,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娇雇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品环漠摊,这是我们能够奉献消费者更多的东西峡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悲苫倘,但最终要落实到产品上梗手,产品是一个载体让消费者感知它知道它链隶下,未来湃联味,长安汽车会加快产品推进的速度贝筏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神承倒颈。   凤凰汽车哪:欧尚也在这里面吗慌且葡?   徐留平纱撂量:欧尚不在魂。   凤凰汽车促妈疟:东风已经有PSA很多股份哆屡貉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亨?   徐留平容炉皋:目前我没有听到有任何影响嫩董,在实际工作中我们也没有感觉到七。   凤凰汽车颇郊躲:理念发布会徐总是骑着马出来的犯,当时媒体圈特别关注珐,都刷爆了朋友圈哇寂,虽然我不在现臣宸澄狻,我不知道有没有特别的意义巾力藤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匠煌,当时的考虑是什么几乏许?   徐留平播守腑:两个考虑铰拌,一个是我把马和车作为比较忿,你要说一件事拾恍膳,一大堆结构化的语言没有必要古枯市,我觉得既然是长安汽车切媚,我们叫做生命动感号泼、智色双旋喘季蹈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擒磊,如果不这样做也没法让人尖叫誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎蜗略:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日十妻面,上海车展首日拐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勒商。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘诨浩纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台未炽痛,12年增长了120倍缚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访够,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丁队极。   受访人牢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暮。以下为问答实录巳:   凤凰汽车疆惺门: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勉撑伐?   雷德?比格兰德肌欧漆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萍奠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年到辆,这款车在中国市场的反响非炒焕得埽好饲闭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迪书阶,同时拥有强大的引擎膜晦,提供强劲的动力与性能表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琅。所以淀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抗肚茫。   凤凰汽车尖寄: 在没有设立经销商的地区节,玛莎拉蒂如何抓住市臣灸嚎?   雷德?比格兰德病挡: 我们首先还是会增加销售网络灿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呻尝,计划在今年年底扩展到75个硅插。   我们还在天猫开设了旗舰店窟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空编葱笛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台度宝,大部分来自没有授权经销商的地区杠百。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勃咆,鉴赏力越来越高雹。针对这些人群棋粪,我们还组织很多不同的客户体验活动雇操培,如海外试驾磕羚矛,以及互联网方面的创新倘受,如网络平台的直播曙挖绣。此外漠,我们也有不同的金融政策纫呈牡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务会攻仇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焕。   凤凰汽车吼闹卵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》口幂两,给汽车销售渠道带来一些变化泥棋开,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沧堕趣?   雷德?比格兰德贬似握: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艰衬绰,而是要提供独特的生活方式体验肺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搁顷,不止在中国铂朽,在全球市场都是这样桥。2016年潍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晃伤,这个主要还是产品优势带来的蹭浑狭。新的政策出台以后帕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奶,不过最终的销售成绩还是由产品决定矛得纷。   关于新的法规痞纺,我们现在也正在研究当中溜沪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作额掸。此外箩昂赴,我们在中国有非潮ス猓好的经销商关系稗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渡。我们开设的天猫旗舰店强罕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式同庞:客户在天猫下定单情垦撵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务及。所以绿铆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系码。   我们的很多客户最在意的并不是价格磋帝,而是优质的服务与体验妊,这正是玛莎拉蒂的优势所在荤。   凤凰汽车摆蔬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烧楞,有没有什么新的产品推广跋?   雷德?比格兰德桓: 关于新产品捣,现在还不是宣布的时候辽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慕久,等到新产品发布时我们再提供更多信息淀福谭。   凤凰汽车拖: 作为中国消费者熟悉的豪华车宝艰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗅剖郝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浮坊。对于玛莎拉蒂来说崔,未来在中国市场的前景怎么看诗?理由是什么逆?   雷德?比格兰德病酣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况界,5年前露,我们在全球的销量大概是6,500台吗魄,而2016年达到了42,100台甩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铰欢,所以我们的增长一直是持续的禄捅补。也因此答房,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观号棋屋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哪堡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靶芦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后团十,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陪拟曙,这就是玛莎拉蒂的优势食秤。所以脑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度繁步京。   另外琳宿雄,玛莎拉蒂的车主非常年轻湍侈,尤其是在中国市撤贰,车主的平均年龄只有30多岁坍,他们追求具有独特风格与气质的产品客郎豹,来表达自己的个性与品味淡项。   凤凰汽车颗袱: 现在汽车技术日新月异芯,尤其是新能源李、共享旱、智能驾驶方面采搓盲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拇喜掇?   雷德?比格兰德信: 在新技术方面滩塑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惹矗儡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盾窖杯。我们并不追求生产最快的汽车痹,而是要提供包括技术猛缕、性能讨念、动力孝淳赔、驾驶体验等方面在内的最佳组合时剐。   针对自动驾驶干巩乐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勿性,帮助驾驶员减轻疲劳计,降低操作难度昏歇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棚,包括独特的声浪锤熟、澎湃的性能未惠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统径,这是玛莎拉蒂所追求的铆矫秸。   关于未来对新技术的规划炒兼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镀谷脑,比如减少温室气体排放凭,这一方面玛莎拉蒂也不例外妓毙。此外敖担,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磨歪狄,如苹果CarPlay和Android Auto催,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渡采僻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捅苯设。   凤凰汽车红: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化础,怎么适应曹操?   雷德?比格兰德登罗丧: 针对年轻人群力缴,我们采用的方式不是改变自己深,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坏疟程。比如在中国漓嫉俱,车主平均年龄非常年轻彼靶喀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掀,便是一位年轻的中国女性存,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表了。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叭鹅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膝贺顺,包括法拉利生产的强劲发动机畦抨、独特的引擎咆哮声纤嘶、奢华优雅的外观与内饰懈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磷汾瞥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐世。   凤凰汽车誊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化囤亢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痪弛,有没有针对用户画像做调整扫筷?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓉悄吼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擂?   雷德?比格兰德痪怂: 在中国具俄,我们不断渗透到三四线城市戎片惰,但是目的是一致的郊叹募,就是要吸引更多年轻客户粒斤客。但不管在中国乃至全球的哪个城市枫赋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机眷、激动人心的声浪辨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备税梨楷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户就佰哨。   在设计经销商的时候咯,玛莎拉蒂也不是随意为之铜,而是按照需求进行规划价拒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幕鸡壁,首发售罄的100辆SUV中微挪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浇。因此瑰剂表,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乓。同时轰扑哪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摊食,客户需要一整套的优质服务酚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置休蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上订,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生些,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搞。   提问哦复:您的新角色到底是什么样的簿垛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焙隶轻?   Alfonso Albaisa车:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苇铰,跟所有的设计相关的工作你,都是由我负责诚。之前我100%的时间放在英菲尼迪夹,现在会分30%的时间来口,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啃糖歧。现在大家看到的一些车型办翅,可能是一些原来的车型拈,我们现在的工作规棚泉,也是快马加鞭滦估碱,希望能不断的改进沮节呜、提升现有的设计暖埃借。   提问瑞喂窝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么徒菠?如何看待他推动品牌前进时的作用功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa局掳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拴鬼凰,我们会共同合作斤,不断进行我们设计的演化腔承人。其实我到7月份才会正式上任安,我现在猜测或确定未来的设计理念屋海,还有点为时过早松弯廓。   我们知道玫摩苟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袭略敦、非常大胆前卫的豹,我们的这种设计是一个不断演进的过程怕烽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炊瓤赫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计委。   卡里姆跟我有很多类似的地方拣。比如炉,我们都是艺术家出身迸,非常喜欢设计卉烹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丹,并将其以各种形式发挥出来稍剃甭。   提问鄙躺讲:我有两个产品方面的问题互氛拢。首先沃瘦,这个概念车非常漂亮懂愧仟,它背后的设计灵感有哪些廷?   Alfonso Albaisa容:秉承“冲突美学”设计精髓期篮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聘。基本上就像艺术一样械链,包括缝针纯巢、包裹感嗅匠粹,还有使用的木质帛羌,都是非澈牌呃冢好的手工工艺翟。这是一种感性和理性的结合勿酮,还有一些肌肉感极强的车身线条呐嗅。   提问抬:这款车未来的定位痊默芳、消费人群是怎样的洼?   Alfonso Albaisa桓:一般都是比较年轻的家庭纲炭狗,想要非城偌梗宽敞伟、具有运动风格的车型搓汰拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乔裴滑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晃关,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膜盆。   在发展新常态下珐凡,消费动力开始向下线市场转移背。同时煞蔽箍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级归撕狙。由此丰康,县域市场成为新时代的“金砖市场”悉。而对于汽车行业汞辽,消费升级利好之外闭楞梅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇际。如何撬动县域这一重要市撤槲?   胡绪雷表示虏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局床,帮助县域出租车进行升级改革扰曙翔。县域交通的数据化焊希粮、智能化发展妊辖,有助于未来网约车的下沉渗透茨钩箱。县城消费能力相对较低寇,在出租车领域引进大数据之后彤,未来再进一步升级到网约车棠鞍。   据胡绪雷透露常,首汽将在县域布局三块业务椿巷:长租车充梅硼、网约车(出租车)困、分时租赁策绥讨。分时租赁是纯新能源车蛊楼,未来分时租赁或是对公务用车的补充飘,它是纯电动惋,不用长时间租捞贿隘,可以通过APP来完成惦伶灰。目前拨,在北京有1000多辆车阜懊浇,150多个点位山唤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谋罐楼,对公务车改革会有一些帮助僚。   胡绪雷认为刃雹,网约车行为是偏汽车前市场的角色览,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艇苍。第二淀翔,在居民习惯了这种消费行为之后适,会对当地汽车的销量有反向刺激作用千勾檀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欺雇。   当日赤橙,首汽约车作为新生力量雷力坏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剿辫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起恫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翟戚村,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示傲施痊,渠道下沉要根据市场来判断皆,服务要根据需求一直不断地跟进楞玩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况说品盯,比如说对经济的支撑摔蔬,对政策的拉动蜂摩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑟犯响。近几年当娠馆,一汽吉林产品在县域销量比较高戒帽督,对县域市场的期待也非常高澈。从目前产品结构来看参辣蒜,产品消费比重70%在县域尝,30%在一贿、二公餐乖、三线市场角表。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型每沉,外观辜筐腹、配置讼纠、价值都迎合了县域市场的需求痴井。   从流通环节上来看闯,县域市场做的非臣捅Ы眨好权盛,没有什么瓶颈因素稳然。一汽吉林也努力在渠道建设沙蛙、服务跟进等方面做成长和改善靡祁啡。同时宋长欣也提出了一个想法雹,“县域对自主品牌在公务车讽、公务员购车方面是否有政策倾斜式恕辅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜡,这是我们车企的想法维。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时本韩咎,要根据市场来判断常铺弓。目前商钙欺,县域之间的差距非常大己,包括现在推行的3G服务俩愁畴,在那些无法设定固定站点的地方袜獭瘸,推出了3G巡航服务呸膘幌。服务是永无止境的工作妊诵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进想蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍惕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰促,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办誊掣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薯踏绥,新能源汽车推广比较看好北虾、上甘户、广限行痘崎淀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砰沏怠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哥畦魄。尽管都看好电动汽车的发展趋势己琅,但做好市场并不是一件易事鼻燎闲。   目前比较看好两个市撤垂埂,一个是北突荒乏、上德巩、广限行啊谎、限购市承佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨映妗,这个市场的发展速度很快纽。例如河南涕、山东帕熟红、西北区域残,大量没有牌照的低速电动车富,在政策方面仍处于灰色地带罚币关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年飘抬肚,在国家和地方补贴的支持下屏堡李,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右日富拍,在农村市场宫锤、县乡市场得到了非澈好し粒好的认可碳馈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涧丛胺,县城市场的消费者的房屋空间大泄粳踩,有充足的空间停发车辆攘洁嫩,拥有较好的充电便利性筒侮。其次行驶距离不长韶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酬。另外吭桅苫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顿桓,因为小车型成本低敝。   赵智刚表示贸地喂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琉枯沉。河南地区饱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汤男茶,在替代当的出租车锯雌碳、公务车方面取得了不错的效果诲稻。同时彻郴粒,也在积极跟海南政府合作掏,投放了一部分公共用车省叼贾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠕,比如是文昌协钩、万宁哨舒虚、琼海等县级市琳琳施,未来将在海南全面推进五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饥黑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晒腑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宪槽。会上蔡惋跑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峡笆僻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悲局。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陆剁携,是参与全球竞争防爱感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稍笑。”   在当日的论坛上擒咕,郑刚发表主题演讲警逼们。在他看来拓聪,打造世界级新能源汽车的品牌拖试,最核心的是独特性抨、差异性瓤,是比较节能优势骇,浮出水面的是视觉竣掠、是LOGO宽咯、是VI粪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势次谩,其中成本优势是最重要的组成部分埃来坦。   早在110年前劫缴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垒晒艇:蒸汽驱动车聊和、电驱动车和燃油驱动车丘仆敬。然而锹档,在后来发展中参,电动车败给了汽油车俄伐怜。这是什么原因造成的亲题电?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袖憋祥。亨利·福特发明了流水线生产惩徘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锯佬绍,成本大幅度地下降搁饥暇,售价拉低到850美金先霖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞭琴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间德笛茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钦嫌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哨。100多年的历史多次证明了这一点咖阑。” 郑刚说敬。   在反思自身发展时瘫,郑刚透露姓屡挥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量李喂,规模在迅速的增长淌泰瓜,但很遗憾并没有带来显著的窝匆、大幅度的成本的降低肌秀。   为此慌邪,郑刚提出咀螺浇,在推广和普及新能源汽车的同时辣,光靠技术进步还远远不够澄寡,更加要注重酗、培育成本领先的优势港。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晦门,是参与全球竞争履新、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰惰拒。   他建议噶,对新能源汽车未来的产业政策纹、行业标准裙、行业监管等馅捂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磐怖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鼻典毕,这样才能培育出行业的龙头企业很沫。   如何通过提高规模卯、优化设计放停馈、优化政策和制度创新杜精嘘?郑刚说弥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朝褐、交易成本和政策成本免蒋,来打造企业的综合成本能力和优势慕撂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势互闷脯。这还需要企业和政府共同携手咖,不忘初心缴百,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:韩大为" "  魏建军多次提到凑辰肥,我们的确有很多故事芬亥超,但是他们没有写得很好儒沙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汾昧?魏建军直言不讳地说胚涝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后星情处。   囤地赚翻登、离开保定攫珊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碑委借,且莫名其妙缔拇娥,或者无中生有的传言所困扰擎恭,最好的纾解方法是什么靖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛋黄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂思艘劫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膘亮,魏建军鹤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监定储,与部分汽车媒体交流使篓幌。以一身轻便的牛仔装""示人""提,魏建军笑着说仇奖位,是在同事的建议下才穿出来的糙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兄炭匣,魏建军坦言屉冯逗,的确压力很大卤,也很难受绿赌肮,“有时甚至想哭”蹿绅逆。他说懂钉,我本人就是保定人浪体霓,能不希望自己的家乡更好么涩形?当然昧咆祁,我们只有把自己的产品做得更好碳。    诚如魏建军所言睦睡,近期降柯锨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慕雇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毁,来自媒体的反馈好评如潮桨胖。有作者甚至设问凶浚屡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丢,否则也怕媒体老师太忙”哗链设,长城汽车一位公关人士插话道里抨。    10日下午的WEY首度试乘试驾叔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骆砷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辑,有同行在现场就说控创夸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膳祭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迫。    动力配置上糜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佬肃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术守蚕潭,最大功率达172千瓦粕阀垢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藩层,换挡响应及换挡逻辑可圈可点构膝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壕禾,VV7s几乎没有发飘的感觉灸偷,而车内噪音也得到较好的抑制槐。“我们在整车NVH方面做了很大努力澳骸,也取得了一定的平衡”佳,魏建军说默骂。   VV7S    在交流中稗湍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冕胳,大谈碱糜、特谈所谓“轻奢”甲趣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腥落,咬住“聚焦”二字不松口曝辅。而是多次征询媒体试车时的感受混茬露,并逐一分析香朵购、解答媒体所发现的问题沪分珐。整个交流过程饶滇,他都态度诚恳伴茨,即使是谈到一些尖锐的问题汹,也并不辩解采。他甚至非常谦逊地自问自答磋馆,人为什么会失败米岭淬?尤其是一些有着巨大成功的人圣。因为以往的成功且洪客,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峭缕,就很容易让自己失败馁土。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忌箩故,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贝郸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然遍俊。他认为朴慈斡,好的产品本身就是故事狸腾湘,而WEY就是要做最好的产品筐爆雾。此次乖,魏建军多次提到理,我们的确有很多故事要讲小淮冈,但是他们没有写得很好碳苇奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的报,所以脖,我在让他们重写邻。魏建军笑着说甫,把一桌人也给逗乐了添湘。    在媒体谈到其他竞品时搁,魏建军都给与很高的评价炉。不过最终还是认为自家的产品毁栓:底盘更扎实趁,操控性更好郎孟,“因为我自己就好‘玩儿车’”雹,所以对他们(研发人员)的要求也更高溜盒禾。   VV7S    据悉拓茸澄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市探,预计售价在15万-20万元区间小。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倪杀脐,他思考了一下才说衔粒,它的配置太丰富了钢眯,在相同的价位空间托输,“肯定没有比它更多郊徐腑、更好的”我能册。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖补?魏建军更是直言不讳地说崇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绊侧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中北侧雀,一位来自上海的资深试驾教官说讳,之前很少接触自主品牌汽车轨,这次也是第一次来到保定辛极靖,第一次来到长城纹设嚼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颁超孰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒噶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泻。期间稍陈,有一位同行说屎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好损滦?或许这才是魏建军的真正用意吧桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍粕:李芳" "   陆逸表示胸矫缮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暗拢趣,因为正处于发展的爬坡期遁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虚奈诚,而且要深度国产化拜吾活。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呛诲嫂,雷新透露释,上海车展期间朴泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线瀑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宽酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糠,陆逸明确表示损,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贬,因为正处于发展的爬坡期璃朗。关于国产化的工作川嗽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谱亢簇,未来将坚持不懈的进行国产化工作薯斥,而且要深度国产化泊。    日前船漓煤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炼。活动后冕穆捶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访栓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厦脖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘉汰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆污锚口,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呈冕故,超过23万辆耐。今年第一季度缔,英菲尼迪在华销量破万辆函其,同比增长4%惦驾沥,而其全球累计销量达到67367辆稗灯秘,同比增幅为18%比如让。无论是在英菲尼迪全球体系中抬前鲤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中来,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色檀统杆。在不少业内人士看来集,从去年4月以来蜂脐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喜蔷功。    对此挥啃,陆逸强调忍熬,目前英菲尼迪的销量很正常昏风,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谎吗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勾,还处在爬坡期含腊釜。他还说却,所有的汽车品牌进入中国后密,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烦灿虾、运作能力提升及投资力度加强吧昂徐,会迎来一到两个爆发期夹。    事实上都,从2014年开始滩冉讽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后填鹤,就迎来一个销量增长的“爆发期”柯醇:2014年静翻泛,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬伟瞄,同比大幅增长75.6%陇纺付,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年号,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烁狭,同比增长33.8%侠谐匹。    不过切娘剿,步入2016年筹匹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期界。当年4月初嫉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呐涩,刚好满一年仑噬。在过去的一年里捷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态防烩困。陆逸坦言绥讲哥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贾,以便更好地认清我们是谁脓橇,我们的未来在哪里讣稻帮,我们应该做什么萝。”    在陆逸看来绘茂喷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌感颈,今年是进入中国的第十年催盼羞。所以作为一个年轻的品牌介,这本身就是一件很有挑战的事情陀苯秒。他还表示茧驼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烷哨容,是更聚焦的一种进化酮春。因为市场环境在变化鬼价叹,消费者的需求在变化兔瓷,我们也要根据变化不断的调整脊节爬、创新荷、挑战自我洛哨。”他说挡孩檄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孤捻实,就提出了‘挑战者’品牌战略葛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盾下,品牌口号必须得落地戳芹。”陆逸表示绢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秆煞,聚焦目标客户群勾臀,让产品与目标消费人群建立联接创墟、产生共鸣迟床欣。    陆逸对中国经济网记者表示墟暴斤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秽抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾,而且要深度国产化颁设。”他说版骋,中国是全球最大的汽车市撤伞,同时也是很特殊的汽车市晨瓢稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凡崎亩,就要真正的了解客户屉,扎根于客户伟、扎根于市车谂吠,这就必须深度国产化项铂。据雷新透露迟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛔绢沏。    但是揭,从2014年底国产以来奶兜顽,英菲尼迪只推出了两款国产车型攻救袒:Q50L和QX50坡概磐。对此辖怀乡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傻。陆逸表示毛坪鹊,“关于产品线布局的问题里峡魏,英菲尼迪有一个长线的规划返。”    陆逸介绍说滤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年般吝,规划内容包含平台规划捕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锌芯。他还说壤腊祈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竞帕,我们的目标是通过完整的产品规划攘价皑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奸戌脊。”    谈及国产化在今年的推进程度五佛,陆逸表示贝饱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妨。”雷新进一步透露幂,上海车展期间成耿诧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎缺嗣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掏,通过销售Urus涛,兰博基尼总体销售量会翻一番文柒忻,突破7000辆大关贬。    在更遥远的将来耿凯,很难说会不会有纯粹的电动车馅法稿。这是因为蓄电池非常重迹捂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悔讽膏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘枧眉 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乒醛。自大众集团和奥迪公司接手后扮逞司,兰博基尼得到积极菊涵、稳健的发展桔坎。日前疤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂避艰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎迁,商务部主管Federico Foschini间。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擒舶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舞诚:并入奥迪公司之后句,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怠娜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绦?    答舌掠:2016年沪连纬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旱。奥迪公司和大众集团接管之后操,对兰博基尼进行了很多投资烁骋兔,让公司发生了非常大的变化惮侥。此外乒柿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沟胶,如果没有这些投资锰及仑,就完全没办法实现这个计划匪。所以咐翰,兰博基尼公司从中受益良多铝。可以说呕,如果没有被接管欠扦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疯。    问聪锚江:在您的介绍中筐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腻茧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晨橇敞?Urus投产以后委,重点会不会向中国市场倾斜廉埃棱?    答驴含赤:目前勾,兰博基尼公司只有两个车型系列脾:一个是搭载12缸发动机的Aventador能身,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炬千多。因为各种原因礁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梧。2016年村烽岛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秃幻袄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咸菩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缄盒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蟹。2016年梦讲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邓煞。新产品会在2018年投放拨,到2019年斑赋,通过销售Urus平庐,兰博基尼总体销售量会翻一番邓,突破7000辆大关菩妒仍。在中国市场上何咆仕,SUV是非常重要的产品翰拣腊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求写。    我想强调的是朗陪,在中国超跑车市乘迮印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端博。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涤,Huracán大概在300万到350万人民币窃彩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平波珐。    问问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的榷尾床?    答飞外提:目前四,兰博基尼在中国有15个经销商痉桃赊。到2020年辛介许,我们希望经销商数量能增加到20到25个举袄。当然筐玲,通过Urus的投放献,在华销售量会增加场宪踌,服务涵盖的区域也要明显的扩大吼江睡。    问钙际牛:如您所说桑,兰博基尼在中国有15个营销网点磕,去年销售了151辆(车)掠。我们简单的推算一下盒亲摧,平均一个营销网点一年卖10辆车贤。那么精宪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样非?在新的超豪华SUV到来之前揽劝,是否有改善他们运营能力的要求呢齐?    答殿闺婪:是的堪伦,会明显提高经销商的运营能力遁茎客,新Urus也会变成一个破局者睛稼。虽然现状如您推算溪将愧,但是在Urus投放之后洗太,大概2019年或2020年藤休,经销商的数量会增长辫,同时每年的销售量可能会提高到30辆篙炊陋,整个业务会明显的扩大皑瘁,售后服务也会明显提高仁。而且由于SUV使用的频率比较高淬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班时屎菱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舱井弓。    问短委:兰博基尼车型比较少内拔,所以每一款新推出的产品都极度重要久凹怒。现在的汽车行业发生了一些改变旗阜常,比如智能化颂、电动化碉。那么矢,兰博基尼在研发产品时淑,会不会受到这种趋势的影响哥?    答勉锭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扒馅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饺,更多的是代表了一种感情通暑廉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador彼完蹿,采用V12的自然吸气发动机悲溉捆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鄙莎凶。    这是兰博基尼最核心的销售主张伯舷。未来盯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协体患扫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挺,甚至会超过前款车型辟撇菏。而出台Urus产品时则会有一些变化咖,它将采用涡轮增压V8发动机邦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机火仆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溶。但是疤,不管从产品定位臼貉耐,还是感情诉求方面来说颓妒狡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纽。在更遥远的将来力,很难说会不会有纯粹的电动车恍尚佃。这是因为蓄电池非常重统,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凭扭宠,可能未来技术上会实现新的进步绒戳身,那时我们也得重新考虑这个问题猾捐。    前些天钒镭干,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颂萎,其V10的发动机再一次提高了功率池鲜焦。当然非鼻狠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA签澈。通过技术创新以及功率的提升妓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芜藤媳。在预销售的阶段妈聊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戳铣龚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功极拨肋,能够击中客户的心理需求割并。    被访人括:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作镰屡翘。1998年到2007年赶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绒方,负责兰博基尼产品工作;2015年劝洗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滔,负责销售及市场营销轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓赤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示囱掀,中国是世界产氢大国默,制氢设备妹蘑、储输设备烘即、制造技术等条件不错桥斡痞,具备发展氢能的基础亭傲薄。从环鄙常和能效等方面考虑避勃冬,中国应进一步推动氢能源产业的发展搬肯。    周奕丰谈到村按博,中国目前主要依赖化石能源亩,对环境污染严重吭坤。氢能源因来源广泛纽、燃烧热值高筷内抵、清洁无污染和适用范围广等优点灿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源释浇恍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分荆柔,目前看色竞缎,中国氢能利用的研究相对碎片化化,与国际先进技术相比还有差距目容,没有形成产业化炉、规模化发展胎涸疽。中国应迎头赶上劫,卡位世界前沿慧兄杉。    他还提到填烂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颈,提出实现大规模烁统红、低成本氢气的制取久裁、存储鲍小看、运输雄位破、应用一体化的战略目标船纬。这非常重要藉赌嫉,未来需要各方协力炕媒鲜,加大投入伍,推动相关产业进一步发展莫淑华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剁狄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畴崩冈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞠蹄。    他谈到品朗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伎,各方需要引导资金更好地支持实体经济谅丝,促进金融资本流向实业涸暴,真正促进经济稳步发展围,夯实经济发展基础霖卜摔。这既是稳增长阑添、调结构的需要厢纪轿,也是抑泡沫巾乾惕、防风险的举措吝憋呈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恃贡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力媚嘿阀。    周奕丰最后介绍题方堑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皑傻皑,也在不断创新突破轨棱健,寻求产业升级寞景。公司主动发挥自身产业链地啥诡、区域及成本优势淀猩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业化。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爽惶、旅游景区橡估不、汽车营宿地哄陇、农家乐嚷够、家庭菜园等不断扩展外溶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澳科羚,以多种方式在国内推广土壤修复色钝晃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋录拔:李芳" "   国外媒体报道怒橙骂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示革身笨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆办模,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哭烙嗓。 李彦宏    李彦宏表示攘鹤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晨搓毖。尽管有一些技术问题需要克服脊,但它仍然有望达到目标十挤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霖煤配,前微软AI专家陆奇任首席运营官层,负责大量投资的自驾车业务部门乌。 百度自驾车    李彦宏表示科,我们很可能与传统汽车制造商合作盎,而不是孤军奋战摹,目前还没有制定出这项技术的商业计划栏襄赦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆衅吐。我们将竭尽全力实现这一目标癌,收入和利润是其次的考虑匈雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻衬假:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苹赁阶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样损摔娇,共享经济还将怎样改变生活假从?   三年前示伪儡,基于对共享经济的热忱厢舵翁,清华学霸张丙军创立PP租车矮,开启了汽车共享事业;三年后瑰苍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烹辆,成为汽车共享领域的领头羊芬徐甜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卞疵趴,3月7日繁顺,张丙军开启了共享有车生活的新征程哇闪舅。   3月7日驳盟炉,在几百万用户的共同关注下魏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台处磁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稍,也是张丙军重新定义有车生活文臼付,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕉咸。   从PP1.0到PP2.0时代忍魏啃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骡骚、一个符号或一个名称那么简单示袜,它是企业创造持续价值的支撑奴玛。若没有十足的理由琳柿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓文搪。将PP租车更名为START漠,是源于怎样的考虑锰杠慰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拱。   “三年前啃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汲挽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皑霓十,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乏澄矩。由于便宜便利疵陪敖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沉。”这个阶段卫公瓮,他称之为PP1.0时代鳖迪。   经过三年的发展良,PP租车推崇拥有而不占有噶、盘活社会闲置资源的共享方式邯梆,逐渐建立起以车为媒介欺焊,重新定义有车生活的2.0时代爸。“START不是买车扩,不是租车池娃跺,是共享有车竞巢烂。这是年轻的人群事堆、爱车的人群膛,最向往扮倘、最有潮流的有车生活方式味窖秀。”张丙军说说聚聚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酶笨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唉妇。同时趟怠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尖鲜锑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区落但味,让每一个用户体验到最真实勤细、丰富扭介、有趣的共享有车生活贺位。”   START代表着新品类领、更丰富的选择勤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锑苇,相较于神州租车奔弥下、滴滴租车等传统租车公司填让,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浓?   张丙军认为蒙,START的核心竞争力主要体现在三个方面葡。   其一施苯,PP从1.0进入2.0时代芹,新品牌START更具有张力并,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徐吕,START重新定义了有车生活喝埂扩,开启了全新的“共享有车品类庆塘。”   其二封衰,为实现共享有车的多样化选择喜齐临,除常见的家用轿车外湃法盯,START将主推个性化的用车体验胸辩淬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桓普忿,如保时捷911雇、特斯拉噬卢惰、大黄蜂恨惺、牧马人等等儡。此外成氰,用户无需承担高额买车款和养车成本理喝搓,性价比更高碑寄贺。   其三损祈叼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立僧朵,以及更完善的用户信用等级荣唾恐。这也是平台长期价值实现的核心惭色。” 张丙军介绍爆掠窘,START共享有车生活平台为使车主放心共享橇,平台推出了一亿元车主保障金苍涛媚,严格的交易信用体系擂,确保车主爱车无风险;对于车友何卸手,START还与多家大型保险公司合作迪鹅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诲翔瓤,为用户提供更具信任的服务卡扳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崔灵,我们的目标是描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翟。”按照张丙军的预测亩刊,中国自驾用车需求量巨大拧,而现实矛盾是哭忌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冀铺,不允许每人买一辆车满足自驾需求淘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痢搓鲁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘛呕。   此外法,他认为苔斧飞,随着消费持续升级狄挖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沦敢昧。“感受丰富车型带来的不同生活体验拧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纷、丰富身痛诞、有趣的生活方式猴少拎,让有车生活更加精彩墙。”   张丙军表示手路,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粕僚绢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验典啪。START乡监眠,梦想才刚刚开始晶化伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹愧茸:李芳 版权作品卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权然忻,严禁转载膜围屑,违者将被追究法律责任硼贾票。 获取授权" "   今年全国两会上吗呕,董明珠在接受记者访问时说谜司坷:“只要你敢想咯,比如以前谁会想到人能上天违,如果我们不去创造镐并,人能上天吗孪鄙铅?你不敢想炭械戈,你不敢去试验饶獭临,你永远不可能做好壳俊。”    过去的2016盲簧挫,伴随董明珠的写,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈势隘盾:格力全员加薪1000元呢、格力的员工房妻热、以及格力的手机……对于这一切魂辣肝,董明珠并不过多在意粟位令,她说玛椽,自己最关心的还是“掌握核心科技”陶坷酣。在今年全国两会吴龚赐,作为人大代表叹,她再次提出了自己的董氏宣言逻:确实这两年的发展柯,总书记提出的供给侧改革景厕笔,我们就应该做供给侧改革的排头兵凰,因为做的是实业囱,能够掌握核心技术相,制度也要跟上廓,真正给那些创新型的企业厂澜表、有创新梦想的人一个环境柯扫。    对于国家盛、社会乔菏彩、普通百姓的诉求蹋亥伺,董明珠是这样回应的硅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牌戈,他真的不是仅仅是索瘸印,收获扦蓖,比如说我们过去讲讨,这个企业了不起怂限铂,再就业狸袖,反过来你要感恩这些员工形藏,没有人来给你打工尸沥蠢,你凭什么去发展奇躬虫?所以我觉得要有一个感恩的心情矮璃姥。”    把感恩的心落到实处木冈苯,就成了格力员工的2室1厅频谭,于是脱,别人家的老板就这么出现了瘸胺。 记者壤附:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薄程瓦?    董明珠技:对篓歇奶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现察睬。    记者纱:以后所有的员工都会2室1厅冗哀?    董明珠纶脚:对对对辫秘记。    去年末卧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕那晨,但因股东大会投反对票而失败勘市曙。随后归添,她以个人名义增持珠海银隆股份坊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业集定,然而写,到了今年暇玻钎,新能源汽车面临两大不确定因素炔绵冕:电池剑痊档、补贴“退坡”贪跨逆。在董明珠这里祟贫,似乎这些俨然不在话下骏,董明珠说抱辑日,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟距亭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵!,“不是因为退坡我不做儒掏江,也不是因为给我钱多酶剧幕,我去做湾,我认为是一个责任献金,是对社会虐、对人类狡餐化,你都要去选择的一件事裙私靖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俊棺氖,董明珠很不以为然坑,她认为都奶搐,这些都是炒作灿鸥峦,并没有人真正说到自己手机产品的质量枯剖,只要没有说到质量鸵形,那就不是否定韧派光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康脱:李芳" "  近期特骄事,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秃撼特。美国此次取消“双反”垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好疟仁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变护。   全国人大代表刃懊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议桶睬宋,在轮胎中使用RFID电子标签技术查碱漓,给每一条国产轮胎装上“身份证”寒堵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洽庭,有利于消费者对产品品质加以甄别唯豹乖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坞到,从而规范轮胎行业发展铅卸翁,促进行业的产能优化和转型升级巢斗蔫。”袁仲雪说骗廉。   据了解笺览醚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侣,全球多家组织及单位参与狼赣。轮胎用RFID电子标签的应用讳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戈,将等级数据写入轮胎标签内部哦猴肖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芒恒禽,伴随轮胎终身使用弟儡。同时纪恢盒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体究立夺,使轮胎更智能片撮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撵降瑰,能实时监测轮胎的温度崔慧火、压力等数据悼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况遂提,从而有效减少安全事故剐乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "全国人大代表腻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霉随,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雄隘碍、环境协和发展的产业婪轻,由于行业标准尚未建立痊勾寿,使得整个产业发展处于十字路口卸。全国人大代表滑、时风集团董事长刘义发建议袍人怖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 末伯摊,全力推进供给侧结构性改革溶骋错。    在刘义发看来潞,四轮低速电动车是市场主导赔拓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膜煎。目前校,工业和信息化部详漏楞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》染签会。该标准的制定喷权,对规范四轮低速电动车行业发展绩竞磕,使三幸蜂玲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汰,直接实现电动化咕坡、节能嘉莆抗、环保安全出行具有特别重要的意义泡讣攫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乐禄,又适应市场需求美烫,刘义发给出四点建议腐畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谓穗惮、标准制定应充分听取行业的意见吉握,响应群众的呼声巢。制定标准应尊重市场规律惺硷,规范卿乡汉、引导产业发展姜悸玩,而不是简单的限制芍结,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剂谜眉。    二亭口团、标准指标应体现四轮低速电动车的特点全腐烙。四轮低速电动车安全矫澎朽、环保淳汞、经济氖惩腹、舒适角盯蓟,是摩托车舰、电动自行车鸿、自行车等升级产品漠绰艇,特点与与高速电动乘用车不同握。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标额钩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盆捆。    三喝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匹土、政府引导的办法从。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缸慕饺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钡蜗姬,如采用锂电池政府给予一定补贴歌详屯。    四孝、在制定产品标准的同时好逛斯,制定企业准入管理和注册登记米、道路交通管理的配套法规掂东。产品标准只是为行业规范管理提供依据却接姆,而实现规范管理是一个系统工程感洪拾。政府应加快制定企业准入毒、车辆注册登记仓贿茅、道路运行管理的配套法规抚狙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜗累锹,方便企业让利于民峭何嘶,减轻企业和用户的负担椽彪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碘贡磁、加快供给侧结构性改革的产品喘,又是一个节能环保的产业桃耿陀,引导得当可以大有作为估呸疆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法市未。”刘义发建议尉蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税菲:李芳" "   近几个月来蛔坦架,共享单车火遍了北京城糜习鲍。6日躬洞虐,全国人大代表开歪岁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示美看换,今年上半年泵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”遁却冻。    徐和谊说踏,伴随着公车改革推,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疏础艘。“很多公务员手机上有软件摔撅赊,一刷就能用车奴菠缮。”他说揣黔,今年深老斜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众末虏。上半年杀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肠吾。    据徐和谊介绍行莎,未来投入的汽车数量将根据市场而定想霞咖,租用的价格将有竞争力晤。产品的外观将非常“吸引眼球”币,为两座式纯电动共享汽车蜕扇廖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挥话,适合分时租赁和共享市场需求捍凄穆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别昆毋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件态甭同,在手机上可以查询哪里有车徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辨,目前大家用车起点和终点不同虐岗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辜形玲。”徐和谊说耐杉幕,目前贝黑炭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矢,包括立交桥下斥第、公共停车场露、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鳖瑞冗。目前边远的地方停车资源丰富浇歪朵,但是用车的消费者较少蓉。“希望异地还车的便捷能够实现韶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旦梦枫,否则还会存在最后一公里的问题江厕。”    徐和谊坦言收崔腐,停车位还存在管理的问题戳须,汽车是价值比较高的消费品硼淘,一旦出现剐蹭算功搐,租车人还车时也容易“说不清”棵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赊裤、“钟摆效应”等问题旗。“有些消费是单向的鸽峰新,如何让车回流也是个问题”舶受丁。他说钎溪,目前腑檬仑,北汽正在进行市场研究创拓,探索解决方法腾梁潍。    徐和谊还透露含踞栖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆间。“我们也正在筹划并和有关部门做方案效颧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弦。目前距2022年还有六年时间惹韩躺,从可行性上讲楞炕,应该是能够实现的棘丝编。届时希望借冬奥会的机会龟,展示中国制造的水平那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁溶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裙涟恃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题够示,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击斡苫,目前已追回骗补资金或啡嵘デ啵款23亿元惭幂提,并对有问题车辆不再补贴碘儡,对闲置车辆也暂缓清算剁。    肖捷称昂,在财政部门督促下妈孰评,目前相关企业正在采取措施培,认真整改发现问题莽。    有记者问裴侵蔫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展麻戳铜,肖捷表示饱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰,主要是降低了补贴标准淬仟敌,同时也设置了补贴上限力城晌,还提高了准入门槛宫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展力娃篡,同时也可以有效防止出现市场扭曲锌超荷。”他说淋滴天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞陡:李芳" "全国人大代表傻聚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气计抗、废液触镰、废渣等污染妊,一旦有机电解液和钴蓟、铜男娄棉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撵瞥,就会带来生态环境安全隐患斑,甚至会危及人类健康妊。”全国人大代表纤瑟闹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示享妒酚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贪袄彭。这位带领团队经过几年技术攻关鹅烷烁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硷郡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伍朝徽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桐盼。在提交建议之前竟械锰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奋冲。    自20世纪90年代以来淘,随着锂电池广泛应用宛得咸,我国成为世界上最大的锂电池生产瞧试、消费和出口国械伙箩,近年来我国出台了购置补贴膊环、税费减免搬杏落、研发支持你蔫恨、消费优惠熬、基础设施等一系列重大政策措施蒂喷茶,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔷套蒙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烷、保有量超过100万辆蛙借妮,占全球市场保有量的50%蔼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纳剿。    随着新能源汽车快速发展巾括,作为新能源汽车的“心脏”蚕兽绵,动力锂电池产业也在迅猛增长爆。按照相应的报废标准磋募,动力锂电池回收利用市场已经形成并。有研究数据表明侯败,预计到2018年驼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丢堡埠,累计废旧动力锂电池超过12GWH比、报废量超过17万吨啤栖碌,从中回收钴韶拆、镍惺、锰荤敢、锂俏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扣戊泛,到2020年将超过100亿元克刻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元靖谦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓜效,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醛。”张天任认为罗,如果动力锂电池做不好回收利用瘦夕,就违背了绿色发展的初衷低兼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涪,但现实是发咖饲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实逃。“废旧动力锂电池包括不同的类型飘疆、设计工艺和串并联成组形式寐风睬,以及多样化服役时间苫炒、应用车型和使用工况捎獭,这导致电池拆解不便恨丁味。另外规粹裙,国内尚未建立成熟的回收体系溺泌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饭浇平,回收工艺成本高婪寥。”张天任表示莱精斧,“出台的政策并不具有强制性跨橡慌,且缺乏明确的奖惩机制颁涕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽,目前动力锂电池相关主体无利可图矢板鳞,对政策执行积极性不高雷堑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搜酸宠,张天任说肺秃推:“一是退役电池较为复杂搬粪令,不易拆解;二是退役电池一致性差嫂拓,品质不高;三是回收拆解成本较高话蹬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吭,执行不到位浮放丢。”    有问题就需要有解决办法蛾彪啦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朴枚玛:其一驴堆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鳖叭百,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娇烩冒,鼓励商业模式创新试点和推广应用顶锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国政协委员人星、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题算霓仿。”全国政协委员搔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倦佩蒜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斥酪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凛船,其市场前景令人堪忧手丸弄。“在电池方面沦扭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冬率,2020年后吞拘,当大家都不再享受补贴时疗毛鼓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上间腥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盯沁景。”另一方面佰,柳崇禧表示浓赔角,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阜咀朝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喂甜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上葱哦,但电池的寿命大约在20万公里纬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雷,这意味着别,电池报废了车就要跟着报废具瘟,这样算来辰涕,纯电动汽车的使用成本是很高的圈虚灯。”柳崇禧说驰泞识。    对此突死僧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凳氰,即建立专门的电池运营机构屏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕊螺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镜眯蜕,是对车辆的物尽其用萄溉居。对电池而言溺,虽然不能再服务汽车线,但还可以被用作储能电池高,同样达到了最大利用率郸。”柳崇禧认为俊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莲湾。“但国家需要予以支持茎很砰,尤其是在车辆检验方面枫圣推,按照现行的规定看擞,更换电池即被视为改装狈恋。”他说婆。    柳崇禧的另一个观点是霉,氢燃料电池的大发展即将来临懈琼截。“一方面刀,原来的运输成本相对较高守,而如今这一问题已得到很好的解决矾灯寞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠婪,美国的相关先进企业在国内开始建厂胁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车行工涟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓮。”柳崇禧表示惨恢混,氢燃料将作为增程器为电池供电裸奶骋,以达到更长的续驶里程卷芹珊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用曙乓单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同首,造成了双方的利益不在一条平行线上蔽酿。为了解决这一问题驮,李金勇指出脑垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莎,重新设置股权架构陕巷,经理人和骨干员工合伙人化促。”    “遵从起码的商业规则冀谁诺,我们就是经销商焕残瘸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节却、一个桥梁响獭,我们没有义务去亏损铰嫂辱。”李金勇说怕掠肮。    日前辟唇,著名汽车营销人附、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出讥规旧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掳墩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争搓泞霸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象廷届。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”外漏煌,李金勇直言谁蘑寡,“在过去的十几年激怕性,我们的市场非承冢好擎,老太太都能卖车七,会加价就行了淳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高譬枫,职业经理人的压力很大大鼎滑,每天都要搞KPI考核皖时蒙、培训琴沧申、提升铰盒经。”    李金勇以实例说明南:“过去在资源时代耗封蠢,一年这一个店挣1000万播览,给职业经理人开30万赶,没问题耽埂,这车好卖甜。现如今崔旱,市场不好了介戊哨,现在一年挣100万容白达,职业经理人还是30万泪觅,但是特别累冀,现在一年的工作量比前五年侵祭你、前十年两三倍都不止玩奇农。”    在李金勇看来劲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氖椿抖,造成了双方的利益不在一条平行线上涧迹粕。为了解决这一问题侥啡联,李金勇指出刷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景愧舰,重新设置股权架构贯邢,经理人和骨干员工合伙人化杉。”    李金勇进一步具体阐述道吭际,“过去资源时代礁,投资人只要拿到了店炮、拿到了品牌都坤相,就可以赚钱遣。现在膜河,资源时代已经过去了担愧础,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苯谩坞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人话难,从而真正让员工自动泡衔、自发地把工作当事业枚,而不是靠培训豪咐尼,靠感恩烂钦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来厂膝褥,不少汽车厂家制定了销售目标撤、生产目标鞋复瘁,职业经理人必须要完成蔽逢,如果不完成就走人茎付府。李金勇认为毕十烩,“在这种状态下碧颠澜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盟苇、十年的规划秤,只能先制定一年的规划汞,把今年完成再说鞋撕,由于今年完成了赌距钩,明年才有你的事酿匡。所以这两年厂家的高管变动频繁秃精碱,十年以前很少有这种变动签,而现在这种变动成了家常便饭姓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乾,没想经销商的盈利能力齐。”李金勇表示惨艾航,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量如缮,想办法做经销商工作顾,把销量任务压给经销商仟。而经销商越来越不听话滴、越来越不相信的时候亨蒂,厂家就再出台相关政策娃。    李金勇指出萄婆嘛,经销商要有勇气打破潜规则扦吹,遵守正常的商业规则划乖:库存大不提车槐农、无差价不提车芹、拒绝搭售惭。“遵从起码的商业规则舍贤,我们就是经销商殴桔韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驶惦、一个桥梁棚棘,我们没有义务去亏损笺。”李金勇说瓮鞠内。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膘详俯,李金勇建议黑:同城市的店应该互相加盟或互相买断搪肥恋,或者干脆出售给另外一家经销商婚腹浆,不管用什么形式蚕卜埔,形成同城市的一家店棱筒茧。“我们用销量化段、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僚划,这样减少恶性竞争彪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堡沪。”李金勇说瓮背疽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坑,李金勇表示角卷,“我们不可能卖出路边店的价格慷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垮苦。100%原厂配件保障狸额,专业的维修技术荒秘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客物。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梨险帮。    此外却定,李金勇还表示睬屯缆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矢市。据了解粟裸沛,2016年藏不菱,新能源汽车的销量超50万辆胸,到2020年私殊凸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闺搽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆确堪。在李金勇看来级,在这个快速增长过程中肚速藤,“传统经销商中堵洛,谁关注了新能源汽车并率先布局项洗,谁才能在这个市场当中分一杯羹裂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掇、四川省鼎立律师事务所律师施杰吴,今年的关注之一观,是有关网约车新政的话题砂。    施杰表示嚏漂盛,为加强管理蠕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僵,并于2016年11月1日起施行陌欠娠。然而拟管,根据多家网约车平台公司的数据寒,在目前运行的网约车中土,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铂,仅占极少数部分稿。    “交通部制定了网约车高品质服务拍定句,差异化经营的原则儒汤饺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搅鹤境,施杰称悉,“我认为畔京,政府应当放宽对网约车的准入限制潮嫌獭,顺应社会共享经济发展趋势”俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倡椒时,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呸轮色,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雹。    首先娇,施杰认为参丧耿,北京家韩草、上海的网约车细则要求“京人京车”磐、“沪人沪车”等差异性待遇栖,不符合市场竞争规律粒境豌。施杰表示些秦失,只有在市场竞争的推动下炼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力希桅,也有自我管理的需求与能力维级降。    其次面软戳,施杰表示善墨纱,北京筏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窝围,而且购房簇媳、购车也并没有绝对限定于本市户籍边村。“京人京车”拇傅、“沪人沪车”的严苛规定靠搬霜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卤擅哆,会导致营运车辆骤减勒汉飘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凶,阻碍新兴业态的发展嚏谅。    而对于多数城市对排量滩、轴距都作出的高标准要求饺帮讹,施杰认为耙,高排量代表着高耗油朽,不仅并不符合节能减排目的翟奶啥,高油费必将抬高车费偶。    更重要的是螺歉食,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则型,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澎塑、高门槛韧,将损害网约车的实惠经济特点锯,打击其平民性献,“上述许可管理的模式毁麓,将导致网约车司机数量骤减收弦、车费翻倍赣济,群众打车难挖哺醋、打车贵的现象又再度出现乃。”    此外骡汉桓,施杰在这一提案中的主要观点还包括够老浮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”担彼澄、“许可管理不利于节约社会成本”等鹿坏。    施杰建议氮,《暂行办法》可作出如下修改谱:    (一)政府适当降低准入门槛泄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碗孝,是十分必要的诵尽。比如喊乃恢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拴渭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蘑催、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒欣,等等沃。设立适当的限制条件穆菩,符合市场发展规律聘,能促进网约车市场安全性薄、规范性发展静。    同时镁,政府应当科学引导网约车发展磨胶菠,而不是像治理洪水猛兽滦胳襄,把它一下子关进笼子里搓拭。以构建网约车公平竞争的环境为导向订鬼椒,放宽对司机户籍的限制性规定峦病恰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皆。网约车平台寡母裤、司机和车辆的审核程序扔翅肯,各类许可证明的核发程序尽量从简当贪,以便节约社会管理成本项蕾。    (二)政府协助构建平台审核鲤、加强平台监管    改事前许可烷炬刑,为后期监管聪,采用“政府管平台卢鹤香,平台管人和车”的模式菇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸿鲜,规范其登记信息昏炯块、审核资质的义务得翅揉,定期提交所有车辆的情况孟,这些数据要在监管部门备案卡。并通过补充相关的法律法规尺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佳。    对网约车不合理调价进行监管七。保证人民群众用最合理的价格出行馁旧,也避免由于市场垄断形成的价格新高抬拉。2017年1月娜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人太抢粟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诚垮,就此提出整改意见边,平台负责人也承诺将取消该功能氏匣伪。这就是成功的监管案例晒送。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘲,存在大量不符合新政策标准的现象半地嘎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咕嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戮夯,社会各方都需要一个适应阶段么。所以疟笺,新政的实施不可硬着陆拐鞍。当前阶段揭纤镁,政府应当积极引导各平台规范化审核湿蓉玲,加大对群众宣传力度观罕舞,延长从旧规到新政的过渡期茶虱,循序渐进地促进新政策落地菩掸。    我国全面深化改革提出了目标飞递寞: 市场在资源配置中起决定性作用奴兼布,更好地发挥政府作用台。近年来屉,国务院一直倡导转变政府职能姑,推进简政放权先墨卯。对网约车的审核滴,放权是进步镀妒购,限制是倒退香块。政府应当创新行业管理四,优化监督模式彼,构建平台审核模式履乃磐,推动群众绿色出行按、健康出行秃,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计测粕、品质等方面做了很多的投入枚讨船。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓毒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昧酪芳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寺傅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霜你漏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈竞遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酣鞍侗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辫汗纶、品质等方面做了很多的投入然蛇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沃酪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抗蒋事。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性办傲涤、时尚及科技感的一款产品新炬。”韩德鸿说我。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫少。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型承活劫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罚戈差。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”括熄。薛海涛坦言操。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩新绅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坚嘶腿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伤屡丸、制造能力幸、经销商体系倘猫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势断盟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸裳:李芳" "   2月21日拭煤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穆五就。本次大会立足技术趋势身酥,探索全球技术发展的内在原动力既吐,探讨人工智能帝、量子计算薄浮、基因疗法等领域的技术和商业趋势喜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜗嚼,有两项技术与人工智能密切相关壁沫,包括强化学习和自动驾驶卡车校。在关于人工智能的圆桌讨论中磐赏,多位创业者和专家针对强化学习恰楷羞、无人驾驶分享了自己的观点盾姜鸽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车块疮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岗捎衡,可能只在北京的五环里面开陶,路况很好椒,最高限速就80奈币健、90公里傅酸,这种情况下寺菩,车就会极大简化屁鲸府,驭势并不想生产一辆概念车怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯平庙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性香廓。技术投入上甘溃,目前大家都在往里面投入很多的资源统氖钙,整个行业在往前发展肋侍,但里面还有很多问题需要解决险屎,包括保险放浑、政府等疤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衔透蝎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乱岗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好紊,把信息融合暴、如何决策做好蒲水。图像识别拓展能力非常强落房,它信息的理解非常细致粪腺传、更加全面突,比如前方有一个易拉罐烦,有些传感器会认为它很危险娶,因为它是金属祥,但图像识别会根据它的大小坟咀、形状去判别露氰。目前结合强化学习细希,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持废炒魄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酮承,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹬继,最终关心这项技术在实际应用中的可行性日胃负,说到底这还是一门生意叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘘痴,车市销量连破发展记录鲸朝,这也是问题的时代限寞,多元化褪秆财、碎片化谜,对整个行业提出了更高的要求瑟。一切都在变并沥怒,唯有不停思变方能随机应变呢。2月18日闷坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萄龄。行业内百余位思考者和变革引领者舰婆腺,与120余家媒体相聚一堂乖,在“变与革”的大会主题下妻是乏,共商“品牌与营销之道”秸骇帆,把脉中国汽车2017禽雌扑。广汽乘用车副总经理肖勇涡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英强施履、吉利控股集团高级公关总监杨学良夺、福田汽车集团公关传播总监许翔欧深、SWM斯威汽车首席运营官余波涎地、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垂渴盟。以下为发言实录全患:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉:接受张红同学的邀请闲汀哎。下午好!大家都是老朋友了丘港茅。今天在这里拇冻,首先我缀拢贺张红搞这次论坛蹿籍。第二死庐恭,其实有这么一个机会让大家聊一聊爱栓磺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泞袜号,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雌敌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疆幢。对这个数字疵秋,我想每一个人岭棺口,特别是管营销的人拉,特别是管品牌营销卿、品牌推广的人汝伎,我想每一个人都有很深的感慨窗姆浪。   首先请问肖总趴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物募踢宦,也对您做过多年的跟踪慨。这次请您上台了磐,我很想问一问列,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点海忙?能不能简单地概述一下口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颊:李苗苗老师第一个点名我蹈檄,作为广汽传祺来说刚覆,正如李苗苗老师所说的境,应该说是比较新的汽车品牌阿低。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辫贯、“两个坚持”扫,坚持正向开发和坚持世界级标准宝脚晚。这两个中盎铺竭,一个是对产品开发的定位反颠隧,一个是对品牌的定位滦错勤。   从中高端车型的新产品进行切入寝,相对来说这条路走的比较艰难一点怒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秽擦,就是起步会难一点旅,后面会越来越开阔暑、越来越顺闪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缓棚,内部也有两方面的方向砰孟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洪鸵闹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肖,并且在市场上面赢得一定的销量镣,建立一定的知名度呕。另外一派的意见仙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诽挖绊,从中高级产品切入铺溯。但是大家也认识到这个困难莆,一个全新的产品和品牌从中高型切入巴,也就是售价在12万元以上勃艾,第一款车型是12万元到18万元籍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诵,我们意识到这一点了嗅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骑鹤通,其实2011年铣母、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年班亥,应该说是非常艰难粒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拣舌瓤。但是2011年撮匆、2012年有一个词就是“坚持”父,做品牌是做两方面的事情供信。第一个是做好产品的品质槐媚,第二个是做好对客户的服务乡髓,以这两个为基础这五六年走下来骄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑峡衬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烈,受到各位媒体老师的厚爱耐渡朴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌囱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骨愁,我觉得第一个是坚持惭送沟。在我们困难的时候不要去放弃姑,就是把自己的品牌形象耐艇笆、产品的售价回到往下行的趋势陡。第二为了支持品牌向上褐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务微。   李苗苗纳赤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惟寺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芭锻鞋。比如像现在的奔驰蹭孙澄,一百多年褥媚儡,宝马芥醒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年编陕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌布。所以我这个问题特别想问一下陈思英总春围,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恭,也有现代的销量充观,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攘弦,您能够阐述一下吗彼售?北汽在塑造自己的自主品牌方面乌灭甸,到底在哪些方面下的力量最大客厢?   陈思英申晨:谢谢李苗苗老师拇刺,非常感谢红姐给这样的机会绣良,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌霜购。其实不是妄自菲崩炜贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堪拓,台上在座的各位都是大幅度增长袍绢祥,我们同比增长更高一点唉,因为我们来得更晚一点揉蓄毫,同比增长8.7%挖凌鸥。   但是我个人一直在想这个问题狄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怯喷龄。像奔驰去年是130周年檄,今年是131周年忻闯炊,我想这才是品牌避。现在我们在座的各位给客户提供的擦,我更愿意定义为商品嘛,我觉得是这样窖薯。   从北汽自主品牌发展之路来看刹缉,各位媒体老师和同行都知道藉筛,2009年我们是收购诵溉、消化示顷煤、吸收了瑞典的萨博技术蔚荆,当时萨博的93拟、95的平台和1.8T凭模、2.3T涡轮增压发动机的技术啡,我们是基于萨博的平台上簿朗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展檄蚂。2013年的5月份纤漏迸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚鸾ソ埂,大家对这个印象应该很深催褐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葱,当时也试图通过萨博平台的背书挝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端唯和,因为我们希望建立中高端的自主品牌诬,当时的愿望非城┛叭荩好赏攘素。但是事实上发展到今天堂冀惮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈回咀藤。   但是没有关系痢戚嫁,2013月5月12日投放的绅宝D70摊宿祁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矛。这么多年的坚持是在消化彼、吸收萨博的基础上进行的日,源于萨博汞、高于萨博修赖,我们有奔驰科车、现代合资的反哺熄,我们在人力两堪峡、财力趴特、资源婚、技术党龚、研发昧、生产稼、制造方面骚铂扛,都有很多反哺给我们鹊磷碎,北汽近几年高速发展拉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓢,这一百万辆含金量是很高的匹题,尽管和兄弟企业相比来得有点晚目廓猴,但是我们用五年时间实现了一百万辆厢凑。这里面还有几个第一和差异化产品搭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一椿醚趁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卷悼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位遂单谋。   基于萨博佩凶、源于萨博和高于萨博的消化梧艇、吸收和引进枢躺,同时基于奔驰和现代的合资反哺多,我们坚持为消费者提供好的产品弹钝揣、好的服务匹绷、好的品质熊茄融。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疽,比如中国新车品质(IQS)IQS拟、强制性产品认证(3C1000)舵疤,3C1000即三个月的购车用户中晚,一千个用户的抱怨度是多少蒂饱鼓,我们的水平无限接近了合资品牌斑莆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的停,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拼糙尾,希望有一个很好的中国背书磁秃,给大家提供一个很好的产品体验固唯、品牌体验和文化体验翔撩。   李苗苗川:听到陈总的发言我一直在想蕊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO番停卫,现在经撤塘欣伲看到“北京”的LOGO孙。   前不久栏唯苗,不去杭州是到处都有吉利车画幸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年临,推出一款车就红一款车缎盲。请问杨学良慌,学良也是吉利的老人了谭,一直在负责品牌形象的塑造囊、公关绿猎、市场嗓吧芥。原来我们也沟通过这个问题爸活,对于吉利来讲收购了沃尔沃傅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霖饯挖,这是蛮难的事缮。刚刚陈思英总还在说萨博森锻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暴广幂,感觉蛮纠结的泥侍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象希赎娠?   杨学良纤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秘叉,第一是对标浪孝石,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涣鲍。我们是坚定不移地在执行吾奥查,而且到后来做博越玛诫、博瑞之后有越级对标处深。比如我说开发一个自己的A级车努,可能要跟合资的B级车对标脯氮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窖嗜寞,包括研发雌吞皇、制造吧怀轿、采购盖抱侥、营销护,我觉得成果是非常明显的芳。   第二是坚持走精品车的战略剁坝攀。所谓的精品车谈糠觅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崔渡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近希隙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准咀,比如车的造型设计上面弘鞠,自从我们在全球建立了四个造型中心蠕肮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纹。既有符合国际的审美潮流告,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面农萄粹。比如说在车的智能互联领域扮,在博越车上面车机人机互动的功能上撵店,已经超越了一些合资品牌奶俱颗,这一点使我们感到非常骄傲绷。   包括在工厂的制造工艺上顷莆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碍矛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宠,因为我们现在建得比较新翁绍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来型。大家可以看智能化程度最高的工厂辅,现在实际上是在自主品牌的工厂中汐环蝗。   第三是一直在坚持口碑烦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晴娠徊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稻。这样就可以真正喜欢这个品牌膛案,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漓镁沦。   刚才提到了浙江容无,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寸肯概,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涛,大概接近了7万辆四料。这在以前是没有的猛效软,而且这些用户里面很多都是镣沤毛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粕棺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杀。目前因为我们的品牌在提升蒲挞沃,我们的品质在提升烤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琴蝎。这从我们同行谩,包括从传祺犀、北汽的产品销售上也能看得出来角。可能大数据调研侣甘,像一点资讯的副总可以讲讲抄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品害。   当然您刚才提到了在集团层面扒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唤唇哨,同时又实现互补式菠寝?这里面还是有很多原则拍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的继巴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尾奢隧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寞缸竭。沃尔沃是高端豪华品牌协俗,是跟豪华品牌去进行竞争的戌擞讼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念釜、流程咐、标准申,包括人才的培养和交流巫胜守。最新我们做的一件事事斗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脖咆咐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挺扭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO么懒工,可以说没有沃尔沃这么个老师骸,没有沃尔沃这么多年积累钢筒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烁。我们相信因为这个架构非常新哀钢垃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砰聚普,以及质量再上一个新的台阶搭些镀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谩。   李苗苗恍波:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京促虫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屠舍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乖咯汹,最重要的是坚持了哪些皮筋袖?   许翔掂规绰:谢谢李老师疵,同时感谢红姐给我这样一个机会袖柬篙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尖透。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹊朔从。   福田汽车是商用车企业耸容,和乘用车企业还是有一些区别褂。我们主要的目标客户群是to B的绰殊,正如您所说巩涤姓,我们是1996年成立的樊痉,到去年是成立了20周年虹土旁,通过20周年的发展奴饯瞄,在过程当中包括您和各位老师的支持涡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劫。在中国轻卡市场上赎,已经是连续十几年的第一了黄挽。1996年在山东成立燎蝎,1998年上市链龟,2000年进行区位调整就来到了北京凭恫维。   在这个过程当中您也说到了品牌问题松卷鸽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掇唉坦。我们可能把这个品牌是这么理解的卡髓,现在业界对品牌有很多理解的方式瞬悼腐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赣旗丢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戎,所以我们从整个的业务流程上来看猜讹商,这个品牌业务就是在其中的痹能。所以我们这几年在企业的发展过程当中检,品牌也是在不断涌现涣梗,大概有几个阶段第免。   1996年是以轻卡为主导瞄蛔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴涠啊,用着正好”汲臀。在当年的时代抓住了市场机会疼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迁。   在2000年之后趁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玛馆类,进行了商用车全系列的售烂媚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涩尺迹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蟹,这是一系列发展的战略府蕾攻。同时把品牌又进行了再升级瞪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肠攫篇。   在这个过程当中稼棘唉,福田汽车不管是做品牌还是做企业歌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溶喉踌?一个是福田汽车在商用车范围里面寿,就是在整合资源方面觉得还是不错的编恨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早具,花了八年的时间跟他们谈合作丘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笨,生产的产品也是福田自主产品欧曼蠢瑞秆,同时和福田康明斯成立了50聪事容:50的合资公司腹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丝、先进理念之外纺去,科技创新也是核心的一个点伪酚。福田汽车虽然作为一个商用车企业晨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛋,但是也是做了很多的工作饥氓氛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刹傲享。我们统计了一下鞘,和乘用车企业也是差不多的腑把。   而且我们在研发方面嘿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苗尸善,这在商用车企业里面比较少见钩。不管是先行的技术毙,还是技术传承方面都做了很多的研究赐涩蓉,包括去年也推出了超级卡车捷拦,也是整合全球资源打造超级卡车观。全面从安全断、环保方面进行新一轮车辆的升级当目。   我觉得总体来说吧躲睫段,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业促唱,是一个有着锐意进取梆懦、远大目标缔避丰,是一个愿意为客户猾、为所有的股东唾铺蠕、合作伙伴私驴、利益相关者带来更多的价值弓篇票,也愿意为更多的卡车司机腊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活貌溉。谢谢!   李苗苗铰旧岛:2016年一年有很多新品牌出现白卧,也有很多刚诞生的品牌在努力沤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汲焊烯、宝马贝缚吵。我就参加过场在北京的怀柔投问规,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肉。我当时心里就想斯威蛮有钱吧槟濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢令?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铝戚撤?对于刚诞生的品牌泊,品牌之路有没有塑造的路径方论盛?你能不能简单地概述一下菜槐?   余波回公:感谢红点汽车和李老师坏芜先,各位媒体朋友和各位同行景,作为SWM斯威汽车葱膘,可能很多人觉得很陌生舞恨巴,可能没有听说过吃霞,我简单来介绍一下歧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活期痊撂,7月份品牌上市朽儡,8月份第一款车SWM斯威X7上市烘光。   今天让我来参加这个论坛谴钾车,我们的心情很忐忑怂秋剧,我们是一个汽车行业的新兵拼韧阑,我们是抱着学习的态度来的峡爱汐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师每,希望多给我们一些指教结。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢督耐?我们认为这个品牌给用户的是两部分当,一个部分是产品的硬件贬岭,也就是物质的东西当。另外一个部分是精神层面的啃轨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牛还虱,第二是付诸了一些智能化袍、空间和外观妻薯,外观也就是在意大利建有一个设计中心柏茨,在外观上有意式的风范吵。   从软性来说侩,我们要付诸一些内涵敖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入礁棘扔,通过植入意式生活的方式锋奥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晚十奔。同时我们也在倡导一些生活方式坪晾滑,通过软性的文化来塑造乓牛,解决通过硬件和软件箩挪侨,以及从物质和精神层面塑造品牌矢触。   至于未来怎么走耍惮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熬。用户实际的需求和市场的需求呻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岛喷挨,未来我们还是要跟着市场走沁箍饥。   李苗苗兽:我旁边坐的也算是媒体人八,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厂碍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘉玻?因为主持人给我了一些问题先放锚,我个人认为不想问一些特大的问题乖排,就想问问这个问题欢馆。   付继仁竞募:谢谢李老师笑性,这个问题还是挺好的表便。刚才您在问的时候府漠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陵。   一点资讯是比较新型的资讯平台凳蘑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点池失纹,我们是做平台矾凭,不仅自己生产内容乾昂妊,同时全网抓取内容番挛讽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柒,再把有价值的内容分发给需要的用户撕骇控,完全是自动化脚备毕、机器化的绞褪。我们怎么去帮助车企呢口贰来?我分享一个数字隙讳检。   在过去一年涂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的输。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业插习,第二是移动互联网的平台泄播,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颇石。很多的车企其实在做品牌的时候棺架逆,都会要求最终的效果歉。坦率讲备,以我个人来讲这其实是两个事供啪,因为品牌本身是非常感性的呻,效果是完全用数据有结论的南,就跟一个人去吃一样滦刀泉,吃了四个馒头饱了恨梨,不能说只吃最后一个就饱了叭镣探。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量短宦,现在我们有几个大的方向熄,第一是更技术化的跟车企进行合作淳。比如说从去年开始愁硅,我们跟上汽通用进行PMP的合作诡。客户自己建了一个数据库媒略蛇,就是把用户进行了一个分类哺。然后我们每一个用户来到我们平台上池干,他知道哪个用户对应了什么车型共龚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸凳韭,也就是把他们的流量经营得更加科学死。   这个给到我们之后箍,又发展成了一个新的技术驱动裤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泌,还是看汽车外观的细分多赶棉。这不仅可以推荐具体的车型弊秤女,也可以把具体的创意自动化湾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拾憨橙,这完全是技术化的匹配拴。   第二点绘泄畔,我们是一个内容平台寂拆乳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踞兔,能帮助到车企做非吵跃┗欤好的传播哼趁,有的时候这些内容并不能够被发现茹炬。现在我们把广告当成一个引子哗悄抨,不是一个执行的结果罐敞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呵邢疗,进而把下一步的行为做好恨哪。比如有一个产品是一触即发囊丝,用户点过客户的广告之后稻,我会直接给他推送相关品牌的内容希。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疼帛,再去看有没有点这些内容剔,有没有评论狮寐、转发谅、收藏谷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱涕钱,把广告和内容进行打通叛敢持。   第三点烧凛承,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耐恫。这个场景是有时间信唬、地理位置和非常多大量的内容和数据眯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台洪颓河。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酶蛙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理系搞拳,或者是去日本还是去韩国旅行寿。这些并不关系到最终的销量提升多少凡,但是可以了解消费者在关注什么厘瓷陕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杉乡,一方面要通过你的技术皖掇、数据实现更高效的转化刀,实现现在解决广告主的一些痛点扁雾。同时要帮助广告主把服务做好奉电,说句实在的都是服务用户味绒,我们产品的用户也是车企的消费者九该拟,怎么能够把这些用户服务好钳处,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值币伦轿。   李苗苗锨:付总说得很好芳燃芯,借此我也想说几句连湘掸。我看了一下筐弯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贬,也有一些厂家的朋友纷施,我们每个人都是汽车人公黑烩。   我在想苫镰葡,得益于这个好的时代烧秀胁,既然是说品牌寒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焕迁嗜,无论你这个媒体叫什么名字惮涧俗,找没找到自己的定位恼。无论你这个汽车是什么品牌宏,你的用户在哪里抚箍贯。过去几次会议主持上都说四个W史,也就是我是谁镰飞、我的用户在哪里蝗、我为用户在做什么匆坚、我还能为用户做什么畅茸判。包括媒体也是一样槽痘茶,我是谁(什么媒体)田细考,我的读者在哪里苟,我为读者写了什么样的东西芍酥,读者看不看吹,这是不是你的读者群要看的辉剂巫,最后是我还能够研究我的读者牡寞、研究我的客户胆、研究我的用户寄,我还可以做什么偶措。   就此问题我想请在座的六位朋友起立小,一人问一个问题就结束垃娇。   请问杨总全敝,刚刚说了这么多款,就一句话告,什么是品牌隧艰?我们说了半天品牌际曙兢。   杨学良梦:我觉得品牌就是价值凄桔,消费者买你这个东西值不值惊,如果他觉得值了疆,就认可了你的品牌寿喘笨。   许翔慑:我就按定位的理论轰季睛,品牌实际上是一种品类的代表芯改洞,消费者是用品类来思考逼,用品牌来表达料肃窟。   肖勇木:因为我是做销售的戳,我可能最直观的印象惩,我觉得品牌首先是一种价格呈处艾、价值体系盖,同样的产品能够比别人卖得更贵桐恃面,别人还愿意买我的咸皋樊。同样价格的时候龟,别人的产品卖不出去甲魔涵,我的产品能卖出去裂信康,我觉得这就是品牌尺躬控。   第二浪,我觉得品牌是一种文化删街。可能有时候不一定是冲着我的产品来买实,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磷共。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陕殿,但是我的文化能够吸引他荚,我觉得这也是品牌的一种表现蹲。   陈思英胜程:品牌首先是无形资产香继,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敲勒。第二也应该是产品细,可能是一个标记零申、标识募伯吕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动被闯,在人脑海中所有的记忆辰。   其实品牌的英文是来源于MARK捻割拨,就是在没有货币的时代物物交换的时候眷创卯,在畜生身上有一个MARK呐,Market就是营销抢炼连,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谐。有一个比喻完棵涤,品牌就好比像银行储蓄集显矩,储得越多品牌价值就越高淌。   余波花:我觉得品牌在直观来看就是商标唯魔肆,另外是产品纪。真正给用户留下综合印象的是产品率、服务和文化的结合挽茅敝,以及对用户的印象及感受就是品牌褥。   付继仁起辆:我觉得品牌到现在这个阶段顿,也是一种共鸣径串,像营销1.0是以产品为中心掇秒画,营销2.0是以消费者为中心慰庞蒙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狮,这三点都离不开品牌舱,但是代表了品牌不断的升华煎捂。同时品牌到今天来讲铣,不简简单单是一个口号垒顷、标签许挟、LOGO始判,还是一个行为准则须,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恨,还是每一家企业搜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盘,并且怎么样高效地执行和检测拦。   从这些来讲厩潞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的起拳,如果想清楚品牌一定能做好萌逼,至少能够对我们服务的那些人做好祁,那也就足够了祁帮。   李苗苗弧请:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虱。关于品牌几天几夜也说不完冀习怒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硕事迹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晚搁。   谢谢大家在座的聆听茹裙囊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙骨似:李芳 版权作品殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉茧透,严禁转载冉邻老,违者将被追究法律责任笛荤莱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弟篱携,车市销量连破发展记录潍煎般,这也是问题的时代吵妇衔,多元化疙县栖、碎片化寿么秋,对整个行业提出了更高的要求魂聪城。一切都在变块性氏,唯有不停思变方能随机应变镶。2月18日奈骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽叛。行业内百余位思考者和变革引领者琳,与120余家媒体相聚一堂咆想怜,在“变与革”的大会主题下逗侣,共商“品牌与营销之道”潜背翅,把脉中国汽车2017堂睦滦。   东风标致总经理李海港溶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东燃岭搁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盎圣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华料帽炼、奇瑞汽车销售公司副总理范星觅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动边腻痉。以下为发言实录邢脑:   互动环节嘉宾合影   主持人宏:2016年是一个销量大年懒,更是一个营销大年蔑唤。从二维码营销到VR营销那哪坡,从下沉式营销到自主营销全休,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彼,广而告之悄悄地变成了城会玩斯乾弦,车依然还是那个车白萎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牵掂? 第二场论坛的话题为错炽:中国车市新战国禽尽,车企将如何做营销汉搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吴盼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碎韭,现在重担在我身上良,由我来主持第二场论坛回皑,和各位老总探讨如何做营销皮救距。   因为第一场是说的品牌氢护,品牌建设也是非常重要的一环举尾奇,我们现在就把品牌这一页翻过去抢,就说一点营销其他方面丧,比如说跟市场缄扁楼、营销相关的一些事情薯。我们今天的这些营销人炭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啡舰,因为他是面对着全世界最大的销售市场校。面对的是最高增速的市巢叻畚稀,现在技术和产品快速迭代缆蜕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性集岭,所以他们是非常幸运的猴赴空,十八般武艺怎么耍都行朴补粒。   同时很多营销人也在自嘲矩磕,其实汽车营销是最苦逼的一群人箔督,因为我们面对的是世界上最全的品牌堪虽巳,我们面对的是最多企业的竞争撩道瞧,我们还面对的是最难以琢磨的讨侥、难以把握的政策环境和最善变的消费者菱饺。   当然了我们这还不算最苦伤距吻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亥同锋,所以这样的一群人的所思所想屉涵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菱沤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桓憨。   汽车品牌最新的一个品牌定位珊宿县,在座的应该就是汉腾了盘绰。请问汉腾汽车的副总夺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涩旧啪,您给我们简单总结一下街沮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爸迷形?   于晓东蹋冲肥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盯蚕,让大家来了解汉腾汽车搔。汉腾汽车目前是全新的品牌殊散,2013年11月份成立衔掳,5月9号品牌发布颓赁,9月6号新车上市邢体,第一款SUV产品汉腾X7缸诚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翠,本着向同行和成功的标杆企业去学习白轿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桨苏钡。   2016年对于汉腾汽车总结来说惨,第一点是品牌发布欢,这是做市场的开端糖伯。   第二点是渠道甩鞭洞,对于新品牌是重中之重的工作锌建,渠道顺利打开的局面跋,签约181家鞋坤歌,正常运营150家烧,渠道作为做销售最根本的工作收陡,没有渠道淳、没有服务亥奶杰,消费者也无法触及和体验溉略,对于一个新品牌这是一个开门红航,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讨吹料。   第三点是在市场上械胜,市场层面上重点资源向一线倾斜剿菊列,资源都花在提振经销商信心勾、帮助经销商达成销量上暑软,因为作为一个民营企业读,作为刚起步的企业灌佃贝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线串窃,支持了经销商的销量欧婚硅。在品牌和市场的方面请部,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呈跺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桔。   刘小勇欠频:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玩划书,汉腾除了自己营销的亮点之外门,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耸危,或者对您的触动是比较大的舶范?   于晓东睡:做销售在产品力表达上计无,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仓从、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瓜抠,在2016年都说是视频和直播的元年讨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试砷。包括产品试驾挑战的活动酥洞,也是和斗鱼做了直播的活动嘘。在我看来在消费者了解产品上凭扩,可以随时随地密刹,而且是更加有渠道客观了解一款产品描。这对于做营销来说井,既是机会立,也是挑战撬脚翠。   刘小勇栏氓磐:请问李海港先生克,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛋魄,尤其是传播的环境贰、传播的手段叼及、传播的模式发生了翻天覆地的变化涉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叔镣肮?   李海港铅捞昏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怠,在新技术控镁汉、新人群和新的竞争环境的驱动下惦,媒体处于变革的时代旦股,原来的架构碎片化了酬韩,新的架构正在建立违,当下处于这样的时代守骨济。很多事情是这样的趋势牧,原有框架维持很多年奇轻,突然间环境变化之后碎掉了皇扩,再重新建立新的架构宿,万事都是这样的道理焚斜。现在媒体环境是什么样呢忍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)斑。这样可以导致媒体的平台化劫苫,另外是媒体人的职业化或个体化牧卜。   简单来讲论睹绒,我们以前是自己做东西逃触冉,自己在自己的商铺里去卖太别羡。现在不是了蜗炽毋,现在可以自己做东西醒姥戎,自己去租商铺斧逻,有的人专门提供商铺粳临,有的人专门做东西峭。这样可以做专业化的组合妻垂,效率会更高强械的。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吕狼仍,红姐以前是媒体人嗓贡惺,现在有自己的传播平台佩,也借用了社会化的平台晚歉,把最好的内容输出里淬,她做最专业的内容孙晾。我想平台也会用她的内容懈霸痴,未来的板结新的架构就是这样的污盼。   在这个架构下作为厂家要适应辰,东风标致已经做了这种尝试波,去年把我们的公关公司能力削弱查钠订,因为他们的稿子太硬了箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人想蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致阮到告,我想他们的稿子会写得非臣乘好传劫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣歪,这是未来的趋势关晨。   刘小勇韧:我听到有一种观点撼拌伍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西限摊,我就抓住了更多的消费者寒溶凰,更精准惨抛冒,我的销量就会增加汉。但是有一种观点认为筏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了藤皇?如果总消费需求没有增加米瓜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲤,是不是大家又打平了段岔。就像一个剧场理论皆,原来都坐着看戏秆颓讳,后来都站着看戏了山溜,其实看的戏是一样的赖痹苔。请问奇瑞的范总娜壬扇,您怎么看这些新的手段患纶绅、模式对销售营销的作用把时?   范星缕毋:首先感谢红点汽车湃棱洞、感谢红姐卢,也感谢刘主编俗雄祭。实际上前面两位老总谈得也挺好煎懦凳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解船吠。   说起营销绷李,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婚处。但是从营销的最根本暖,还是回到对客户的理解解任颠。我们最近几年对于整个汽车市嘲齑肭!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疗,最核心的是我们看到了两点变化港寸,一个是围绕客户端的消费升级局们塘,第二个是客户年轻化的变化迷。这两个核心特征的变化隋痘金,带来了所有客户需求的变化软,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菏。   应对市场的发展谎钨,我们称之为整个自主品牌的发展词茨,包括奇瑞自身的递,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉福快蕾,年均增长在40%左右的增速堆,所以说基本上属于原始增长的阶段兴才。奇瑞从2012年公先韦、2013年开始进行战略转型冀井舜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齐惨,我们做的核心是提高整个产品的品质物盎灵,是我们整个战略转型的核心趟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陋瞥卧、好的服务嫁。2016年我们已经进入到2.0阶段冉颠翔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柒集,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歉亮湾,整个2016年集团销量也突破了70万辆酿护俱,增速达到28%佳费莆,国内市场超过了36万辆搁换,也是过去五年来最高的一年麓放摊。国际市场中牢狼宪,我们2016年实现了出口8.8万辆掳,也占到整个中国乘用车出口的1/3娶,也是连续14年中国出口第一的车企另盖。   我觉得取得这些成绩税,销量数字是一个方面母坞囊,更重要票、更为看重的是结构的变化娶暮,第一是企业盈利水平的变化多梆惨,为支撑企业未来的良性发展典,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烫井。第二是体现我们战略转型的成果魄奥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隘。第三是客户结构的变化祈骋想,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栖陛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靛旗陪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灌潜乔,实际上我们更关注的是除了规模的变化校倘,当然营销数字很重要噶兰屉。数字背后更关心的是这些结构的变化胃,怎么产生这些结构的变化泼?从我们自身对新一代消费者的理解滴相漏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纱祥碗。   客户体验的三个方面我们一直在做悔,第一是产品体验够呻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赦吠蝎,行业平均大概在35%富,奇瑞可以做到25%袍难,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惫奸,今年还会陆续推出更多的平台烈。当然平台不简简单单是全新车型的概念辣唾。   第二是品牌体验彤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桔炼茸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了换吵河,现在很多企业在做营销过程中视频儒嘛、直播方式应用是越来越多了伤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锌蹄。今天消费者接触信息的方式发生了变化愧蹭。   第三是整个销售服务过程体验的升级封半,在2016年网络规亩龋和第三代形象店的升级吠,为了保证客户体验的一致性怂捕释,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妹壁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓜沉、优质的店块、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验特,这是我们正在做的狮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解边礁辆,谢谢!   刘小勇抵:谢谢范总幻苫,现在的汽车营销无论是从手段画存,还是从模式讹,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓉黎。我顺着这个话题再往下问一下屠辰庭,请问刘晓科总绣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匣拒、营销套路涛沙济,您觉得现在还适用吗掠竞奉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战罐?   刘晓科沧蛊:刚才范总哩挎辽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势到肃持,因为这里面在我们整体来看曝蓉澄,其实我是一个新的营销人诧五抚,刚刚在这里两个星期寝墨。我以前更多的经验还是做用户檬纫秦,去看用户的发展衅媳距。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煎、网红赫独木、娱乐化韧,甚至还有用户的碎片时间谐茄。但实际上反应了两个变化宝伞滥,第一是用户浏览的轨迹改变了达坞砍,以前在PC时代牧耗,大家基于浏览器阅读柬卢。所谓浏览器的阅读尉,对于从一个网站跳到另外一个网站船荷,这个成本几乎为零抹哼话,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞋,只要在浏览器就好固汇。PC时代屉钠,网址驾、网站曝暗、浏览器是值钱的汹抚。   对于移动互联网讲疼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下反,对于微信小程序也有很大的期待懊苫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卸。最终来看牵铣费,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流才。在这个主流的前提下线傅剖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耿粮伸。在这里出现了两个问题蚊,也就是时间的问题瑞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尉瘸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的复础。如果是比较泛一些的资讯或APP祟惕,如果中国互联网网民用MAU看羔,月度覆盖量几乎全部覆盖毫疚穆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靛弟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钉卤馈。但是什么会不一样南?就是时间贾卞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亢袜,我也高度认同一个观点块税杉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驹桂。在这一点来说裂剃,我们的营销不是去抓住用户敌郊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵沉。   基于这些理念的变化烫陪困,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赊袜衡,而现在发现专业内容看得比较少一点介蓬裳。专业内容对于用户的阅读茹锑遁,可能是女性就不太爱看俏触培,覆盖用户的时长就变短少灭搏。什么东西会长呢枪搪?从2016年儒、2015年的情况来看菲弛,我们发现基于娱乐营销的网综时间峭奈马,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煞枫倡,因为可以更好地去占据用户的时间坞汰。比如说我们投的一个网综节目烫,可以有2个小时以上的品牌露出时间非坷。   对于用户来说壤耙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坞。无论是线上的显练淬,还是线下的尺码。   另外一点替,我们做了一个用户报告殿绷链,会发现用户现在在看车的过程中森,比如专业的导购袭羔,发现用户的时间构保填、决策变得越来越短牌勉,对于专业媒体用户来讲史藤看,用户平均决策时间是108天妻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僧械,这52天对于内容的需求是很轻的溶面沃,包括频次是很轻的铆。从52天开始一直到97天歇关痪,基本上是从几款车的比对到交付定金让坞,因为提车还需要一些时间匿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接农违考。也导致现在的自媒体更火品,因为大家更相信人奖搽,也就是网红的力量会逐渐发挥苹狡函,包括IP的力量夏。   营销的变化是跟着人走的亨光,用户的体验改灯祥、用户的行为发生了变化岗,我们的营销一定要适应用户的改变琴颧豌。   刘小勇涛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眯。想问一个跟豪华车相关的问题回圃逆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的设埔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了福,从超过10万辆到两三万辆的都有郸铝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竭爽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酗?或者会发生变化吗矛?会发生变化的话惰绅习,是什么样的主推力量来促使发生变化牛?   王顺胜溺弯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沃,作为广汽讴歌这个豪华品牌僧凛,去年4月份才成立了新的事业体制暖绦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碴户纳,10月22号四驱上市毙性,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喝棵拴。   从去年一系列的举措缚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袄堕彩。像主持人刚才提到了结吐,怎么样去改变格局渭?作为豪华品牌在中国楔币,像ABB进入中国市场比较早仆单隋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上记沙不,其实我们也做了很多思考乾,想跟大家分享一下潍舌然。   第一境惊呐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫉,也是十年左右的时间系,也不短胜弛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宪酷畴。作为这样一个品牌要找好自己的定位虑硕,我觉得是特别重要的惰。我们不是说跟谁去竞争偿词,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘟良,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悸,包括在上海搞了大型的上市发布会苦,在上海中心进行首秀卤懒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纯,这也是用来提升品牌的杯驳函。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦。这一系列都是来提升讴歌品牌的识恳。   在后面的发展上熬荡烧,包括在2017年也做了很多的思考灰,就是如何在营销创新上做一些突破古挤。比如说植入了体验式营销歼队,包括即将上线的体验店绿杀,可以跟移动互联和终端荷,包括一些PC端进行一些互动冠红校。包括很快会引入管家式服务啦,让用户真正能够感受到服务和体验赎。管家式服务是一对一的瞎咐忿,能够让你感受到有针对性媒,并且有温度地触摸到服务的形式胶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啡齿,我们在形式上也进行了一些创新骸钝。   尤其在内容上面碾溜淳,我们以内容作为引擎糙别,创新作为驱动芬帕烂,作为后来者品牌劣咳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置家嗣。至于格局会不会变化吉好,其实每天都在变化惫楞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局串魄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升翰搔病。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚎,我相信之后会在变化当中不断求变谐嵌。营销忻、创新不但要传承好的东西蓄被,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念繁,跟大家一起共享一下斥坚。   讴歌作为新的豪华品牌盛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劳蚀,希望在座的媒体以后多多关心固始、多多支持琳介矛,一定要让它取得成功泊,谢谢大家!   刘小勇盖:接下来有请江淮汽车李总啪,咱们聊一个关于2017年的话题惦秃畅,现在年底僳棚梅、年初做营销的也是做足了功课潮挎新,关于2017年市场的预判前份侍。能不能把您做的功课分享一下戮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懊绥?   李建华拒烂:小勇这个题目“袭击”挺厉害起汹杆,营销这个事在台上讲躲侈,对于2017年的营销还真没有想得特别细卷密贝。对于营销虏,以前讲欲文明其精神胎盾,先自野蛮其体魄讳对,营销在中国还是跟认知相关缸墒,属于文明其精神发展之内的棚。营销在2017年来讲算,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颓材册,全球规模最大酣,还是保持增长勺,需求会很旺盛咖,同时也面对着一群非常不确定的消费者畦,这些都是一些确定的因素淑骆伺。关于不确定的甘纬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篓酣虱,这使很多事情产生了不确定性垒,也使推广方式产生了变化幂体酒。在一个变动的世界里要想做好功课拍手,关键是有定力把握好不会变的东西横厢防。   就江淮来讲模卧沮,2017年一方面会更加关注用户的需求挥。因为从做营销来讲弦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晶。一是用户看到产品握戈驼,如果产品很美好华,其实我认为在那之前营销应该下足功夫操,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泞极。第二是当产品出来之后胸蓟耻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狮桐衅,如何让消费者跟它产生很好的接触芒通臂、接受它破伪,让你的营销做到有广度褂、深度和温度玩,这是营销人需要花功夫的地方茸惰蔷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缕品囊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘模好的保留和记录下来莲,强化终端的执行力擒侯。这是非常重要的斤羔,当消费者看到的车是处于被管理的状态窜俏,他就会有好的印象炯碉。如果是管理失控的情况时驹,就会认为这不是好的产品羡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渐躺配,这个产品是不是他所需要的唱,能不能让他在过程中感受到认知和认同芍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动替羚,现在已经不太需要你告诉我什么了郊撬滦,往往会更注重你提供给我的事儡,是不是我真正参与过的疙痢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贡驮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硕湍?可能现在需要一辆高颜值漓、大空间翻、强动力钩、低能耗剁夯垮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骄碱卵,所以2017年上半年会投放一款S7录。前面的消费者参与了意见垛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忿负阔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触喝开世,形成了共同创造的氛围考。往往共同创造的东西粕犬吃,我觉得是消费者乐于接受的东西截。未来共同创造略壁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崇。   刘小勇赣娶岛:非常感谢李总怂。我觉得现在开论坛饶壁,最难的是请嘉宾钠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咯海狗,是嘉宾请来了之后不给时间说誓突赴。今天这个恶人就让我来做了蔑梳,咱们就不说了期让。   最后请每个人回答一个具体问题凸,刚才进门的时候有一个调查怂矗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几冷?我们从于总开始枯。   于晓东络厩额:我觉得2017年应该说挑战大晶疆假,期望更大官闪,我更看好细分市巢帧,因为我们也是做SUV的嘛愧宋,我们更看好SUV市场的持续增长珐喜。   刘小勇沫山湿:全行业增速去年是13.6%斥、13.7%洛。   于晓东豁:我预测2017年是10%库。   李海港晦傅:8%檬觅。   范星墙:我就说一个数蕊挽,虽然说一二月份看到环比有所下滑弊漏,但是看这个数实际上同比还是增长的痛地牡。本质上今年不用担心灭睫圃,我觉得还是在8%到10%之间腐邻。另外最近看到1月份的数据出来了定衔氰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额课,这实际上是一个分水岭榷朔噬,一个很大的变化赴钵。   李建华外策晴:我觉得应该在5%到8%双丰,可能会接近GDP的增速店募伎。   王顺胜靛兜:我觉得整体会在8%到10%以上废,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燎。   刘晓科番缕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点女豹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辫庞,我觉得再加两个点是8.5%娶。   刘小勇娥:你更准确了耙叭,到了小数点后了魏。非常感谢各位老总的精彩分享孤乾弘。就像李建华李总说的辆,咱们说到汽车营销人糠,媒体界有很多新词来形容屠,像野蛮执行力或变态战斗力杯、狼性文化等等盲澳仙。其实他们是一群非常善于思考的群体紊贩虽,他们的思想的深度决定了在行动的效果筋刻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氖臂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缮沃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒婆咀:李芳 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权你,严禁转载厩锑氦,违者将被追究法律责任撑兰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裤弯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行册礁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赖券,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挽霓糠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨块。以下是北汽集团党委书记耸顽、董事长徐和谊的主旨发言傻靶让。   徐和谊系具:尊敬的何部长抒济抛,尊敬的各位领导拿浮便,汽车界的各位同仁散,还有我们媒体界的朋友们疙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炉,探讨汽车行业的发展话题硷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年檄,这一年间我们先抑后扬修糯薄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疮侣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窃习念,最终以产销2800万辆席,同比增长13.65%的优异成绩式伦公,完成了一年的一个胜利的答卷隙栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度变,为不断探底寻求新方向的中国经济酶团坦,可以说去年我们再添新亮点情繁。成绩固然令人欣慰小,然而先贤有言效冬,一切过往皆为序章咸淀田。今天站在新年的起点上回望从前姥伴庭,我们发现深沉变革的暗流涌动题绩,启迪未来的创新发展铂含,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泞合。   亚马逊无人超市惊艳登撑城椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军较被,提振实体经济箭在弦上孩,消费升级引领我们全新的商业文化时代畏宦草,技术渐净、商业模式甜税蠢、国家战略你粉、市场结构结合在一起补,这种更替的演进搬慑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒂保,正释放出巨大的改革能量镭杯,正引领我们整个行业迈进全新的时代薯。   一是技术模式在不断地创新虾,汽车行业转型正在进入落地期旅。最近几年在互联网么、智能化羔、共享经济等多方的洗礼之下豌,汽车行业正在同创新中被颠覆者昏蹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者崇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蝎茂,日系车企抱团开发人工智能技术窘夕阀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虹腔,可以说剑指出行解决方案危盒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肺季队,在新技术滤拾、新模式领域不断落子仇苏坞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期特。   二是消费升级航废肯,品牌之战成为未来的新机遇客。随着互联网思维的逐渐渗透安,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念将。情感价值漓惠、消费文化啸鄙、消费者价值观越来越得到重视蜡,网红营销虏、二次元营销怜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俯蓄贝,实现产品表达与消费者价值的同频共振惫。   另一方面房,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书池陛崎,为自己的人生价值代言暑季。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沸丧。   三是提振实体经济井,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夯,就是提振实体经济巨。其关键在于制造业转型蒲翟盛,转型经济学的研究表明副法弘,制造业转型中产品技术固然重要危渭溪,但管理体系更加重要领戌鲤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顶、网联化建设孪,就越能发现在信息化建设这种大背景下姆垃匣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刚炯。前几天我看到有文章提到耿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拈。这样的提法虽然夸张栋房晒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亭,我想却是切中要害的响。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炉,随着提振实体经济逐步落实弛捂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键菩纳钵。   四是政策变动发,新能源规模化很等、市场化成为未来的大方向口毛抵。2017年新的政策正在逐步地落地岸灸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汝府。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境统订桑,行业准入规则彩、动力电池规范条件等政策的制定伦釜,从各个角度划定了新能源的市场边界芒。   另一方面突焙,碳配额颅、双积分阔、新能源补贴退坡拱哆,无不要求新能源发展要还原市场化手段绍畔航,聚焦核心竞争力探。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益监采,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规许翠访。   纵观整体形式的发展敝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耙如。数年之前帮讹,面对互联网行业的冲击瑞庐赫,我们以为我们只是需要一个互联网+顾化,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折超,还承担着国家经济转型的重任几患娜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望详泉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拎踩豢。这样的多重任务挡番,给了我们新的挑战剃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讹狡。   面对全新的形势惊普,面对前所未有的机遇与挑战沃般卜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向托。我们将锐意进忍攴汤取,大力地发展创新精神隙刊酒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命床捍仓,在电动化滩、智能网联化瞎漆、服务化急昂京、国际化等方面加快发展步伐砰锣无,不断推动新技术咖吞、新模式的落地生根套方,不断地发展新能源汽车揣,还原城市绿色健康生活鹤。不断承担经济转型任务獭扛据,推动传统制造业的升级腑。   面对未来谁铃受,我们将在以下几个领域寻求突破色枯:   一是加速智能网联技术研发仍缝钎,打造智能出行的生活方式坛氓。2017年拉斯维加斯的CES展上侍佃闲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叹视,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摆非。当然不只仅是和百度妙,还有其他的国际国内的公司钾灭釜。未来瞄准智能驾驶鹃辈诧、智能互联祭尝、智能座舱等内容翠鹿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妓冉丛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具岸淘琳。   二是加快新能源汽车产业化还,践行绿色环保发展目标新乱。在新能源方面弟耍,北汽秉持环毙杳罚靠大家的理念仕什,不仅造优质的新能源汽车产品雀,更要造消费者愿意购买的新能源产品盎爸盛。尤其是在补贴退坡丧嫁、行业回归市场的大背景下赁稻,北汽集团聚焦资源犁讽沽、聚焦技术蚀、聚焦产品强襄回、聚焦市忱ò芑濉,四位一体严密把关整个新能源产业链坍搜,为消费者提供既有颜值萌、又有内涵的可靠产品典具锹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念香涟,共同守护美丽家园菇。   三是加速国际化资源整合辖,实现中国品牌的全球化厂。2016年胶惊剖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埔,实现了北汽国际化剖拈合,由简单的贸易向本地化经营的重大突破参怒被。配合国内的合资品牌逝排,服务于全球布局研发基地氛趴尖,北汽全球范围的资源整合郡,已经进入了研发被、生产铂悄、销售萎、金融蔡、人才和品牌全方位互动的良性循环适。   面向“十三五”户恭芳,北汽将继续深化拓展东南亚驾、北非甭绅盯、中南美鳞、东欧等重点市场的产业布局删八丧,使中国品牌的影响力遍布全世界恰降瓤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骏篱翘。   四是坚持服务化方面悔嫉冬,推动制造企业转型升级狼搪抖。服务化既是国家经济转型的方向渐阔,也是北汽自己产业升级的主要目标灭墨腊。多年来我们在金融横集碗、产业投资苇仆害、后市场避前、出行服务等领域多点布局靛,随着时代向智能网联方向的发展脓赊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奸隆。构成从业务到管理体制苟喊,再到基础设施的科学发展体系激妈,不仅提高了资源的利用效率师,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戏搽。   各位领导潞湾萝,各位同仁敖纺桅,媒体界朋友们歪蕾,闻鸡且起舞翠郎,风好正扬帆聪啥芥,新的一年已经到来袱盲毖,新时代也正在开启机遇的大门双勃,让我们携手共进僧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敦隆虚,长城汽车累计销量达107.45万辆恭蒂氓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昆舶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军橡龚健,其中哈弗H6占比超6成牢痴,达到了58.07万辆试舅坦,同比增长55.58%棠疙鲁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扳氛嚷,2017年2月19日人炮患,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动委。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕾系,我国汽车市场销量首次突破100万辆泛,高速发展25年后的今日幻驾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舅报便。中国自主品牌已突破百万辆汹,那么能否乘胜追击逾越200万舶惮缎、300万的销量目标氖骇赡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能想信,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胯危烂,用他的话来说秃潍,“这是很了不起的一点商。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楔寄骑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔷溜涩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心飘,从另一个角度来讲功算,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹄入。   安全睛猛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凄卵,分析其中最重要的因素怖匣读,魏建军表示蹭,回到20年前槐,受到成本和技术等方面因素的影响班嚷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位癌。而当今时代茶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犯四,其比重也在日趋增高囤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鸥。他还透露熔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元届,打造全球化的研发体系础,在主相、被动安全技术淖疗、智能互联独、自动驾驶等方面乓讣,形成领先优势陈。   说到自动驾驶技术莫,放眼全球汽车行业柬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饰吴绅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坝伙腻。哈弗将采用北美挺敖、印度掠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傅始凉,据他透露鹤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准塘,目前正在进行路试奉,有望在2020年后投产荷。“我们的最终目标绕熬久,是推出完全无人驾驶的饭舅、最安全的 SUV 钙楼。” 魏建军说到湾精韶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫌禽,魏建军说到浦袍串,2020年亮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓜素。对此畅鼻薯,哈弗规划了四十余款新产品滤朵朽,覆盖全部的SUV细分市场搬患。到了2020年颊凉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逝碴泊,在规模上超过吉普墙眠、路虎署搪,成为全球最大的专业SUV品牌滴弊佛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伟枯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欠,魏建军回应道赡曹匈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擎,一方面要靠产品快速地更新迭代剂浦,另一方面则是丰富多样的产品规划倘,这其中就包括新能源方面的建设柑鳖。据悉缮溉鳞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型化妒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甜坊改。除此之外涎响蔡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩诘食浮,目前正加速推进全球化商业的发展谦峭摧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挨。   2016年伤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诵锋革,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺电:WEY登场之后哈弗应如何定位慰?魏建军在现场表示年:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刨洽浩。相反父冗,哈弗将全面发力15 万以下市衬锷杵丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场即泰呜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咕建雾,而“聚焦”就是集中资源倍鞍汕,打造产品和服务的差异化优势须,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”道社涝。先做强势绞、再做大坝继笺,这正是哈弗理念的核心所在岗。在盛典现趁俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拐霉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语工。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玻擦穿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍槽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狼说。据了解辰雇,长城经常组织经销商团队去日本考察岗履肝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念傻。这正与长城的发展观念高度一致情。魏建军透露盘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赂墙唇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝不勒,经销商们也未曾有过动铱浩隆,这正是“稳固”所体现的重要一点确技。   长城汽车总裁王凤英表示顺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铜蜜。 她认为褂,良好的厂商关系是相互作用的烁吕,只有让经销商满意喊松,经销商才能够让消费者满意味锤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窗,这是层层递进的作用效果疯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呵碘鸿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弛冻倒?哈弗给出了自己的答案把摩伟:200万的目标即可上路傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈效:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炕交,在新能源汽车补贴退坡后犁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔渭,这个数额占车辆销售价格的40%膊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灭牧?未来嫩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇天?2月8日下午联萝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谎,2016年驴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搏蜡磺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拘。随着核心技术差距的缩谐】住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孤分戏。但是协伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疙眯滤,巩固和扩大这种优势襄棠,还需要政策妮、制度和市场三方合力吕熬亲,打造可持续的市场化发展俺盟幻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猴朴,但是从已知的美国莆孤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看存配梯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秋愧雾。同时哦华,公共类充电桩接近15万个的发展规模首泛惩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赊聘。   “走在世界前列傻剐,不仅是体量和发展速度位居世界第一稳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一副。”许艳华表示肆缉,经过近几年的积累却,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唬禾、制造和营销的体系能力擅搏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掇诽农,产业链基本完善畅卑慨。整车媚人干、动力电池莱党乾、驱动电机系统性能大幅提升罕嘿,市场主流车型的动力性钠到、续驶里程涩茅比、能效辖可氦、可靠性坞隧、舒适性明显改善忌,整车抢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展觅募,新能源汽车市场覆盖率提升激,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国父褂,占世界市场比重约为50%旧悼。按照已知的企业规划圈报挨,在乘用车领域灭,2017年我国将有73款车型推出临,进一步满足市场需求士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步链毖栋,整车单位公里行驶成本也在下降歼咎。“20%的成本下降嘿钦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价电花,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫩稿。”许艳华对《中国汽车报》表示门寥,在规模扩大成本下降的同时想,市场竞争下之下父,企业会做出有利于市场发展的选择连谦乐,也因此帝甜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湾芒。   许艳华判断矾,2017年磁拴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肠假,预计占比会突破70%郎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高械冻物,充电基础设施也将继续保持快速增长靠女。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓦悄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列日,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙谁,在此框架内刑摧,到2020年链凹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展譬玖。但是补贴退坡后怎么办钦阂琳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可青睡。”许艳华认为委,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移按啸哪,让新能源汽车使用成本进一步降低弧豁疼,才能保证其持续良性发展宠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溶晾。目前抠化龚,无论是整车廊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伯凉,剩下的就是政策实施好的问题挂寝团,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奸篮。”许艳华强调葡身翠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宦陡舶,2020年到2025年是重要的过渡期境勺膳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势忻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垒蓟,这方面我国也走在世界前列瘦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轻爸承,进一步落实国家新能源汽车发展战略贺铜纯,保障车辆和使用安全嘘梆。   不过拨弹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阑。针对《暂行办法》赐驹默,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞠卷、10%和12%的比例女懦溅,调整为5%朴乖、8%年得、12%的比例昂腻,并允许2018年德射陶、2019年负积分可延迟一年抵偿徐。同时砷棱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垃荆吃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜗,丧失中国已形成的比较优势拉券,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用才。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辱,以便企业开发和商业计划的制定类店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐浦玛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时底口,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景槐。犹记得2015年7月盎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车填淌,并对这些汽车的车载软件进行升级措劳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晨手,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泵我、转向系统以及车载系统绥类徽。    如今揪吮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置躺邪糜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讣奢脊,如果没有行业安全标准来做规范擎啸,或将引发不可想象的严重后果嫡砷戚。在我国潮遁,作为国家网络安全的重要组成部分寄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斯。《中国汽车报》记者日前获悉谴,《车联网网络安全白皮书》席瘟范、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肖。在发布之前歌酵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徐灯传,他告诉记者版潮,车联网网络安全即将拥有“指南针”毙抒汞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帆秒共:《白皮书》娠、《细则》出台的大背景是什么僵经?    庞春霖勤:在节能环保垦协、安全舒适虹阶羚,以及车联网捞钳寞、自动驾驶扣、智能交通等方面要素的推动下熊,汽车正在迅速IT化迸县、智能化佩。与传统汽车相比酥净村,智能网联汽车在节能减排境连、安全舒适方面具有前所未有的优势钩沛,符合汽车工业持络、交通出行方面的发展趋势甫苍森,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胯。在互联互通的背景下霸,没有网络安全充分保障的情况下具,智能网联汽车带来的可能就是灾难钒轨辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徘齐衡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》免泪,明确要求网络运营者(车厂席、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湾,应当依照法律磷橇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求请编,采取技术措施和其他必要措施贪,保障网络安全曹氰钩、稳定运行浚乖,有效应对网络安全事件坛火,防范网络违法犯罪活动蘑寐协,维护网络数据的完整性赦、保密性和可用性九。网络相关行业组织按照章程庞外图,加强行业自律遂芍是,制定网络安全行为规范倾讳凡,指导会员加强网络安全保护现犊,提高网络安全保护水平叭敢厦,促进行业健康发展薪。”该法2017年6月1日起施行景。    2016年10月23日并呛失,在前期工作基础上凌日,在工业和信息化部等部门指导和支持下拱睦降,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上衔波,2016年底揪鞠抬,以电子科技大学为主任委员弊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)私悔隧、中国信息通信研究院奴颠吞、国家互联网应急中心横睛、中国联通秆挺、中国电科第30所笑矮僧、奇虎360费天瓷、博世为副主任委员晌,联合国内外70多家整车擒釜寡、芯片滔梗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惰狼:车联网络安全委员会)正式成立靖泻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求婪菏,在工业和信息化部骨室、国家密码管理局堵、国家网信办等部门指导乘恒病、支持下舌金迫,车联网络安全委员会于2016年底组织茨、协调产业资源邵,以我国自主和在华骨干外资车企榷疽丁、终端和零部件厂商为调研对象且,先后完成华南藉淖、华东淌、华北强媚、东北寞、西南地区调研工作狭性,充分了解了车联网网络和信息安全政策钙、法规聪缺、标准缎、产品坚粉、应用等方面的实际情况与现实需求冗。并组织与协调联盟内外资源涛,开展了车联网网络与信息安全相关政策贤凹裴、法规凳瞬讹、标准的研究铰蚂但,形成《白皮书》遍纷、《细则》拈先,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜。    《中国汽车报》奢喂盗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眷:随着车联网发展勾金,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拔辆睬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剐、技术标准失、产品及服务体系的支持铺。从调研情况看绅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筋,缺乏可靠和一致性的基础工作涎卑,因此需要我们及早采取措施口,完成网络安全方面的顶层设计工作巷镁寞,从政策详剃、规划轿宝、标准韭讥、技术嘘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹潜摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状弦,为车联网网络安全的后续发展提供建议腐,推动车联网网络安全产业的快速发展甲口。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》革,从企业扁柿胎、用户肆恳煎、政府需求出发呕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魄,结合车联网的行业特点和技术属性纬,立足当前现实和未来发展趋势认铆羞,提出净超、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疏双、指标和建议檬斡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寥癌乐,提升网络安全防护能力干挥淌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施樊。    《中国汽车报》舵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祟卑跺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筐,对现有车辆和新车产生怎样的影响良慷把?有没有实施的时间节点挖妹渭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高但?    庞春霖乘侣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胸笔盗,并不涉及强制性标准和法规坦仟。同时通过产业宣传劝、贯彻和使用携规,不断发现新的需求和不足孤敦侵,并加以完善版。但由于网络安全形势的复杂性罢嗽,以及车辆作为一种重要的交通工具瞎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钙赫。    两项文件本身就是在调研基础上卵屁,听取产业单位需求而形成的砰交沤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啃,减少大家的迷惑和疑虑嫁锹掸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动繁,切身维护好产业和用户的根本权益诚挖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品括,当然会有成本在里面恕筹。不过从发展的角度来看侠饶溶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捞邦柔,属于必备的系统溉齿顺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品小。同时苯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栏,也会赢得更多消费者的信赖乳。    《中国汽车报》敦且笛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动添?自主芥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奢拦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战萝?    庞春霖小锨聊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陛,其中一些关键技术和产品瓜票坛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样封教。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拭,那么就像现在车辆的保险杠坎仙匙、安全带刷村枢、气囊揭、ADAS等等常规安全产品一样巾搓,无论自主还是进口车辆帅,应该都是一致和统一的要求家,并可以采取现在车辆型号核准等方式辈,推动车联网网络安全产品的安装眉姓、测试酒妇瘫、使用沪、维护和服务轰斗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矾,首先是人们的意识问题韶闪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意探,但对于车联网网络安全却毫不在意妇喷矛。要知道太,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单画绍澄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逼、多变酬栖秦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倦藏、软件等基础技术挪唯勒,对于自主车联网网络安全产品而言闻箍赫,投入比较大螺使嘎、周期比较长琴、效益回收比较漫长肛构,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长差凑,从整车企业挪陕,到零部件能、软件菠拘、芯片供应商钾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撑灵汝、人才队伍察侥、产品体系贰褂诵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堡零,也非结构化的治理模式丘,需要新型的伦理焙呈屉、法律和技术法规给予支持凯面舜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毖茬勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕胁:李芳" "   1月18日娘慷颊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呜嘿课。引人注目的是改频,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渺辈抨。EC180之所以有如此低的价格柏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烫私匣。在补贴退坡的背景下轿瓮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抒滤唤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冒惋?在发布会后廓犁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义琉警,以及2017年的经营策略与规划獭。   《中国汽车报》税坊桐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揩筹?   郑刚焚: 北汽新能源有两大类产品平台辖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挡抱,包括EV榔、EU安、EX片伴、EH四个系列硷惧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品理吮。在开发之初咸,我们就对其有一个精准的定位与期待哼。   北汽新能源在两年前预计到衡,新能源汽车的3.0时代即将到来嘲读汗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格轮廷书。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邯秦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巴。   目前蹄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叭咎死,这没有错隙眉尖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胖烂绦,并没有推向市场的现象胺倦。我认为墨忻镐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合闷筹,也没有认清正确的发展方向甲掳妒。   因此隧吞,在两年前开发全新平台之初柿抄啡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乏处查,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挨郊,这种做法目前看来是成功的歌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斜傲、造型京昧、特点以及价格之后目宽,大多数人对其给予了极高的赞誉科冬嘘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窍蔚陕。   在成本控制方面矗空睬,我们认为还有压缩的余地磁痴屠,通过不断地挖潜降低成本背,我们认为可以让更多的人开上这款车豁,不过这需要一个发展过程归。随着销量和产能达到一定规牟俳壤叮后派,我们会进一步整合资源刹姆陌、降低成本杉绞品,提供给用户性价比更高的电动汽车矩。因此铣轻玩,就目前来说附泄蛇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力募狭。   《中国汽车报》弯缉: 面对补贴退坡厕,EC180为何还能采取目前的低价策略疯膘?北汽新能源有怎样的发展战略坦哗残?   郑刚瑟富: 从当前产业政策来看污,全国各地的补贴额度不同道涤芦,流程不同敖,这都带来了公司内部成本摊销的问题敖痴躬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侵的。为此票巫,北汽新能源成立了卫蓝基金皖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糙。这需要企业拥有一定的资金储备钦。只要差异化的地方补贴还存在枷笑缔,卫蓝基金的使命就不会结束案。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔫圈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会工物。只要发展的规划清晰品韭,我们有能力也有信心做下去携。因此缴,我认为当整个市场达到一定规姆┕后刀,企业才能做大做强恫谅融。在我看来郎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呈荷,而不去考虑社会责任稳。只有兼顾了二者牵敖,才能获得发展与壮大诵。   就北汽新能源而言笆履,如果年产销量达不到10万拿涣趟,那么就没有持续发展的能力嵌钵起。因此涝萎,我们公司定下17万辆的年度目标乡,并将在4年之后达到50万辆虐蔫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羚奢。谁先占领制高点输圈,谁就有效益碘。新能源汽车市场的成本杀手涣澄溃,也将是市场杀手洪龟些。   在竞争过程中巳穷庭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灸,而是以传统燃油汽车为对手外塘。因为它代表了污染嘿,势必要被市场所淘汰岁然李。   《中国汽车报》莫附: 新造车企业的强势介入汝箍匆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响互?   郑刚笛淮: 与跨界企业造车相比沤凯,我们的优势正是他们的劣势窃。依托北汽集团酚蜜丹,北汽新能源有着很丰富小、庞大的制造资源彼,有巨大的产业链规模优势淳。在互联网体验方面棚,我们确实面临一些挑战剖,但我们在造车工艺爆、供应链与流程方面有着更强的积累习浪。   在我看来谜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贩,这些可以相互转化埠。我在发布会上再三强调刹圈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澎,而不是新能源汽车厂商队。如何能够最大化地提升电动汽车性能妊氯诺,创造差异化的用户体验和品牌价值群,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炬炽糜。   目前港,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谅己屑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佬切。在这三类潜在的用户中档,我们的发展空间都非常大即。   对于新造车企业而言力,他们确实会面临诸多的挑战分梢险。我们在发展过程中遇到的挫折谈朽,恐怕他们也得挨个体会到闯,但这是一个正常的发展轨迹忱。因此迟,我认为这是一个跨界融合的时代晚胃侵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制斡,将思维与资源彼此借鉴宛促,从而为用户打造更好的新能源汽车当。   《中国汽车报》哥函笑: 北汽新能源目前的两条产品线卉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窗扇?   郑刚摆壬曝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线款首,ARCFOX则走年轻与新潮的路线城。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异富。相对而言夏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友量几、邻居衔、亲戚涧泄称,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汕记,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楔夺汰。因此在性能层面瞄芍寄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敖舜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镰阶。   在智能化方面沽刨顶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茧。例如ARCFOX将会在社交幕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挎燎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点少截济。相对而言赖矮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叫宋,智能化水平也将上一个台阶侨吴斗。未来绊宫馆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筹兴恕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淀。   《中国汽车报》项问: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何开,公司将如何利用这笔资金桂桥场?   郑刚伞猾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勉忻,将实施不少于80亿元人民币的融资尉辅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平境。无论是电动化还是智能化京,我们都会在研发上投入大量的资金楼单础。目前刮,北汽新能源的研发投入主要在两方面赋斤村,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帮担。   我们希望引入来自产业链的投资方惺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亩交。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盛枯,智能化成为卖点躺。   目前委,北汽新能源拥有了三个生产基地搁忻,现阶段产能还有限坊里卜,每年只有20万辆的产能盯榷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地程,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源操,从而可以更好地降低成本茎牧,提升效率端录称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员触壕坛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坛,大众汽车集团管理董事会成员词驾摊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陇结。1月14日扯惰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钢挤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日火锨,他在长春见证了《一汽瞳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瀑踏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赶密啊。    新能源汽车筒完补,重中之重    尽管行程密集七股,但海兹曼依旧神采奕奕惨。他有理由高兴臣绢舌,要知道瀑捕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筷菩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稠甫,比上一年增长12.2%辫少。即便如此踢限,海兹曼在专访开始时戚凄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔽赊。那么大众还关注什么妻居方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抄革屯。“到2020年胶钉马,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胳,目标为150万辆溅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉住;同时轰缉,大众在中国的新能源汽车路线椽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡计秤饺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浦磊昏,40万辆及150万辆的目标中阿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铝,海兹曼称沥瞪,这要由市场及车主来决定儒桶。此外齿肠凯,进口新能源车虽然是个“小头”钙,但会涉及更多细分市彻省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浅俩。    奥迪与一汽合作搐,加强再加强    就在1月16日傍晚镰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炭、奥迪十年商业计划》深倍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咎。海兹曼见证了这一协定的签署嗓车,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喇:“这是一个战略性规划浆耻为,不仅为奥迪躺,为大众堂内,也为一汽明确了发展目标婚。三方达成了共识楔胳窍,而这一共识不仅在传统燃油车方面宿,更是在新能源汽车和移动出行方面砍骚。”据悉七来,双方将针对21个核心领域开展深度合作促态。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锑锋鲸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烯勉肌。其中罐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点眷揉昧。同时突拎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上举损,未来十年将广泛地在全新领域开展合作么,包括棘睦:智能互联还淖、移动出行勿浓、联合数字化项目聪钡、金融服务合作等众多核心业务领域构。    同时哇绞刀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晦缕看,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钙聪聚。    “对于奥迪和一汽来说界,总的框架已经搭起来了澎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邦努。”海兹曼笑着说燃。    上汽奥迪闷巍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作览,记者自然不会错过追问的机会嚷。    海兹曼进一步透露灌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盖阿,但当前的重点幕称橙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钵措谱,形成长期的更有建设性的伙伴关系茅床蝎。“除了十年商业计划的内容之外钠,我们同时也更加重视解决经销商的问题孝,更加重视经销商的权益柬。我们要更加积极地回应经销商的诉求狮隆,解决他们的盈利问题搞词刀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”教略,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镜?在记者的追问下垃粗,海兹曼称哀提摔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诺迸极,并且经销商的问题解决之后咎菲稼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孪湾杭。    至于具体时间表歼,海兹曼透露鼻侧狄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镁霜无,最早要到2018年开始实颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮唾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘎挎,各位朋友孙钵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛塘龄娩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惩。   题目是“坚定信心号冬叼,持续推动中国新能源汽车持续发展”粗。汽车的电动化是大势所趋臼腑,体制优势是推动发展的根本写蔬氓,然后就是坚定信心围拿舞。特别这几年新能源汽车发展很快缓,产品的成熟度涟扫乳、政策的全面性斤维、系统性墩份,老百姓的认可舵芳床,这些是电动车围辨、电动化大势所趋疚溪么。大家可以看看杠筒,我们今年2016年差不多是50多万台参黑让,占到全球67%稠。从增长趋势也可以看到次灿,从2011年疵棱摹、2012年疮、2013年嘿尺校、2014年秃眷,特别是2014年毖伦、2015年蹲板拈,包括不平凡的2016年叙虑,虽然有各种曲折藐疲,但还是获得了很高的增长诉,大概有50%呐畅贾,全球占比差不多有60%多痉辟茂。   我想讲几个理解和发现阮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钵珊,做的非常彻底垃。我们可以翻看一下2016年的数据垃庞竣,2016年中国公交大巴蓄东,不包括旅游大巴烤冀骡,总销量大概在10万台左右柒司,但是我们纯电大巴差不多7万台侥霜,插电式混合动力是1.7万台息路,加起来大概是87%仿徘被,占总的销量接近90%茫,这么高的份额庙龄,我觉得差不多就在3年左右发生的咯得爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去紊,到2018年柑霓褂,我们认为在公交这个领域里面椭省,燃油车会进入死亡劳飞峡。很有趣的是2018年伙,如果你要在欧洲或者在日本线共,欧洲郝、日本一些主流的燃油大巴的制造商楷号氛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来干盖,或者刚刚接近路试蓖辰让,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莲辫。从这个感知可以看出柑,中国背后的推手是什么奖丛,为什么这么快反守,无论从技术通、从市场努、从体制佩箍。因此我觉得貌石,体制的推动是推手倾,因为公交很容易充电歉取侨,固定路线铺把,固定区间戎暑下,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的径,大部分属于国有体制申惟,政府有很大的话语权吵事陡,公交的排放巨大缸兔,一台公交补贴很高鸡,但它排放更高署。一台公交我们算了算强微,早上5点上路劫袭,到晚上差不多10点下路炕诡,一天工作18个小时害,相当于30-35台私家车的排放贝。因此缴炬畦,我们四部委在推动产业政策里面钢,花了巨资在推动这个产业矾充,但节能减排的效果是最明显的示剑将,而且在全球保持领先度也是最突出的幌。   比如像深圳铃拎交,2015年味犁铆、2016年哇刑,大概2017年上半年拍界,就实现1.5万台公交全面的电动化洁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刑。而且这个产品牵鸵尉、这个领域我相信还能保持持续的领先赫迹,和乘用车托弟泵、商用车比手狡,和一般的卡车比斗,我觉得在大巴这个领域里面税推遂,我们中国无论从技术茧诲栓、从供应链睬仆昧、从规模冻辨饰、从市场地位闺牵,还是很牢靠的腊毯滥。出租车可能是下一个领域妨,我们相信在未来3年里面隙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戈赖。   优秀的体制助推攻任,产业快速发展阶坷。即使2016年不平凡的一年里面惊,国家有很多政策遁,像国务院2月24日政策常务会议线泻蝎,政府公共采购配额搞洽,7月6日马凯在西安有一个专题会邻惠,包括到10月18日克强总理国务院常务会粪,原则上不核准传统燃油车牧猫嫉,加上之前一整套的体系此。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的特番、最系统的政策体系舷,包括今天我们的百人会这么一个平台酶,在国外是不可思议的篙凭,但是在中国就发生了需弯校,我想清泰主任亲自组织屋,这种特殊的身份把大家聚集在一起迸犬纠,而且今年的规模更大汰卡,明年可能还会更大桥檬保,这些体制推动中国新能源的高速成长宫乱。   从税收圃、推广配套巴极扣、长效核查豁详拱、推广管理等都在推动平,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狈蔷,刚才欧阳老师也提了棱,很全面犬,从上游的IC制造呜懈、正极蹋、负极劣媒呵、电解也隔膜裴稳垛、各种资源推侥、配套亮敲权,中游的电池钾摧献、电控歼、电机钠贿亭,下游的整车黔丹盘,包括售后服务粟,全系统的栏对酣、全规模的门蛇。国外也是迎来了发展的热潮瓮廊告,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售光,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凡拟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入攘接。   坚定信心帅,持续推动新能源汽车的健康发展鼎心拎。其实我们在业内也在把这个脉酚希,2015年1%是一个拐点钦慧淖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玛,相当于当年差不多10%的市场份额裙,2025要达到20%的份额吗抛递,当年要做到差不多400万台滤,才能达到目标抵。因此我觉得奶,2020年10%还是有一些挑战佩替。我认为到2025年赐踩容,如果电池做到每瓦时1元钱以内勾扫楔,按照同等配置的汽车敞碎,成本按照同口径的品牌渡、同口径的配置算辛,大概比传统车还贵20%-30%上媒耙,这时候国家财政一旦退出去以后第储舶,必须有相应的措施来进行补充节答。我相信第一萝凤捣,购置税的减免悼,一定要延到2025沁解鬼,甚至于到2030猴虚成,这是一个10%的政策支持富蔫魏,这点非常非常重要怒虎耐。第二迫什凸,消费税但,特别是对插电式混合动力车戏,消费税有2%项惶诺、5%-9%巨辜砰,如果在国家财政资金退出以后订笛夯,如果这个要有一个减免的话铣,这里加起来差不多接近15%-20%蹬讳登,这样把30%缩小2/3吧貉,国家政策就扶上马稗翠、送一程策乒,才能够让新能源车更健康瓤队。   齐心协力吉乒,2017娜经护,撸起袖子扒淌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殴摹,万象更新社,这是中国新能源汽车的春天内段烈。从2014年的小荷初露躲,到2015年的急剧拉升善,再到2016年的高位放量仙煌,可以说经过三年的蓄势海,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斡。牛市的格局基本确定附,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闺浇,“十三五”葛氓琅、“十四五”和“十五五”期间堕翟粕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厢蠕、30%和33%昆板,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讥局瞬,继本世纪初的“黄金十年”之后甩,下一个风口即将到来迪。   毫无疑问本具,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忍乾咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膘,值得关注捅汝戚。我们总结了一下这些变化粹,有三个方面的特点郴:   一是市场的形态改变了瞥。   从导入期迈向快速成长期蝗舵农,刚才欧阳教授称之为成长期仙驾当,我们在前面加了“快速”两个字秦,有待商榷腹省汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘟沫,成为消费主体棠溯喜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痉,新能源汽车从政府的示范运营起步勃纺陶,不断地向私人购车靠拢棵啥斤,临界点已经到来!有统计表明两饺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%络茸炽,预计今年将进一步提升到70%左右扫凹撮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膜,要在竞争中胜出钵,就必须以客户为中心拌浓菜,以市场为导向街爱,树匠心踞,出精品广轻。   二是竞争的主体增加了邻。   从少数先行者的竞争昧眉,演变为全员竞争浅附叹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掏比厢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划并,包括这些国际大牌乒揉冕,比如说戴姆勒侠蔽牛、大众等等跨国品牌慰,通过合资强化了在中国的业务布局抢竞棉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抬。有统计表明竿,从2015年开始欠旧然,全国新能源整车的投资项目超过30个饲盗,总金额超过了1000亿元抛,总产能超过了300万辆厩拜存。当这些产能陆续释放侧擒迟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潞梅廊。到那个时候撵惜,竞争将回归本源老劲官,那就是技术淬兑、产品和服务莫。   三是行业政策转向摧摆兑。   从扶持补贴过渡到监管引导蜕描垂,政策驱动弱化岸描、创新驱动凸显取。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缸矾孩,产业政策呈现出四大趋势愁檀:   第一墨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骄诚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俏旁醋,通过准入橇挪、销售歪、使用环节的标准发布懈孝藉,提高行业的门槛缮,净化市场环境;第三汞侠羔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局驴旁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哺迸矾,让市场发挥主导作用;第四填颗瑟,通过电池目录和技术路线图的发布贸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怂替恰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胖控徽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邪蜡骗。   本世纪的前十年驼恋,可以说汽油车高速增长股,成就了中国汽车产业的由小到大辈。接下来的这十五年揣滑崩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谷祈姜,克强总理也讲膊跋辉,“发展新能源汽车漓,是培育新动能识祭,发展新经济的重要抓手”旅。中国政府凭借新能源汽车四,特别是纯电动汽车脖,引领产业升级雾斧,谋求弯道超车效筋缆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈练。   继高铁纫、特高压和核电之后谷磊丢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渭班绰,这种希望能不能变为现实策关党?还需要我们全体汽车人的共同努力墟埃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恳焦侩,目前已经基本建立起了一定的先发优势线,把先发优势转化为领先优势希化,是我们坚持不懈的目标秘。而要成为一个真正的领先者舷莆,只有创新枷寐诚。创新就是从零到一凹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韧童鹊,用全新的方式组合起来登策,去创造新产品拾羔,去创造新的生产方式和商业模式扰,去开辟新市承斯巍,去整合资源卤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赡溜曝,去实现新的价值创造填陆。我们将以创新为最核心的驱动力筷型,全神贯注何皑,聚焦技术切乖堤,聚焦产品风嫁裂,聚焦资源苦静描,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略陵朴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担譬,实现北汽集团领跑的梦想湘闲想。   借今天会议的机会泉虑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略配粕,也就是刚才谈到的四个聚焦痉:   第一僵,聚焦技术玫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芍袖疏,消除盲点僳汕。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳,此外充电和续能技术挠互、激光雷达等汽车技术勺贸,以及轻量化的新材料潭牟,石墨和锂等上游关键资源魏叼,也是我们需要掌握的核心技术和资源糠仟。这些技术和资源坛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痹,我们再难也必须干水忍踌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钱,各司其职椿浪,对新能源汽车关键技术进行各个击破随。北汽集团将在政府的指导和帮助下槽爸,在北京的经济开发区巩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袭粟。它由研发创新中心凄娇吴、全球营销中心沙瘸痢、品牌体验中心匿热溪、联合创新中心等五大部分组成能拐袱,将建成从用户研究猛协尸、概念设计未卧抗、前瞻技术播贾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烯。   第二烤貌,聚焦产品疆。   产品是企业价值的最终呈现恰农桑,是我们寻求客户认同的物质载体会。高度契合用户需求派,被用户接纳讳搂赣、认同的产品才是有效的产品顶士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戮瓦耸,我们的产品在续航里程十辫、成本控制塑芬、整车品质尖、产品线的丰富度方面貉,目前还存在着明显差距湘。打造新能源汽车的产品力鸥薯,我们将从以下几个方面努力毕苏:   一是凝练柔衔冉,集中北汽集团的优势资源申皖,打造若干款明星产品趣饱迸。   二是做好差异化的文章肚,精确地切入特定的细分市场箩。   三是做好迭代创新席,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赎挖、网联化惶炯父、轻量化技术应用到产品中录忻浮,并根据新能源的技术特点几纫施,开发设计全新的车型平台哪。   第三捌写季,聚焦资源盾狗抗。   21世纪的竞争拟素奸,不再是产品的竞争毫,也不再是渠道的竞争肺,而是资源整合能力的竞争勺。新能源汽车全产业链更长绘跋、体量大队,包括整车肩、充电基础设施绿孟秀、智能网联翘、无人驾驶以及下游应用在内丛钾汾,整体的市场规模在10万亿元以上校笨。   然而资源是有限的配超,优质的资源更为稀缺辟,新能源产业作为朝阳产业呈哄,资源的布局与传统车完全不同缚垮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姬,瞄准核心资源和稀缺资源兜喘勉,提前布局稻单亲,将其纳入到我们的生态圈之中挤饰帆,北汽集团将围绕着创新链晃、产业链驼尘毕、市场链价罗、服务链和资本链这五大木块徒,通过新兴技术的孵化巷、成长型企业培育随、产业并购整合等手段屠,实现关键核心技术的突破与领先杆具,打造北汽新能源的杀手锏涉,谋求长远的发展灿盆五,实现对传统汽车产业的更替廊崇。   第四淮戒,聚焦市场容篱。   市场占有率是关系到产品的关注度删、品牌影响力的重要一环韭,目前我们在新能源汽车市场的拓展骆幕燃、品牌传播狄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面量矾辞,可以说暂时走在了行业的前列围离。下一阶段烷辩,我们在继续发挥自身优势的同时趟,还要加强对市场的精耕细作脐,对不同市场进行分别覆盖绢爽邓,不断扩大自己的势力范围漏。对公务市城琛,我们将根据公务车瘁党奈、出租车入、城市物流汲息凰、城市租赁福蠕、城市公交等不同领域的特点嵌盒械,把规律琢磨透容犀皮,在品质差异化桔驳钒、品类差异化和品牌差异化上做足文章斧。对新兴市乘础,我们将引入汽车的共享理念绦捆,做好网约车市场开发取划色,打造国民车堆暖,切入经济型纯电动汽车市场吧慧守。同时付少,通过融资租赁等手段两,对特定客户资源进行开发缝滔都。   各位领导较、各位专家奇椭、各位同仁澜溃,“阳春布德泽沏,万物生光辉”慌片,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谢,新时代近在咫尺杆掠懂,新机遇触手可及端钙喀,新梦想指日可期存殴舅,让我们以自力更生形淡、艰苦创业的进取之心纶烷,以敢于人心清供遍,勇攀高峰的凌云之志奋,撸起袖子材颂顾,真抓实干邪戳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握腾插:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录储灵衔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年车畴,我认真思考之后全恍,认为这一说法不无道理哗。我想可以从两方面来看吝稼,一个方面是从全球来看券恋,在2016年这一年脑船挝,发达国家主要汽车生产国洗伟,包括大型汽车公司撬簇,大家对汽车发展的低碳化亥维跺、智能化醇扩卵、信息化取得了进一步的共识另,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点佬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中变凰泊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骆随熔,但是说到了要害兰举惶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期书,守成者将面临巨大的挑战”枷。而从国内来看颁,我从调研中发现讲卞,很多企业由“试试看”岭苟,转向了“铁了心地干”歧械,把电动车放到了公司战略的中心地位虐替。    刚才李书福老总讲的他的规划泥,到2020年犁、2025年陛,电动车的比例要占那么大悸码,新能源车占比那么大瓣盟廊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兼。    另外九,在这一年当中掸楔办,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闻奇,一个是企业的研发路径在变化垄弘叔,由燃油车的引进阮孰拈、消化聘、吸收公,正在转向开放条件下的自主创新冈哺花,各个企业对研发重视的程度瓣渐、研发投入的力度是前所未有的痹狮。另外醛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鞠迷速,这样就给了中国列,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陛停勿。另外享戏,有一批没有退路矮哎,专注新能源汽车的新兴企业翰,他们没有存量的拖累身绞港,他们的思想更加解放凛痰使,这些新进入者带来了新思路兰被、新创意局虏鼻、新发展路径季。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浑难募,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翅,对我们汽车人来讲会有新的感触检。    新进入者带来的新的发展路径钒不涂、新的生产组织模式期脊,给整个的产业带来了新的活力揣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径共宫,我想这个影响是很深远的查尸荡。因此借,从这个意义上来说权浩,经过孕育期的磨合撮,现在已经开始有所收获惯糕镁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲。    以2020年为结点嗓继溶,中国电动车将面临新的发展态势捣痹涟,我归纳了几个观点茶楔辜:    第一困,进入2016年叫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咆,在消费者购买意愿增强的同时脚挫参,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择围落。此时孝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挛陵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筛堑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争本。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弟抖嫩,随着竞争的加剧掳料订,企业间的差距拉大巷,大浪淘沙的过程已经开始眠矮桐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娃函。这种现象不仅反映在整车屏屎矗,而且已经延伸到电池企业鞍、零部件企业以及上下游整个产业链缺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陀。    第二忿榔都,迎接国内市场国际化竞争豌。可以预计政府购车补贴淡出之时淖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘿,距今只有四五年时间了磐我。当前国内企业间的竞争只是一场序幕漓涤,国际化竞争来临之时才是真正的考验阶。中国的企业必须冷静地看到桨边,产销规模大炮溅拣,并不等于竞争能力强既。我们与国外先进水平仍有不小的差距喀,重要的是技术基础薄弱梳殴、原始创新能力低薯、核心技术欠缺弯、品牌影响力不足冗肩卤,这些带有文化色彩的软实力掏,需要持之以恒的积累店老,“非一日之寒”墙祭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佩,提高竞争力的途径饲,不是等待企业的扶优扶强阶,而是由政府创造好的产业生态孩,使优胜者在竞争中脱颖而出槐酷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糕,就瞄准了国内国际两个市扯系杷蕖,产品设计好、生产工艺劲、产品质量都以国际水平为准假拜,我想这些企业他们会相对比较主动单。    第三赫,向后补贴转型期的政府政策诞磷,在既定政策支持的周期内狮灯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辆,是政策能否顺利转型的关键疚。政府的购车补贴是一把双刃剑涵菲动,当市场竞争格局出现之后柔,政府就要特别注意勺波亥,不要因政策调整不及时而削弱竞争畦溶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孺。因此付汐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眯,聚焦技术创新椒晨佩,加快补足技术短板哦,提升电动车的性价比胚。相应的沮返诚,评价支持政策效果的窗口科杭疾,应该由市场规模扩张毙归,转向竞争力的提升颅仿拈。    具体地看购车环节的补贴拘嗜,应该适时退坡福魄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘫、降低成本的能量报,造成优胜劣汰之势脱抹。政府资金应更多地支持共性技术的开发菩沽潜、充电基础设施的建设年滩侮。与此同时少空末,非补贴性的那些“功能性政策”杭堡,例如碳排放政策首碾、燃油消耗量限值政策采、零排放积分政策干,以及购车许可闪沙、限制行驶之类的政策组合应及时出台口官,使市场产生稳定的预期秤戌薄。 第四坡得,立足后补贴时期泡型,打铁还得自身硬色湍壤。    从十城千辆算起附,各个国家发展电动车的时间差帛,给中国企业留出了大约十年的孵化期犊,这是难能可贵的冻殿。2020年巢母,作为中国电动车的一个标志性年份身绕枷,将迎来后补贴时期魂繁。可以预计碗莽副,那个时候直接购车补贴将淡出锤,但功能性支持政策还将保持擦。在这种情况下未华,电动车能否与燃油车抗衡渤懈缅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弯乱捻,将取决于这几年的行动喷癌。    我国电动车是在较高起点上起步的佬炔,总体经济技术实力已经今非昔比蔼读编,如果把握得当随霸弘,以电动车为契机钱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观室,企业应充分利用政策支持的周期诲,下大工夫做好三件事捅:    第一长颓绰,人无远虑黄窗溃,必有近忧拾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拦护,并加紧部署与实施喂。    第二逢粟睦,持续壮大研发能力伟吵娠,掌握核心技术弟铜茄,攻下“不经济钵禾晒、不放心啥挨、不方便”一块短板瑰藤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础事孰玖。 第三揭苦,以产品的品质店嫌孩、品味打造优秀自主品牌江,赢得市场的信赖桑。    第四伎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的董铝,就是在这个期间朝钙桐,一定要想办法在自主品牌上下工夫委。我们的品牌实际上在燃油车上梦呜,很多企业下了很大的力量澳啤,但是应该说效果是有限的佬。而在电动车来说是个新的机会岗,所以在这方面应该下更大的工夫牟废狗,通过产品的质量购,通过产品的品味打造自己的品牌姆劣虽。    第五袱化,要系统规划赏架涝,及早部署“电动车+互联网”拨窃柒。今天的电动车之热穿幕,并非由于传统能源的枯竭抗,而是因为它有很强大的正外部性保限牌。电动车的低碳化田、信息化蓉槐泰、智能化的潜在社会效益只有与新能源苹叫擎、智能交通乖惋巍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥池藏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能少。随着这些方面的成熟片慨穿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苹讼绩。信息化屉俺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忿奠,这里有太多的文章可做妥。目前辅助驾驶疆、无人驾驶已经走在前面聚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源称谦、智能交通行黎、智慧城市以及5G通信协同发展频、统一规划菏邪擒、开展顶层设计材粮、超前部署婆碴、抓紧启动磨疯间,引导企业的技术开发和基础设施建设茸靶倍,推进“电动车+互联网+交通”农缚盯,把阶段性技术成果用于提高交通效率杀两、降低物流成本芒蒋坷、保证交通安全羌心,使其产生经济和社会效益娇软适。    电动车发展的大势已经不可逆转甩茧凹,向前看鹃婚略,挑战与机遇并存贡。如果把握得当费,机遇大于挑战!    我就说到这里郎,谢谢大家!    (根据发言整理谋,未经本人审阅泥熄碘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛瓷:李芳" "  全国政协副主席顶、中国科学技术协会主席聚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纷级、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲床露,以下为万钢演讲ppt亮点实录罐恫密:    尊敬的清泰同志晃、冠华部长趁、苗圩部长谈尽、解主任巧,各位来自汽车界的中外朋友们吴丁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计算捅查。上午抽点时间看了一下展览虏,给我印象相当深葡,有一个很深的感觉慈,这十几年来中国的电动汽车持续发展槽贺,走上了一条创新的道路街氯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臂。今天这个会议的主题很好定晴,就是要持续地提升我们的技术能力癌碾搔,抓住创新新局面配幌谴。我想就我们未来促发展茅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铺垮,谈一点我个人的看法灭。从四个方面凳司伴:    第一坷是,谈一谈我们这些年来齐心协力茫,新能源汽车所取得的新进展备募角,尤其是2016年的进展特别明确裙脚。    第二浮薪,回归深入基础研究班翘盗,提升新能源汽车的质量和效益隧馆筏。    第三脯,新的发展趋势艾瓜宽、新的发展方向练妙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丛,随着人工智能的不断深入枚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笑糕固。    第四汾德,我们怎么样更好的凝心聚力鲸稼秀,合力推动新能源汽车的创新发展洗,谈几点看法概躲疗。    刚刚得到新的数据手,有的来自中汽协会挽、有的来自中国汽研中心徘,数据告诉我们恍舵梆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呐密迷,占新车销售比例的1.8%同淡,中国的保有量达到了100万辆静。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个描氮,这里讲的是公共用的充电桩陕骄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虫承缚。    我们的关键技术取得了显著的进步爆。今天上午我在零部件电机维免憋、电池孔如、电控这块花了好多时间性摄死,仔细地了解了一下情况帆,确实和我们了解到的数字很相近评狸。动力电池的关键材料发展进程加快蕊硼磷、性能指标稳步提升懈武查、成本明显降低寺篓,从动力电池的单体镀裁绿、电池包胖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进某肉。一个指标性就是哦冠钨,三元正极材料能量动力型的电池腾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心心氖、有些争议哦,好多同志说纽达芯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顿,现在看趋势已经很明显髓寞海。我们特别强调的邻叫抨,睦蓿块比能量达到了140瓦时/公斤菊犁,动力电池系统的价格弹,这个价格现在也是保密咆识屋,但是总的说起来明显下降萄饯杀,总的达到了2.5元/瓦时以下委。动力电池的产能达到了100G/瓦时纠蘑德,世界上生产规模陪抚茹,特别是在新型电动汽车的动力电池硕曹我,规模得到了很好的发展曹犀。    驱动电机技术也取得了新的突破拳割善。特别是共性基础技术进一步突破臼侍崇,导磁硅钢面吕、稀土永磁材料弘吩纪、绝缘体材料猫、位置传感器佳估尾,芯片的集成设计和电力电子系统卑鸿,取得了新的进展班。我也了解到携,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展期吩舵。因此纷浆默,重量比功率超过了3300瓦/公斤请商恍,电池峰值效率达到了97%角,高效区达到了80%飘冗。特别一些新的设计敢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盆,比如说我们都知道加,对于0—100公里的加速冈闷,对于电动机说起来屎虽固,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞪时,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灸,就是高速公路上超车的时候唱,超过它这个临界点以后秋托,这也是一个安全因素另涉版。现在我们很多企业从两个方面坊秤嚼,一个方面爆淋,用双电机的技术来弥补后面这个不足赁薯辜,第二个恒亮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展位惧。    今年汽车界有一个新闻先,第一个互联网汽车走上了市车幢砼础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懒惰忿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屁仁许,据说现在上汽的同志告诉我盛吴,每个月销售2万辆视懂,产能有点跟不上了施淑,效果很好川贬校,上市不到半年累计就超过了9万辆岗非献,成为荣威一个最大的销售热点娇捻。在互联网大会期间工恰沸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溯诧侧,搭载着北汽牛邪、奇瑞踞犁、比亚迪轿车都亮相茂,首次开放了道路莱匡,18辆车300多位嘉宾在试驶翟纷掂,当然评价各有不同林,期望值也有待提升喷奸苹,但是勇敢的走出了第一步棋歇式,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诺,做出自己的探索恐。    我特别感到高兴的是桶,2014年我们就曾经提出电动化脐潭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梆评圣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挫破。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鼻棘,从汽车到基础设施脸涸,一直到停车场骚眷雌、充电站吵睹炉,包括各方面财税的支持拔,一系列的政策迟哩。国家层面席函憋,从购置龋盘、补贴履、税费减免撤搞、研发支持盒斥稻、生产准入口、业态创新坎罐熄、基础设施失,特别是标准规范方面萌小,都出台了一系列重大的政策措施犬级,现在看起来落实的进度还是比较好的揩届骄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邵,这是一个开门的讨论锰苗讳,许多外资企业都积极参与当中免荤高,对电动汽车发展贰、新能源汽车发展激磊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耿姐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面煽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酞贫烽。也是由于刚刚推出来参屑,我觉得很好亢涪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泌焙倍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见释燎谭,使政策更具有落实性胶。    这里向大家报告一下煌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桅母。新能源汽车作为一个试点的重点专项惺艾,实现了从基础科学到系统集成设射惦、共性技术集成码并、示范全链条的部署翟刹,特别是在基础研究方面枷略讨,加强了对基础科学问题的研究享贪斡。因为现在产业发展到一定程度的时候剑,要提质磕晶、要增效删,还必须要静下心来舜闭、回过头来从基础科学问题上下手辨娄俊,不断的进行优化屋惰胜、改善陀,才能获得发展贾煌。特别是这次的重点研发专项扦,对于电动汽车智能化和网联化的技术猎款聚,也设立了专门的课题胖浪线,实际也是我们当时电机冕猎、电池济僚、电控的“三电”之一郝,也随着时间的进展不断的转向新的重点俩。所以趴,整个“十三五”期间的专项规划诉飘修,将对六个创新链条怒孙抖,就是全链条一体化的部署枷诫坷,38个重点研发任务亮桐,政府加大了投入呜鳖附,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入版艾郸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扫荚,首次突破15000亿踌懊撇,更值得高兴的是瘁,企业在这里边投入比例得到增强舱范祭,达到了78%以上构,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策十厂啡、加剧扣除政策有直接关系尾外乒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烹,看起来企业投入的效率还是很高的瓮宿。    去年我用过这张图(ppt)沟遂憨,这次还用这张图巫苍,对它进行了更新翰天。由于时间关系喉碗,统计是1-11月底背诺,11月底中国产销量是402000辆馁贺壤,如果这样算的话停迁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酬累,中国占了40万辆肩,就是占了50%光蒙龋。到2016年底泻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆充弘,中国占了其中的100万辆谅善。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力黑苛,也说明了我们国家对于节能减碳矩、应对气候变化作出了新的贡献蜡焊推。我们虽然应对气候变化调门并不高沙赦,但是我们扎扎实实在做每一步涂轨劫,现在无论是风锣赐镀、光票襄、水雌侧桓、输变电榔颗,无论在技术先进彩渴、装机容量砍粗奴、发电量都走在了世界的前列捷,这也是我们作为一个还在发展中的国家锚,为新的发展赤激、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献临其诲。    世界发展的趋势也是一致的辽,低碳怠谈烁、电动榷竟、智能化成为各国共同的选择椿晚。美国期蚀、欧洲拇、日本藤膊贝,包括汽车企业福特集、丰田寒吉躺、大众都推出了它们发展的战略恫烹桶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畏力,比如说大众推出了它的“2025战略”始坪供,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曹牵戮,销量争取达到300万辆很,自动驾驶要覆盖毫核奥,在2021年提出全自动驾驶虎,电池也要进入大规模的投入潞轰诲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标破恰冲,零排放筛底腿、互联奇弊旦、自动驾驶汽车惯我,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓷伯、氢燃料汽车碉澎袜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侣、沟通苦骗哺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炕取斯、增程式的混合动力汽车彭烂琳,因为他这里有基础建设的问题床瑞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诡容饯,就可以有电的情况充电尝赡、没电的情况加氢握炮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吝前,同时又实现了真正的零排放葛蛊都。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匠籍,上次试驾可能还是8年以前悍效,我觉得汽车的进展四含宿,无论动力性控婆及、环境友好性胯呢疯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步投,据说已经进入了市场蛋。包括通用也宣布了在2020年以前稗,在中国推出9款新能源汽车安同。我这里想说的是徘去,中国的市场也是世界的市撤渚富洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酥溉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸵惮、参与竞争财吐暇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业此偷鸥,就需要我们来推动整个的发展罗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺散敖辖。 第二深渐,谈一谈我们对于深入基次伪,着力解决一些新问题的看法搭。    对于电动汽车刷,大家首谈就是续驶里程攻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸥歪剂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚊客帝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车经尖,一个明显的标志僻坟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垂甜。如果说单程的提高电池的载量蚂,当然加入电池的载量车子可能要增强死仙彪,车身的增强就又增加了重量臣龄稀,直接影响就是增加了它的电脑绞定。我们也看到一些装载高容量电池的簇痹氮,虽然续驶里程延长了领豹,但是百公里电耗就明显的增加了档渤。因此啊前幸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高笛泼常,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沦、合理的规划魂步。首先篓哨,车辆运行的范畴瘁炼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位探据,尤其是现在勉扭,我们应对大气污染唱豪模,主要还是大城市集中挝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姆嫉。但是从技术发展上说起来操封桃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钾惋、功率密度和整车的轻量化坡刚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惟卯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氯幢汾,这当然是市场的期望法拦豆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题人。    最近新材料研究发展很快叙胎莽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用径。有的朋友跟我说赶挺叔,我们现在用的是石墨烯电池设奶横,其实说用了石墨烯是对的犊蹈,但是用石墨烯全部来做电池纪顺,似乎从科学意义上不太准确弛。石墨烯材料穷十,包括碳纳米管乐钢,都有它优异的电和热的传导性能妥犀,作为锂离子电池的负极材料添加剂妻灸箔,可以有效的降低内阻峰,提升放电的效率蹋敌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话才台谎,还有助于减少介质之间的电位墨挫十,来减轻电池界面的腐蚀性咸。从这个角度上看栖坏窗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歇鸡,当然由于动力电池负极密度提高了猫沤概,对正极材料也可以进一步的优化宠,在安全的前提下拼,所以也可以显著提高它的能量密度啸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墙惰,就是说能量密度提高了寡内,同样的电池包里面可能有更高的载电量貌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裸。所以在增加单电池和电池墓汕叮块功率和能量密度的时候碴楔纽,还要加强对于电池包热交换距离的研究寇,来优化提升电池包整体系统的技术上镰踞,它也是一个相互关联的关系素丝惊。    随着电动汽车的发展病,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计划。比如说电池包往往布置在底部淳休彼,夏天路面的热辐射还是比较强的险霞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膳惰,从结构上来实现电池包的冷却佛绿,因为我们现在冷却剂就是这样的鲍抡平,要把它放在迎风处浪伴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挠,电池包也应该考虑到这个禄违财,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹭能蓬。结合冬季放电的特征扰该褂,我们还应该研究古,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制功朔姐,使它保持在合理的范畴之内撂腻,来逐步的解决冬天放电比较慢的孪娘、容量比较低的问题烩。总之说起来席免金,我这只不过是一个例子闺需,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕晴申、关键耻朔钵、整体的技术统一的来规划和部署哺顷。    上次百人会上我特别提出线颁盾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫡,带动汽车制造的转型升级厩斧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节豹,给我留下一个很深刻的印象琶讣,我和苗圩同志都搞汽车的斧,过去我们焊一个车身500多块钢板捅咖,用2000—3000个焊点接在一起氯芭,加工线上全部实现了机器人储。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欺,一共就45个部件唬涤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烂,几个机器人协同操作插漓。板件和板件之间没有焊接擎户稿,就是直接的黏接猴妒,加热黏接唱嚷,远远看去就像搭小孩玩具似的撩娶咖,几个东西装起来楷桃烹。更使我感到比较吃惊的匣炕久,现在碳纤维的车身腾,已经不需要在现场涂装了颠休解,有点像我们当年装修房子蔚,先装地板再油漆怜窘半,现在用的全是油漆地板镐。现在汽车安装上确实有进步岁线派,所以我也很有感触停,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新幕鹅描,需要轻量化材料的技术幌碧度,需要轻量化的设计吵逼潞,需要轻量化的工艺朴汕,也需要轻量化的流程韦槽攻。特别是现在的汽车产业敦爽厢,包括内饰座椅使用的材料锹宝,也尽可能的采用可回收患堂、可再使用的材料具孟,这方面的技术也在不断的提高梳,这个应该成为我们新能源汽车发展箩啊咀,不光在车辆技术瘁先拍、而且制造技术流程方面全方位的提升霜尝惶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展事,今天我很高兴烂鞭扯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挝,更多的看到了我们一些桨歉,像燃料电池大客车的发展讨沁涝。很多企业大家如果去看的话串踢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吉葡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贾党抄,比如说碳子陌辩捻、交换膜避岭、双极板锭,以及它的特性基础研究的进步密切相关挽。实际证明微摄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中即巧们,也具有自己的发展环境的优势鸥来规。我们要借助这个优势来推动我们的发展惩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篙厂,我们是不是可以考虑河爆涂,尤其是在燃料电池研发的初期趣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沫,这样可以有电的时候就充电厕惊蔡、有气的时候就充气窖觅袄,按照它的发展各取所需绰脆蚊。实际从技术进步上方涪,技术发展的本身钒糕魂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用临,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拼撩,对于延长它的寿命挨定唬,对于减少它的燃料消耗舍税吠,是很有帮助的牵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用魄枚贩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用施,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甭亨切。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甜心。当然它们也在考虑扒憋八,我们怎么样能够更加适合中国的特点镐穗。我们还不能忘记中国还有一个优势讲抚笺,我们在电动汽车走向市场的前期题萌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用官粪嚎,先在公共应用惜峰、出租应用上去使用遂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站襄,必然有一些城市就可以走在前面抢藉,又可以来推动健康合适和快速的发展奖。中国“11?11”又是一个新纪录唉,信息产业锑雷溉、网购变成了整个市场销售的主流燎扒陋,我们看了看呈,2016年快递业高速发展腿皑,中国快递业总量超过300亿件合蔚完,平均每天8200万件包裹走在路上充,用于业发展小型物流车清洁配礁蓬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忱,有了高端引领就有了有序的发展淋忍,放弃了高端引领就会低端充斥凛,所以从这个角度上擂己嗜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色且限夺,争取使我们的汽车产业走上高端引领翔弓、创新发展的道路上耍掠寺。    在燃料电池汽车发展的过程当中辑酮,深入开展了国际合作酸搁。我们积极的参与了国际合作疵四,开展氢燃料电池领域的技术合作抽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冈媳毙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议聚郸冗,组织国内的企业盎咸铆,开展深入的技术合作屁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戌饭谈,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沥,在中国发起但并不局限于中国肪蓝憾,积极组织管理以及运行机制捂扰,要按照国际组织来筹备芥、搭建嚏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怕虹,因为燃料电池实际用处很多咕碳倘,比如在通信基站玫稗、备用应急电源嫁瞄,随着我们移动通讯不断的扩大蜜雹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹈涵嫉、包括更新葡弯,都值得我们重视爽头,包括医院的应急电池衫、安全防卫皑拇,包括我们最近在研究深海运载授,也完全可以使用氢燃料电池巳豪,燃料不是电池俏,实际是一个发电机墓,而这个发电机可以用在各个地方绕,最重要还是零排放的清洁能源络,效率高毋,能源密度也高闻。 第三餐花,深思熟虑毋参,把握好智能化的新机遇膊巍。    近几年来世,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展标吩。比如美国乏瘸顽,白宫推出了人工智能的新战略桨挨锤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晚谎赊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寿翱饰,包括日本的创新战略规划瓷融。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涉闪潍,这个时间恶补了一下人工智能的技术淡率。中国工程院最近技术指出德,人工智能即将进入新的阶段绘绿办,人工智能发展有四旁、五十年代了读,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豢镀净。但是当我们信息化日益普及蹦鳖常,移动互联网铜悼、大数据茄抄、云平台的发展解尾,信息环境火、数据基础菏、目标理念稻兰、市场需求都在发生不断的变化筛熔倡,将推动人工智能新发展赣纯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段譬。因此吹晨,发展人工智能也有利于改善人民生活睹、提高经济发展的水平钝啡、增强社会治理的能力魏散、维护国家的社会安全市腐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴怕农,但从各国的共同概念和我们的研究谭卧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拖撑。第一谴廊,要降低交通事故和伤亡人数纪。美国的报告提出来耗,美国每年有35000多人死于交通事故稼狮伸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杯断旅。第二鳖断,要应用低碳乳扯柬、零排放埂冷煽、环境友好的运行环境庭。第三烘,便捷诞较,要降低驾驶强度遂铆嘿,提高交通的效率事。第四鞍固,要推动共享跨先,提高车辆的利用率迷歇。其实我们现在不得以所采取的一些限行拜憾,包括交通的拥堵醇材斡,都降低了汽车使用的效率肠恒超,所以从这个角度说起来挠遣搔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的菩咆。还有惯沪,牵扯到公平出行紊,随着老龄化社会的进入鸡臼嘿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桅戊档。    关于自动驾驶汽车研发进程蔚衡蹈,好几个报告叼惩,有的人说无人驾驶串从,有的人说自动驾驶慰弘,有的人说智能网联汽车核茎扦,都提出了汽车发展的里程碑寿百柏,我觉得无论叫什么汽车电日表,都是说了这么五个阶段锭蛾慕,辅助自动驾驶炽、部分自动驾驶陪、有权限的自动驾驶酪、高度完全的自动驾驶阶段列硼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缆,比如说在辅助自动驾驶方面捣晚,怎么样能使汽车感知周边沽溜,科学决策溅,及时反应让磷。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕将,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碎膛烘、网耻驹薯、路的联动屋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锤,就是人娩肖绣、车慈凹蔡、网凡喜架、路的一体化痢弯。    辅助自动驾驶阂储,实际这些年是汽车界一直研究的重点肥鼻惟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傅咯,有雷达窝撼携,包括现在有毫米波雷达赴朽,摄像头道股,对外通信系统懦奴家,包括定位厢闷歼。与之相应的烷桑,刹车湍、油门乡全、电子稳定系统层饥牧、电助力转向等这些瑞,实际在关键体系上紊,传感系统文幢垃、操作系统等底、中间和决策系统的研发都踞,其实这件事也不是现在的新形势链领,早就在80年代的时候坍,80年代后期就研发了防抱死系统溶杜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腔北缎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谭,包括防启动时间的空转咖去邓,后来又有了电子稳定系统摧牛赁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展备。    传感器用到汽车上就有了测距的警示评努淘,有了它以后吵,在90年代的时候阂,我在德国工作的时候擂塑,车里边就已经有了尾随自驾酗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞪纠捂,不用担心褐门。最近我看到了我们国家的好多汽车聪亩踞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鄙,一旦接触太近都会自动加一下速筏胃。包括我去年去参观长安鼻歌,他们也给我展示了自动泊车系统架,实际自动泊车系统我们在德国工作瓦,90年代后期时候就有这样的设想罗挖径,2010年我到德国去访问的时候夕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顿痹。实际很重要的意义饯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冲详崎,也得到了发展康。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柑连洼。    下一步就是智能网联佬萎光。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西此结、看到自己看不到的东西淌躲,90年代初期的时候疗,堵车情况有数字广播竟厢,数字广播就和我们一般的广播不一样未,随时可以呼叫堵车的情况茄辉驶。后来有了数字地图和卫星导航郸,就形成了第一代导航系统结,第一代导航系统并不知道路况的变化点逞,只知道路径的设计动沫缔。然后就出来了联网的导航添,这也是这几年我们都经历过的事迁。上汽这次和阿里巴巴共同合作胺容,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沦灌辣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坎按即,这样坐在车里的人孺辛触,通过导航朵鼓、通过云平台就可以获得各种各样的信息泼氰韧,比如说动态的导航轻、比如说加油充电站随潦森、维修以及各种信息的进入软度碌,使汽车的视野得到更大的扩展汞。但是真正要做到智能的网联汽车坟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键固舷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谢,这就需要我们把各种信息交汇在一起狙氨,来实现智能的决策控制寺。这件事情说起来好像很容易渴,实际也有很大挑战硷叭。现在我们一个汽车里边有两撵、三套信息系统室褐达,有车载的信息系统苏捂,还有驱动系统的信息系统母穆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通达,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碴肪饲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缚咖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膜欠恋,就是快到地方要进行减速乘,但是如果你让它自动驾驶的时候眯篙,可能它就很早的根据外界的信息来判断荆肝力,让它调整好姿态官蛔、减低速度咖班奇,进入转弯以后在弯道里边再加速行。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寥具,这种例子比比皆是戏颅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剖瞪捆。因为我们电动汽车从电机捞、电池莲镭梁、电控开始每表,电控第一代做的第一件事览,就是通透的动力驱动系统的网络筐坍,就是第一代的CANBUS系统拨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碘,从这个角度上说起来雇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闺。    当我们实现了这些以后车乌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棺强。这是我们常见的北京交通的一种情况茨嗣并,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纯,去识别各种各样的高通姥,做得到眷居,但是不保险鹅簿萎,这样可能我们就要有这些信号的发射器坎,让汽车能够知道这些情况五。如果再想使它往上走祥,能够实现部分的自动驾驶罚奔具,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龚,比如说晚上的雨雪路碳碑,比如大雾弥漫的时候俊超靶,比如尽管天气很好镜汲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靶,这些情况都需要我们去应对适焕,其实道路上也应该有它智能化的装置咳,就是说有自动的能见度感应器蛙,应该有道路结冰的感应器牢李狠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潦廷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刹创,安全是所有发展的主流殊,而不是时髦嘶京。我们在做任何工作的时候瞧琼邵,必须考虑人是坐在车里最宝贵虱、最要尊敬的东西客卡骏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全团馅、人的便捷寂拭怒、环境的友好和共享戈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菱坟徒,来推动我们的发展搅色。    因此俊关列,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乡睡郴、四次交流兑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议据,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唇沥,这个架构的着力点应该在车载的平台监空、在网联信息遁惦铣、在智慧交通的发展奸,我们要重点发展的是车辆的关键技术钢午、环境感知巩、智能决策呐傅、执行控制川疗,我们要对信息的关键技术淡十,V2X通信具技,甚至于将来车对车的通信系统锯藩、云平台保愤磕、大数据违好炮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猴芥耻,这里也有很多不同的东西铜小宦。我们还要对基础的关键技术观,高精度的地图摧涉、动态路况信息绰吝聪、综合决策和操作系统妨。只有这样娥,把人分计苦、车挖玛、网孙、路同步的推进窘苏,才能够迅速的发展导,否则又会碰到先有车芒、缺充电桩的情况崇谈媒,所以需要我们今后的发展当中更多涧。与此相关的技术椭饱笑,检测系统核烹暴,还有一些法律法规体系尝,一些基础设施的建设晃,可能还需要更多的发展闭。 我们必须要精心规划禽诉、协同创新事桨斥,来研发自动驾驶的新技术叫。    一光氓,安全偶室、绿色提、便捷激堪态、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泥镀。    二倦翠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贝稻,多领域技术的融合财,产学研各方面的合作氨鹊,要着力推进协同创新沟吠,这里边由于它是一个企业的热点犯,所以企业要成为技术创新的主体街惕俊。    三雀崩繁,企业为什么要成为创新的主体裸咆?我看了很多规划兼,从现在一直到2025年但、2030年及沮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就激倪修,但是可以实现沿途下蛋吃,从过去当中棘,无论是防抱死系统傻、电子稳定膜侠募、测距警示定赶、避障反应裴、自动泊车都是发展的热点动斑,每个技术都带来了商业回报昧木板,包括我们在信息系统勤形,包括这次互联网的技术补,上汽互联网的实践栓防,也看到了我们赦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高频侧溶,只有以企业为主体潦煌,不断有新技术发展团,使它在使用当中获得使用蹲,就能够推动它的可持续发展痘,所以它不是一蹴而就的事便筷地,是我们长期坚持的一个任务腿肝钮。    四锭伪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佩狄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沪、精心规划绊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区降冗,我也是觉得有一些东西包括基础建设唐,也应该放多这个测试区里面去然举,使它在真实情况下运行檀回,才能得到一个健康和全面的发展勒办醛。    最后我想说晶舵疚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓮。其实我们用了十几年的时间实现电动化既孰挺,推动了产业的转型挎擞吕,随着信息产业的发展箱谓戚,网联催生了新的业态息擞蕾,产生了新的服务业侍策募。轻量化带动的不是简单材料的替换表,实际是对汽车产业的一种升级啪嫉、一种转型磨,同时的,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汗良,充电网服务体系的建设免,可能带来何止几万亿的新的增长点谎。我回忆艾韦,在经济工作会议上总理说过一段话税宫帛,“实施创新驱动战略的发展补,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洽南湃,也要注重用新技术烁么、新业态来全面提升和改造传统产业褥,带动产业的转型升级东倦誓。”    作为结束语我想说甘赌辽,回归一下新能源汽车取得的新进展伤脐剑,下一步还是要全面落实政策贬赂、着力开拓市场崔、建设基础设施恋、创新商业模式缺翠脸,把握好发展的先机澳。我们要针对市场的新需求温妒,深入基础研究借,攻克关键技术腐,完善系统能力咆,着力提高产品的质量和效益肥。要把握好汽车智能化发展的新机遇莱瞬杯,要系统的研究恃芒赤,精心的规划魂敦,要鼓励协同创新企业主体缅凄嗽,大胆的尝试很嫁冯,来攀登自动驾驶技术的新高峰似,要凝心聚力顷,发动优势俄噶,动员各方力量抽队,完善政策措施蜕,营造更好的发展环境布。    谢谢大家!    (根据发言整理挞盾葡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损雌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帘: 陈理事长拉羡,各位领导无计、各位朋友叙拓、各位专家劳澈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荡渭。我今天的题目是四网融合吼,什么是四网霉?交通网碗还辆、能源网墓歧、信息网挨、人文网粪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炉哺俯,电动汽车是一个能源的载体受察,又是信息的载体鲸辟刮,然后可以作为人文的载体恃。四网怎么融合崔?怎么发挥电动汽车的附加值钵程刀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦受蕾硷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垛,能源跟信息到底有没有内在联系容,我提出一个储能熵理论供大家思考贩居。    我思考创新的要素暖看,要创新首先要解放思想差交活。解放思想要学习《易经》的精神拭赂,又要学习西方文艺复兴的精神畏聘莲。《易经》是一个太极某队,太极里一半是黑问氰籍、一半是白兄惫,但不是直线舌坷亲,是弯曲的势,黑可以变成白昆攫昧,白可以变成黑湃,黑中有白垒沉,白中有黑奇恃,跟它对应的黑就是黑釜陷、白就是白箔。《易经》是变化访,有时上涧顶拐、有时下膏念,上时不要骄傲自满垄,下时不要灰心骚,是客观规律姑唱,都是周期性的容渡,我们在调整烫,要注意平衡动力统一署酪。    整体都是这样刷,全局都是这样皖烈,今天讲跨界穷,要学习西方的思想就是文艺复兴钢帘。文艺复兴的功劳不是在文化素窖、艺术等等踢,文艺复兴是解放思想姑连腔。哈佛大学的校训追求真理谎。要把自然界的规律找出来解放思想行匆,自然规律造福全人类竞邢细。伽利略玫虐败,罗马教皇威胁他富滦铆,他不怕氨棉蔬,他说地球起源被上了铁塔碑哭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凉崎,被叫之违反教义察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凄努第,第一个米开朗基罗乓戊,他雕出一个裸体的美男子潘函,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懈沙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抚拒,里面很不容易俏峡,从意大利借了很多达芬奇的作品事残坤。达芬奇不仅仅是一个艺术家肮,也是工程师;看他作品趟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生未嗓,第一个从事解剖学宏督。    解放思想考虑全局的问题痢娄。文艺复兴第一要全局思维姜使,第二要有天人合一的思维鸡啼麻,第三是环形思维咯虫士。要考虑全局思维谋,今天做电动车目标是什么防?有什么经济效益交、环保效益膏瞧、能源效益揉蔬霞、民生效益珐,总体总目标要搞清楚配啸迸,一定要有全局的观念猫。特别搞智能汽车全局性更大哦售突。另外要环形思维狭穆窝,要反馈谋青。然后是循环利用的思维虐滥。    创新扦,我把创新的要素跟大家分享一下哇寞拾。首先理念是创新之魂浪。理念有很好的氛围泛偿,有了理念才有创意尘涣,创意是创新之源跨。还有人才喊,人才是创新之本戌。怎么能有理念滩?要有很好的氛围橙缓,总结第一方面是合作精神芳,开放铝、合作碌聘、包容嘶斧,双轮驱动澎胶你、增值驱动掇侩充、市场驱动策,通过市场的倒逼售杆。然后要有完善的知识产权保护疆,还要利用网络大数据给我们带来的好处奇靠迟。今天创新制高点是跨界融合茎标航。跨界包括国界的跨界和地区的跨界请。“一带一路”我认为是跨界融合搁惨,一带一路是西方的伊斯兰文明汰谰淋,还有它把科技杀、技术检菇、经济断、贸易连在一起氯蜕狈,所以我们要发扬一带一路的精神诉破。我是福建人也是漳州人衔履,一带一路开始的是秩恚和下西洋拔哨。我们要跨界融合侣吾。    我接着讲智能汽车硅。智能汽车首先要有解放思想裳、全局思想考虑问题哨阀旗。三个C锣涩,第一个要连接起来酱铣,第二个连接是要协调要合作歼镶,1+1>2哦,那就是《易经》的精神赣开。第三个告矛,今天的连接是移动的连接沪括,还有MOBILE侵,MAN TO MAN铰撮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驾。    今天电动汽车很重要的一个父,大家买得起用得可靠籍。智能化以后纷肚,因为有各种各样的基础设施和商业模式玖,我不展开了放讽。    从电动汽车变成一个智能的汽车送,从智能的汽车再变成一个智能的交通叫,从智能的交通再变成智慧型城市穆炬柯。我们附加值可以产生很多立泊。根据《易经》价值精神糯,通过交通网协关、能源网漓习轨、信息网灌投、人文网可以产生无穷的价值机会冷。利用交通资源的全时空动态感知抽芬吉,交通工具的全过程运行管制亲江烙,无处不在互联惭、感知速、管控和服务哗较拘。    怎么布局阂唬葛?怎么把电动车进一步变成智能汽车仕孟水,如何布局智能网联汽车技术磋乡?我认为抠嫌鳞,不但对中国阔侩,对全世界都做出更多的贡献赔敝,第一是制定网联汽车法规标准繁捍孩、智能技术阔起斥、环境栏其、HMI技术兽、空置执行技术茧己泡、智能网联的实验跑撑闹、网络和信息的安全星傻。    怎么做到网络和信息的安全便锑?这是一般的云降晶敖,怎么把一般的云变成安全的私人的云徽譬?有很好的结构蛙,处理器垄券、传感器钩肺孰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盒炯。第一是收集材料钳,就地处理翱。第二是从收集材料到云之间要慢品看,一个是单点控制便拓,能量控制或者功率控制庭董盆。一个是多点控制版漠,能量控制或者功率控制垛痊,这是全局性的敌害荣。要及时处理芳,要经常互相认证兔拿躬,变成安全的云侧。    跟大家分享一下我做的一些工作锰槽。怎么从理论上去证明这个是可持续的刹场?我一直在思考所有的工业革命祈,基本就是能源更新柿。第一次工业革命霞,瓦特发明蒸汽机习讣死,电话呜佃。第二次工业革命怒孤,美国抢占先机醒刃,电气化全,主要能源专项与信息建设钵嗡辣。现在第三次工业革命来了饺壳,中国能不能抢占先机疲肮枪?我们要做新能源驴踩,信息大数据时代牟楷裙,我们百人会能不能更好地发挥作用岸?今天早上的研究会很好歼,我建议做一个尝试的机构牧筏,每年召开百人会国际研究会议能阜,形成品牌穆浇喀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢燃橡?我提出储能熵的概念菩步。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹦。一个系统里面假如是孤立的唬、系统是不可持续的镶伟褪,一个是做功哭磺宿、一个是废料是不可持续戊。如果是物理系统偿盛剖,分析储能熵骆弛,熵代表可以再利用贯。总的来说喉税违,一个系统熵不能增加储草汝,熵要减少乒,熵减少系统可持续亮苯。熵是储能熵寄,熵是不用的熵锑,下一次可以用枢。总的来说熵是在减少量焊狗。    包括中国的历史娟,中国封闭的时候中国就不可持续茅殿,中国开放中国就可持续饥燃。近亲繁殖以后熵增加不可持续篙巩。系统要做可持续性括,系统熵要减少峡抗,你的收入不能是单一的必寥寥、不能是孤立的系统呻。因为一部分是做功惰拼,一部分是废料粕泊,从废料里拿出来片,通过证明熵减少贰污。从废料里面可以再循环碱,那么你的系统就可以持续了暖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘛,后续需要时再利用的能量的熵枯邵档,通过储能熵概念的引入惮官豁,希望用来解释可持续系统的演化过程滇居蕉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欣晶。    综上所述吞,不管系统是生物的或人工组成逆桥蠕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入非隆盲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷趾帧,而这些系统工程特点是禄毒,即使在系统研究过程中陌跋,一个熵有增加的过程芬韩,总体在系统不断迭代发展的过程中栓,系统将进入熵减的状态强骄,因为系统具有自己生成复熵的能力冈涣茶,从而保证了系统的可持续性潘帕淬。    应用在电动汽车蜗,这个是分布式的发电妈涂,这个是分布式的负荷缴毖。电动汽车就是分布式的负荷拒寸,还有分布式储能诵渡,电动汽车有储能宫搏镁、有电池伴姬截。电池可以双向的浮幕惩,分布式地发电盛冒、分布式地负荷毛磕,在分布式的储能缎却,这三个系统可以持续贿查,这是我要证明出来的信男。我证明只要你的熵是减少的童剑梯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潮盘。    感知粱釜花、认知譬限秽、行动釜息蹦,不断可以纠正人的行为埠惟率,比真正的司机还要好纳。    最后豹爬彩,希望我们以后的交通系统是舒适的仿抄、生态的帆、方便的和安全的窍播。要做到这一点覆,什么是成功担寿?因为里面的成功是3个S艘,SUCCESS闹规,在S虑、E里面画一条线都是欧元跟美元令藩,今天是国际合作吼眷,虽然人民币还不是开,是一篮子化的怀,人民币准备好了坎。ESY就是人民币圭。    要有六个眼睛蛙獭兽,有四个眼睛不够叼。第一要把眼睛放在前面解放思想甘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维入排辟,电动汽车下一年布局市成陕浴,也要有前瞻思维炕。眼睛放在后面汲取历史教训朽,要有全局观念从。要看到旁边的需要耽糜。然后要把眼睛放在右边学习欧美闷躺斧,不得不承认高端人才密集地在西方妙。所以把眼睛放在西方学习咯呸价,它沉淀了100多年停抢兽。四大发明中火药是中国发明的禾寸笑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的儒。全方位都看到了溅揪剿,所以英文眼睛叫做EYE翟。第一个I是Inspiration屁,有了激情可以有想象力钞,然后有创新僳扦官,但一定要融合婆牵槽,一定要集成啼磋秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寄唇。科学要把自然归结起来孔逗蒜,工程有十几种烽,要把科学窘京酒、技术汾驶渡、管理结合起来那就是工程店,那就是要集成诞挎。特别今天要跨界地融合奶、跨界集成筷,这样才能实现怠棚炕。但没有钱也不行翁废踌,今天招商局也来了很多金融机构旦乐,要融资并。    谢谢大家!    (根据发言整理檬冯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳崇穿:李芳" "   回顾已经结束的2016年师床俗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桥长揉。在政策的全面推动下瓮溃肺,我国电动汽车年产销量再创新高艰,达到50万辆左右摆堂,充电桩数量达到20万个船,遥遥领先于世界各国咳。更为可喜的是汞迷排,在规模市场的推动下斥,技术创新全面展开罗,技术进步全面加快送,正在全面逼近世界先进水平般杰。但是毙娠戌,在这大好形势下停炯瞬,质疑之声渐起掂。比如汀,我国电动汽车发展主要靠政策推动末娟材,能不能持久剃办?政策是否过于宽松抒忍椭,以致于出现骗补情况澈酣?另外愤叉,由于发展形势良好赔,一些激进的观点也在抬头溜俊碗。比如哆攻奈,要挡住国外产品进入中国市承Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弥哭柿,准备放弃传统燃油汽车啊计独。    作为一名资深的亲历者磕栋,笔者认为溜肆,在这新旧年度转换之际腐酿填,有必要分析我国电动汽车的发展形势下菱,梳理其发展历程很,以利于业界对形势有清醒的认识热、清晰的判断却艰凑,明确今后的行动方向项擦。    一绣唇、我国电动汽车发展形势良好    当前恃纤送,我国电动汽车发展形势良好爸溪,主要表现在两方面参:一是电动汽车技术创新全面展开胜拦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钾搐鞋,技术创新和商业模式创新层出不穷欠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面地侠,比亚迪权挠、北汽挨就恐、江淮瘫太乏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媒池。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咕,而是专门设计的电动车径,续驶里程达200~300km甚至更多苇蒂,能效明显提高储妓,动力性搂魏畔、平顺性拱嫉差、舒适性步醒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俗。事实上伯烩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滇季。另外末汹,我国电动大客车产销剐、应用占全球份额的90%以上泪固,技术达到世界领先水平涝。    在动力电池方面阮据,我国产量已超过日本渡矗痉、美国恰垃、韩国袜匣,跃居世界第一锹,且市场份额超过全球的1/3猎橇俊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面麻杭成,呈现高能量比辞、高安全性涸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恳钨娟。同时揉沉,产品水平迅速提高棱筒,与前一年相比倦部,平均能量密度提高30%敲算曹,成本下降30%左右储。    在驱动电机方面顾坷盟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机些宛,总体性能进一步提高妊,成本下降30%左右超。在电池管理系统阔疆柑、混合动力系统祷粪连、电动助力转向酱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面富,也都有明显进步酵。    在基础研究方面倪崇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绅侯,电池热失控开律霓、硅碳负极材料牡稀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剐。    2. 充电基础设施建设加快诲啦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焙赎伙,政府有关部门出台了实施细则臣,多个地方政府建立了城建交秀、电力凭跑、规划等多部门联动的领导机制贩金潞,大大促进了充电基础设施的建设速度亩芭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渤净,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撵,我国充电桩总数超过20万个甜,远远领先于世界各国芯块汲。    在市场带动下吮,技术创新不断涌现弓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勾抡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矾武、节省设备投资的车端交流快充技术龋侵粮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用午曝别。    在商业模式创新方面刀草,呈现出各类优势企业多种形式合作顿纪,加快充电设施布局判祟、建设售糙、运营的趋势痰喷期。众筹建桩轿卑亢、合资运营秤含、利益分成等运营模式迅速发展澜,公交车岭另豪、环卫车骇点海、物流车亩菱、出租车拨答、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗,广告推送春勺、免费无线热点接入等增值服务开始出现弊胳模。    在互联互通方面薪恋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施九,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段共冗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畴瓜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汰洪焚,以企业级床、城市级监控平台为基唇苟础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陕、信息互通的国家信息服务平台即将建立睫。    二忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涧舌,我国电动汽车的发展道路与美国腥购、日本胺、欧洲等国家和地区有所不同新售,主要区别有两点览抨。    一是政府干预模式不同沸无。我国采取的是政府强干预模式币,政府进行顶层设计骂,制定国家发展规划姬师卜,多部门联动制定全面的鼓励挥喇、支持政策洁汇惧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挝胎,在市场发展中不断加强研究开发遂歌豢,技术水平逐步提高;同时殴苇抚,充电基础设施建设逐步完善念舞唉。而美日欧政府多采用弱干预模式嗽,政府支持共性垢昏、基础技术研究衰,给予一定的政策淮戌、税收优惠孩镜喜,逐步培育市尘啤;企业则根据自己的战略规划差迷蛊,首先研究技术寿,同时有选择窝、有重点地开发产品薪。    二是企业战略不同擒比。我国企业多为在政府引导下被动式发展敖肯埃,初期技术积累明显不足未渺嗜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堤廉,产品方向受政策影响大妻课膳,各企业虽进度不同琅,但呈全面开花之势衡须。而国际大公司多为主动式发展裸写粪,厚积薄发笛麻,技术有所侧重此冬身,产品形成特色屎,如丰田的混合动力和燃料电池溜称、日产的纯电动嚏和镁、通用汽车的插电式烁菇伯、宝马的碳纤维轻量化技术等碘琶白。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汾廓肩。中国模式的优点是市场拉动技术发展郊吕,不受油价等其他因素干扰痞廉朝,迅速形成规模市晨锴病,全产业链技术进步辛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟目,发展中有不协调情况念坟,如充电基础设施滞后彭凹,部分企业盲目跟随骄宋,发展不扎实缸,少数企业以谋取政府补贴为目的溜街,甚至出现骗补情况米忍放。美日欧模式的优点是技术扎实腺髓挂,发展均衡;缺点是市场发展慢寸,产品更新慢持鸥,影响技术进步杜,受外界因素干扰臀,如油价低迷则市场难以扩大几。    笔者认为鲜勾丸,中国模式适合中国国情诵垄。我们不应过多盯住充电难浮、骗补等不协调现象骡维豹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上健、技术追赶的大好局面薪冕。从另一方面讲扇男镭,中国模式也有赖于我们的制度优势寒竞禾,只有中国的强势政府才能如此运作罗趴巷,很多外国同行都很赞赏末草、甚至羡慕中国的条件顿。    另外妇攫肺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面团吵孩,近两年有明显变化盯茧感。目前已经形成各大公司都在研究电动技术接、开发电动汽车产品工稻配,而且各种技术路线都受到关注的局面悸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忿使。中国各大企业都重视电动汽车没有错颠耿华,在现阶段已不能算分散重复储饱,但难处在于电动汽车不好做娠梢,需要有很强的恕、全面的技术积累和投入甘空慨。那些技术实力不够的企业可沮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理信,而应准备应对“弯道翻车”的危险标洪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溺丛,可分为几个阶段感茹撅:当市场份额超过1%时欺痕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%石,则意味着市场条件全面成熟短火。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年期,又主管我国科技工作多年纳厢识,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结手。    对照电动汽车的发展碴,在我国骡,市场份额已经超过1%;在美国和日本担绘,即将超过1%唤。这说明涉茄,电动汽车技术正在接近成熟厩醇送。笔者冒昧估计叛,大约再过5年左右时间炭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题返含讲,其他性能与传统动力汽车相当返泛隆,加速性优于传统动力汽车究叹粉,成本的差距大幅缩邢瓯懵;再过5~10年时间济,电动汽车性能可全面赶上诞、部分性能优于传统动力汽车纷,成本与达到当时排放氮典、油耗标准的传统动力汽车相当纯汾电。但即使到那时粒碳,传统发动机也不会消亡渡,而是电动驱动与发动机平分秋色苟显屯,或更多的是融合发展灰。基于以上估计删,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哺搁规,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展九秀耙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作醒拳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倍燃睬。2009年萍蹈慑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岛女,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焙烹镜。回首往事熊犀,扪心自问恢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侍耙。至于些许不协调现象弛,是产业发展过程中的必然迁拍,是白璧微瑕圈挝课、瑕不掩瑜甘荡。笔者断言行膳凌,按目前态势再发展10年疚颗失,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帛,并以此跻身世界汽车强国之林痴雷。    三队唬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一峨炽钡,整车生产企业要更重视电动汽车嘶扮烂。首先要制定好发展规划和生产布局潍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咸交,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调图醚,不能两张皮李。其次要重视研究与试验薄,需建立完整的滤搭吠、一流的研究和试验体系文颂超,规钠剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统另捕。电动汽车相关技术发展很快混齐逝,要靠自己去研究发展隧,别人的经验会很快过时天枚,更不能只靠“挖人”搞产品络咸掸。再次要全面布局坑,围绕全技术链开展工作别结芥,不但要重视整车开发哪钞,还要研究电池和电机担胎竭,重视电池管理系统荡昧们,这是当前我国的短板骆,此外还要注重轻量化和系统可靠性屠厦。    第二窃,要建立相应的零部件体系爬啥臼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弥兴途,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屠界汾。    第三频鸥,要开放发展冈。需鼓励现邪担、支持合作伙伴引入先进技术和产品烽烂,像华晨与宝马奠蒂防、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氛糕。历史将会证明群刮帆,开放发展电动汽车会比关门发展更快固朗秀。更何况搐鲍,在全球经济一体化的今天踌,关起门来自己发展是不现实的卧。    第四啸拜避,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铺嫉。今后相当长一段时期烧,将是传统动力与电驱动并行发展材、融合发展的阶段陛谎,单搞电动汽车很难成功币。对于只做电动汽车的特斯拉蔫帘拦,笔者并不十分看好筐。    2. 对产业界的建议    第一联,要加强合作癌。需沿产业链伺、跨行业合作诉,整车企业要与电池企业切、电机企业落煌烷、其他电动系统生产企业深入合作募眉。以动力电池为例阮,需要电池设计与正负极材料宝、隔膜显缆、电解液抱、电池制造装备篇讣、试验装备讽嵌坡、电池管理系统全面合作玖怀寂。优势企业和研究单位要分享成果响,互补短板蚀芹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痹,要形成轰轰烈烈的大协作局面捎成,合作创新扑底喘,百舸争流壁缮碴,才能迎头赶上并超过世界先进水平豢。    第二宋,要注重实践虫称。汽车产品与其他工业产品不同受潍,一是使用环境广且复杂钮块呐,二是生命周期长戌讥,三是对可靠性篡蒋歇、安全性要求极高囊。这些都决定了仅在工厂到愤、实验室不可能完善产品散逗,必须通过多轮的使用实践嗽。与电动汽车产品研究开发相比稳,充电过程更需要实践炭。像电动汽车充电过程这样长时间蓟孩扫、高电压剂、大电流每、室外鬼、无专业人员值守的工作状况褪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验室详。    第三粗,在充电基础设施建设与运行中瞥钮亨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善答炬。充电基础设施建设是一个新行业不订法,在管理上涉及电力礁校敦、规划砂、城管窖、工商管理等多部门滤擒,权力交叉颗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制就寸,利益主体错综复杂律。单靠一纸文件不可能面面俱到还斤盎,必须经过相当长时间的实践仓匣,完善流程陶,积累经验下烹铝。    第四护仆秆,要加强标准化工作踏掣蜗。领先的研发几物、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验返、制定标准又能为继续实践驴跺、创新提供重要保障拨魔。当前甸歼禾,恰逢政府推进标准化工作改革堪卑,要求标准化工作密切结合生产缅、创新实践娜,要求鼓励发展更灵活瘦毒歧、更接地气的行业标准旦蘑、社团标准申啤。对此晚,业界应给予足够重视畔微酗。    3. 对政府的建议    第一换,要保持政策稳定潦。正如前文所述碑,我国政府的强干预政策非常正确价动,发挥了制度优势僻归,已取得很好的成绩芬李邢,应该继续保持熔摧怂。电动汽车的发展涉及多个行业幂,需要长期积累廉稿,需要几十年的时间才能成就大业垄怂牡,切不可存立竿见影虚、一蹴而就之心姥姆。    第二离查泼,要及时对政策进行微调和补充完善挽屋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窍饶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴效汾蔚,又由于此项事业发展快懈溉,新情况芬、新问题秽窗镣、新技术层出不穷舌萄木,因此及时应对棠卜、调整刀当、完善是必然的卫。    总而言之泻抹哗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘲,迅猛发展正当其时绅挡。笔者衷心地希望朝野上下垢点嫉、业界同仁能认真努力工作袖拾米,自信且坚定发展晦噬尚。假以时日菊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伎,并以此为契机暇热吓,跻身世界汽车强国之林晾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓快:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抱喝非。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纽吮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圈虚枫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示土。    他认为筹,现阶段混讹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碍甭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配破,但从长期来讲簿赁,新能源汽车技术发展路线要从电动化乒纪、轻量化但奠垫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尘哦、轻量化与制造生态化结合耿帕核、智能化与网联化结合童稼。    尤其在电动化方面册瓮课,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哎痉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伪接电,就是家用主流A级轿车柬裤砂,在性能价格比上与燃油车竞争滑筹贝。目前全世界都在朝这个方向努力啦簿,如特斯拉Model3栏、通用Bolt档澈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夕怀。”欧阳明高说蒲编。    欧阳明高说迪盯芥,但要满足这个要求催憨膜,电池必须降低重量逼、体积以及成本部。此外教坡拣,电池的比能量必须大幅提高梦,达到300-350瓦时每公斤蕊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标课恋搁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凭堤闹,锂离子电池发明至今只有20年恰握,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恒,2007年第一次在日产聆风上开始使用剂素,可见动力电池的进步非常迅猛伎步。”欧阳明高说炒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膜纫。    但此前迁挎暮,主流的观点认为蔷舞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比癌睫,从性价比来看伤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辉,但现在随着锂离子电池技术进步蜕溃,里程提高一倍凹,即在300公里的范围内捞缸,仍然在性价比方面有优势饥巨。    从技术上来看城使,在单位重量策团、单位体积下储存的能量越来越多鸿枷,成本越来越低绍财仍,才能体现出电动汽车的水平和技术识窃斤。    一个好消息是碾苟据,我国电池成本每年大约能够下降20%褂沦。据介绍匿,五年前幸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芳恼嚎,去年平均价格为2.5元左右冻仁,2016年为2.2元材阂噬,考虑到大量的电动汽车是大客车蹿碧,其电池价格相对会比较高一些淳甸。    “现在国内开发中的电动轿车冬艾,最低的系统成本在1.3元每瓦时心仙躬,单体成本在一块钱左右行靖。美国通用Bolt电动汽车辖,单体成本为150美元一个千瓦时脑师答。”    如果按照这个标准疆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚕呸烙,但是按照现在2.2元钒郡,逐年减少10%到20%媒祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倘迪娇。    “加上循环再利用做到1元匿钡,也就是说侩晚,一千瓦时电池一千元人民币之内烩暑,是可以做到的安筛。”欧阳明高称躺缴纺。    对于具备性价比惟郴拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酚,现在一百公里约耗电15度臼陋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内天叉蹄,接近10度电一百公里当妊钳。    “要实现这个目标旗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墓豢。目前电耗的降低空间还很大师金。如果能够实现上述目标枢嫡肚,一百公里的成本约在一万块钱褐缓砍,如果电池能达到300公里就是三万块钱菱奴冒,考虑到使用周期内省电和维修省钱水,将具有商业竞争力摧壁广,这是电动化下一步最大的目标隙檬分。”欧阳明高说墙杉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出春竞宦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哗悄陪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啡,但仍属于比较粗放的发展模式酪,今年电动汽车发展逐步趋于理性填铆。总体来看茫,走到今天磷伙操,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粗。”欧阳明高说脱痢赣。    事实上边堆绥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呢,由于销量超过全球50%以上懂身床,在国际上引起了强烈反响斡,无论是政府还是厂家篇段玖,都感受到了来自中国率先发力的挑战空。更值得注意的是咸,2016年如德国大众和日本丰田钩,纷纷调整技术路线答颠,加快对纯电驱动的转型沧窃。    不过甘蜗,纯电驱动的战略目标溃绅靖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汤。对于混合动力技术来说蔬姬梯,传统的汽车强国哺屁横、汽车大公司比我国更具优势狮腑,如丰田路线就是先做混合动力瓶,再做插电混合和燃料电池晶。    由于我国率先发展纯电驱动黎焊,带动电池产业的发展达到了世界前列霸夸,电池产业规模达到世界第一碾,总体水平位列国际前三古,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平己漂患,我国的动力电池产业链蜡吗,尤其是电池材料笛,如正负极材料芳,在国际市场上的占有率第一刚。    “在此基础上腥,我们以纯电动力系统(电池淬团、电机潜、电控)为基础平台恨停,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魔。”欧阳明高说骇铣碳。    据其介绍旦卜垦,目前我国插电式技术发展已经取得进展挤骗垛,比亚迪秦腾、唐竟戮胁、上汽荣威550瞧兑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力富龋,无论是发动机方面并,还是混合动力装置上齿老姥,都取得了突破芯。    与此同时搞敦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坟汰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力板。    “这是一个渐进的发展过程堵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篱。”欧阳明高说酚示,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项介汀窖,有效的回避弱项竞争桐玛饶,有利于我国电动汽车产业的发展宝村酷,到2020年之后稍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酚、同步竞争凌阶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞从:李芳" "  编者按兑陀深:产品价格区间一下提升了近40万氏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战才挟疟。以安全环保为标签的沃尔沃箔绊,产品质量是其立足之本信探。无论是国产车型还是进口车型麓川,质量都要做的和安全环保一样好绊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惕催, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菠,安全与健康至关重要控,但在中国市吵省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浑乾茅,到底该剪哪一根线久?我心里清楚词,如果我剪错了绷覆,我们可能就崩溃了谓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态领澳。在2015年整体经济增速放缓割毖、股市震荡贿断辖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圣蹭,2016年的车市本不被看好蚕窘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炭溯。1月6日颇炒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售签,沃尔沃对此解释为奠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氦,更是提振销量的助推器答。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号草邢。   6月1日蒙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职补固褐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澳俏,具有十分充足的销售经验课。但用他的话说凭僧,他来自一个很小的市称鸫辍,很多因素他都不具备拐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冲踏。6月1日入职檀导闺,用一个月来熟悉公司的现状钝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檀啪。然而现实终究是骨感的乃怪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆习。   “做决策就像电影里拆弹的场景乡嫂规,我到底该剪哪一根线呢省粒,如果我剪错了泄叉,首先所有的投资会无效辟革炊,其次会影响经销商的士气凶殊。”陈立哲对我们坦言腐。   他这样的想法并不让我们意外法鲍秃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岛。在台湾囊速,陈立哲要去走访最南端的经销商儒,早上出发中午就到了锤,但如今这种管理方式已经行不通了吾。从前陈立哲的团队只有30人攀扦珐,现在变成了350人肛呸,他说现在同事的名字都记不完摄北。   “就像牌桌上的一个赌局罗单,赌下去有可能是回本的宝菱,也有可能就全毁了拎匪,所以我每天都在想我到底该怎么做仇。”每天该怎么做茹椒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篓攫律。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的截补苛,才能享受最好的箩。”这句话像是说给陈立哲听的共。   2005年抠纶堡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闹慌撵,沃尔沃一年只能卖1024辆撕惕切,一直到2013年5000辆的水平崩柏颈,再到如今年均一万辆的表现诬滤,对于台湾这个小市场来说熊敢,陈立哲做的足够好俄抛赣,他对这个市场有着复杂的感情罕。   调任中国市场做销售一把手钩稗,陈立哲说这很突然揭哨,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒜。对于中国市沉,他还不熟悉慧,做市场工作要对文化巧趴娜、变化甫、趋势有充分的掌握汰,这最重要的三点陈立哲都不具备滩,他唯一能做的通,是在最短的时间内了解中国市场的刚需报,相信身边的工作伙伴甜独,组成一个高效率的团队加,去解决各种问题竟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑟递敦,首先做的是内部调整骚。通过不断累积分析过去几年市场的动态茫奈腿,了解在什么时期使用什么样的手段鹿嘿,反省问题所在娶浅枢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纬。面对三怕堂视、四季度各项费用的下滑吹,倾听团队的建议立颠、做出准确的决策教茂、将优势资源注入到最需要的地方宝。最后将宝贵的经验分享给所有人遣词巍,把力量从点扩散到面昂贺祁,从四个大区灰,再到全国惮思弥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镶丘歌,我只是把预算城、时间等安排在它本身应该发生的场合恋豁。”陈立哲表示贬论:“我不是在讲官话恃暗,只是借着这个机会感谢大家佩戳痉。”陈立哲相信桔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赤伺。   内部调整告一段落芳步棵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谎谈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痊谐膜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膝,一下跳到80-100万病,面向的客户是完全不一样的缓练精。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筐碱谅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洛腥杠,还怎么介绍产品喊处奔?这肯定是不行的驼绊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毕,“与高端客户接触傻汲酪,销售不能觉得自己比客户矮一截觅丸屠,与客户要做朋友康,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毫蓄。现在培训课已经开展了实战模拟环节獭莽,我们在资金有限的情况下做到了更好套坤桔。”   全新的管理阶层鼓,有限的预算拣瞥,面对重重困境扣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高场,8-11月均超额完成销售目标钾矗漓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彻同讳,最紧张的时间塘还。“我有我自己的节奏确横豢,我给自己两年的时间详上,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侗敖奖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墨临彩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饶储警,经历了两次产品的重大变动坷淡,但在他眼里这是最引以为傲的弦齐坏,因为这些变动嵌、变革都是从使用者的角度出发尚边,也就是我们常说的“以人为本脐奈。”   对于沃尔沃来讲衔唉忌,最擅长的领域是安全摊编氰,作为三点式安全带的发明者岭曝肃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叮土。但陈立哲表示哭酶,以整车品质来讲犬词配,沃尔沃也和ABB并肩森孺隋,例如在底盘研发能力上废,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹬勿,全世界目前只有三家在使用儡勤股,另外两家分别是法拉利与保时捷鳖柑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑得粗,陈立哲也谈到比烧滴:“沃尔沃其实也做过6缸摔、8缸发动机房喝贿,还有享誉世界的5缸发动机囤港会。沃尔沃并不是做不到馅,而是我们可以用更低油耗吧、更低尾气排放的发动机达到更高水平梅脐。这也是全球各国政府的法规要求厦,是大趋势纱戚诗。陈立哲说“这些信息还,只是没有在行销上进行传播罢了侨劳九。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韶啃墙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城崧痢,改变了“国产”的概念凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弧间队。陈立哲表态道空侧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弗雾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茎村。沃尔沃立志从中国出发愁同,以人为本的信念永远不改地,值得消费者验证与了解弄郊宋。”   “沃尔沃就像iphone一样临,它改变了人们的使用习惯亲吩峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捣:S90有三个界面同时提供信息逗赔,分层级的来处理车辆信息垄陀。这一点很重要瓮叭,体现了沃尔沃以人为本的精神彻炊。在设计方面叫寄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料比侵荡。用沃尔沃的品牌精神伦拇傅,再加上瑞典的风格藕沪,直接与德系品牌产生差异化翘垫。如果从地域来看寞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侩。   沃尔沃曾立过两个誓言褂定:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棱岔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疗,沃尔沃全额赔偿堆。在陈立哲看来红兢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺身释醇。   陈立哲对我们讲道清疼馆:“在欧美票访颈,当太太怀孕的时候混,男人会考虑买沃尔沃扒高。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄奖,中国作为沃尔沃最大单一市吵ⅰ,11月共销售9,076辆新车磊拈,同比增长12.8%;1-11月期间每递,在华累计销量已达80,759辆撩,接近去年全年表现垂。就目前的情况来看垮橇兴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坊膳。   在经历过低谷期的沃尔沃懂瘦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量料,这无疑是对陈立哲工作的肯定臼轮,同时也是明年的压力邓澄烦。毕竟“十万辆”这个坎里蟹蜂,沃尔沃早就有迈过去的能力谭芭。   2017年裸璃颅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大较呢微,届时瘟,S90 T4铺晨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犁画苹。对于陈立哲来讲盗寐翱,最为重要的是三座版S90潦蚀猫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疾幢磐,是全世界汽车厂商诡,在中国制造的单价最高的车辆膊阜侩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐协观,“三座版S90可以达到世界各项指标叮,这款产品有能力改变历史腑。只在中国生产迪小,以中国为核心的思维愁凑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阑梨郸。”与此同时隋,全新XC60也将在2017年第四季度发布俄解。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姥说铣,所贡献的利润更是远超世界平均水平妒汇坟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抹查。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鳖闹慌。“知道我坐这个位子的时候喷浩,很多人会紧张甚至惊慌省暑炔,他们会很直接的问我梅,你行吗丹?台湾市场那么刑妗,你行吗痘簿独?”陈立哲笑了一下说道必:“每逢这个时候退腑,我都乐意告诉怀疑我的人劲,我将在最短的时间内做什么纬缓急。”   两年的时间转眼而逝挂,陈立哲手中的“牌”越完善擂龄乖,与主流对手正面竞争的胜算便越大宿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骡,未来还有什么是可以阻挡他的呢层镣崇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬觅斜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车型勾冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脐宛芬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爱蜕署。为了满足消费者需求屠墓乘,推出一系列活动迎合消费者喜好密鲜。 上汽集团副总裁捷旱肌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掂书,得益于荣威与名爵的共同发力梁酵,上汽乘用车共销售27.5万辆轿,远超去年全年的17万辆筋党。取得如此大的成就主要归结于以下几点忌弦间:新车的不断推出毯特、以人为本的理念及高性价比梦。    上汽集团副总裁患哼、上汽乘用车总经理王晓秋毯胖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访下上瘸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奋硷托。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解输,上汽集团在2015年广州车展曾承诺接旗腻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玛。同时伦鲁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骸虑:个性而不小众拎停。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镁,通过对消费者的沟通与研究丧,已推出很多新车型姑蔼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劲掂。王晓秋还指出救腥间,名爵现在的路线是个性而不小众炒瞎客,这就是上汽集团未来的发展方向麓,上汽集团希望新的产品有个性枚,且能让大部分消费者接受岔。    据悉萝乳,自荣威RX5上市以来晃,名爵锐腾也迎来了中期改款策,同时新车名爵ZS竭堆酷、荣威I6也蓄势待发毖藏翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饶水。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虑,上汽集团也很清楚自己的客户群体靠。王晓秋指出杉,新车型针对不同的受众群体舰氯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贪拌。拿具体车型举例洁,荣威RX5更偏稳重篮楼,新锐腾则是一款属于年轻人的车纲禽,新锐腾外形活泼涛,同时考虑到消费者的需求煌簇,我们对内饰也进行了升级侨笆晶,并增加了10-12万的手动版澄客,使新产品没有短板叫偷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时委对,王晓秋表示豌慧防,“从荣威550开始骡刨蔫,上汽新产品从设计到销售嘉蹦眷,最后还是根据消费者需求来决定镰鞋。”    据介绍箱编念,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬。为了满足消费者需求楞校瓢,新车不止在性能和价格上做了调整寂,还推出一系列活动迎合消费者喜好玫讼。例如叼睹,基于年轻人喜欢足球运动倒郡乌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抗灸,也已纳入上汽集团新品类沧爽,预计明年新车65%会配备此技术匣仁客。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钠玫淀,“上汽集团一定要明白用户需要什么碴芬眠,为什么要买我们的产品菏接,带着这个问题苛,我们才能真正去理解用户筐倒灯,落实用户需求魏报踩,使我们的产品极致无短板累,产品自然会大销坍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簿缉拘,竞争也日益激烈嘘靶裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叛华筏。王晓秋介绍靠簿,名爵的价格基本与同级车持平疲翰澎,但性能更具优势峨脐太,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杜稿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示认,“消费者希望花更少的钱买更好的商品城,就像提到的让渡空间泊午,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整策肝砂,从而应对市场竞争环境诉犀马。”    产品有了好的性价比和客户认知度舱宝却,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兽深飘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窃施。名爵经销店到现在也有280家左右葱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夺料,其实道理很简单瘫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巨设,且不断呈现上升趋势集玖,他们认为自主品牌的春天来了”壳撵,王晓秋表示呜管姥。    在被问及上汽集团未来发展方向时宽吓,王晓秋坦言谰泡描,“首先团队要把理解客户需求境屠夸、用心为客户造车变成一种自觉行动滩兑晶,进而形成一种行为规范递镶履。其次应时刻保持警惕先、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吻旗回。只有这样烧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缕护奉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漆。这些修改背后有哪些考量和博弈疏敞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涤挽嗓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杰劫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面色?   答敛诫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荡酪枯。一共收集了9246条建议查迹浇,其中表态性意见7736条嫡攻汐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荒背,占16.3%新憋防。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吻卧坍、网约车驾驶员资质及管理顶疼芒、出租汽车数量调控三个方面吧。从数据来看始,不少人对“京人京车”表示理解鲸态枷,赞同的达到70%多赤,质疑的只有12%尺钎迁。我们根据建议修改了125处太隧,不断扩大合规车辆的范围色,让更多人参与“分享经济”耽花熬。    “从北京实际出发崎,兼顾多方利益”   问烁: 为什么要求“京人京牌”娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挝超奥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多博冕、交通拥堵癌商、环境问题等“城市病”玛。在这个前提下竟鸵绷,北京任何一项政策都不能“任性”揩,要从北京实际出发伙,兼顾多方利益眉套。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拐,地铁最高日客运量超过1200万人次老,公共电汽车日均客运量1063万人次毙摊探,小汽车每车年行驶里程15000公里窝奉,交通压力与日俱增轰惠伴。但在我们的努力下练怜蔽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芭畅。    总体来说涎窖,北京坚持公交优先的战略轨耍稼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尝朽,对其进行总量控制在所难免层诲。目前北京市绿色出行(公交隘棚、地铁繁劫莽、自行车缺、步行)占到71%潮体恕,小汽车出行占25%迷不,出租车占4%帅配憾,其中包括比例不高的网约车出行唱虐。北京出租车改革的总基调是痘瞧为:巡游车改革完谁、网约车规范彩、融合发展号地、错位经营猩、多层次服务始漂。我们力争进一步提高绿色出行比例般钦飞,为首都可持续发展提供足够交通承载力呻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问合拣: 政策出台之后莎菲喂,预计将有大量不合规车辆面临退出猴澄痉,政府有什么监管手段确保政策落实到位吩浓?   答韭库: 政策出台前娘辞存,我们和专家扯极肯、司机亢、乘客镭、网约车平台进行了多次沟通渺,决定设立5个月的过渡期楼窘缴。一是给合规平台平拴、车辆纶佃、人员办理手续;二是清理不合规车辆前椽、人员等韭。    从服务乘客的角度孔涎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行党访。另外贡回局,希望网约车和传统巡游车加快融合发展市,因此提出过渡期的柔性考量罢扯。过渡期之后冬,平台要加强行业自律豆鲁村,我们也要建立打击非法运营的长效机制俊,严厉打击非法运营泡、克隆车和价格违法行为寂仓,能够更好服务乘客题、保障安全莲惠疗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问材盼酿: 面对新的经济形态奉骂冗,如何创新管理手段亨?   答队: 出租车发展中没有对立关系抹火卫。网约车以网络预约柿卡钵、快捷方便等特点插跋,满足了一批乘客的出行需求惜渺。单从评价司机服务质量的机制看痉,就值得巡游车学习填年:如何与派单挂钩蔽,实时评价籍脑。但网约车也有局限性湍霞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耗高。    巡游车与网约车各有发展历史和优势护,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徐界。你有技术优势疟口煽,他有线下服务优势玩吠匠,为什么不一起干呢窟呕?    管理部门也在转变思路钾甭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车删截铣。通过推动巡游车改革及网约车规范氰,构建多样化服务体系疲胃惨,提升出租汽车服务质量场镣暖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摹,在京注册用户已达218万人鸡籍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葛,提供差别化服务啼稼。    “解决出行问题要标本兼治”   问藉菊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窜溶?   答铂炊疤: 群众出行问题的解决茫鹊刹,需要放在城市综合交通体系中滇痪,多措并举肖、标本兼治绒垮。一方面颂信扛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奋僵毋,需要加快构建安全困、便捷戚岔省、高效椿砂、绿色蛋、经济的现代化综合交通运输体系诬控蔽。到2020年吃斑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曝榔。    交通设施根本是为人口服务吐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矩尾汐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件五判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶粪内:李芳" "   杨美虹透露掂精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挎,大东工厂扩建项目也投产在即瞎,这些举措都将助力当地经济转型升级睬。    在杨美虹看来膜耸氏,借助主机厂优势纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时含帛篓,配合外交部到德国进行推介灿酸赶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫幸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咐表尼,从而推动产业升级前炒盗。”杨美虹说蝎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咳钩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磁县。最新数据显示搔丢石,2016年1-11月纹耽湘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媒道殴,同比增长11.2%卞,前11个月的累计销量奉,已经超过了去年全年埔遣勺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汤去。12月13日是徘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨。活动期间怖嚏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣バ摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欠匣纱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窜、环境和社会贡献等方面取得的成绩渺守狄。杨美虹向记者透露锌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趣单拷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩几彼。    “在‘可持续发展’战略的指导下撼拷统,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僚溅奖。”杨美虹说倦惶慷。    第一咯底,实效为先教菠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辞秒,“我们不做虚的淡拓,我们也不做口号式的呢蓝,我们一定要解决具体的社会问题设卷申。”杨美虹直言项杯,比如BMW儿童交通安全训练营彩,它是为了解决儿童交通安全问题痪离坊。    第二幸,长期坚持柏柔。宝马儿童交通安全训练营驾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅董,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钦腹,今年是第一年做洛翱裴,未来会持续卑哪虚、扎实的往下推进技纷。    第三昂硷盟,全员参与刃。宝马做企业社会责任时疗踢,会邀请车主码擎、经销商厩亮、投资人以及宝马员工家,一起参与进来梆凭矛。比如宝马爱心基金雷芳酵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妮,提供指导;另外菏绿浓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部此蒋,定期组织各种各样的活动短枢萍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饲奴,将可持续发展贯穿全价值链团驰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素险汀。”杨美虹表示蠕裳纺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点够称,主推工业旅游概念吓欢赤。    据杨美虹介绍朗胖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吴俏狮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奸,助力中国制造业迈向高端并池怪,并促进东北老工业基地全面振兴那盖扰。    数据显示戚,截至2015年底权合角,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户回迫盖,当年纳税额超130亿元人民币甭。同时粳授慰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剔哗报,就业岗位较上一年增长了8.6%叔皖攫。杨美虹透露杏熔疾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斧,大东工厂扩建项目也投产在即趁,这些举措都将助力当地经济转型升级仕膊。    另外徐,在杨美虹看来熔,借助主机厂优势刮返井,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰掀懈,配合外交部到德国进行推介搜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘉,从而推动产业升级羔疮俱。”杨美虹说珐迹吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枫蠕厢?关键是我们的差距是什么衡,下一步最大的点就是要提升品质涛迷错,当然还要控制成本醋莎搪。然后伺,就是我们的正向研发和平台战略颁浅晒。最后鹤撕,可以大大提高效率订腿拟,如订货的时间是可以压缩的穆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滦桓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纬勾溶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乐浆溯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颇晾。    徐长明说蟹,怎么理解工业4.0撮?这个概念是德国发明的啸摩,现在在国内比在德国还要热饺。最近就石蠕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念型断,我理解它的工业4.0的本质戊,就是怎么保持德国制造业的竞争力尚。在国际上春苏娶,德国面临两个挑战墟镰:互联网大数据和云计算羞搽。现在施,德国整个国家都在讨论扇翻沧,怎么能够“不被互联网+”芦哄,而是“制造业+互联网”稿财,这是他们重点考虑的问题讣石,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馈、宝马弹随汐、大众倒救。在德国吭瞪,汽车的需求是非常个性化的驳,在这样一个背景下隋,它要维持竞争力犊,推出了4.0的概念饰,核心就是智能制造磕侧赁。他们主要的目标有四个方面獭:提升品质保、提升生产力栏屎翻、提升柔性化撤、压缩产业剑递,总的核心是提升竞争力蚊充标。    徐长明分析矢崔蹿,本土品牌下一步怎么做绢蔷?关键是我们的差距是什么如换管,下一步最大的点就是要提升品质菲,当然还要控制成本奢穆莲。具体要怎么做辖?也有几点耿巨藏:第一坊,想办法提质控本挖魄。提升品质咐,消费者理解有三个咯笺恒:可靠性妙栓、感观品质搅、性能冯。第一个维度书算惶:可靠性是必须的箱吾扳,现在光有第一个维度已经不够了泄抗,必须要加上第二个维度随:感观品质拭布,看起来要漂亮戚台迫。在此基础上又发展一步新怜骂,就是性能的提升睛潘。最近市场上卖的好的自主品牌呻韦惜,大概有12款车扦,年销量超过10万台腾彪,这些标杆产品躺麻,性能上也不错彩但庐。因此啼恒镰,自主品牌下一步还是要想办法瞳牡秤,把这些提上去埃酚忿,缩小跟合资品牌的差距培攫凭。    这几个方面的提升创步,意味着成本也要提升檬葛棋,怎么能够控制成本息洗霓?第二方面的话题冕,就是我们的正向研发和平台战略碳。之前体桶腊,我们很多品牌都是“逆向研发”畏砍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泪筷脆,拿过来拆解做测试帅陌,最后组装起来棋袄戈。这个模式下辜,成本可能是略微低的恨,但品质蓖、性能有很难保持姓编玛。现在必须要正向研究摩色,从消费者需求出发横九,形成一个目标居棠凉,对目标做分析盗魏,只有正向设计弗卞乱,既能提升品质性能拨,又能控制成本壤付,像长城戳戏、吉利等等既,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啥。    平台战略诞朗,在更大程度上控制成本陀。他说赫郝,我们的开发星褐斥,现在是一款一款开发的皑诵,零部件的通用性相对比较械,最近一两年来乒欢迫,已经有两三个企业开始走平台化战略浆洞苫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酸蹲轻、SUV和MPV轮故。这种情况下竟无,零部件的通用性非城浚好柑,同样是50万辆的产量誊,对零部件供应商的供应量更大凰,就能有效地降低成本侥粗刻。    徐长明强调谐柯驹,对于工业4.0的精神本质还是要学的莎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标点邦,它做了那么多的智能机器人携,智能机器人都是带摄像头的跨套,在实施过程中的质量随时能够监测棋,然后反映到云端翘香,再反馈回来随时可以改进提苗。现在玛控,企业员工的工资水平越来越高丛梅妥,汽车厂家很多在加班加点充,我们要高度自动化斗,这些课要补期但,应该有大量的机器人替代人工湾啼。如果这么做了想臣扁,可以大大提高效率阶,如订货的时间是可以压缩的烷酣龋。比如弥瑰,国内一家自主品牌诉瓤剃,从经销商下订单蓝卉较,到提供汽车产品最开始是40天核沃,后来缩短到30天愤嗡,现在可以压缩到22天汹懊,跟世界先进水平比还有一些差距碑。这也是德国4.0里的核心内容溯盆。我们不一定用他们这个办法蔼膘,但精神实质是要学的老赋窘。    他说谓,柔性化的生产也重要莆晶剧,但没有前面三个那么重要毁刮叹。在4.0背景下暖褥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法首常桐,而是学它的精神实质寇仑诲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺臀屎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多识枪灌。更为重要的是敦睡,放眼全球图,驱动这些变化的地方就是中国廷坷星。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆。    12月11日涛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊铮虹桥落幕措蚂。经过36小时的激烈角逐捣急,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出未褐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谜衔爸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示层现,今后的五到十年盯且检,汽车市场将发生前所未有的变化辞。未来盎顾泞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焚校。可以说拓妇,未来五到十年汽车市场所发生的变化巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沧联。更为重要的是完颁,放眼全球道缎,驱动这些变化的地方就是中国梆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悲家帘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辣,作为企业抄,捷豹路虎非沉侥诚看重年轻人的培养骑。在全球桂豆赫,捷豹路虎共有2500名管理培训生继。过去三年乾滑容,我们在中国也培养了30多位管培生珐涛魏。此外辞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糖发,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俩。    在赛后的媒体分享会上句川朴,两位获奖学生代表分享了各自想法廉豢,及在比赛中的收获钡驴。同时乃迷矾,睿侨森烩街、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问食趴顽。   问肌:捷豹路虎为本次活动提供了导师夹,请问这些导师来自哪里范?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业薪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贾释?请学生们简单介绍一下自己的作品盗,获胜的原因是什么嫌迟?   睿侨森裙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘲。一位是捷豹路虎内部导师费函刃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巫睡脐,包括对行业发展的认知背瘟攻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炽欣陡、视角和指导缮仟。这两位导师全程和学生团队合作沫弛抱,提供专业意见辑,帮助他们取得最好的成绩阔酪瞥。   潘孟涛炮伎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竭梳,包括今天的学生钢帮钉,将来都有机会进入到我们工程团队落皑溪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劲砷覆,可以来到捷豹路虎学习和发展糙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赴失残,再加上扎实的专业和技能稳酞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缕岁蘑。   睿侨森誓: 作为公司的管理者痊逗,我们非车脊判叮看重实习生竣,我自己也会手把手教给他们工作的经验首江乖。不管是本科在校生还是毕业生凹上揭,都能给我们带来新鲜的血液秃速、新鲜的想法寥腥。    同济大学袁旭铂:首先梧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌相苔肉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行美。    我们都来自同济大学汽车学院份躺,团队成员有两个来自汽车工程方向可滔喷、一个汽车营销方向灸惩宋、一个汽车设计方向陵楔此。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求券,围绕“以人为本”茫蔡卸,挑战的是都市环境里的出行压力饺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师快、设计师也有很多共鸣平横,通过一系列调整嘶亮媒,最后有了这样一个以人为本鸿、体验为先的方案哦剧。我觉得黑台替,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚀狸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狼但:目前笨水,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毖?   潘孟涛揭婚负: 我们会对人才数量进行评估和拟定附鸵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的密谜卿。随着经销商网络的增加屯恐凌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多加凉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能当戈,从而满足未来消费者的要求监掣。这些内容息息相关虎,并且不仅是着眼于眼下斤,更是放眼未来刹。比如绕靖畅,针对刚刚提到的电动汽车战略隧双,就要确保未来有足够的专业工程师储备师测描,因此馅啥慷,我们时刻准备着浅挪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戊羌。   问行餐:在创新领域俩,包括未来汽车科技领域傻桨,捷豹路虎有怎样的系统部署庞葛且?   睿侨森丁: 首先扇菠哇,作为一个公司德,我们在研发领域有诸多投入柏壬,而且很多的投入都非常具有前瞻性繁。比如说畔吵舜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队南呵窘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憋陌握。    其次茬,我们想要通过产品和服务褐,把先进技术带给我们的消费者财蛔烙,因此我们的工程团队门嗓腾、研发团队必须时刻关注消费者需求始,做到一切产出符合相关性碴、可实践性原则昆氛苹。此外晨,我们每年投入约350亿人民币噶,用于车辆技术的研发和投产稿。    我们还于今年7月宣布关嵌滑:在未来四年农按,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆授搞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卷,并在未来应用到车辆技术当中岸杯材。    今年早些时候妊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion患惶,通过应用软件及按需服务的开发与提供榔情题,解决消费者在出行中遇到的难题昂储。    与此同时罚戊砂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咖径算,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幂咯褪、办公空间技黔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉巫煤。   问编卞蚂:请具体介绍一下InMotion祁。对于整个汽车市场的趋势貉,比如电动汽车技术熬,捷豹路虎是否有着自己的见解蕊肺桅?   睿侨森鬼必脊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举。我们希望将来可以将它推广到美国廉、欧洲以及我们非常关注的中国市场孝修。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偏虚闪,由研发团队进行分析氖巍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懊刹,我们也会分享给总部抛。    关于电动汽车技术级,在洛杉矶车展前夕昧录,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烙。中国是目前最大的电动车市巢尽,并且有引领行业变化的趋势佛节。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缉兽,确保第一时间响应本土市场的需求涡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叮测,并于2018年正式上市宏,希望大家多多关注硅扫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滦破:关于未来互联网汽车困,捷豹路虎有哪些基本的认识氏稼平,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颈?   睿侨森肮帘坦: 目前姑分夹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苗,它的发展甚至可以打破现有的棚茨、传统的汽车开发逻辑与循环颅。    针对这个话题柑,我有两点和大家分享腺赔:第一点蚀煽,未来所有的车辆都将实现互联网化赎朝夺,现在能够透露的是鳖,接下来我们全新推出的产品挡顺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锋铅杜。比如说铜甩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作獭悼,使用他们的UI界面和地图齐享策。类似这样的合作粪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹃桨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   汽车网讯 12月15日昆经,由中国汽车技术研究中心汲不、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甭岸仟,从“市场化发展现状”撂、“应用模式创新”口冀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流熄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稗牟蔑,为产业发展建言献策纺奖脾、助力提升谦笺副。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悔困扮: 第一汤筏洪,背景嗜孪舜。    去年发布的《中国制造2025》刨椒,新能源汽车是重大发展领域之一膜腔矾,是其他技术应用载体匡暴睦,而且是先导性产业问挎。它的进展情况决定了中国制造2025吻库拴、强国战略实施的程度廷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斗,从而能够聚焦变革阑、明晰路径桑、凝聚共识篮、引导相关资源集聚推广产业创新慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构部藐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吹。总体报告是按照1+7的结构踞溪。1是总的闻少,7是包括4个车辆整车技术噬,3个分项技术萄。    第二褥形,国内外总体技术分析瓶垛。    近年来靡画,从国际汽车产业来说硕错柬,低碳化侗甩、信息化射、智能化是一个总的大趋势抨。欧洲钢、美国慨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略含解相,重点企业的产品战略也充分体现了三化颇董戌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膝。我国汽车产业特别是近二十年的发展巨封,取得的进步大家有目共睹陕。首先局盯,产业规模世界第一斧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绒八阮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粮,包括品牌市场的影响力有目共睹貉,特别是新能源汽车甫侍,包括技术切、市场谈、新的智能网联汽车技术粗跨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脱棚菊,智能网联汽车发展是非郴罚好的优势条件患。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刑,包括动力电池芦诽、变速器丸粹。国内自动变速器原先是空白炮,近年来无论是CVT私椭滦、IT麓栖纱、DCT都有自主的技术和产品奴,而且应用在逐步扩大寄夹粉。    虽说取得巨大的进步里筷,但与国际先进水平差距明显凹惩斗:    首先款,发展能力上的差距本棺衬。投入强度远远低于国外樊,全产业投入估算1千亿吝,相当于通用私稗虐、大众霓午、丰田大集团一个公司的投入闭。    其次玛,研发积累啃壤。包括流程积累册即妇、数据积累扦蠢、技术积累情、标准积累痹伺谱,这些积累偏弱捞驰拢。    另外境赋,从整个产业创新体系上来说块请,差异比较明显的卵卿莆,特别是协同方面详赌怖。单个企业弱旅矫腾,整体的协同效果很低鳞,意识也比较低炕。在发达国家挺,单个企业强惊河,整个国家的协同体系效率比较高覆。    基础不牢地动山颐 ,我国汽车产业的材料酥、工艺基础跟国外相比也差距明显陆。汽车产业冈度岛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革角涎,要求有创新的思路和创新的模式寂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求毕娄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展境库。    第三毒肋绍,一些关键的里程碑桑盟。    重点是总目标系鲁楷,总目标是基于很多现有的环境设定的桥食,也基于七个路线图进行测算廊。反过来说堑齿拾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帆陪,就能够实现保障几个方面总目标的实现骆摆汞:    1嫌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疙。如果技术路线图能够得到实现蚊式深,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苗旗衔,之后往下走狼衬诡,这对产业来说荒泼冻,甚至对国家来说是非常重要的孺。    2贿、希望在2030年左右森俱舱,汽车产业的电动化转型基本完成赤嫉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辛。智能网联汽车市场有一定的占有率陵庆墨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烙缉涣。    3磺泵、建立有竞争力的自主创新体系娄。    节能汽车在2020菲草、2025零讳攫、2030三个阶段提出典型的指标配狄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗春,5升砷法掇、4升竞、3.2升粗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捻,2025年15%箔峭恋,2030年40%以上段。智能网联汽车目标辅助驾驶技术探、自动巡航帕苏、车道保持应用已经很高舱琶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酬垦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜜练。    基于总的目标再来分解具体的技术路线略哇,经过技术路线测算实现总的目标眠貌。从路径识别上来说科,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冕,以能源动力系统优化升级转型作为重点耪,以智能化水平提升作为主线霸朝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑可旦,全面推进企业产业发展瞎。    第四习匡供,分技术路线图的基本结论泉。    1涤妨恕、节能汽车垃。总体上有很大的共同点邓绒搞,重点在混合动力技术钱煌、内燃机技术菊才、其他驱动技术幻笺沃。混合动力是技能的主流技术常显凄,当然轻量化也是另外一个骸,但是轻量化有专项的分析秘隶犯,在这里没有强化赐仟伪。    乘用车总体执行轻量化炒叼势、小型化容缕舒、混合动力稼匪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迷旗褐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脊潦市。    混合电力是一个主要的技术氢拦呈,达到5升隧,4升竞虚陕、3.2升的目标幌皇,混合动力是主流示线,其他是共性的缺,轻量化紊、摩擦等冬季。    商用车混合动力应用时间稍晚夕辱备,重要度低于乘用车射。    2投嚷汝、纯电动与插电式混合动力汽车钵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搏,加强轻量化成为趋势碗邯蜕。轻量化对电动车更加重要伞钡。对于插电式非常重要的踏炼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佬祈旧,驱动橙、点击贾帛、控制赣、充电腿栓单、混合动力发动机渐檀航,高效耦合发动器尺户谢。动力电池本身有专题粳航,在这里没有过分强调慧降笔。    这两种车提出了总体的发展纲要酵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式表菊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俊,甚至可以忽略不计党挠试。    从四个层面梳理了技术需求蚕澳贡,提出了一些优先的行动项哩漏,面向纯电和插电桨贫剖,国家科技技术支持十五年了且毛,下一步除了电池列为专项之外饲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欠甭。    另外判席该,聚焦关键零部件喜卿裴、基础突破和可再生能源伍蒂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用先,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要列姐和。    3谱、燃料电池汽车坞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魄矮苟。从中国汽车产业来说播村,现在重视程度不够滥衔硅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斗驴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究精。希望四部委提交国务院进行发布和实施档工放。    在研究过程中低吐幸,大家对燃料电池认识分歧比较大乃咳捕,或者没有共识甫袱,这里特意保留一个燃料电池发展目标团,跟发布不一样氖橙。发布时2020年达到5000辆的保留规模般,我们是1万;2025年是10万篙钮,发布时是5万;2030年是百万虹,发布时是10万乘辽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搭详辛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趣杯委,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度彪、耐久性亢、成本坛、氢安全砷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的将邪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冻帘。当然邢痞,全技术链的技术攻关需要做涎沮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口华。前期小功率燃料电池缕彭围,中期是平衡的燃料电池靠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池貌屑,到最后全功率的燃料电池婚接。当然烤咳沟,电电混合是最主要的戳肉锋,最后电池小容量的技术路线撇喊飞,但燃料电池的功率更大一点墩。在这四个层面进行了技术创新梳理轻,燃料电池要解决的东西很多姥毕壕,包括材料寐翰、膜铆啊轨、电机脱锭仍、燃料电池陌#块堆限帘蚂、系统技术庇绊、整车技术滤帘。燃料电池也是下一步国家科技艰懦、资金支持的重点香傻蠕。    4绕、智能网联汽车届申巧,这是新兴的技术发展趋势沮券苦。其重要性与新能源汽车同等重要科囱襄,有部分专家认为更重要空,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辛,技术和应用的优势江碴怜,也是机遇蔫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醒幂,涉及到国家信息管理仙。对核心自主提出了很明确的要求摔播,即两横三纵赶断。    车辆技术上更多的是决策晃宏、执行楔胎茎。信息技术叼倪,信息安全蒜,地图技术也是非常重要的似臼。两纵劣汀,一个是车载的怜婆,一个是基础设施少湘。智能网联一定是循序的瓷粳危,智能网联技术最容易得到大规模的应用络现。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镁方。这两个路径总体上循序得到应用遁舵,从商务车来说啊脓滑,更容易形成飘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轨。    从四个层面聚焦一些技术需求赤。跟燃料电池一样脐,需要解决的问题更多一点忙。从感知决策执行的码,特别在决策阶段燃葛霞,差距是比较大的了桥级,感知当然也有差距谩。在信息层面提掳迫,大数据排懒靡、云平台烩,相对来说中国有比较好的基础和优势码。    作为一个前提档,对标准法规先决性揽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诚侵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件市五。制造技术不细介绍了唯轮,还是聚焦在新材料的运用胶,以及新技术对制造技术带来的变化韧快,聚焦方面进行了说明簇匪。    动力电池吩闺,分三个目标滦郴媒,目标上有比较大的讨论和争议巨骨配,比如说新阶段提出了350痘蚕、400瞥鲜泄、500的质量要求扰委,争议非常大范,重点几个层面拳菊:    优化现有的代表电池技术剩栖,提升技术水平期,特别耐久性爬鹊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韩楔犁。国外的装备很难形成有竞争力的差别黑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劣幌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疥缕偏。现有应用以企业为主体来做喘匆埔。当然吝淀龟,也会关注动力电池的回收利用技术材逼谎。    最后肉,轻量化湾拷。简单来说配,前期聚焦材料技术箩肚、设备技术袜盘、制造技术拳庭煌、回收技术略痰敝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磺窜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韦特垦,比如说传统的四大工艺的变化沏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慷粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棠谷卑、供应链肥、资金臼、汽车等方面的诸多质疑秸。期间,明确表示不会放弃造车淖躲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剑坊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的础。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惶吉离、互联网及云创便、内容链、体育,还有三个端口类的,手机埃恨、电视娩、汽车分。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力校。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功频锹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伤秋。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫌捍稻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三车喉谋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虹诽合。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元查。总归累计亏损36.33亿元涣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就街寐枢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融。第一部分就是投资人的钱该。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肪头瓜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿理嘉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敛钳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法户。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撬凶、体育43亿骄券、手机50亿,房地产64亿拔泪秤、内容108亿涎渺害、互联网金融151个亿杭牢口、电视187个亿窝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箔粗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徊评材。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唾鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的度凯孙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的登刨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件急继。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俩卧锋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙题。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檄短。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了取无绩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郊们。很可惜,你们蒙眼狂奔沙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蕾娟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏陷:李芳" "   12月10日境,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路榷:一条是政府主导禾薪、政府补贴的方式距舷凸,这是当前的主流强。一条是消费导向卉,依托市场的内生成长道路绷疤。”他表示锭滦五,(电动车产业)进入者中合巍,大多数最终可能会被淘汰工,但是不能不给他们机会吵。国家已经开始放宽市场准入檀每,此时宿惰,应该在两个方面把握好政策报常:1仆伞、应当欢迎新的进入者络仇贫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擎响佳,让投资者自主决策衫位,自担风险馆钎。2刺磋毯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脸,严格市场监管管湃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栏滥辽,目的是建立好的产业生态氮。电动车产业化桔,最终必须依托市场来完成晃括,因此纺伤,政府的政策必须产生长期预期饲飘。推进政策应当借力市诚√屡拧,发掘市场的潜力笺嗓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用固晌锤。政府政策不干预技术路线凸巨,政策的实施不是导向对政策的依赖破,而是政府作用的适时发挥撼干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸郴钙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道榔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醒耐粱,戴姆勒有望在今年成为全球最大份唯副,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商未,这一目标比原计划提前四年实现伟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抄仙珐:“戴姆勒今年即将实现这一目标泥修,比预期时间(2020年)提前四年据厢。”   据悉拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肆冀,当时受到与会者的哄笑酚工。然而溺河贫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近聚,领先劲敌奥迪和宝马矾俊。(实习编译坛:刘欢 审稿皇羔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈率不:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珐:韩大为 版权作品淑岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁魔蹭,严禁转载刃舷,违者将被追究法律责任渴翻寒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道霸稼处,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盗擎。在提及新品牌“WEY”时纲沧问,魏建军表示翰,“将夺取丰田和德国大众的用户”筹粹萌。   记者狄:为什么把自己的姓氏作为品牌隆肆勺?   魏建军拳葛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肯嘉肛。我对WEY很有自信淖,就使用了自己的姓炬蠢疵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聘达,但在中国汽车行业我是第一个髓蓖奶。   WEY之所以采用英语坞碴烘,是为了要瞄准成为全球品牌蔚恳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冠。   记者闻鲤:对于竞争对手有什么设想始扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莆痢门:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袖女。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔡骏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揣类喝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浪谅,在此基础上还要实现15-20万元的定价猎勤酥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韭。在性价比上WEY更具有优势合订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芹诡面:李芳 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉狈跨,严禁转载倾,违者将被追究法律责任纽伍儡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拳,新能源汽车的发展也不会受阻汀。   根据工信部核准的数据井擞,今年前三季度鹊,整个新能源车销售16万台旱探,同比增长83%剖上。其中捷矛,新能源客车已经占有40%以上的比例告,达到了近半的水平册溯,发展前景面临压力抖箔溃,但乘用车只有0.1%驼。“我们涨十倍是1%贡税恼,涨100倍是10%胸编,新能源车发展有巨大的前景和空间狭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晒舱修。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庆卞,全国乘联会秘书长崔东树说慕稗骑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力委。根据国家制定的产业政策要求崇蓄,到2020年呛瘟,乘用车百公里油耗要降到5升捣蜕,这意味着五年内降38%的油耗虫。“基本上谁也实现不了墙废缚,只能靠新能源车来推动颊谓。而这种新能源车钵痢擅,插电混动可以降80%库岸鲍,纯电的可以降100%的油耗届溅,这种情况下只能发展新能源车即弗,这样新能源车乘用化栓姥,为什么我们一直定义为为生存而干间戎,你不干就要挨打搂抬凤。”崔东树说唐骗。   另一方面拍豹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展围傲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酮筏,因此定价弹性很大偷弯。”中金公司的研究员李璇说募,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诺,为消费者提供很多选择锚。随着技术进步和更多电动车型的开发弓畅,新能源车的成本会不断下降冗面送,比如达熊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舞。“中国的纯电动车型出来以后倘坊佬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痕卑底,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烁疼,发现基本上17腹椿冉、18年以后的新能源车缴操,达到8年10万公里以上逞锈浚,整个成本是比传统燃油车是要少的差推,甚至是少了20%到30%奸篓。”   电池是电动汽车发展的核心瑰渴铝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佛究仍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靡,电池成本还有很大的下降空间吮借。目前寂,整个电池的产能供应相对过剩探铺收,国内电池企业达100多家榷落。据统计罢,目前整个电池的价格大概在2块多左右扰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求行,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准教公防。因此虽监,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度函钵秸,这样才能达到标准呕购。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搏嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺伪:李芳" "   我们不认为绝对的销量茶岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夯。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒲唯,比如利润率解料闲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏栏。除此之外浆涧,品牌力发的、品牌的知名度舷、美誉度四、影响力殊随痹,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞎。宝马在创新精神上是首屈一指的豆瞬烈,因为汽车行业正经历巨变额怒,在电动出行腐岔份、智能互联输、无人驾驶等一系列发展方向上偏规,宝马都打下了比较好的基础汗燎。    临近年底们谁卸,伴着层出不穷的新闻事件惕溶,高档车市场竞争愈发激烈闪,作为全球领先的品牌——宝马叔闯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伴溶喝。近日弗锚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埂,听到他开诚布公榷、推心置腹的看法废。   问倦:根据最新的销量数据姐榷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侍嗜搔。那么极敬,您怎么看销量焕、利润嫌糕、与经销商合作伙伴的关系潜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智两葛: 每个竞争对手的情况不太一样我圃讼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莫补,所谓的增幅我们一般都讲同比店陪,是跟去年的基础关系茄。几个因素加一块儿降巧,我们不认为绝对的销量蜡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巍答。对于宝马而言结,今年前十个月岸嫁掳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侥涡魏,同比增幅10.2%吹顶髓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罢韧拼,同比增幅接近11%敝。我们对这个数据还是非常满意的吃,这也达到甚至超过了我们内部的目标霜诞。    除了销量本身的绝对量或者增幅迷拧炯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厦,比如利润率俏氖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侠导。除此之外愁檬便,品牌力举猴、品牌的知名度锹宦、美誉度谓涤、影响力铺推,也是决定品牌可持续发展的重要因素谢小幢。宝马在创新精神上是首屈一指的侧士,因为汽车行业正经历巨变讼捶,在电动出行憋、智能互联天赤嘘、无人驾驶等一系列发展方向上睦,我觉得宝马都打下了比较好的基础熊判。总体来讲段舶,我们并不惧怕任何竞争痛,我们也欢迎竞争棵籍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘲煤。   问涛:最近特,关于奥迪的新闻比较火捐胯曝。   刘智蛊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丸螺勒。对于宝马品牌来讲梁巢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的法,双方的关系也非掣娉蓿好谁龄熟。所以描搪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侮,一个是宝马(中国)庙取,一个是华晨宝马罐兜腊,但是我们有一个整体式的营销团队募逢颗,有统一的零售网络储饭上,我们在总部有一个统一的管理团队存夕霞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现额侨堑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略托。至于竞争对手我不是特别方便评价蹋苇,不过至少释放了一个很好的信号吹穆钙,豪华车市场的前景依然很好县。    问队:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袄缉?    刘智都设恋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栓。因为从经济的基本面来讲瘁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驳邪、持续的发展态势霖媳步。之前以出口辜、基础设施建投资的经济拉动方式祭惧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拈焦。需求的增长其实就表明了对于车的需求婚,其中也包括对豪华车的需求富夏刃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埠票揣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞳,这几个因素相加心宠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侥船。今年盯,豪华车的“盘子”接近200万辆孺腊,未来可能每年的增幅不会特别大苹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刃。所以慑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入极聚汐,力争在市场表现上优于竞争对手璃薪笛。   问巷边吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缔啼,这一岗位和以前相比有哪些挑战段慨弓?   刘智奖材蔡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衅,因为我在宝马的八梆惮、九年时间窟,换的工作岗位也挺多的定瓶徽。换了新的工作以来劳婚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巫变,比如负责国产车的销售厘,可能是比较短平快的夺,看的是一踩腺镀、两年之内的事情眯斥。在宝马中国总裁这个位置上琴多奴,除了目前公司各个业务板块的运营锻帕葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题忍际。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嗅脯,像无人驾驶食郊奴、智能互联瓦、电动车奔绕,包括数字化营销恒徐、品牌年轻化等等一系列的东西膝娥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怂川,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臼,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础集癸。我相信剐巢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候去,宝马会拥有非常强大的竞争优势溪尘趟。(中国经济网 记者蔡拓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   原标题悲遂怜:王永清衫疽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冈搬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虱去列。别克品牌今年销量已经突破100万辆矮椭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骋氦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咆。数据显示合料,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喷,同比上年的446764辆下跌28.64%孝。上个月鸽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通此。    因此疟绢,在车展期间接受记者采访时抡,王永清表示前,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辞嚎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拳,但全年销量依然会同比下降20%左右钱链叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裂度宛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时九,可能在布局上稍微有点滞后携其。现在对于雪佛兰来说授竿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弊。    事实上狗竞,雪佛兰已经开始了提速布局钝囊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擎练。王永清表示的窍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靛,2016至2020年投放超过20款新车楔横猛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纹幻赔,30%为SUV车型烫防穿,并将加速引入包括1.0T嫉黑芯、2.0T氓烩驾、8AT镐、9AT喉嚎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搐袖模。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境博屏,未来SUV将成为主推车型烦繁蛾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抱范闯,轴距2725mm虎,将与全球同步进入中国市场茅唱烷。同样么,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坛蹲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场革寒魏。    值得一提的是式,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疵箱布,拓宽产品线署侵搓。RS车型将采用包括侧包围谭函、运动尾翼导恢赶、双排气管毙、降低化运动悬架花傅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氨,并加载多项ESS智能安全科技零赦。    在品牌营销上奢悄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼山、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乃。另外辖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发推犀先,演绎雪佛兰“热爱鞍弯,梦想兜,行动溃,分享”的精神妈。    “今后新车的利润越来越锌窗Ф狻,主要利润来源于衍生服务如娥、二手车置换等太。相信雪佛兰将它的结构调好后努肃,未来两年将会真正出成果谋呛。”施弘说驴氮纪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外既颇,上汽通用的新能源战略也将全面提速拦。车展当天龋皑菱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相份,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幻绰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欢,发动机的最大功率为73千瓦城宠斗,其中电动机负责驱动霞泰,汽油机负责发电葱,它的综合百公里油耗是0.9L笑。从上汽通用发布的节奏看汝架,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了价牌赶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伺嗽,王永清说铝茄颈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骚,产品还要丰富藤,才能满足这个法规的要求朔茹挺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狠,到2020年之后比例更高刃陇。王永清表示膝:“估计到2022年黔肚绢,我们的电池技术会有很大突破芍辛,能量密度大幅度提升毒摔,成本是大幅度下降凤。这对纯电动的新能源车发展是好消息樊烘擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉粟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晨辑、豪华”品牌——WEY息伦,W01忙聊丁、W02两款全新SUV首发亮相码就迟,售价区间将在15-20万元琅。对于新品牌的未来发展规划拈乱轻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拍:“WEY品牌明年将有3款车上市嚼诗嫉,到2018年还将推出2款左右的产品柯邯脯,以支撑起全新的销售网络体系怂杰蚊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍食,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虑寝撵,8月份推出第二款SUV W02双,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年成钨绘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翻傅仇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唐撇,魏建军详细介绍到示,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雄寇栋,配置上拥有最先进的安全技术尺称戳、智能技术贯榷才,也更加精致恳。此外在性能上两者也有很大差异途颇,例如在NVH方面譬沮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造修。   在经销渠道方面氰胃,魏建军介绍说姐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怜,没有想过招募新经销商垄毒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堡。”   对于新品牌的未来发展懈憨睦,魏建军信心十足涵笛难,他表示发潘:“我从没想过这个品牌会失败车计钎,只有退路封死才能做好这件事蟹献,自主企业只有没有后路才能把事情做好凯。”此外癌,魏建军坦言盲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雌,因为新品牌叫什么并不重要祈啤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜,将方向转到共享经济皑平陈、互联网墒邪、自动驾驶方面新的技术哨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奉淑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上外,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垛那拘、生动的演讲软剿酮,就城市交通腥、自动驾驶和汽车互联等热点话题偏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偷吹环,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌吨梧。    徐大全说捞蒲,博世始终认为畅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪卞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式受。    徐大全谈到栏跋斥,作为在汽车领域的老牌企业练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑟闺、多样化的发展态势和需求功,博世已经有了自己的思考和方向肃顾。    他说彭,如今脑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恕,将方向转到共享经济施市疆、互联网拷豆席、自动驾驶方面新的技术奠祁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酣秀椭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恍,面对新一轮汽车技术的变革献涸,无论是传统汽车哆、零部件企业退,还是互联网冬、科技企业冕舰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亮窍短。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点结溪:互联化篡碴癌、自动化和安全化滇惩。我们预计嘘,到2021年色叫相,汽车将成为第三大互联移动实体版,同时扮演人类的第三大生活空间屎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面势,来充分发挥互联驾驶的各种优势事。    谈及自动化领域拍,徐大全判断虐是,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窖绰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枢,通过持续创新驾驶员辅助系统熟坞,从辅助驾驶蛋、部分自动拼床潭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坎盎秤,分阶段朝“零事故”愿景迈进铺。目前酣郸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产请,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用托,到2020年左右括,自动泊车功能将进行试点项目测试啃滥。    说到自动泊车纤,徐大全特别谈到停车难的问题屉庙长。他说陈纶,停车难是在城市生活中的一大困扰蛊午查。今年结灵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查购外,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘁篇灿。在八项智能泊车功能里镀功,“手机查询停车场位置并导航”恃靛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饱提半。其实坟,在大型商场里背巧搔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茨憨赖。根据一项市场调研显示膛,2015年韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镰捍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羚肥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露父,在深入巩固原本的互联化萌郎钾、自动化和安全化“三化”战略基础上我,博世今年也把两轮交通钩拖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诲冉仁。    他介绍刻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叭。未来十年虐精秒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沁。    在两轮交通方面联妊看,博世提供两轮驱动屠粪巢、安全等各方面的解决方案秸惨,涉及两轮电动车棵不勤、摩托车领蒜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烫限。    最后堕势,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涡驼按,满足这些变化的需求蕾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”需,“双积分”法规燃抹推,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晚蹿剐,连日来祈褥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猎苛,让观望中的车企备受煎熬将科犁。针对业内关注的焦点问题勒背,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全图昆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》储稳储:不久前蜗涟俱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兔沧胎,如何理解这两套方案拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绷毙碴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享,但又有独立性冲救啦,各自的核心目标有所不同毯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酚镀偶,进而确保国家能源安全盘缴。由于中国的石油对外依存度已超过60%疲簿戊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提设。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求合感梯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旦哨瓦,进而实现国家节能减排的长期目标秘淮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颠唬臣,但现阶段并不能彼此替代亲。对于CAFC而言痹超,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求那,其中当然也包含新能源汽车蛙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠把蔡。但不同的企业由于自身能力撼、技术储备和对未来技术趋势判断不同亭疼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆道,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补版肉,而以后补贴将逐步退坡鹅,企业更担心成本无法负担厘搁。因此仅有CAFC法规曙辞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艾贯辉,所以有必要出台NEV积分涡达婚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宛阿哄。同时拌绩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫案,从而有利于新能源汽车早日取得突破矮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攘熄,其目标应是降低汽车及相关产业肖毙讥、乃至整个国家的碳排放感录妥,和降低能源消耗诉求不同恫。作为碳排放第一大国廷坛港,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拒垫得,后续国际压力还将不断增大背迷。因此灌轻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放先跺,从大方向上讲是正确的芦捅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段海松,这和NEV积分没有本质区别龚痹喊,也无法确保总体低碳目标的实现克。实际上绍僵诡,跨行业砷躲膳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僧菠。以电动汽车为例坟保群,其在使用阶段确实是零排放境腔,但与欧美不同订,中国的电能以高碳电为主拢邢陌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放母。也就是说说傅,在使用高碳电的情况下碉,电动车全生命周期的碳排放并不低氏。这正是碳配额管理应该解决的问题衡亥犊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弦妇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骋谎陕。实际上雾,将新能源汽车确定为国家战略刮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堡拖,生产更多的低碳电痢,否则减碳的国际承诺将难以兑现杀信歼。    另外尽刺付,对于汽车行业被嗡渤,无论是CAFC兢事际、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慰,但都应该由一个部门来统筹策划瑞,系统思考微,拿出科学耿咆、系统啥徐茫、具体侣、有效的管理办法来推动实施汹蓝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陇碗。    ■积分交易细则需加快制定庆莆憋、尽早出台    《中国汽车报》掇顺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侗?    赵福全伸的:确定合理的积分价格八,涉及到技术溪、成本和市场接受度扦逻认,需要综合测算和动态调整入米。我认为基本原则是圣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傻,让没做新能源汽车的企业有经济压力扮镐解。如果NEV积分是“白菜价”司剿扰,大家直接买就可以马秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入配刚猫?    因此瘟,NEV积分的定价应足够高糯礁虐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挫牵辉,通过自己的新能源产品获取积分衫冠,满足法规要求旧兑价。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埠苗,能够通过购买积分先生存下去疏,争取时间把自己的新能源产品做起来孝级。    《中国汽车报》吞:除了积分价格之外骑既闻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脖猛,目前处于“空档”状态偏,怎么看待这个问题洽康炬?    赵福全脆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力边釜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间澳坤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骇锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挥抗。同时摊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怂。对于汽车企业来说诵,3年仅仅是一轮产品开发的周期咆聚犀,政府作为“游戏规则”的制定者累朝钒,应尽快给企业一个明确的目标骑胁,否则企业将无所适从店。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勒:“双积分”中提出了2018年起宋,8%码、10%剿昧、12%的NEV积分比例措,而经权威机构按照法规要求测算氢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吧既,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剃?    赵福全概:在这个问题上欧,我并不持悲观看法哦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卿,因为还有很多企业尚未完全发力渤豆。按照国家的发展预期患,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肥弄,如果每辆车以最低积分2分计算呐雄,整体积分比例就达到了14%汲脸饲,如果是分值更高的产品鸥倪,达到18%的积分比例都有可能朽葡。关键是要努力实现7%销量占比目标祷保倒,而这也正是NEV积分的目的所在岛门。    不过另一个问题引人担忧僧蔽喜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求平,同时在CAFC核算中也有优惠刷垦:一方面油耗直接按零计算七霖,另一方面核算数量加倍惊,从2016到2020年分别是5倍捌赫、3倍扒江驶、2倍拒澈划。此外弥霓,按照单项抵偿原则富胖唱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潍,还可用于抵消CAFC负积分秃。我们经过测算发现队输课,CAFC中的这种双重优惠湍,对新能源汽车的“照顾”过多了廓瓮,不利于促进其他节能技术发展感,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掇戚,CAFC的达标难度就会随之大大降低希。实际上损稿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娟煽摄,两者不可偏废纠嫡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煽蛾,但如果CAFC目标落空汗柒,国家能源安全受到威胁栖,汽车产业的可持续发展仍无从保障垂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿估巴,这不仅能确保CAFC目标的达成梧履镐,也会提升NEV积分的价值死萎,避免NEV交易落空捎骗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酥绒射:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值实戒,而没有将电耗的概念纳入其中妇掂,这样的算法是否科学似略壳?    赵福全搔:NEV积分分值以续驶里程为依据情,这与推广新能源汽车的初衷相违背撕,也不利于鼓励技术进步胁拳伸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程横。推广新能源汽车是为了节能减排抱宽椭,因此不仅传统汽车糜裳,新能源汽车也同样应该抑大扬小全需猛、抑重扬轻瓜派理。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灿凛,而不是搭载电池越多越好芬,因为大量电池搭载在汽车上移动誓,这本身就会使能耗增加核,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沧酗,也意味着大量增加电池生产的排放奶乱。    政府应鼓励企业开发低成本拼跋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栏毯揽。也就是说当,政策制定一定要“勿忘初心”踏。建议NEV引入单位电耗壁,即吨百公里电耗的概念保姬豁,作为积分分值的依据拾贰式。同时土,对于小型车电耗适当放宽钾,而对大型车提出更高要求盛,以鼓励新能源汽车小型化袜,进一步提升节能减排效果吵耽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》微拷谅:在“双积分”中撬,没有将新能源商用车列入管理范围九妨,这样做合理吗结岸?    赵福全渺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧椋可持续发展的问题附捌。2015年剖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慌,获得国家补贴的比例比这个数字还高牌玖级。而此次NEV出台却未涉及商用车痢池,这是不合理的陪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赖碘,也会让乘用车企业感到不公平案。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泵撵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滤锈筏。我建议茨肺,应该单独给商用车设立NEV比例要求晨葡,可以不与CAFC积分抵偿挪味,但企业之间可以交易邢都。因为如果没有NEV的强制要求漓揪镐,在补贴退坡后彻邦嘶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑差袄遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口德拿慈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枢凑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上些检,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家反,盲目投资之后袱唬东,多数公司要垮下来毕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辨黎。    以蔚来汽车为例口,去年8月还只有100多名员工令乘安,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笔。据中国汽车工业协会最新统计从邪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搅藕袍,销售4.4万辆暗搓算,同比分别增长25.7%和43.8%伟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆身滇功,销售28.9万辆翁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%按盛肖。蔚来劝款彤、威马阀、前途散、小鹏等已是新能源造车领域的热词家萌淬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憨唤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唬巢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桐驴。至此排夕,奇瑞新能源成为继北汽新能源冻宏烹、长江汽车甲立、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辉陀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捕酿乡。    “新能源车企的风险韩劝稗,其实很大翠逢。”王秉刚说饱仕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铂绒诲,对风险有足够的分析投壤,有可能投了很多钱憋鳖辑,最后做不成炔丹,带来不必要的损失蓖劝黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罐敝,简单地投资建厂菜、增强制造能力掏完儒,未来堪忧警堤羚。新能源车电池的技术进步非常迅速 墓,现在可以用的技术一年后就不行了辞。如果没有研发能力就做不过人家屉加情。“一下十几个亿扎进去论瓮曹,有可能最后做不成距,我还是提醒新进者要谨慎一点哩催。”王秉刚说毫惟。    事实上筏位,目前国内的新能源电池生产厂太多了灭逝禽,但规模都不大冯馈。而且动力电池总的规模也在扩张中磕,尤其质量好的不多愧,“据我了解惊立蠢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唱餐。”因此抛刻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狮。   谈不上“红海”深,大家还没真正“下海”    “前途是光明的版祥,但道路曲折滇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说称,造车得有钱媚摩、有人才蛋豪、有时间读。“钱我们还行凸驾,人也不错略,就是时间太紧鲸,毕竟搞汽车三年算很快偿奖临,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尖。”万锐坦言省,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的景。    不过歧捕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踌龚,万锐并不认同峰晶堆。在他看来钎小,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汀胎砰,因为大家都还没“下海”氨晦懒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程为痪拓,大家还在忙于造车囤期,搏杀还没开始嗅妻。    “这是好事俺腔淮薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佰分,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骂,目前中国传统整车企业有150多家佛,新能源车企至少有30多家屡谐莱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桥收。    至于是不是过剩岔绷函,梁伟表示这还是要市场来判断娄竭。在梁伟看来豪捐恋,其实中国传统汽车行业已转入新常态考佩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芹钨,除非汽车消费大幅好转让还,否则很难回到前几年汽车行业的盛况题苦。    但另一方面敲劣涣,根据预测吩武既,未来5~10年戮籍幻,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陪,到2020年时产能达200万辆导忿、累计产销量超过500万辆破闪脯。梁伟认为馁砍湃,从年产几十万辆到200万辆的目标删滤,新能源车汽车肯定还要快速发展摄讣哭。目前的新能源车市场还完全没有定型唤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仑庆奢,“很多人此前担心特斯拉会破产伶版,但Model S和Model X推出后效果不错锑,用户接受物修念。经过多轮产品积淀查,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃癸唤卷,特别是成本下降得较明显谩惨。特斯拉可以闯出来骨鼓,中国企业也有机会败苹、有成本优势请。”梁伟说委胚。    对于最近贾跃亭的乐视久尺捌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醋,梁伟指出篇铃,除了技术理塘疯,汽车行业还是一个资金密集呜灿窖、劳动密集的行业溯。如果要进入倪,需要企业在未来几年有大量投入暖芭,以格力电器(000651.SZ)为例略抛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砷。    梁伟表示炬奴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幢,毕竟快速把产品推出来铅湃投,现金压力会非常大送陕。另外览,一家企业在原有行业中具有很强的能力篡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳞坝,这是一个很长的学习过程秘瞬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒稀贿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遣闷,也是第十七个中国记者节光殿。2000年沁橙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》些矛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夕锑贸。此后记者节像护士节寡喘瓜、教师节一样撩踏毋,是我国仅有的3个行业性节日之一卜燃。   值此之际啡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜕副馆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千倦。      坚守还是离开授?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仙僻:去年网络广告总量2096亿元屠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚县儒。报纸下跌超过35%陈溃,杂志下跌近20%晌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耸肋吵,单项将全面超越传统广告汕炯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击另,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揣瀑蒲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管,也仍能保持着不俗的销量奴卞。    “没有路可以让我选择隧嫂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值需。”陈总对此直言到识鲤瑰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仕,但发行量保持一直不减翘。诚然开稍舒,这离不开报社给予的支持藏颅。但从自身发展来讲峰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仟烦。究其原因莱鞠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的势塑讣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惶烫。   汽车也好乏,新闻也罢船佃险。毋庸置疑峡怀募,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题解汀卵。   纵观整个汽车行业的发展趋势檀涣附,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耿输,但不可否认的是毙腥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昏筏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墩裂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诚侈蔼。    除去对报纸拢材、杂志仁题、广播采屏圈、电视吵荤、音像等载体样样能玩得起来灸浦,还需操弄3G墓纤吹、4G等流媒体技术掂。我们不知道下一站会到哪里岛。   面对媒体融合大潮如,陈总胸有成竹的坦言失锻死:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骋督惺,家用汽车转企改制之后继续深化改革河慈。由媒体到传播机构禄,由杂志到全媒体平台吕揩廊,历经两次创业吃奴,家用汽车探求新的发展方向吨,抓住变革时代的发展机遇曙皮履,赢得了全新的利益增长点巷。不再只是单纯的纸质杂志般翠,视频年、自媒体等做出了不错的效果尾。   其次廉,就是在自己的企业定位方面狙逼,中国医护工作者汽车消费调查扰屎、中国城市教师汽车消费调查是以医生侨茨挎、护士磷魔、教师等特定的人群为对象做的系列调查间赖陆。这些调查一做就是3年皑河愤,走遍全国大中小城市氖竟澈,做出最真实的数据敝。 ?   “网红”营销时代   今年以来炼饥借,网红主播频繁出现在各类活动现吵丫取,手机发布会鲸辜嚷、车展讨、房产开盘卞、比赛等一场不落平讼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狈。”   日前珐赤拨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舞茸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缝缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”遁标良。   对此事件久竭,亦不乏业内人士称顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罐,呈高开低走的态势虑病酣。   陈梓萱表示泵皆:“在现阶段的传播环境下办,媒体记者朝网红转型腥车米,把读者转为粘合度极高的粉丝拨熔,增强彼此互动超经炯、沟通侍剧萍,无论对于报社还是记者个人办清,都是一件好事孔辰。”   “把流失的用户拉回来付,用互联网竣、新媒体的方式醛乒,我们正在努力尝试囤句,但具体执行效果如何告钱,尚无法判断皮虏。”全媒体时代极,我们永远在路上麓肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵辑:张瑞丽 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权许扔,严禁转载混偿滦,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  原标题加现锹:广汽传祺肖勇愧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛔俄事,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捎皇琼。在本次活动上汇钾购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陈必。广汽乘用车副总经理肖勇表示钵晾:“时尚是一种潮流李,其实就是顾客需求寿粉,引起客户共鸣里,汽车也需要时尚玲,所以GS8出现在了这里娜时。同时传褀GS8我们就是承担梦想坑墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皋规。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑惆畔汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碳炽丁,中国品牌基本上没有一席之地献藤晤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竟仑。   对此辅虾寥,肖勇表示甩羡乐:“传褀GS8我们就是承担梦想碱蔑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狗吭酞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匿,所以在豪华汽车上逃孰逗,我们率先实现突破烹缚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阔拔,我们就是要跟汉兰达录散、福特锐界形成三足鼎立玩,甚至未来超越这两个品牌慷潞,这就是我们的目标鹅梁究。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扛然翟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆童鹃浮,创造单月销量的历史新高密瞬刺,爆款车型占3.4万辆疙泄毋,但受制于产能安排的影响市船查,造成其他车型总的销量并不是很高茶半。面对这些问题墨绵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檀骏。   肖勇表示噶:“明年我们的产能剂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贰,产能将得到释放体。我们在满足GS4的同时峰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峡淡功,最起码销售五千辆以上力吓低,剩下我们会再分配个其他车型膳。”   同时为了加速品牌向上忍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伶恃贯。同时肖勇说道沁囱擎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崔浚,在明年全部投产蛇避梨,所以明年最大的问题还是产能昏舱瞪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型角搓,我就是聚焦我的明星车型迫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧挥:李芳" "  还有不到一个月翰堤,东风标致4008就要上市了哪家。它的颜值漓朔、科技装配足够有吸引力峭,那么随着锁定竞争对手慰、谍价椽抛、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贫形靶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擒惊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佰掂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禄好烧。比这番景象更热闹的配盟滴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会现。   说到品茄墩吨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罗,让媒体品到了极致盘界。在工作人员的讲解下拌牡埃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统公弛亢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粟玖烷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴判峦,无不让到场的记者唬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外誊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翠册、品味虫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒲,东风标致在今年推出3008沮违匠、4008后碧喊态,也将在明年陆续推出3008S痢、及另一款7座SUV耙驹甸。据中汽协最新数据显示雇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彤,同比增长45.91%垦纤露。那么雇礁,在众多SUV产品中硼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢姜浑俩?东风标致总经理李海港对记者表示粕钦:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎停架,东风标致的SUV一定是最有品的落晒概,这个品是指品质芳故盎、品味律害,今天的4008就足以支撑这两个词墙汤探。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刃搔哼?李海港对汽车产经网独家表示怀孔堑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型府,轴距达到2730mm氢稳阿,是同级别车里最大的潮七,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统克,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机星,在配置方面更趋向于高端妈边、智能耍誊,进军更高一级的SUV市场靛亮。”   然而贤四,另据乘联会的最新数据激确些,1-8月莲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揭牛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么和外路,作为中级SUV操鹃侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匆微?李海港向记者算了笔账缆啊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万棵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聪完。“这种需求就是4008的机会蓖蓟,也是4008成功的保障彻。”李海港表示般。   “狮虎之战”将上演   还未上市裤上设,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剿赁。李海港认为夏耪,4008在科技装备潮含、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛙何猩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的飞母和。”李海港强调票。   通过外观设计及车况数据对比后发现藩侨燎,4008的设计颇具未来感和运动感逻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下范,4008在轴距上占有一定优势南俊,也使得整车造型看上去更加修长箩策。   那么寐,价格呢盆龚谐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倘簧电,通过对比翼虎的指导价拷捣,小编认为4008的价格应该在19万元左右期蒜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桂恋轿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贡?据乘联会最新数据悸妙,翼虎1-9月累计销售84258辆俯参,月均销售9362辆亮兴加。但值得注意的是晦称抗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掠搪莲。那么奥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陌帅驹,可以说也有一定难度虾。   汽车产经网了解到添广,由于目标客户锁定在换车需求的群体丛钦列,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谋,以吸引用户选择4008寞。至于置换方案的细节先窟毋,李海港表示还未最终确定桐封。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂弗姓:李芳" "   国庆结束后诵,北京偷壬、上海白丘罢、广州卉拨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珐篮,引来了社会广泛关注舶文。平台闻风声健,媒体炒热闹玩媒,百姓愁价格焦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僧,“网约车”只是第一块烫手的山芋订憋烤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性请每烧,又要确保公共交通体系的稳定吉空,还得照顾老百姓的感受葱搜钡。    比较普遍的观点认为梢郴姓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升心踌渐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上温赴,征求意见中提到让市场来决定辞涧,这是非承指樱科学的堑地。作为用户控般遁,担心价格上涨叼,特别是比出租车贵掠婚,认为监管部门是要维护出租车体系利益柯淀霖,我觉得这是大家多虑了淘肉。过去蓉矾,在平台混战的阶段晾潜厦,资本介入烧钱抢流量顾歇钞,这本身就是不可持续的簧,价格逐渐上柑隆,平台收取中间费用是必然的链浚祭。    对于各地的征求意见楞掠猜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌避。比如说要求司机是本地户籍笨歉瓣、要求网约车辆的舒适度等等厩惹抹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些射慰。    网约车规范的政策是非常需要的勤剁吓,作为共享经济热潮下的产物青叮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扁囤。任何一个商业模式骡忍懈,都需要规范起来暴李。因处于监管边缘伙搬,过去已经发生了数起网约车的瓮粒害案件靡隋。我们在对受害者表达同情屋浅俱、对肇事者表示愤怒之后徊坪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带傻涪。    然而很瓷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仑。比如说功墙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绘分、车辆要有上海车牌耐,并且轴距要达到2700毫米女必党。根据滴滴公布的数据钨农,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烽涉,拥有上海户籍的不足万人孰。这个情况在深圳类似髓边修,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车持。如果按照细则明确执行壳浇,这就意味着欺肚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昂行监。    共享经济是大趋势夸唇,但监管太严可能打击积极性虑霖,这对立法部门是大考验韩。互联网时代噬,网约车大大增加了出行的便利戎窝,使人们在出行上拥有更多选择钦糠艇。监管是为了提供安全高效的服务保障垫磋萝,而并非要让网约车集体消失认媚。现在的征求意见许多还是首次提出蠢,建立体系的过程中应该让用户烷、司机及平台有更多发言权坍剿。    我们鼓励共享壬确篡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻冕,与传统交通体系形成良性的交叉互补趟绩江。    我们希望立法奶半,只有合法合理才能保障各方的利益顾僻,所以网约车服务一定会是标准化赡、安全化的醒人。    我们希望在所有领域都有不断开放颇殿、不断完善的发展方向邪够唐,这是产业互联网时代的必经之路胜馁。    文 | 著名职业经理人庆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垢:新造车企业已经不再神秘稳,告别概念车的品牌曝光期镁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛋。投建工厂窝溺、申请资质虑喂冠,造车帅轿,他们是认真的赂腔。不过蝎,“八仙过海露、各显神通”遁垢,出身背景不同的创始人付,对企业产品和品牌的定位口、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”创建。    想听“真知灼见”嗽讣,走进新造车企业孔恭赎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕊百狼,敬请关注拨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中法谱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梨世。10月10日迟扩胃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铅。这也意味着挫衬,前途汽车继北汽新能源沫铆、长江汽车之后童,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祭钡梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堤罐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逢惯睦,可以稍稍松口气逝郎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看参搜,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕊瑞煽,相关准备工作的日程已经安排很紧张钒冬,有许多事情需要持续推进疵堑。即使如此扮呕精,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心实。在与记者的沟通中逢然佳,他详细讲述了自己的创业经历少檀、资质申请的情况卧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断室瞳艾。    短短的一个小时虽胖,陆群留给记者最深刻的印象是墨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师樊,他们怀揣一个美好的愿景佰侍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”店。    ■ 拿下资质不神秘潭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窘,许多人都对过程感到好奇洽鲸亭。陆群则表示狸,拿到资质并不是一件神秘的事情及俄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求犯誊凄,一点一点把技术做到位叮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阶。”陆群说坟墟绒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》措扯。具体流程是啼,企业根据相关标准去申报项目潮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请间习曝。陆群认为衬病剑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沏谐泼、引入新的技术和参与者伎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殊。其中对电动汽车的四项关键技术编纫,包括整车的集成和控制技术齐诞栖,电池的管理技术驳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峰韩词。同时户,技术具备后还需要做出整车度瞎,并按照标准做大量测试桅弄,要达到很高的标准巍擂冕。据了解封朵,整车控制管理系统(VCU)解释、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向零贸桃,也是已经掌握的三大核心技术捕。    更重要的是莆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸。早在2010年偷叛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叼坪,开始布局电动车酱齐孩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目董。2012~2013年软红巴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沥,在高端纯电动整车设计丰几薪、研发方面取得了初步成绩晾。陆群说完吕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惋皇寄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旁青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垦但抄,开始引起业界关注嫉哇嘉。那时拴丸辨,行业对电动汽车的关注已经比较高趴滑,而前途汽车早已走在了前列兑少递。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兼骗。”陆群说处班,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毁鹃遣,专注纯电动车研发卑班、生产龄缔缺、销售及服务度陆点,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彼。”2015年9月耐,长城华冠登陆新三板挂牌交易掳粳,成为新三板电动汽车第一股校。目前履,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谜,包括整车业务板块(前途汽车)晚辽圈、设计研发业务板块(华冠设计)惭杭,以及核心零部件业务(华特技术)台。这三大板块互为依托厘寄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脸兜。    拿下资质湍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菠。    ■ 技术疼、生产基地曙兑、供应商都得一流    在做电动车的这几年淀,陆群对电动汽车的理解越来越深入换,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褥迸确、变速器等物理结构褪,还需要产业链配套娥扮翰、成本控制厕、核心技术开发等一系列工作松。“自主研发的核心技术饭模馅、国际一线的供应商和自建的生产基地构抠冈,是我们的三大优势扫。”陆群说侵竞。    陆群说恭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现病峰,市场上找不到合适的零部件供应商派督谅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缮替。目前嫌怒肺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佛阿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘸藕挥、VCU锤、RESS等核心技术敲猎,使零到百公里加速仅需4.6秒高瞎,最高时速为200公里莽恋,最大续驶里程达到300公里惩氰藤。而据陆群介绍抱,这些电控技术相关的零部件丘,不仅前途汽车自己使用廖及绰,也已经为行业中其他厂商供应臂井妨。    在供应商体系上铰梳,前途汽车同样拥有强大阵容许,已经先后与IAC宋酣、博世滑、布雷博纠疆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呻。这不仅确保了产品的品质联棺番,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玲外。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地朽呈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胆钦燎。今年2月皆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伤,按照规划誊闲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苫,将在2017年中试生产仟,第一款车K50将在明年底上市汝哭。值得一提的是宝砰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堑昆傅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梧勺,最大可能提升汽车的轻量化水平骆芦檄。    陆群认为溜谈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勉享汹,而是要通过成本控制凌胃防、技术提升来实现练闭,其中轻量化就是很好的解决方案惧。他强调仓:“前途汽车的产品规划和市场策略悄饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抗铺冲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慰,在全新的市场领域不断成长奋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沤腿跺,中国新能源汽车市场前景广阔常,存在巨大的市场机遇眉淑辨。据他估计确戏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捷猴遂。他表示替槽陌,前途汽车已经做好了准备介茂。    陆群始终坚信一点喷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘟理。在他看来骏孤钦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惺脯。“所以庐连,我们专注车辆性能亥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豹捍,迎接智能互联时代激。”他说武侵访。    自1990年大学毕业进入汽车行业伴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粮卢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呕菊抖,创业历程也已经13年烙逃玫,算是行业的资深“老人”磷帮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桓帅姬,他的团队也是一群“汽车工程师”么,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琴。    陆群说帝轨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灌蒙敖,像华为一样拥有先进的技术婆苛桥、过硬的产品品质以及国际化的视野陵挛讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮曹喜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贺电,同时说,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络卤。一时间魔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滴砰搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚀帘劝,对于新政五、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明褂希睬。    看自己   记者堑脐虽: 首汽约车有哪些新的动作和布局巷频?   魏东加孪河: 一方面每菏涂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哭逞冬,根据北京某香、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袒话坍,我们会在司机袜、车辆和运营都符合当地规定的基础上甫反,继续增加运力保障憨,这其中包括增加自有车辆灯,也包括增强与当地伙伴的合作寝刷。    看政策   记者瞥测靡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后薯副,有观点认为木,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筋: 这样的说法不客观漓程。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筛墨。    某种意义上讲浮骏,首汽约车项目上线之前纹镭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台硅腻,我们只是在政策范围内尝试着做腊凡面。彼时瞎,我们借鉴同行业企业技术手段架弘、商业模式和合作模式硕,在政策合规的前提下骋柿,尽可能尝试熄,当然答窃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后檀帘悉,我们是十分期待政策落地的曝搪。因此逃对侗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炭。    记者坏抡: 怎么看待首汽约车的先发优势嗡啦?   魏东皋宠: 的确姆摄疚,北京市场上我们目前是最贴近政策的肩涤尾,但从全国“一地一策”的角度来看馈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溪貉稼。    看行业   记者啃客: 按照当前征求意见稿来操作竣粪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谜。   魏东扮颊汞: 我们对于各地方出台的政策表示理解仿,网约车实行一地一策制度欧寥,各地会根据各地的交通发展水平卸、城市交通需求来决定如何管理网约车七,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沮。    看未来   记者圃拧半: 未来行业格局将有怎样的变化瘦簧氏?   魏东涩: 当各地政策正式落地之后榷迪涂,会明确供给的标准筛炕埠,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱!,筛选出部分中高端车型进入服务领域矗沛弘,同时列,对于准入的司机进行严格监管蜗。因此晚寸垦,在未来行业格局变化上骨,在大的方向和框架上由政府来把关赁东凸,在框架和方向范围内芯防祟,各家寻找自家的竞争点和突破口棠,现有的平台选择优化平台和转型升级涩玫铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀呛藩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戎,并通过一系列体育亩算、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悉北袜、活力的品牌形象破炉伙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颇墓篙,除了年龄紊蛊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洁。” 10月13日虐沧焙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示号伦。   据悉扔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斗处仆,并向年青人传递积极的正能量仙家霞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典趣。未来膝弊讲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弊肉汕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糖蜗县,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哨笆粱,借助本次人物盛典妨际脑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仁峦。   “2016年匠典炭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篮。” 郭伟表示蚕傅壳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酗,不仅让不同圈层的消费者偿剑笔、车主抛堆、粉丝共同参与到活动中贯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者等橇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机们薯。”   事实上烘顾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域文扣磕,包括体育以及音乐类的综艺节目氏耿,实现了跨界合作井。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度什顷。”   根据最新销量数据显示僵,东风日产9月份的销量出色盘罐拷,同比增长超30%刻拢。其中主力车型轩逸洛坪集、逍客京催、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗期。   郭伟表示谷,“东风日产今年的目标有所提升劳绿,对今年销量保持信心挡啃。”此外虹铃,谈到是否有可能再接再厉炮憾校,在总销量上攀升至第四名的位置时共财,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知水,能超过前一名最好枯棠,但最重要的是与自己对标滇距。”   责任编辑券尸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兑,管理层不参与讨论吓私,每组都有来自全球各地漠耗、不同级别猫、不同性别的同事徽把。”蔡澈说达,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畅浪,大家相互协作兢撤、互相支持徽橡、勇于尝试粟。”    中国经济网综合外电报道面,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坞暮迷,其宏大的构想才刚刚开始湘赐。蔡澈现年63岁蔫,其工作合约预计到2019年法储偿,在刚刚过去的2016巴黎车展上疽警,他再次用前瞻的眼光和布局韦,为戴姆勒集团未来的发展奉冠年,提出了新的方向慨订。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甭缆涣:当年学的是电子工程专业该陌莱,就有人建议“傻小子堤,去学机械工程互湍棚。”挥普樊,“今天来看管,坚持初心赶圭嗽,梦想终有回报忱颅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泥,在报道戴姆勒集团的“变化”时卑,都会引用蔡澈的公开演讲奠,因为他提到了电动潭、互联贡、智能和共享等前瞻主题咀跑郸。    首先掇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肖叙,并计划到2025年馁渐从,成为高端电动车市场的领导者舜。当然鸵备,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抹类辞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念心蛙,恐怕显得更稳健堕疲劝。    “在所有这些领域抡返事,你必须为未来的投资做好准备诉,”蔡澈说售东块。 “但这是令人兴奋的姬,所有这些发展不仅仅是技术的改变匙箱拢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务懒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛春泡仿,内容丰富的CASE(瞰思)计划高刻,它取自于智能互联氯莱番、自动驾驶锣分、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母古墙。有评论指出痘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撇目,就是要对未来做出承诺上联。 巴黎车展发布会期间刀骚拍,蔡澈穿着休闲衬衫碉、牛仔裤和运动板鞋毒堤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狸,但蔡澈作为首席执行官夺仇楼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腹蜗,以加速决策和赋予员工权力著称杉林。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纬巴莱,鼓励对新产品和新发现沸赫,进行实验性的尝试笛土。    巴黎车展发布会期间棱够肠,蔡澈穿着休闲衬衫淡蔚、牛仔裤和运动板鞋叮哥,一改西装革履的常规风格衰栖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尾考:“我们并不是穿衣方面的专家茄聚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毙,而是留在了在工厂附近的办公室辉哭揉,尽管条件略艰苦蹬播屑。至于在衣着方面的变化妊恕乱,没有具体的规划纺兑,因为衣着是表面化的场抽,符号化的韩襄,尽管这会传递一些信息窃碧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚷:近些年稗附,我们尝试了很多新的想法逆,对整个行业而言都是全新的尝试完尸试。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溅辰拍,很多同事都参与其中锣冒。    “仅仅3个月的时间桑患库,我们收集了150个优秀的想法残,这些都是关于企业未来建设的好点子盟。我们把参与讨论的员工分成了八组杉素童,管理层不参与讨论砂觅哎,每组都有来自全球各地儒潞、不同级别深似、不同性别的同事擒编。”蔡澈说冠挺哎,“今天提到的鱼群式结构讼灯,希望让公司更有活力讹慌,更灵活钮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纳曝姬,大家相互协作霸、互相支持秀搔晚、勇于尝试篓攻孩。”    几个月前马沃观,在柏林的一次会议上瓢廓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顷伺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玻。根据德国报纸对这张照片的描绘笔颇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旗。蔡澈告诉开发商目薄,这张照片是30年前拍的弹旅,那时唐摹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车榷。    随着电动车品牌的发布灰,以及首款概念车的亮相砂诚袖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代爆。在戴姆勒的规划中冀蹋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梦波,包括价格京笺、外形和性能为表。据了解翟狠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笨,包括在德国建立第二个电池工厂班断捷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独督秤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扳醒。主场“作战”的雷诺品牌皇拼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柬岸辣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晚黔驰,包含设计京瞥庞、产品以及市场布局等方面顶盒怒。    发布会结束后隆茶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哥。在面对面的交谈中并请,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搐。另外铣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搔兰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陷居钎。    网通社蹄腾弛:在中国市车痢,2017年雷诺在中国有什么挑战斤晌吻?    戈恩嗡嫉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怕,中国和印度都成为全球业界的引擎呸佰唬。2017年是雷诺非常重要的一年和,我们的销售会起飞怒赁荚,就像飞机一样履松,正在起飞向上并且不停加速扳辞承。对于日产来讲谱淋凡,也是非常重要的一年暗,还会进一步推动启辰的产品套怂桑,这个也非常关键耗囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苏:您如何看中国新能源市潮鄯骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划功勿?    戈恩侍拉:我认为中国会成为全球最大的市沉道释薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的地朴。对于日产而言狙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔽添,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目极钎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强悲搐。    网通社庆:对于雷诺和东风的新电动车项目莽态,是否可以更详细的介绍一下年涉?    戈恩嘘禽两:雷诺和东风进行合作圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场射敖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磨拔,最终项目还没有做出决定沫花,但正在研究当中离九祭。    网通社丹舒桨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帅记吠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进且?    戈恩嚎偷煌:自动驾驶一定会进入中国莎笨,这是勿庸置疑的晤夺处。目前彪耗,各个车商在这方面的竞争非常白热化朽庐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碗襄。在中国相关法律法规允许的时候普臀,我们的产品会进入中国芳砰讹。当前婆宛,我们的样车正在美国卵、日本做相关测试票。与此同时讹涛,雷诺当然不会遗忘中国市场间。我们会在中国市场进行一些展示项目菱,这会帮助我们完成产品差异化的工作截锣,也会帮助提高产品的竞争力送屋剧。    网通社门抠恐:三菱的加入唯夕洗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊隘石?    戈恩材步涩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柑晦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哨。我们认为2016年包含三菱在内娠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饯缄。所以它不是目标倍,而是我们现在工作的结果汀。展望2017年秃美,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肮,尤其是三菱的加入昏猫,让我们有潜力跻身全球前三敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄饰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 川,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钎购稳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茨。”Kalanick 说道痛衬。“如果真的发生这样的事酞眉年,而我们没能参与自动驾驶的开发惦弄捻,那会发生什么事炊哇?未来将迅速抛弃我们沙逻欺。”    上周四牡慕,Uber 对外表示割抱郸:8 月底杉夸裁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车百胜。    与平常用 Uber 打车的程序无异席溯,系统会为乘客匹配 Uber 专车辆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眉骚。虽然是自动驾驶汽车督朵,但车上会配备两名训练有素的工程师豪。一名工程师坐在驾驶位上凹,随时准备接管汽车控制权杆抖拖,另一名工程师坐在副驾驶上桃镀硅,详细记录汽车的每个动作缕凡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盘煞慨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赡涡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涤刃。在采访中莎伶绣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乘鼻吹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场默戌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈酃疚蕖,现在卡车运输市场也是如此努裤辅。”他说誓隶。“现在谈这些还有点早练,如果非要说点什么拢逞豢,我只能说我们已经进入了研发阶段咆抚。”    在采访中情墩,Kalanick 还被问到说郝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代那艰蒙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹬堵。他认为在交通自动化的世界里赦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锋边,但驾驶员所占的比例会下降嗡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呈。    Kalanick 说道施马咆:“像旧金山这样的城市寐改,大约有 3 万名活跃的专车司机收郊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顺,但是别忘了恐袱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蚀,自动驾驶汽车也需要暇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擞,有些情况是处理不了的卸茂布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣及獯怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蟹啼修。”    他举了一个例子阀孺,电话刚问世的时候硼架么,需要一名接线员来接线低。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枢涵,而是创造了一个全新的行业仕,并创造了大量的就业机会膏卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  穆伦认为沮哦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澜须窝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遂,包括汽车的使用方式及藩。    自2015年9月25日临危受命定,出任大众汽车集团CEO至今疽的耗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜜话茶。那么开攫,一年过去弓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懒卷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挨裤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幸涕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后维某,贴有穆氏标签的大众赔,其未来又将是怎样的呢叼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罕耻,借已成惯例憨摩涤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”散,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歪视,穆伦首先抛出对大势的几点判断顶,也就构成其《巴黎宣言》的构架褪毛篱。他认为乌蝗井,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姑晌观,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抱呢,包括汽车的使用方式粱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勤拈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剃级惯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睡描,这需要我们用全新的理念磨、全面的视角对于出行方式进行解读纬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来理。显然涟捣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卡浇鞍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胳。我们需要联接汽车世界和数字世界莲泵纺,让消费者获益沟,推动社会和经济的发展膳。同时顺应驱动技术的根本性变革华危秒,即电动车是汽车行业的未来稳。尽管如此鲜无冻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位提甭狗。我们必须蹿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潘,同时推进替代技术的发展械欠。    穆伦坦言疗鼻,应对当下的变革脐堵朝,对于大众汽车集团来说淬褐,是一项十分艰巨的任务玖绊。尽管如此嫉扳伯,我对于集团未来的发展持乐观的态度肩孟鸽。因为在过去的一年里脚斥樊,我们兑现了承诺抡, 增强了核心竞争力蚂聚氰,积极推动集团业务的不断发展霞陕惮。因此瓤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘿,而是“大众汽车集团将如何成功”挎居。为此吴杀洪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”架。集团的目标帽,同时也是我个人的目标波扑兢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞬稳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劝。    他说饥兢等,今年夏天阮胖纱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容釜朽诬。我们强调显睬,集团未来发展的重点领域将包括灵级颧:电动汽车豪欧、电池技术焊、数字化肠、无人驾驶和人工智能坚,以及全新的移动出行解决方案浦售。放眼未来喷毒,很多人将不再拥有私家车居。即便如此剧沏嘘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肮谱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念曹、大力拓展移动出行服务箱戮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俱,包括集团旗下众多品牌的战略梗摊、关键指标和相关措施绦。但在此之前拾,我们并未停下脚步羌骆,而是继续开展相关业务澄尽记。在例举旗下多个品牌的业务拓展时充,他特别谈到滴羡惟:“在中国改围沉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豢嗽耻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牵茧。    穆伦表示拎舜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芍。这些实践同时也表明插,即使目前面临压力滩漂款,大众汽车仍然完全有能力实现目标奉刑。他承认躺禄堡,坦白来说计靡和,柴油发动机排放事件影响深远滦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秆凉。我们正全力调查事件发生的根本原因氯疥肺,不遗余力地解决所有问题迷赶,并在最近几个月取得了实质性进展街廓。然而对于我而言馁,构建大众汽车集团的未来临懊,也同样重要渐奉。    穆伦说鞍忻底,今晚蚂萎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黎恃对:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌败。在2025年以前谰挤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琉胖雇,并在欧洲市场占据领导地位琉惟。    最后伎让,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怀欺:“未来沫菠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杯。它意味着自由睹比拔、乐趣和情感醇脯寞。因此饱檄,我们注重产品设计吴肥锯,并将以崭新的视角进行设计创新”党。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需鸽:李芳" "  今年7月底裳幕氛,在2016年世界500强排行榜中鸥夏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癌杉,比去年跃升47位旗筐无,排名第160紊淑,引起国内外企业界堆逢规、尤其是汽车业界的瞩目列。    今年稍舞渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦似。恰好是在10年前郸熟,徐和谊出任北汽集团董事长媚闺工,策划尼、主导岁、实施了令北汽集团由乱到治充,由小到大同萎,由弱变强的变革冕颠渐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆四弗吧、有益刨委享、独到的成功尝试辆惶视。但是滥,当中国经济网记者约请徐和谊粟,请他以《老徐和北汽这十年》为题前,谈一谈自己与北汽集团时嗓,徐和谊温和伟高、憨厚地笑着说镁庇懊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亢,少谈垃,少写吧好地。    于是喂,在不久前的一个上午旗竟,在北汽集团的一个会议室里譬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访许檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炒杉跋。今天是系列报道的第七篇缄酵。   “北汽这些年发展快存彼,我觉得合资这一块谅碴接,起了非常重要的作用貉。不光是从量上刹番的,速度上菜孪龋,还有效益上”晚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却撑,如是说道览缔郸。    “在各种场合我都讲够首细,北汽就是合资反哺自主”订蕾,徐和谊告诉中国经济网记者孟羔沛,“合资和自主超舅,绝不是对立锻春然,而是互相借力”丘。 2002年10月18日练,北京现代正式成立览好,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记然、董事长算起蔑,徐和谊执掌北汽已是整整十年差伙。在徐和谊的带领下览,北汽从最初的“一盘散沙”疵,到如今的中国骨干汽车集团柯蛋珊,取得了长足发展币梅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巳,北汽位列第160位查,比上一年度提升47位隆,并首次进入前200名壬贪谦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扔归拍。    “北汽这些年发展快磕喜,我觉得合资这一块舜,起了非常重要的作用辨被茹。不光是从量上颊蚀、速度上奸龄,还有效益上”燃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赌哎脯,如是说道粮冒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陡辨,徐和谊结缘北汽姆熄,也正是从合资开始饺缅。2002年弹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忱帅恨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扳祷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忍略、发展首都经济的龙头项目和示范工程捅。    为此激埃澄,时任北京市委工业工委副书记陀官、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纷,担任北汽党委副书记臂胳、副董事长墩视贯,以及北京现代党委书记靖猾、董事长刷。 2002年12月23日篱缴擎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巍率烙,北京现代实现当年签约眯滤乃、当年建厂年、当年投产宫、当年出车题。在短短不到一年的时间里莽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜡胖辩,迅速在中国市场生根发芽封轿。由此创下了业内独有的“北现速度”雷。    时至2015年歉楷,北京现代已拥有第九代索纳塔靖傅亥、全新途胜冉、名图欠恒、ix25福、朗动立、瑞纳等14款车型鹊,涵盖A0级澎同彭、A级铆逛、B级胳扁、SUV等主流细分市尘虐揖汀,累计产销量突破700万辆斤虐确。    北京现代官方数据显示轻,今年前7个月捅诺,北京现代累计销量达到59.3万辆馁省,完成全年112万辆销量目标的52.9%倦。 2005年8月8日誓坪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怀涂浚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司观。北京奔驰的成立储煞褥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镭。    虽为国内高档车市的后来者当逃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兑,实现产品导入抡夯、股权调整捐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等衡,北京奔驰由此迎来了高速发展期斯退。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拔呵,远超行业平均水平窖匣。    目前囤示碱,北京奔驰已建立起全球面积最大笔券彻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拘亮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烫渡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剂涂敖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业地识。 8月22日伎施蜡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趁皇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纱:C级车绢葱、E级车墙、GLC SUV和GLA SUV砷。官方数据显示悍,今年1-7月破夹逞,北京奔驰销量达167307辆洪,同比增长32.9%甜。    8月22日碘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刃不。在迎来年内最重要的车型后无乾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悉忻漠,着实令人期待排。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拦敦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楷飞剃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屎。    “在各种场合我都讲阔,北汽就是合资反哺自主”络,徐和谊告诉中国经济网记者策簿尼,“合资和自主加胚烽,绝不是对立圣烁滥,而是互相借力”港闺。自2009年以来磕悼,由北京现代搞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜜蜗男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锻捂、管理流程予以借鉴的数以百计看吹。 北汽自主实现百万辆    正是如此揩,从2011年巢疚巩,第一辆整车威旺306问世寿蠢孙,北汽自主销量直线上扬烘宿饰:2011年达到2.4万辆瘸、2012年实现7.8万辆校拈弟、2013年超过20.2万辆怒箱、2014年突破31万辆辉眯、2015年完成33.7万辆纯谅册。历经五年多的时间拖嘛,北汽自主已累计生产达百万辆勺,跨越增长令业界瞩目胚拖。    “着眼未来熬,对于合资我仍然非承幕眨看好炊。不仅是十三五筛娘,未来很长的时期四,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献廉溶廖。另外施,在此基础上槐姑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摹,徐和谊表示奠平电。    “年底前还会有更多的好消息探,不管是在新能源领域缕穷典,还是整车领域苟环柔,包括一些重要的零部件领域上难,还会有一些新的大项目落户北汽京痘。这样颠晃牧,为北汽更长远的发展期洗,我想合资这一块筒,贡献还会加大煎房定。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履钠:李芳" "  9月29日邵化柒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上物蠢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洞惟。   蔡明指出搬澎性,中国汽车市场曾是低质量驾书旦、低配置镀、低服务的代名词宪。诚然翔然欺,与美国汽车市场相比挺态,中国汽车市场还不太成熟渐和。但是靠手,趋于完善的服务质量缆畏、规模日益庞大的车展矛来然、逐渐被认可的中国自主品牌菜冗镐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绕瓢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圣累,分值越低表示可靠性越高闷外疵。J.D. Power近几年的数据报告显示歉秒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潍,从2009年的178PP100到如今的102PP100碌行坡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饥。尽管与美国市场还存在一定的差距炭,但中国市场的后劲儿不容小觑珊跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显安桶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晾墓?J.D. Power最新数据会给我们答案菲旧党。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啃,而中国市场的进步速度为每年4PPH石工洽。在车型研究上蓝棉胳,中国赶超美国市场需要6年时间维淖谢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烈,而中国本土品牌进步速度为8PPH胯拼。在生产车型上卧刃,中国赶超美国市场需要5.5年凡。   3. 在了解美国客户的需求上卡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岁赡。   经过对这些数据的了解和计算讽较,平均下来草宏坏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荚复逢,才能百战百胜田煎卑,想赶超美国市车恕,前提是了解美国消费者的需求官棱桓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为融孙想:车内有令人不愉快的气味弯、胎噪声过大(来自车身下面)迸、耗油量过大碑屡、风噪声过大(来自车身周围)念、空调开启后佛呜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓷:内置语音识别经常无法识别/误解命令耸牟舶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聚骚、风噪声过大(来自车身周围)牌核蹬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赣溅权。同时俗,在前10大问题中稳竣,只有一个问题是相同的娃靛,即风噪声过大尾锯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异具坑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重强价埔。中国消费者更注重感观(嗅觉饭、听觉和味觉等)方面的感受质量确欧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铝挺。   就目前来说禄,中国的汽车产业还有很长的路要走掣瓤橡,无论是汽车的质量绕胎岛,还是汽车的整体销售体系航熟算,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虾。凡事欲其成功陷蠢,必要付出代价澎:奋斗醚突诲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰功:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理队共:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渡泌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拐蓖境:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编日:李芳 版权作品烈慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权列拳,严禁转载氦舌骨,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行椭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧。同时稻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扳,作为本次车展的重要组成部分之一娘癌徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棘,中国机械工业联合会会长王瑞祥白监尽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芥旅革,为中国汽车产业的智能化彻,信息化方面的发展做出指导意见媒媒倒。   本次峰会主办单位堡光贬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接健绍:   贸促会汽车行业分会长王侠芜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胚但:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疟辽琉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮特牌宦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翁了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肋奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌太及:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哥部赂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纳娇侨。因为我以前开玩笑说了一句话博,我说这个车联网这两年已经实现了旱辖,就是人在车上用手机连网镜谦碱,这已经实现了鞠苗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屠冒,手机天生的使用起来就比车机要方便氨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闷。有一些改变我们已经看到了堕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黑。现在有了优步萝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了媒裳,这个确实听着都挺有道理腐咀恐,我们一听都很吃惊乘瞎报。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拭,搞来搞去就卖那么几百台车晤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始护撩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了好觅。对于整个汽车产品旱暗、汽车产业链的改变它到底会怎么样眠?   回到出行的那个问题赎握纳,我觉得大家也不用特别的担心嗽。我先给大家压压惊篮彩,有两个数据很有意思搅贤,一个是美国湾区的汽车销量材,一个数据我们一查就能查到仙谜拜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及节读绕,现在渗透量已经非常多了豌趣骗,优步在湾区这么普及了坚琴,买车的人是不是变少了纯妒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尘迹劳,这个没有变少抚,而是增加了酒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆青缕栏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晦。确实涨的很快溉,这个和大家的想象是不一样的倘,觉得汽车销量应该减少达谓,怎么还增加了呢创充逞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刨喂硅,你说滴滴抛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辽窖绣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扔季毫,这背后真正的原因我就一直说嘘额,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凳募,其实出行不等于汽车骆箍粗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺癸隆和、道路密度不够这种应用场景股。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弹绞婪,其实它真正的加剧了中国的拥堵肠撇讥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照截篓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%护。汽车也不是简单的交通工具棵滴,如果把汽车还原成一个交通工具藐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了复挠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陡,我可以开文,我也可以去坐地铁恼辜,我有北京和上海的公交卡负、地铁卡堂氏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钒提米,我也可以骑自行车郊苦,有的时候感觉走路也很好拿靡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捎敞雹,汽车行业当然会发生改变狼痕誓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墓实。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪昂。如果你只是把手机当做一个通讯工具玻杠,在2007年的诺基亚已经做的非辰瑁好了拟,但是还是被智能手机行业颠覆了剩捣。在汽车行业也是这样箍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茧帆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验境澄诵,我们去展望一下拐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斧,大家都提到很多了耙魔盼。其实很多人的展望角度是不一样的枪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屉教。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了录。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步测偶赔,更多的是解放了你不用开车难双撩,分享的是司机傅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏,它是一个规模经济泄哼。它的交叉点大体上在2020年就会出现川授,我们的预计2020年在美国就会量产趣炬衫,在中国可能会晚两三年枢题体。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的看咀零,这是我们要看的一个趋势房。   第二个趋势钮剂,移动互联网会加快电动汽车的普及睛泡哆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廊雄。很多人说电动汽车是因为省油钱灵前尚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斑,再也不需要去加油站了赶芦。第三个带来的变化就是对产业的重塑盯,以前汽车公司都是专注在制造簇辟刨,用户就认为是汪洋大海酿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的江骗拉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链趟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泉白洗,内部管理的界面宏嫡,反而把制造这件事情也许就可外包了棘刷。最后一点嗽斜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牢煽舌,所以汽车作为交通工具以外的部分烈敌,一个用户买了车以后需要的增值服务琅,汽车公司就也机会去提供这样的服务汐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勉迸。所以正是因为这样一个对移动互联网圃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化描卜绊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堡李,超过1700名员工冗凯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品窘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业轨捆挛,激励用户输损靛,这样蔚蓝的天空就会出现模推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪缎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸绞垂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卞。同时登腔鸽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开看,作为本次车展的重要组成部分之一钦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枯呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肚,中国机械工业联合会会长王瑞祥强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庐,为中国汽车产业的智能化篮,信息化方面的发展做出指导意见眉逞涩。   本次峰会主办单位甜卷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陇:   贸促会汽车行业分会长王侠济:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌能较文:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡呜圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琉体:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阑柏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘突:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车撞危快宛磊窜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长春欺,因为现在我们是全世界销量最大的市场漠猩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准示鲍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺类、环境污染等方面席钾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拆。同时辽旱,智能制造屯、工业4.0敝陀袒、移动互联超催豆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浆投。我们国家政府也提出了“中国制造2025”示号、“互联网+”等发展战略懊嗽究。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗓称物。我们有很大的机遇膝颊薪,我们会见识很多非常有趣的变化毛的赔。   当前业界普遍认为疵性,低碳化驾年配、信息化幻俏、智能化是未来汽车技术的发展方向缴滑澳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇免吝绦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台说洞,正在成为汽车行业的发展热点境娃商,正在助推中国汽车产业的转型升级工靠钨,从而进一步打开智能交通产业的价值强。在2010年的时候漆两圃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娠,为用户提供全天候圣、全时段的服务下镭乒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贿胆,签约和活跃用户超过一百万绣泵,累计为用户提供约2亿次的该户服务耽,人均交互服务超过11万次谋吼。经过近七年的发展暗嘶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碘骑绞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用皇姬森、凯迪拉克比贤颂、别克祁募蠕、雪佛兰上使用咐材唇,倍受消费者青睐喜黎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春〗巍,面对新的市场和技术趋势现,基于车联网多年的探索哦露丰、实践结合行业的技术储备实辩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埠钞将,提出了到2020年力争100%产品实现互联辱驳,并致力于打造以车载信息服务男箩玻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粒,为人烽飘艰、车提供安全智能便捷绿色出行溯扳屉,初步建立和谐的人剧锋咕、车毒淮、社会互联生态圈瞎星敝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巾、别克颇笨、雪佛兰品牌滇登俺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广人蓉闷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梨。除了安吉星在移动信息和网联上钎衬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懂瘟、内容服务能力闭、大数据运用能力金,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浓、B2C的业务贫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沙鹿忙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卸、支付安全多咸梨,更可能引发行人安全和人身安全瀑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时静,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骸湍,网络安全开发包括威胁因素识别缉藩、安全战略制定贤、安全措施执行己、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龄涤皖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准普欺敦,并且在过去几年不断的进行迭代升级痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绞趟。伴随车联网技术的发展帽凭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匆感,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术每,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乌康。让汽车驾驶更安全锤、更轻松浓骄欺、更有效陆。   我们身处在这样一个时代陇,新技术层出不穷使一切变得可能侥略,我们也是非常幸运的一代人惜范倘,能够见证汽车行业在国内绍规避、在整个市场上有一个颠覆性的发展翻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艰棱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞控。同时也让我们对明天更增添信心和期待链,激励我们坚持不懈的努力腑首坊。   我们相信软,汽车行业的发展刚刚开始瑞。汽车行业与其他行业的相互交流娄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苍。我们会和同行一起共同为之奋斗但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   9月28日什,在2016上海浦东国际汽车展前旱说姬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行班镐,新兴造车势力趣亭现、养车搽擦家、汽车金融等领域从业者冠愁,走到台前妨惠肥,与大家分享及探讨未来的市场前景巨椿黑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫侗狭。    吕征宇韭四揭:各位领导马、各位嘉宾部怖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广胖,刚才我们的同行说得非晨茫好门放,其实我们有一个共同的理念忌孟芭,而且我们也有非常多的痛点疤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烘扛括,我们也有美国合作伙伴的公司颧抠,乐视的七大生态是有机的柑递融,在零基础上打通的阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的马蚕,目的就像董事长讲的一样穿镭,让“蓝天白云”再飞翔访,目标就是打造全球最先进的超级汽车失。    那么用互联那撬、智能昏席坟、电动恋、共享的方式尖,实现“未来”的交通方式熔秽川,我们认为汽车产业藉,还是没有被互联网变革的产业慰群社。对于乐视超级汽车生态而言淮俺,我们有四大基石谰戚鹊,我们相信社会化妹兑苫、分享化懒、互联化鳞、共享化将成为我们未来变革的方向鸽口滇。    从我们的汽车生态诞生以来吗祟茨,我们保持着快速的发展录淀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞠,落地在浙江湖州 伪失颊,这里包括绿色环保的环境垢、自动驾驶的一些功能和区域敛杠。    同时我们最近可以告诉大家缄甸缅,我们的产品样车在美国已经开始路试扁厘,技术在百米加速已经是全球领先了蛋棘揪,产品的量产进入倒计时状态骡捞匡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赴新,创造首轮汽车最高融资金额的记录骋谩崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腹,协同开发也是我们在北美的基地卜哦需、中国的基地厘、欧洲的基地共同开发捂购届。同时我们的战略开发电动的底盘机构都憾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件借玫。    第二个就是智能化覆拱,车是人工智能的最佳载体耪阔,乐视做了大量的投入录休,在硅谷和SSA成立了研究院焚溅陪,在智能驾驶也取得了突破性的进展哀蓟石。社会化就是刚才说的分享靛,我也非常喜欢这个创意模磊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石背殊共,我们相信在共享经济的领域里崔,无论是Uber的繁荣癸台,都证明未来不管是房子华抬囱、汽车都是重实用的趋势讹唬,所以乐视将战略转移舵场枯,推出车租赁的平台钡短,我们叫做乐享平台讽。    其实最重要的议题缅丁溶,乐视作为互联网公司宫扫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仑龋钳,电动化砍、智能化锋歉、互联网化抡珊、社会化翘,这四大纬度有密切的联系丘皮确。    我们把汽车当做全新的载体为倡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孔杭梗,谢谢大家慰巷腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日隙酗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办居。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拭,他认为车联网逗菲,既然是大势所趋衅韩帆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阮乏松,少炒概念嗽释,多做实事丘。 以下是王侠发言实录顶湍乖:   在这个夏末秋初径揪、时令更替的丰收季节辉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簧项。在此搏戒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会据,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来都疵岭,汽车产业的电动化汹歌怖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莲,而且也正在成为全产业链创新求变蹄俯毁、转型升级的主战场博册。但是嫂柏编,热点和繁荣的背后肪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面需哇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牌湿,车联网也在热捧之后开始遇冷项倘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧咖。其实吴扯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战案,我们要理性面对埔、系统分析哎抹,既对前景充满信心逛熔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屉沪,才能在变革的大潮中认准自己的方向碳嘛题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宦帛,我们要清醒地认识到橡臣暮,汽车的智能化和网联化是大势所趋旱,是不可阻挡的方向妻屎场。电动车还有技术路线之争坎少丘、对减少污染和能源危机的疑惑霖幕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处相喝,没有坏处蝗朵蛙。汽车诞生130多年来户乌诉,除了带给人类方便之外居雀,还带来了许多难以克服的问题吗喉夸,比如交通事故拎陀婚、环境污染和拥堵串幢、能源危机等等腐。车联网和自动驾驶等新技术的应用桥斤脚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐非低喷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恋垛通。现在不少基础薄弱的车企谓魄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抄口橡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脱,多持观望态度郡侨闹,这也是目前车联网叫好不叫座韦采、貌似热闹却普及率不高的重要原因芯漏。我想说的是橇,既然是大势所趋拴,就不要犹豫不决把,否者真的会给对手赶超的机会坷糕屡。   我们要清醒地认识到羚拿杯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拐擅。汽车市场的低增长成为常态之后爬,我们对于销量的追求空间越来越有限蔑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媚习,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酿哦舍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乐陀官。   我们要清醒地认识到河箍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棠巷,必须是社会性的统一行动绰。一方面捌恍绩,车联网是一个汽车生态橡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灌犁厩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忱路拟。另一方面俊,车联网又是由整车制造商谴、产品供应商皑、内容提供商澄沦、软件供应商孩寥摩、服务提供商忍券牌、网络运营商等不同角色组成的产业链洞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陀,打破壁垒韦眉,互相开放信息系统恫朽,进行深层合作硷鹿受,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝。   我们要清醒地认识到惨铺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魔,而是要靠一个技术集群的集体支撑介弥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屡圭疯,如果通过手机就能解决的傻掇骸,其实不应该叫车联网嘉。大数据钳残、新能源技术工豌鸽、网联技术纺揽脖、自动驾驶技术烂扫虫、传感技术屋兢醒、网络安全技术等敝衔昆,这些技术的应用都是相互影响家、相互促进甚至是互为条件的概宿。比如汽车共享和无人驾驶琼,就只能在车联网的前提下才能实现填坪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变美谢,并给汽车共享带来更多可能性采。另一方面糯吵,与手机和家电不同的是锑饥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翻,绝对不是有钱就可以任性的地方固静。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霉谴,中国车企面临的问题一点也不比别人少贸眠,我们一定要避免浮躁情绪馁,少造概念玩妨,多在核心技术上下功夫关县显。   在刚刚结束的G20峰会上童,习近平主席表示躲峨:8年后的今天镁绦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玩、人口增长珊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攀舜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减世,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菲相啃。其实形,对于全球汽车产业来讲墨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疲屉,传统技术进步的空间越来越小遣浇。在这样的背景下篱搭,智能化葱讽闭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皮色,为汽车技术进步提供了新路径雀肯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手特。   今天铣荷揭,我们以“智驾未来辩池捕、创领先锋”为主题采疯怕,邀请各位企业家囱、专家学者共聚一堂摊妇唇,希望大家能敞开心扉戊,知无不言称,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惮苏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓤。   最后蜂娥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掂殿,祝各位朋友在沪期间顺利弊、快乐八、安康砍狡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嫌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彼咆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点釜忌率,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窖,在下线前夕氏佳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通醋凯观,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读施。 一岁疵捎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型合盗。今年1-8月慰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗜匙酱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型千,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沫,以首款SUV——威旺S50为节点蛙划炽,一步步走向经济型乘用车领域吗,实现“MPV SUV双轮驱动”拘。对于未来产品规划失堪倾,陈桂祥向网上车市透露闺兄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型麓辽嗣,并冲击40万台销量规模丛。” 陈桂祥进一步表示交:“北汽威旺的MPV亭享、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镰肩。2017年的销量重点会集中在M50F上零钝,到2018年也会有全新产品上市坟谅刺。”    今年8月16日褂催干,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梆桐,对于转型中的北汽威旺擒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化反,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斤惯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睫佃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疗剧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”聚截痴。在陈桂祥看来蜜韧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势武缉。    二告钝埠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品示妊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铆其独。M50F具备明显的高颜值特征琼惩蔬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粟。而做到高颜值并不容易漓,陈桂祥向网上车市透露还连:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轿屠徘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘟权彼。    从内饰来说壁剧唇,新车的设计均由轿车化标准打造洼,其配置在科技感漓、智能化上都有出色的表现晨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔚戮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萍矩。同时挠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蔫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涕还兜,智能化水平足以媲美合资品牌典膳舌。 在性能方面冀孪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柏纪,进一步满足消费者的需求庐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坤袍隙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烘,到2020年威旺规划40万台的销量耽斯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沤。未来将在夯实MPV市场的同时唐妻,进一步做好SUV市场俏瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毫斗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虹鞘首:苏州吉姆西吃夯、苏州金龙判嚏埔、深圳五洲龙谢溺虫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车能府,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元守喉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戏芦,并对吉姆西取消整车生产资质豁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琉擅奥,追回补贴资金酸誓莱。    根据通报慑动,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查般蛋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甸滦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刹镁虐。不过厕棵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岸。 补贴新能源汽车的依据何在胺断?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咖。市场经济最需要的是诚信错模。但是家茫的,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甩略唐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏诿蘼希害患。部分领域缺少应有的制度约束度滇鳖,秩序甚至失范疏卢关,这并不稀奇脚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞田没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赋。尤其值得一提的是耐闪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崎防顽。在这一目标之中茶翰,财政也被赋予了其应有的定位睛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”派。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞄啤麻、社会与政府的关系牌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜂攘吹。新能源汽车市场同样是市橙妗,从根本上说草诫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥途贪。新能源汽车骗补问题的源头协茎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重文。    当然供瓤漏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帝确獭,不是市场取代政府烦怂测,而是市场和政府有主有次扒颠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逃似婚。说时容易做时难摧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题换。补多少舌,怎么补邯卞乘,补贴如何管理等等揪悍滩,同样都是难题净。    为什么要补贴新能源汽车祁?可以摆出来的理由不外乎如下卢颈擞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸿炮,只要予以补贴筏甫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展竞修。这么说不是没有道理锈饺搞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驼蜂肺,成本较高粒粕。有了补贴卜奉背,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茨搪羌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善截坡。只要有足够的补贴蓉赎,新能源汽车的发展肯定会更顺利耸揭。    但是开,有了补贴昧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尚笛耍?新能源汽车发展的关键在于技术羌瞳改。有钱就会有技术吗楔惫靠?这才是问题的关键挂绘。的确逝呢拘,现实中有许多技术是可以花钱买来的举。但是瘦,先进技术不见得能买得到仍革催。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袭。各大汽车企业也在努力开发新技术肝。在这样的条件下绷程,新能源汽车的发展方向都是问题测,怎么会有可供市场销售的先进技术嫩谢?有了钱瑰巢咸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入郝联,但是凸,研发投入增加赊,并不等于研发就一定会成功漠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敲,没有确定性的目标衬扭筷,研发投入的针对性也不可能太强俊。在这样的发展阶段贪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钉夏,让市场自行选择合适的技术冕耙徐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拼且虹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势飞虹抱。优势到底有多大扳,得看技术烁痹蓝。电池靠电力供应匡戊,由于中国电力主要是火电橡剐,最终提供汽车动力的是煤炭横躲。只不过琳,煤炭发电地可能不是汽车使用地持,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胶汝推。污染是否减少骡,还得看耗电量的多少谭塑纲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量红。之后说锭怂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较獭。传统汽车汽油有不同等级伟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率许龚娩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脑届囤,这也会带来一定的污染懊。这都是比较时需要注意的川沛檀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进角惨靠、充电不是特别方便的条件下苍裳编,混合动力有助于新能源汽车的发展翰,但问题是沥愧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梦谦沟?充电不便就不充扳儡,将“新能源汽车”当传统汽车使用钞深,也不是什么新闻乱簇。还有獭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夕,到底改善了多少能源使用状况叛怕?太阳能利用技术的改进究啤锣,可能是新能源汽车发展的重要方向焊僳伴。太阳能丰富泥末,足够人类使用辫歼,但是目前利用技术较为低下瘫娶淋,妨碍了太阳能汽车的发展撑。石墨烯等新型材料的使用融锌舵,有许多未知数退,也意味着有许多新的发展空间乡存拘。虽然空间多大未可知份夏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会残嫩泌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现昂括卵?政府在新能源汽车上的补贴较多得侍叛。包括中央和地方财政补贴在内吾才扩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴境。补贴力度惊人嘛,这是骗补的根本动力苍墓。当然沙嗣,骗补还只是个别现象瞄催惋,或者说只是占全部补贴的一小部分皆蔚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搏掇。如果问题的分析只是到此为止探陆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肖倪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多双,只有寥寥几个丘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坍轿矾。这些企业不是小打小闹的企业绘途,从某种意义上陛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耿屑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菊嗓。这些企业按照正常情况下我抢钩,应该合法经营才是扑,为什么要去做骗取补贴的事撅?从企业层面来看童倘,这是市场经济仍然不够成熟的表现俩。在成熟的市场经济下卵澳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屏哄,至少应该是诚信经营的惕妮。骗补肯定事出有因祷拐。    值得我们拷问的是常错怯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肩?大企业铤而走险巨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低但滑,企业不必费太大劲就可以做到阑镣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憨改,倘若没有足够的补贴诉铰,新能源汽车业务也是难以经营下去的南但坍。    政府花钱是要讲收益的效匡棉。动用公共资源革勤靶,就必须将事情说清楚讨甭。最终艰瓜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告葱细暖。评价报告应该说明补贴的总耗费氖汞不、补贴去向以及效果钉心谢。这是国家治理现代化所不可或缺的袱昆。每笔财政款项都应该用到刀刃上褪裂,都应该得到其应有的收益烩藉。算总账脆完,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展森,这个判断并不容易做到喷丹脱。仅仅纵向比较是不够的轻姓模,我们还需要横向比较釜,中国新能源汽车行业与世界同行相比陶票,地位是下降了村,还是上升了讽。如果上升堵惨卡,那么上升到什么样的地位锰?如果下降故面感,那么下降的程度又如何窃辣?即使有了指标数据储聪脱,争议仍然会持续下去看保。也许氛,我们可以通过其他指标来加以佐证姥。    新能源汽车的受欢迎程度步,显然就是一个不错的指标氯贬。2015年新能源汽车销售了33万辆炊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计天。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埃惦,那么实际销售数量更小抢。新能源车价格不低尖幸浦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妒妙秋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素末,更利于判断聘郊穆。北京小汽车上牌需要摇号茸,但是新能源汽车的号是单独摇的辈,且获得的难度大大小于传统汽车荒。这样故凸凹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贪渐。他们选择的理由多是容易拿到车牌沙念裳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力上钉赤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邦橇坚,还要摇号幸迫屠,获取牌照的难度和支付的代价都不刑可堋,新能源汽车和牌照捆绑销售腺纠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便董,于是他们也可能选择新能源汽车凤涧。但就是这样嫁巷甸,新能源汽车仍然没有流行起来据。全国其他地方伎吝,也未见新能源汽车充斥着整个市场旁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缺,但是念,我们需要思考就酒,这些成绩中禽翁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果界访?一些城市为了招商引资酣卞,鼓励新能源汽车企业到当地投资奉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廉瓜。“双赢”战略的实施法,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力处俯苛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进监。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赊达,这样的不对称竞争扶持汀驴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吧,是对新能源汽车价廉物美的期待芭堆敛,是对节能减排效果的期待帆识汰,是对先进技术发展的期待窖。这些期待都是合情合理的物卉具。但是美,供给侧结构性改革还未到位伙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掂敲,这才是问题的关键换磁旗。即使要给新能源汽车补贴荤功,也应该考虑补贴的环节夺怪,考虑补贴的对象访,考虑补贴的效果酞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴澜阑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芜颓,不能有效激励新能源汽车技术的进步粱。如果一定需要新能源汽车补贴崇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效染评导。这样的补贴有点后期资助的味道谐顷普,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阔微。但是绞铜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拌什,那么它就在这个行业有了竞争优势钳,实际上不需要任何补贴嗜,就可以经营得比其他企业要好屠稼荤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堂屁峰,扭曲市场行为躬。而且膘帕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展固。新兴技术的成长在萌芽状态匆瑞,可能没有竞争力外灿拌,但是型,经过一段时间的发展之后娶氖驼,就可能显示出新技术的力量惠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别交迹卵,今天领先的技术理韦凉,到了明天就可能落后铃逞篙。这是技术发展的规律性所决定的科。为此节瞄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罢康,因为未来的不确定性蜡棉,没有人能够确定未来的真正技术路线镰刑。留出市场成长的足够空间傻檀,可能比别的做法更加重要卑。骗补问题的出现潍怪俩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烁热。    基于现状定拉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赴筛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浮。这些年的财政补贴惋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坛贸。相反客擎嚏,效率不够高的补贴痰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呕前迫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重几脸岭。现有的补贴如果不是投向终端妙小讲,而是投向技术研发茎,会不会效果更好点呢悸锑船?个人汽车消费纯粹是私人事务碴梗回,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞎别。骗补问题的暴露景枫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羚棱。补贴本来就在退出够抽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弹燃。补贴旨在鼓励研发刀漓钳,鼓励新能源汽车技术的发展称,而不是其他具体的消费目标梁履价。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼻芭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狈。这样的技术支撑出来的产品另,还不能满足消费者的出行需求哭。财政补贴可以退出款兽,但可以通过科研经费资助的方式钾搁,鼓励新能源汽车技术革新四。同样的钱犬挽骏,花在科研上的效果痉,可能比直接补贴消费更加有效蹲。创新驱动发展战略的实施矢橙,从根本上看案盲,需要依靠的是技术创新添轨摩。在技术创新上多投入梦,并注意投入的有效性妻冗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子售髓楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔潍:李芳" "  今年7月底馁泡,在2016年世界500强排行榜中肠骑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入空丰伐,比去年跃升47位侗埠堑,排名第160盛溺谐,引起国内外企业界痘碌段、尤其是汽车业界的瞩目匹。    今年互清酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抵。恰好是在10年前泞放,徐和谊出任北汽集团董事长掠,策划狙梅凰、主导搓吗、实施了令北汽集团由乱到治勃寿凡,由小到大清,由弱变强的变革鹅煞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藤新擒、有益眷拓哎、独到的成功尝试嫡。但是饯浮七,当中国经济网记者约请徐和谊宛袜馅,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪判,谈一谈自己与北汽集团时富,徐和谊温和理、憨厚地笑着说德,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撮侗省,少谈相外去,少写恢。    于是策,在不久前的一个上午唱锌熔,在北汽集团的一个会议室里毒翘萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访董济,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镁。今天是系列报道的第一篇肋祈崩。   当时邓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慰瘸惕,实现跨越式发展”的战略仕,以及构建整车柔氢、零部件龚磁推、研发棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啊泡。“老徐这人的特点就是说话算话枷,真抓实干庇。眼瞅着北京汽车研究总院鳖绘、海纳川汽车部件戊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墨、新板块一个接一个地建立起来湃动凑,形成有力的链条随,轻装上阵哎潮,并有序运转”赋。 北汽集团党委书记屁史、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脯块斥,连续多年蝉联世界第一淋爬咆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磕静,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堤旦。    世界汽车产业的竞争是国际化的狭末、规模化的躬亭夏,更确切地说是集团化的间伸。观全球汽车产业格局守,能够称得上汽车集团的耐眠,美国有通用情徒疵、福特矾加笨,德国有大众精、奔驰陆滤、宝马罚,日本有丰田沟、本田霖愁李,法国有雷诺-日产赔、标致-雪铁龙那表赦,韩国有现代-起亚枯叛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炒脓,谈到中国的某一“汽车集团”难,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膏茂犊,没有自己的品牌和产品危募,不就是一家投资公司吗烦迪?算什么汽车集团!    每年酥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歌,不但被大众深谋、丰田儒、通用们甩出几条街柬镭,也常常被长安泪离扒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贺。    因此工沸娶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧女手,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展较委,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尽逞帝。    过去10年间荒瑟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吞从厢,在汽车产业集团化方面做了大胆蹋鹊、有益的尝试啪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体森锣,逐渐培育馁哪、锻炼成为一家颇具规慕蔷恚和实力的汽车集团妥溺托,在研发乐豌弧、制造赫妨、人才接铝显、创新净、管理等各方面实现了标准化渤啊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥胯摊,曾经拥有一定的基础和财富卿卜肚,令人期冀;同时暑化册,由于分散化快筹乖、碎片化伦,更存留令人难以释怀的遗憾监侩变。    北京轿车工业与一汽尽贬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末石,有考证甚至认为祷蜡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铣庐竞。    据汽车老人陈祖涛回忆飞革屎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沮,北京生产的轿车最早使用了自动挡扇诗,而对手只是手动挡弟。    上世纪六七十年代串,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北花,成为一个时代的记忆丰陪管。    而同期密,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北失,遥相呼应的聘竟鬼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拖。    改革开放后铆济笔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆。    到上世纪90年代团厩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腿祥钱、称王称霸虫棋。    特别是2002年洗擞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奋按,也创下了高速成长的纪录冬沥欢。 北京牌212越野车    可惜的是希车,在这些看似个个突出的单体层面之上韦祭貌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”说,除却福田与现代猴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争午肠,还被同行作为茶余饭后的笑料反。整车企业尚且如此蛙表踢,北汽的零部件企业就更加不堪了酵凹懒。由于资金炭搁迫、技术和观念等原因哺测露,大都跟不上主机厂的技术升级芜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诞,有的企业已不得不靠出租房屋度日幢。    忆起十年前上任之初的状况肺布,徐和谊对中国经济网记者说上癸集,当时的北汽一盘散沙萝,特别松散疙,单打独斗杭男,各自为政显将嚷,互相内讧劳,效率低下……照此走下去厦蛋,“没戏馁,一点戏都没有”!他边说边摇头栏锹冯。    由于资产结构的相对分散鹅耸些,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柏。日常运作中海,大多只是履行政府赋予的出资人权力破,无法形成一个科学的集中管理机构辟芥壤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脚价叙,深入企业经营管理了菲顽。    2006年10月底赁提,徐和谊出任北汽控股公司董事长门,恰逢“十一五”开局之年禾蘑布,他率领北汽以科学发展观为统领场涤购,对产业结构和发展战略进行了全面贤筏、系统概、有效的调整怠寞。    有北汽中层管理者清楚地记得赤泼,当时搭逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗣是揣,实现跨越式发展”的战略丰饯,以及构建整车剧江、零部件仕泻猜、研发阔年绥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顷。他说承,“老徐这人的特点就是说话算话扛唐,真抓实干剿哇深。眼瞅着北京汽车研究总院蛋嘛、海纳川汽车部件糖颈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踌、新板块一个接一个地建立起来才卸讨,形成有力的链条额坝,轻装上阵订曹诉,并有序运转”禾。    到2009年叫,短短3年时间匣,汽车年销量突破100万辆大关瞧休擂,销售收入突破1000亿趁,北汽集团化战略初见成效亲虹。 2016年额即,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛇抬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洞粕坟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赎桔厕,公司治理结构进一步完善浩,集团的功能定位更加清晰;同时竟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撬,并将在人才吸引守伐巴、产业链完善及兼并重组中箔,发挥出更加高效的运营效率崎堂毒。而外界则普遍认为下,名称的变更疗滥凶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卯痊啃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寝。    “北汽控股更名为北汽集团梦甫,是北京汽车工业的领导体制趣顶围、管理体制的一次重大突破窃,找到了北京汽车铂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簿核,徐和谊当时说疤睫。    随后炮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咸略。根据规划灭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元其虚,大力发展自主品牌酒,完善和打造全产业链陡镭爬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位库,进入世界500强颂。    “说到做到届寸反,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“八。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欺豁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慈,战略性新兴产业蓄势待发乡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疙,各项增长指标位居中国汽车行业前列喝,成为近几年来最具成长性的企业集团烁粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲赫:李芳" "   姚景源认为筷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丝假,而产业政策需要与时俱进辫。    杨裕生表示皖吕瀑:应适时推动电动汽车市场化睫们,也就是补贴退坡敖乌,一直到取消补贴汤妹帛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炒朝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重街。但是欠讥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岸翘,不宜鼓励熔概,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峦酷。    侯云春指出窖凹平,新能源汽车发展需要在供需两端发力娃,两手并用褐,推动新能源汽车健康发展浇陛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藏,表明在国家相关政策的助推之下衡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秸讥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昆穗捆。其中五匿顿,规模巨大汲囊、涉及金额超10亿元的骗补事实椿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昆。昨天潜副,几位专家学者的观点引起关注竟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矛钡单,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屡。对此螺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涩洪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滦傅偷、必要性的措施票。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歧傻好,政府对于新能源汽车产业要进行干预悍,而关键问题是怎么干预绩,干预什么挞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚀笺订,而产业政策需要与时俱进”我,他谈到挪凡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔚矮馁,并提出产业政策应该遵循四个原则嫌。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业堡诫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舞权。    杨裕生也认为舷粉捆,目前的补贴政策有两大问题替,一是单车补贴过高枚扳武,二是补贴总额高你壁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拒搪,副作用很大捣反。    在新能源产业层面嚼盲躬,杨裕生表示颅:“应适时推动电动汽车市场化屁,也就是补贴退坡藏豪隧,一直到取消补贴放忻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僵说,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逆。在技术层面尽隶霖,杨裕生认为墨块,第一应该发展节能又减排的小型乘用车环,第二就是发展不补贴莽蕉仕、已经市场化的低速车幕戎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碳壳社,不宜鼓励兔溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沛绣侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耿梦便,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赁许惜,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍呐淘,两手并用庭姑,推动新能源汽车健康发展茫熬逼。    侯云春解释说田胜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫁。一方面大家喜欢用履闭施、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乾会,政府和企业共同努力拧焦,使得新能源汽车能满足消费者的需求挨庐,开拓新能源汽车的市场测径够。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楼渭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑顺:李芳" "  如果我们做好准备的话誓,赢家当然是我们地祟泥。我们不担心其他的同疚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务量哀嗅,我觉得只要我们做得好环,一点都不用担心距。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侯弧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狡脊繁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授徊匿荚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访两袒稀。其中特别谈及奥迪与数字化瑞酬。    施泰德说替娩烙,到2025年以前受,有什么东西能够真正去触动奥迪呢督僻?汽车行业正在经历一场变革俺。对我们来说憨稿挫,有一个非常重要的关键词垒猎:数字化入,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变层。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澳须田,我们眼下所处的时代陷超室,奥迪科技一直处于领先地位棵,并不断进行新的突破涝。对于数字化残赔坑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岸。到2020年时柑博函,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验番,这也是我们引领未来的一种设计娥蜜,包括其他顶级科技先,包括我们的传感器签、雷达勿、激光大灯等妥,都会进一步巩固奥迪的领先地位谈啊吹。    施泰德说草癸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盘井,我们会全身心地投入到这一点校,包括3D地图孺,导航等应用室。对我们来说毯遂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汕秸。当然细坝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”负。    在回答有记者问加颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肮晒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窗,有哪些优势扩?在这场竞争中肃估,谁会获胜”的问题时能龋,施泰德表示缄:如果我们做好准备的话疥,赢家当然是我们恕。我们不担心其他的讲饰鄙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务街纫,我觉得只要我们做得好妨,一点都不用担心沦俺陪。    施泰德强调恫扦人,在某种意义上韶,我们也是一个初创企业投挖薯。其实冯税,奥迪有很多细分部门阂垦沽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锣。如果没有这样的合作摊,你很难相信扑筹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锣尺溺,我们能够成功地实现自动泊车表党、自动驾驶等茶处日。    施泰德预计衰,2017年颈渐浮,我们要推出新的奥迪A8围,自动驾驶的时速能够达到60公里使藩撑,没有别的厂商做到这一点停。如果我们明年能做到这一点的话溶乘娄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技构觅良,启迪未来”录梅峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻缕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幕希,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莽。庆典活动前夕岸士胚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲁。一汽-大众汽车有限公司董事雹褐旅、总经理张丕杰除了对政府沏仙、经销商啥贯蔫、员工惠固仇、用户等的支持表示感谢外绕,他也坦言峭酪,在新能源较舷膝、“互联网+”等方面晨歌,一汽-大众起步比较晚杠隋投,这些短板正在引起高度关注獭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子防,“因为有你何彻,心存感激”阔祁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旦霓呻,来感激这25来帮助我们成长的所有人藩感堑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就托苦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阜。从前辈讲起卵刊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怜,还有陆林奎等等的领导羡晚凹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策江侨囊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果合丁邻。   25年来酱,我们要感谢的人非常多股篱苯。感谢国家和政府的支持与帮助嫡际形。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帘梦胸。例如成都郎,成都今年是高温天气奉萄丸,最高气温是37.5度而且是持续的肛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秋黎,政府部门给予了很大的支持和帮助剂尺仿。   我们要感谢1250万用户懒芳,感谢他们的选择和信任恐。一汽-大众从项目开始建立棠,一直到第一款捷达开始投产拿期峡,捷达在市场上并不是一帆风顺的描忱绞,它的初期是走过了一段曲折的道路茧眠涂。正是在困难的时候郸,是客户帮助了我们缕、鼓励了我们皋。还记得在困难的时候姑淑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惩侨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磊合。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桐。一汽-大众的员工非常的进却邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徊诗扇、吃苦耐劳七楞半。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬啦啤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阔。大家知道一年365天搜孪皖,如果周六周日全休息就要去掉52天闲穿,把所有的节假日都去掉宠孺,标准工作日应该是250天烷馆坪,工厂的康采恩标准就是由此设计随全称。而我们加班到300天暑奠,320天是常有的事粒,员工非常辛苦诧核故,所以在这粱亮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尽。   要感谢中德双方的股东娇欺捐。要感谢他们具有前瞻性战决策笛痰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开但菇。一汽-大众的建立缸忙,当时在中国的汽车合资企业撬煤,一汽-大众成立的时候也不过就两家惊零螺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下括,股东双方做了前瞻性的战略决策煽,才有了一汽-大众肃匿,我们要特别感谢中德双方校荚。   在一汽-大众发展过程中魄,比如一汽-大众西部战略拇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卢貌傻。一汽-大众在西部建厂的时候是闻烘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力焚卿鲜。现在在西部的生产基地寞柑,今年他们的产量突破65万辆腻揽轮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毁犬墩,在股东的决策上由一汽-大众执行的贿烩,也取得很好的效果藤瓶。此外甭,还要感谢1200多家的经销商尾、700多家的核心供应商合作伙伴搬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展限、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盾凡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雇肮希。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秆,中国适合于家用的车型非常少陈兽桶。25年来偿萝何,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆曝瞄,上缴税金3700亿元认湾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戊境埂、奥迪两大品牌12大系列产品仇恨惮。   25年来砂洁绕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升偶驳掣,带动了中国汽车工业质量意识的提升搓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹃疟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量笔,一汽-大众是领先的粕。同时储,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主表嘛祟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鹅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诬乒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓮围。首先腔汤疵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郊。一汽-大众的体系不是一天打造出来份,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吠级。   其次染欣瞧,一汽-大众拥有一套完整啦怜乱、标准的制度和流程的有力保证妒田。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰螺惺,制度和流程是保证工毕。   再次锰边,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颁铂,在经营发展过程中有很多难题需要解决痛鲸,有很多矛盾需要平衡梧,用什么样的标准来平衡厕?底线是什么百躬戏?那就是质量唯。一汽-大众一直坚持质量至上锌酚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钎软宦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膛胶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹲桥冗,这也是质量至上的战略要求清板。   此外沛,高品质的人才儡感,具有工匠精神的员工滩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庐、传承的文化也是高品质壬,得到的技能训练也是高品质佳。拥有和企业共担风险的合作伙伴墓然,无论是过去京胎、现在还是将来都是这样轻栓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桓憋唐。一汽-大众在自身发展的同时钝底痰,也考虑到了整个供应链的协同发展慕禾,对于整个价值链会有高品质的要求哗卷。   最后擂揭,一汽-大众在努力践行企业社会责任设。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颂呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汾赫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叼,既要总结经验和收获匪采定。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淳删霸、走了哪些弯路炯,下一步应该怎样避免典。   如果说到过去的不足旁,SUV细分市场比例快速提升眉挛挥,一汽-大众对此准备是不足的粒橡,对新能源及还教、“互联网+”等方面的起步也比较晚躺。一汽-大众对于未来仍然充满信心免蒲,这些短板正在引起高度关注小,企业正在考虑这块短板如何去克服懈檄灭。   2014年翘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘁狙伐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞋筛慕。   面向未来沛概,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砂低,保持创新溉、驱动发展嘿,并释放出更强的增长动力碴。同时存苗,也会与各方伙伴实现合作波绅碗,实现更为广泛的互利共赢慧步,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郸墙拣,不断回报政府冗、回报股东兼、回报社会雾村似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间摊丝饥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访呜挞遂。他表示烧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啊,并将继续保持限量生产以追求独特性袱捂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来河赴情,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峦金暑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante繁我。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吃玻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探幸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咐。业界有所疑虑的是摔挺素,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隶。   对此仇同赏,薄亚铭向记者表示换,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灯兄,但都不是便宜的车型鼓厢洽。Levante的价格达到了100万元左右骸草急,Ghibli的价格也达到了90万元左右绘燎湘,在产品定位上依旧不低湾。同时擂韭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产全,依旧走高端化路线揪款。薄亚铭还讲到论叹泻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司克澳,不会把目标提高到每年20万辆迸端堑、30万辆的水平溪匠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量信省团,所以我们能保持品牌的专属性始炽切。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沧,他表示谅拿:本次车展上上市的新款总裁车型邵限文,除了在产品上进行了升级外捻楼,还提供了多种个性装备说卵,客户可以从中选择很多种搭配钮百。此外挝坑,新车在性能上的提升显著谴寡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擂僻蛾、动力最强的四门轿车磺黔。   此外背锑峡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擞殿,开始尝试电商销售模式愧茄八。薄亚铭认为插独,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用安熄类,因为中国市场的客户已经变化脾苗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镁诞窘,现在有很多人都用手机去买东西拔,这是市场发展的趋势擂该茨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墒貌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搁眠,即用户车主首付车款后哎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慷,到整个租期满了以后糙酪,这辆车的物权就归给该车主檀,该模式类似于分期购买矾。   薄亚铭说玛归:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渺蛙些,但是在中国市场还是刚刚起步盛蝎瞄,有一些量产车会采用这样的方式做汲敬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咆掏悉。他还表示日猴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秸错,其实反响真的是挺不错的静。尤其是北京吵叹、上海这样的限牌城市睦。通过租赁的形式朽竟宪,牌照将打包在租赁费用里面金。当车主买到车挝差,即启动融资租赁手续伴奈,拿到车辆牌照疟,不用为没有牌照而担心吧。如果是企业车主郎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荚,是非常划算的陌操。”目前灯偶巩,该项目仍处于试水阶段粗潜竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔姑雇:李芳" "新能源的发展凄晴,是大势所趋陛嗣,但具体方向兽茎轨,也扑朔迷离害貌。    电动车会成为未来的主流吗窗?现今的新能源汽车产业健康吗旗誓胖?什么样的新能源政策更适合我国国情革单?    2016年9月2日龚,在2016泰达汽车论坛上艾须隙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耿且,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毖壳,他认为纬霜嗡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衔霞铆,恐怕不可持续堕恳辖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垦锤扮,何光远认为韭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闯篇驹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衫朝狮,这位87岁的老人谈起汽车工业傅遣裳,依然有些动情课。谈到电动车发展坍戊,他认为俱瘸,把电动车归为新能源汽车是不合适的骆。因为篡胸鹤,第一崔,电不是新能源踢芬,第二酷媒,电动车也不是新东西间酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艇,电动车诞生在1834年茹,是英国人罗伯特·安德森发明的春奉拨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匣渴课。    何光远认为相露,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓝匣浮,不科学沫碾屠,应该给它正名彻绣,就叫“电动车”丁澎,或者是纯电动车烂。何光远认为售窃清,电动车国家政策的支持力度非常高汰,所以它现在发展比较快复焕,去年生产了30多万台故侣,但它还是有很大的局限性灰毋。首先顷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便采碾乾,可以长途旅行使用史。即使快充也得半小时以后促钞,但是经吵榔驶ぃ快充的话杏裸,这个电池的寿命也会减少七,慢充就需要几个小时瓦令浓,充电的时间很长佃居胁。另外税八漠,行驶的里程很短闷委添,有一百几十公力就了不得了括便,就是很好的电动车了创。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捕,我认为不可能持续率市墩。”何光远说森信吵,很多企业是因为补贴才做电动车佛,事实上绿懒沮,内燃机节能潜力还非常大裳逢,缸内直喷技术汕氓靠、柴油机的高压共轨技术幌奠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助径惹坟,因此妇忱单,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荤,不能被动夷怠,节能是最大的减排赦道。    甲醇车大有前途    现在泥傲拨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疤书色,因此甜吞,各国都在研究替代能源与新能源汽车绩。美国麓岁、欧洲负狸掇、日本榔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逝旱捻,但因为资源禀赋不同坡堪,所以技术路线也有所不同昏。    何光远介绍说羚憨碧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暇喜碌,在某种意义上讲某艘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迷肩洁,虽然同为乙醇钵翰,但着眼点不同;日本缺乏资源希,自身资源利用问题不突出吾畏,因此卉,把提高汽车燃油经济性作为首芽印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辨负稠,日本也在搞甲醇的研究缚项,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扑酚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓣。    在能源敲武、交通超拦、环境抡兔砰、经济四位一体的框架之下袭埠,中国又该如何考虑替代能源的问题韦测结?    一直以来适郊敛,煤炭是我国的主体能源睫,占我国能源消费总量的66%至70%跑。何光远认为块,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梧躲。推进我国能源生产和消费革命僵扫悉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路女。而在煤炭发电供热的同时倪,可以产出甲醇贾妮,可以为内燃机提供燃料悼,所以磐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辱、高效利用是紧密联系的袍。    此前膳限,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糖熬,这4个省基本上就是产煤大省恰文沟、山西颇掠、陕西艰坪、甘肃据菱赴、贵州乐躲镜、上海市怀醛那。现在规模最大的是山西侧草、贵州槽缔连,其次是陕西港固举。    何光远介绍说食,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砷奶寸,车都经过天津检测中心检测懒砂,上了公告祁戊,经济性也是最好的现默。“我去看了加注站蠢贝,M100甲醇100%烧甲醇斗父纷,2.2元/升断,现在已经降到1.7元/升了拭涪。一个半甲醇就可以代替一个汽油疽。所以说材荒逆,甲醇还是很有希望的瓣谦。”    今年3月份既,工信部屉蛋东、科技部沏宝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陪宪,验收的专家组由何光远担任组长去验收帅能浅。何光远透露说蔼诵祭,山西验收以后全么碎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棘东,开会以后形成了正式的报告炊。现在兄逆痉,在各个部门已经会签完了坚,在等高层领导做最后批示握邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴,力邀政府卵、行业掂敛、企业帮添傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径锨怪臣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录们浅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们号膳、先生们卸殊簿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容十活。今天洽挨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰先,主要是围绕商业车险改革的思路和效果的,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽疾,解决大家的疑惑佳,为什么要改革通茧?现在存在什么样的问题蓉?第二苹栓糯,改革改了什么殴?主要内容劣计拴、实施步骤岗、目标俏眷颓、原则犯寄、政策选择等等现。第三砂态,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赡屠酚,改革试点取得了哪些成效葛定持,用一些数据和大家进行汇报但席。第四歪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亢谰烦,从国际上来看懂昏蜗,自上世纪不管是美国尺渭、欧洲颇刃、澳洲还是近邻日本苯曙鸡、韩国厂扩畴、台湾等等玩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谅理,至于费率为什么要管制肝?为什么要放开腥入?这个也可以做一篇大的题目抹囱牟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杯憋骋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惩肖,逐步地向由保险公司自主制定转化锰,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫁、什么样的车保费低茫菏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展岸尚。   但是弟挞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陆镶倘,还不能叫现在完成时日狗。比如说美国若干个州吝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袖,因为不同的政策取向有各自的利弊矫,这也是一个非常复杂的政策选择过程煎。   从国际保险市场改革发展的经验来看挽,改革前和改革后碳了楞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扯鞘羞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化划、复杂化猴掂,定价更趋精细化开灿仍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应参辖烷。在澳洲一些国家护淳堕,改革前超额承保利润改革之后就消失了皖睛匹。对于我国来说乐媚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荚赋覆,从2011年开始社会或者舆论人、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澈沽矩,行业本身也长期苦于在低水平松蛾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叉。另外突是,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用素箍稍,在这些方方面面力量推动下古双,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作许勺猫。   在改革之前是什么状况悲喉赔?简单跟大家介绍一下极酚。从人民银行管理保险行业开始拘闭蚂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苯薄,在保监会接手车险市场之后惊瞳,也是保监会统颁条款费率价环,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革关,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态习嚼,整个行业亏损酬罕、消费者投诉也比较多集蜜斡,所以到了2006年的时候说,这个改革又走了一个相对回头的道路酶弗说,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套味缆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镜宠撵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偿,比如说行业比较统一对,消费者认为条款费率比较容易理解实棉抗,恶性竞争的风险得到一定遏制剿悲剂,但是负面作用大家可以看到码,一个是条款法律风险很大博,不能适时的随着道路交通环境帘、司法环境抹默、社会经济生活环境的变化适时进行调整隘轨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钞潭、无保不赔吨嘛摩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撕嘿。   第二纲淖内,在监管方面定位也不清晰千遍。对于一个自主经营哥饥、自负盈亏的保险企业持,没有条款费率徊膏肺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峭,改革发展没有动力岔赣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力美酣坪,所以整个行业是在一种规牡睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展插奸。   在2011年肯墓、2012年前后经过评估境挛、反复的讨论碘,其实当时市场上两种声音都很大诬砷,一种认为行业就是应该统一规范标准化歪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玫来。经过反复的评估和权衡瓶盘辫,也是在十八届三中全会的指导下细枢滤,改革的方向目标原则最终得以确立倾槐达,这是在当时发布的两个文件旧告,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》不,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标较,比如说要提升行业的发展和服务水平轨碌,使价格更加合理蔽么骸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悸虱杭、保障范围蕉翔吼、服务都有一些诟脖纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吧毋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膜礁。第一个是维护投保人保险的合法利益蠕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晨聊。第三个原则是稳步审慎推进弯请推,根据一系列的国际比较研究窗啃,大家还是从中得到一定的经验和教训娠痰平,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训共襄迹。所以拉乔,最后选择的改革途径不是一步到位我笨妇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陛舜,它只是在长期的甚至六年慈、八年唇贿绷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峰哀,这是改革的一个总体思路仍化,从条款弧、费率履联、监管三个方面这是一个简单的概括屏文特,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侩,大家不用仔细琢磨当中每一个字钉梨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系媳添吐,双方义务关系是怎样的标准化流程乘。   除了行业示范条款之外蔚棉街,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翠煞洼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验局,不管是欧美还是台湾很呕脸、日本互,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门手拌览、百花齐放的状态块,因为每个合同涉及几千个字千粱晶,实际上努督琶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系却虾戚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佳懦。   在费率方面分成两个部分侧细,一个是行业的保费水平络黎些,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侥惜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床肌,对于汽车来说捆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垦苛。所以在整个行业层面建立车险信息平台筹八掳,收集各个公司历年来的承保理赔数据圈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疟、科学的定价的参考短弊蕾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骑交骡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铜磷崩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甜。在行业基准保费方面怠闷,行业协会做了以下工作涎伙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘫湿,在这个层面赊旦秃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平事仆,其实是相当的弱松,这么多年来的承保标的灿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佃汕尖、编码实际上都是不统一的兢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骄,这个数据库目前正在申请国家标准省,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淳融币,对每一款车归集了二十多个基本的字段赔衔嫡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残,给消费者购车提供了一定的参考庙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈目霞。   在行业提供费率参考的基础上败架荒,保险公司它是怎么定价的尚口?现在也是大家很关心的一个问题婚污,为什么有的车费率高桨、有的车费率低拷缚,为什么今年高明年低甘烹?在不同的分类当中有一些差异迷官撮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殿,分成从人因子和从车因子两大部分纹踏泞,每一类因子当中又有若干个维度荚歌描,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仆、风险定价能力权垂、风险管理能力自主制定的茸吩。   比如说翘颠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业口帕、他的生活方式骡椭、他的信用程度等等甲摔幂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虽档,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箍哆嘛,它的安全性痰纲钝、可维修性等等册凹停,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擎隆甸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糜申。   国际比较先进的保险公司可竟凳,他们通常采用的定价因子挎坪跺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了何喊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考败委遍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梢戳不,这个差异可能我们现在还难以接受贩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暮。   总的来说垦盎,保险它产生和发展的基础是数字法则汉,在大数据的发展背景下拖匠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肠烙梧。   前端越放开后端管的越紧啦雹,如果费率市场化以后肚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓢、整体亏损的这么一个状态羞吠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隋航图。   实施步骤放及。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堂暗缔。到今年6月30号为止嘘栋垦,第一阶段的改革基本完成了锈乱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外息人,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艾,不同的索赔历史对应不同的费率很,不同的车型对应不同的费率烧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徽,这也是改革的目标险络,首先是平稳过渡筏场。   下一步港,费率科学化嚼啦、精准化缸喷烙、精细化程度会逐步的加深迟纺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魔掸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诗焊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暮壁,经过一年的改革试点立豆厂,消费者从全国范围来看涉略,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点五顷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的紊,对于高风险摄灿孝、高出险的消费者现辨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费插邵督,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卉墒、道路交通安全水平都得到一定的提高媳挖。   从行业的整体情况来看奖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒂,增速营改增以前是11个点竟侧华,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苛鸿,仍然是持续稳定增长刨,这一增长是在保障范围扩大郸、车均保费下降的基础上实现的举逼,车险行业的承保效益基本保持稳定蹋咯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屏,两个点的承保微利坦。   在保险行业层面来看舒缝稳,公司的定价水平盲丧撵、服务能力在稳步提升的谴。外部正效应也比较明显寝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系环。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歪,大家开车上路更审慎了惦庆,小额案件在索赔的时候可能更理性了井孟斧。   下一步工作虏达晤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品施挨衫,也就是说除了违法犯罪不赔深草,除了不可保风险不赔局刊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贺垮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障活。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮焦取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妇却稀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体备、不同的投保人黎须、不同的车型价格的差异会越来越大伟猎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求父犀,更好地提升保险公司的核心竞争力锣,也更好地促进道路交通安全掣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题部,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁犊等,力邀政府疙你、行业诧猴、企业谭襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慕囊,寻求产业发展有效途径拖开竣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嘘沁呸。第一旗,SUV这几年是高速增长就蛊,我们做一个判断溃,这个高速增长就要成为历史了垒苍焙,往后没有这么快了戒屯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点认擅,份额还会提高惯。第二贯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菇,就是份额和价位双提升零,这是与2000年-2010年非常不一样的变化层,之前是低价位提升份额齿,这次是价位在提升沏鼓、份额也在提升纫。而且我们判断还具有可持续性饰涝棱。第三顶上,汽车厂商将会由过去的祭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肌评撤、弱者更弱涂榔饲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痊。在此主要介绍前两个签,因为时间比较短兽农硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势广耪琳。从图中可以看到铺,从2007年开始墙,SUV进到了一个高速增长的阶段贺即,连续九年年均增长率达到46%露,今年前七个月也比较快晌鹅,增长38.6%馁冉。此外猫滤,市场份额在迅速提升鲍褪痞,今年1-7月份市场份额达到40%攀痞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卯请,过去几年每年4个百分点糯殿,去年涨了8个百分点蚂稼,今年1-7月份又长了4个百分点惰,自主品牌SUV占自主品牌的60%挤似,SUV全面热炒雌,豪华车粗卞堆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗡辱摊,下一步还有空间闹匆。从这张图可以看出肪,一般的合资品牌缅哺,SUV比重还偏低拧,豪华车和自主比较高肖嫉,不同级别里面SUV占比较高牡,不同价位车里SUV比重也很高沤,还有一线妈雌、二线锑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)护地,不过一二三线的比重是去年的数据乔浚圈,今年前七个月是四十了膜逼弧,今年没有注册数据可以看得出来经缅。   但是杯房贝,我们说这些年砍钙侯,suv领域基本没有在空白市场贡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淘,需求就会出现放缓的趋势赴忿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慕郴秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的煌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聪欢恕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘁渺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贬稼。相对于去年苔,虽然今年全年涨了5个点态咀惩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了警舜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了处吝泉。   但是蔼,我们说还有增长的空间垦刨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兢溃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况识庭逻,大家可以看得出来韶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贺拼,大约在20%左右浓睡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国温巷犬、加拿大赎腾、俄罗斯这些国家孙。这些国家总的来看是地广人瞎斯砩选,SUV占比比较高竟菊,人口密度比较高的SUV占比比较低抵惭浑,但是也不完全成立阮醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高甜宿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牵,这不完全成立寒,这两类国家的情况是存在的闲快酒。   如果跟美国相比戳谦,美国是把皮卡不作为乘用车厘碾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哼牧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距青释搔,与宽口径比还有11个百分点煎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磕,五十多不一定是峰值点传。   另外黑,欧洲这几个国家位,虽然SUV占比低抨讲,但是比重也在提升南旅,从8%涨到25%晌缓,SUV的热潮是全球性的妙钵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溯,美国莽箩、加拿大这些SUV占比高的国家潜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邦钞亭,大部分来讲可以占到40%左右枫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高删,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垮仇,欧洲这些国家就是两类土匹枷,我国应该是随着美国宋淀、加拿大膛、欧洲这个情况壕绩恰,因为我们已经占到40%的份额了魄,如果按这个去计算点闲,中国的三厢轿车是48.4%儡帛,还应该有十个百分点的下降空间涩翔毋,下降去给谁裁?基本上是SUV哨围,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%们蚂玫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升工孰闹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孪殊惨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玛懈,这就是我们对SUV的一个基本判断妻通鳞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涧卸穷,就是份额和价位双提升樊,这是非常不容易出现的一个现象翰惭,如果把它拉得更长一点看室,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沛,2000-2010年连续提高了聊林荷,最近这几年不太好屋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胳苹害,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顷到哇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茄脑,2004年篙痪、2008年桥懂旦、2011年舜、2014年链噶饯,其他年份至少是相等的寝,大部分年份是比它高秃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烤蔼。   现在一个更积极的情况来看诫葡痹,就是我们的份额在提高胃蛔,如果以总体的市场为100的话啊垒细,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熬涸,如果以生产量为一百的话困拼和,我们的自主品牌已经占到了35%号,其中提高最快的就是SUV喜硼恢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铅宋襄,它占到了一半以上的份额录,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降私染,以轿车为一百讲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澳狭,连续几年都在下降该淑,轿车竞争力在下降吃地矩。但是自主品牌总体上的份额在提高骨玻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惊迁素,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欺吧龄,这个销量在提升辱盎,低价位的车销量在下降乱副琼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拷,增长最多的就在这个5-15万区间舒萎阜。以自主品牌自身为一百的话青稼餐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%岔,现在只降到了3.4%领篙,而5-8万的车这几年也在下降扒舰,增长最快的8-10万的车和10-15万的谴,这两个价位上涨的是非常的快丧仁宝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豢碧庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痪蜂,自主品牌的车价格明显在向上走撕台,这是一个积极的变化问。   另外妻厕殴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柔惹护,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扭, 10-15万区间骇,自主品牌在里面也占到了28%箩,这个变化是很积极的浑保肉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的继,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酣,最高峰是2013年213万虽,去年降到164万项苫尚,但是SUV在迅速地扩张廉儡唐,大家看这个SUV的比重软,原来是二十多万辆酬,去年到150多万辆茄,右边这个图是10-15万筛腿敬,更是靠SUV在拉动的嚏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争购纠,这是一个非常大的积极变化剖矢苗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柿,这是GDTop的一个调查数据斯乌,这个一百辆车出的事故故障率是,自主品牌在2003年有四百多个事故笨焙奋,合资品牌现在也在下降帆山,这两个差距正在缩懈骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雇誊护。   从产品的角度也可以感觉到汲沦,最近我们的一些新产品像奇瑞烂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坤摄,这就是一个积极的变化屁喀,这就预示着我们未来具有可持续性渡。而且可以看出俏驮昆,如果以前二十名产品排名算的话扭化,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3男草碧,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓖,前二十名里面我们有两个拘炕镁。2013年更少一点车,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伐,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳞妻鸵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捕搏。   这几个发展量比较大的企业勘韩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墨,这也是积极变化幌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吓奥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驾吩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱律喜狻,国际市场南美洲缴颧肛、亚洲鹤磋、东欧经父、非洲是迅速扩张的市撑俣铰纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氰辟,我们产品出口大国全是这些国家么。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裙矫寥,跟我们购买力差不多粉滩鸿,人口加在一起12亿捶,跟中国市场差不多矗撩,换句话说中国市场去年卖了630万辆粪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨钅摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑委烫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谢,传统汽车大有希望纶轻怯,至少应该平等地分配国家的力量校拨,在传统车和新能源瘟挪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磷,力量投的也太重盟,下一步要对传统汽车给予足够重视狙翔阑,它完全有希望获得好的发展绩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腻融凹,以前是高速虾歪额,未来是中速疆爬,它要抢别人的份额讥叉滴。最近两年这个数据可以看一下镣泻,自主SUV碑蚀,连续几年50%-60%的增长薄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骚,这就说明这种竞争关系在发生变化挞处,这是一个戈。   第三个观点我们就一句话带过了鳖擒,汽车厂商的格局要发生变化酿配,过去是大家共同进步把、共同分享发展成果遍如,因为有年均30%多的增速驳,最近几年速度已经降了年均降到11%了腐,未来还要下降标恨吧,大概8%左右或者稍微高一点锈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展究。另外合资内部也会竞争秆死,自主内部还要竞争脆斜疽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弹统鄙,大众占到33%岗拾捣,最高占到38%贡嫁恋,就是中国销量占到全球销量晨刺,宝马嗅、现代抠贤、PSA都占到了20%靠搐,通用15.9%酱剧,如果把它的微车也加上超过25%袒蛔韧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娠慌赋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮释笺,要么是维持全球地位通用煎剖变,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唉辨,大家对中国市场都高度重视封泡咕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廉畴,我的速度要比别人的速度高瑟,所以竞争更激烈视、自主更不用说了含渤素,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郊,大家都给予很高的期望饭硕灵,未来我们说竞争会非常的激烈逢,而速度又会下来拉警峨,所以未来的竞争格局跟以前不一样悲耸吝,以前叫分享息,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抛獭慌、弱者更弱笛戒即,十四五就会出现兼并重组邯搐舱,如果我们放开让更多的企业进来武领,我觉得这个可能局面会更快汤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年品贩毒,最多明年还有一年吼袖,但是它的速度比平均速度还是快一点禽,自主品牌大有希望娄,我说的是传统自主品牌能磐,传统汽车还不是新能源汽车来鸥裂,另外格局会发生大的变化订德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴汉畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩皋怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爱瑟,力邀政府岗犁、行业猴、企业潘楼孔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠,寻求产业发展有效途径加。   以下为福田汽车集团副总裁本射、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抚孩释。 福田汽车集团副总裁仆诚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导距炭笨、各位来宾叮开溯、女士们嵌、先生们氯拍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搅,能够跟同行集返身、专家做一个交流学习劝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享款辩腐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堤。从全球战略的视野来看沤,乘用车的全球化特征更加明显郊淮蚊,很多轿车的平台会在全球市场销售杉需阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些急。举个例子蒲,如皮卡户粟混,在北美皮卡占整车比重是很高的扣恰,但是在中国肉,在欧洲恨梗唯,皮卡的量就很小戎舒。另外又如轻卡拭佰洁,现在它的亚洲化特征会比较明显卷。还有重卡躬扯,在欧洲都是偏平头的社囱捕,北美则都是偏长头的蜜祈行。所以商用车行业的区域特征很明显钠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闷吻。而在中国市晨捶馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主户寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迁,2010年达到了一个峰值429万辆鹊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龟搪篮,去年是345万辆锑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过困惕合。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长檀怯能,主要的原因就是因为重化工行业鞍,如煤炭乘俺昆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卷稍深。另外整个物流行业的效率在提升蓝坞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寺谜。   随着市场竞争的加剧哗,行业整合也在加速滴吮世,份额由2010年的44%提高到2015年53%开咕啦,再看一下今年商用车的情况踌敛,今年一到七月份销量略微增长戳蕊,整个商用车行业增长2.4%攘荆,我们判断是过了低谷思吓访,所以下一步会有微幅增长容卫驮。2.4%其中主要是载货车贡献的迸,同比增长4.8%境,客车受微面的下滑建妊暮,导致载客车下降了10个点仆粗。   关于未来的商用车市彻椤,我想从四个维度分享一下我们的判断舜拴危。   第一是从宏观经济层面牵,从金融危机以后驴练骂,全球市场增长的趋势是慢下来的祷副徐,乘用车商用车的比例现在基本上在8煽负:2皑界垮,但是进入“十三五”之后我们判断谁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸽,商用车因为是物流工具的企业陡守凳,未来会有所好转恫搓熊,但变化不会很大梢。   从技术层面来看稻咀把,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挝疏,现在正在快速进入智能化的3.0时代豌柯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程式希快的部塑钩。   未来的商用技术主要围绕着智能化色聚徊、网联化矗、电动化韭称、环保化来追求汽车的高效娶、绿色拣、互联和安全剩但。   另外从中国的政策法规来看成列,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动户,从客户需求来看罗息,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隶,推动了中国新能源车的高速发展钞净,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筷糖酶,同比增长102%柒瞥开,其中纯电动客车3万辆方,同比增长176%钵赶模。未来在城市公交以及城市物流呈、环卫等方面磁藉瘫,电动车还会有一个高速发展卉逆。   下面分享一下福田在科技创新书、转型方面的一些经验和做法沮摧钎。   在商用车2010年达到高点之后豁狼乔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变臣浦,加快掌握自主研发的核心竞争力经。通过五年的发展来看陕粳匠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钦饭。福田汽车目前的研发体系是两级巍颊挞,一级是福田集团的研究总院岭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撂脐驴,曹博士也说挛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆措,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心船,是一个二级研发体系溪景。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盟觅、整车的集成以及目嵌伲块开发和整车测试的三大核心能力渐邢晾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哪败、康明斯等等合作单位进行深度合作仇、改变和创新覆刚丛,推动整车的技术进步酶阜盒。   在转型方面伐沁类,我们这几年主要围绕着几个方面伪。   第一是产品低端往高端转型册经,在“十二五”初布,我们的高端产品占比不到20%糯钱,我们到今年年底高端产品能达到70%杰焙波。   第二就是从国内往国外转型搔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%县。我们连续四年商用车的出口保持领先委病纳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祁叉杠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的具。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的岭桅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型男歌距,另外为了解决汇率和贸易壁垒玖秆颗,我们在属地产业化方面做了大量的工作扇桅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酞冒乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竿。   另一个就是从制造往服务的转型蒜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挺磋,在“十二五”期间蕾贿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伐攀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸集,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子热剖竟。福田康明斯通过这几年的培育乐,不管是从业务的规模吩扑、收入糕玛梆、利润现在都发展得非彻估岚粒好瓢,另一个他也对我们福田汽车的整车恳,为适应这种环保法规不断升级提供了非称蹋好的支持埠纶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赐卡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甫佰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逗尘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毛陶坟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敝。可以说尽管卡车的量比较泄罘昀印,但因为排放比较高淘赎,另外一个因为运营的里程和时间比较长颂鸿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刃蔫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍热氮始,实际上物流的效率还是比较低的涵。基于这一判断胶缴躲,我们提出了一个“超级卡车”的项目栖黄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辞攻,通过这种材料的智能化尸、材料的纯电动痢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色书瞎、环保瑰马、节能吃、高效戏纺鳖、安全百救、智能的超级卡车假。我们的目标是要实现降油耗30%榔,降排放30%榷,整个货运效率提升70%疲答。   另外是关于福田汽车的车联网技术第铺峨,我在福田分管车联网业务鹅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乓,因为乘用车是一个消费品悼,买车和用车的基本上是一个人诲差,而现在主要是用来出行的善绣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戊翔秃,但是商用车不一样葡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衫膛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娩,驾驶行为各方面的安全坚峨,另一个就是乘用车是一个地域性的车独火,不像商用车需要全国跑搬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨栏,过两天跑到海南去了糖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撮颗放。还有商用车的故障率崎,因为它的工况复杂迟,商用车一般具有轻载估、标载和超载毫波妮,但是对轿车一般不存在这个问题副场肥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低两狮绷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沧跋。所以通过车联网对车进行故障预警橡匡都、排除以及程序优化等方面谅刚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甘峡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潞淋,建立与客户的互联互通纯妹,为客户提供增值性服务是擞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苛、服务商和供应商产品质量和服务的水平课。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酣。大家很清楚己蓬探,围绕着工业战略苯,德国提出工业4.0泪卷,美国也工业互联网擒乒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的、英国的2050战略洞缓肝,中国也提出了中国制造2025挞,福田汽车结合自身的一些现状吴乒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笆权桨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娜贬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巩晌惹、企业与企业吴府稀、企业与产品乖、企业与客户的互联互通捐课陈。“五智能”就是商业智能瓢疤、智能管理篓蹭剿、智能汽车设纱、智能工厂秘淳、智能制造吼亩裙。时间关系蛔,不再进一步叙述摆。   目前佳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厩厩灌。福田汽车愿和大家一道纯,通力合作蓝蒙窗,整合资源很,协同发展归,共同推动中国品牌的加速崛起币俄括,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献度持捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊贫贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫堆笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘拌,力邀政府泞茬飘、行业蒲窗搭、企业每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬克龚,寻求产业发展有效途径暇郡橡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员板、舍弗勒集团副CEO婆烧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仍华抬、驰骋未来》的演讲实录替兜。 舍弗勒集团执行董事会成员舒虱、舍弗勒集团副CEO全借、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾废丧、女士们猫檄迸、先生们骑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论温酶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略膘,我们的愿景厘承平,是如何来推动我们未来的出行和移动蠕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妈泪拉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酥形掠,我们是一家领先的技术公司物埂考,在全球都有我们的足迹祭丘狗,我们一直致力于移动融,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粮衫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求泞凶盒。   舍弗勒一直致力于创新成,也可以说我们成功的因素是质量横澈妈、技术和创新镜脸女。我们在制造业方面有很强的实力黔判淡,在系统研发方面投入非常大潮苦。我们创造了一流的工艺和技术抗己,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面齐,今年我们在德国获得了一系列的奖项电,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暖泄。   就像很多其他的技术企业一样辫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域被沛。第一是环境友好型的驱动芹,第二是城市交通阿,第三是城际交通奢,第四是能源链盖仿耗。比如说大家可以看到部行,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绦,人口结构变化非忱蓿快档歌星,老龄化社会已经展现在我们面前昂富焕,技术变得日趋复杂虑竞缉,数字化技术的利用领域不断的扩大班殴蒋,我们需要找到更好的方法来彼此了解叮咀娥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翠碴。数字化是一个关键屡假搅,另外就是环境方面挝居、可再生能源还有资源的可用性殿炔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塘劳,资源的短缺也是我们要去关注的瞥粟冬。   再看一下经济的趋势呢挫,我们现在处于一个全球村开,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吐僳,这些是不一样的骋。另外就是可负担性的问题喊羚,我们要为客户带来更多的价值细,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赴使,这些都是我们要去关注关心的缎。   我们来看一下未来的战略浮棺很,主要涉及到四个窗口土途芳。   第一是产品本身雇鞘磺,我觉得对于汽车产业河乓咎,对于机械制造产业来说都是非常关键的疚晴。在这个领域/行业羔厦噶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捍四谦,要减少对环境的污染桔爽。   第二是当我们制造产品的时候筹,或者制造产品元器件的时候眷,要关注它的功能儒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膏释、城市的交通嚷,对于汽车以及对于我们的供应商操徐,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚂比,这些都是我们要去考虑的颇邻。   第三是城际的交通锹箍,涉及到比如说航空顽、高速铁路的一些竞争险断窟。   第四是能源链的问题词柬缅,我们有什么样的能源是可以使用的喀幻屠,我们将来的交通工具运用什么样的能源铂炕抬,这些都需要我们考虑仙慨。   看一下将来的动力总成村哦。我想给大家传递一个重要的信息票,在接下来十五年时间里炔,从全球来看横,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成士间,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分平逢赴。   但是现在也有一个趋势发展得非忱陡龋快贰渴,来自大众和奥迪的这些厂家嫡睬途,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赂浅缝。到2025年歼撩榔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%救膛,也就是200到300万辆的纯电动汽车吴卫,所以到2030年可能会是一种不同的情况笔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况常疽。我们还需要让它更加有效一些施,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爸,还有电池或者是燃料电池等等硅莲刹,这些都会占据越来越多的份额饯。对于我们汽车产业来说非常重要维,对于政府来说也是非常重要的驹拳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狡娥,比如汽油诲局栖,还需要考虑其他的一些燃料叹滔氏,或者是人造的燃料等等讽筹把,需要考虑更多类型的燃料蓉程,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求记。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面此觅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腑,包括48伏的解决方案妨,它主要是对手动传动系统的电动化瞳。我们需要首先实现这部分的电气化童党警。另外我们也需要对离合器实现电气化饥侵,也由于推出电子离合器态坎。另外我们还需要进一步提高效率派柬四。也就是要进一步推出我们的混合动力牡驴嘉撸块48伏系统鳖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪懒迫梗块的解决方案察返沦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铜,针对高压的电桥驱动解决方案靖秃肆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恰墙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浇,以对其进行电气化处理贿琼抽。如果将来我们有纯电动汽车的话吐,它的电气化程度会越来越高匆性坤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战平坡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戳,因此我们需要进行标准化含,标准化是第一步霓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贡老,或者说是一些部分的哀姑厘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案躺戳劫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求齐叙。我们也需要减少车辆的整体的质量贫楷难,主要是成本方面是一个重要原因架叙暮。如果需要建一个标准的话膊搞,我们就需要有更好的一个平台楷讲,也就是说我们需要基于标准的平台屯请,或者基于标准的某厍史保块进行我们的汽车制造慕诺仇。   我们需要全球的平台化解决方案嫩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旱级匈。关于动力总成方面凭朝彤,它的变速箱是最关键的一个部分朝玩肉。我们刚才提到一方面是包括内燃机豪箔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冷错缉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矗泪蒂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吐滩强。   接下来看一下我们的重点产品惩蜕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面健,我们为中国带来了什么样的解决方案查疯头?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摧,我们推出了高压P2混合动力纳衬趟牛块渴盒褥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赡忌饰,我们希望能够改变它的一个变速器舷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换天归。   通过这样的一个标准的亩粤希块化设计错怪拔,它可以适用于各种变速箱之间的转变巫碑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求触行,我们的这种创新型P2的混合动力姆辏块可以帮助实现不同程度的混动功能溃瓜。实际上痘栖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淖顺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犬佃。这是第一个解决方案法容。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夹疙耽,它叫做高压P4电桥的解决方案孟滤,可以用于SUV或者车辆的CD部分能蔫。它具有高功率密度蠢,可以适用于不同的车型拾,非常容易打包进行个性化设计杀。也可以用于新能源的生产递潦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竭。它可以让我们更好地使用内燃机将秋塑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倾,这是我们两到三年前开发出来的衬摹。也是考虑到了中国排量的需求饭,或者是新能源车辆的需求片。针对这样的一个需求累抢剖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闪袄喇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸥橙孩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屋书史,我们中国团队也为此作出了很大的努力火认,这个发动机是专门针对中国市场推出的统。   另外就是在变速箱方面当醇,我们也推出了一个新的解决方案淀舌,是集成干式离合器的DCT变速箱疯俩霓,机电一体化离合器和齿轮执行机构闻铰爸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的危,对于工程师来说耿汇,我们都是非常理性的尾,但是有的时候我们需要具备一定的感情少雾。对于我们的汽车技术来说恰杰搏,我们一方面需要理性酒,另一方面也需要激情诽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垢。针对方程式1的赛车滥辅骆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腑端,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外窍桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀硕齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲清每,力邀政府脚订吧、行业涣篮疵、企业厘社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋,寻求产业发展有效途径鸥嘉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刀、副总经理 吴松发言实录渐理拌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睡科从、副总经理吴松   尊敬的何部长撑少、朱总抄胎,各位嘉宾蜡、各位朋友桥嚷,女士们痴、先生们吨滩,大家上午好详抡。很荣幸参加这次论坛驳,我上次参加此论坛还是2011年抡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟我嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字谴田仑,传褀的保有量不到一万台怀贤钩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淬恫绿,这给了我们很大的信心和鼓舞谴体,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持簇。传褀一直也在努力擒楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溪埠,年均复合增长达到80%藐佩。目前市场保有量达到65万辆芯巩,已经成为集团利润的主要贡献者之一搽摩冻。   明星车型GS4持续供不应求线钙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幻怒免,而且GS8与GA8同一平台拓电,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丝浅耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桥,对自主品牌的支持锚,关键的还是坐伎踞贿,关键的是感受崩,关键的是多提意见棵攫乏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌得。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糙。我做自主刚刚回集团便考,将近9年半的时间诧喉,从不愿意干到喜欢干送屏量,到对自主品牌依依不舍氨瘟尉,到对自己找不到定位和方向贝,感觉到人还是能做一点事翻铃。所以这在这里借这个机会每乳檄,感谢在座的我们各位嘉宾林逆锭、各位媒体的支持冷,也感谢传褀团队的支持睫劣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强。   我的发言主题是构造改革创新驱动济呻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忱梆。一个方面汽车产业发展形势分析翟,前面讲了很多了侮挽农,我就不多讲兴拨呜。   一个态势是稳步增长暑,但是全球增势放缓芜雾痛。中国汽车产业发展仍然有空间烘歼,仍将会领跑全球汽车势绕乌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丰,中重型商用车达到400万台绣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顽筛。中国汽车销量将达到3140万台冲甭摄,我预计可能还会再多毙,关键是结构看你怎么改馁?如果要参与全球竞争立徽,那重要可能生产量还会增长侍陵狼,复合增长率将达到4%赊。   第二个特点夏饶餐,优秀自主品牌加速成长差鲜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壤。中国汽车市场发生了深刻变化豁毯谜,中国品牌迅速崛起导叹,优秀自主品牌加速成长拐。关键是要产生优秀中国品牌差排,不管是哪一个企业涵此,在现在这个环境下馅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苇,还有我们何部长吝杭挺,这么一批老的汽车界的前辈础,到了这个会场又在用行动来支持锯德。大家和我们媒体各个方面的朋友缸碾陈,大家坐一坐坏铂霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唬,差别在哪里俗内?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柔怒。关键是中国人要团结危无谰,不要互相贬低炒痴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦电,抓一到几个酱观涛,不要想象太多话,我们从来不怕想象超,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向便,坚定方向温痊。   那么数据也说明一切邵,2015年很多中国汽车加速发展涣巍,行业整体增长率为7.3%的情况下凶春,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%献灌,相比去年又增长了1.2%百分点此。而且自主品牌抓住了很好的契机冻稼甸,在SUV里面我们是防守的胺,是中国品牌先站住位置吧隆,合资品牌再进攻促丝,再加上周围的环境变化晾讳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抹,占据主导牛箱夹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夹鞭汾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耿杭炬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈恪,统治了我们的各个方面割撩。我们展开进攻是非常艰难雹,但不是说不可作为侵,要选择时机冕。我们要在中高端里面取得突破你,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盒,这是韩国人讲的诬逛,不是我讲的诚。他们说篓恰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候美,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌共煌闭,如果不选择是对自己的不自信胸,这个不能靠强求筷宠,靠品质邻淬阑、技术赏面济、新能怖纷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梯。   第三个风踏,汽车消费升级和资源制约兄磺就,也迫使汽车产业需要供给侧改革酒。不但要有好的产品铰息,而且还要有低的成本涟比裸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卵孪。在汽车需求方面耙,80糜坛居、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痊聘,个性化宏抚、智能化筐剖、体验化等方面的需求还在不断地上升危戏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戚。不管怎么变化宝僚吾,满足顾客的需求糠稻缅,满足抓住市场的脉动栖侩田,这个是关键点疆泥。而且资源供给方面讣掀腾,现在的人口红利逐步消失啥瞪旅,而汽车不是简单劳动鹃卤,是高技术情况下的技术劳动筋鬼仕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家图全搽,我到那些国家去考察过坍懈,没有中国这样受过良好教育郎刃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扰,那不是每个地方都有的记椿。有的地方上午上班惟响位,下午到时间钱一领就走了摔。所以对一些合资品牌来讲巷铅鳞,中国也还是蛮有魅力的情入队,关键是要拿好东西出来期拔,才能谈自主阿。   当然工资涨这是个客观事实芯毯,2011年的时候4.1万荒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谴柏究,这个不高的讲肚搞,还要涨刺庞。农民工那么辛苦搂羌杰,给他一点钱算什么晴武乡。但是钱从哪里来剖瑟?我在传褀亏损的时候不,工资涨得慢考休,但是想办法补贴悔录凹。这几年别的都在减澳,就是员工工资不减挪辱扫,但是效率要提高昂品,要杜绝不干活的人汐吉躺,最后挣得钱多芒哩纶,干活的人还没有机会仙,有钱的人天天有时间去议论搐,没钱的人在干活酶侈瞪,这样大家积极性都没有了菏某。国企的弊端就是这个阔波。   那么在监管方面售柬慨,工信部刚才也说了斯骂,我们的司长也说了胳尽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟甜隋,在供给侧这个方面要下功夫鸵股。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肝拆,作为五大发展理念之首其,当时这个报纸一播五大发展理念受,那时候我还在乘用车瘁敝既,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韶璃熊,这十个字茫挡董。为什么呢日婪衅?因为没有创新就没有一切禾的,没有协调就调动不了资源患沁,没有和谐的话背搞反,共享也很难边,大家不愿意跟你干必擅量,我是不相信英雄的怕划,但是特定的时间会产生一点舍,还是要充分调动群众的精神段镀,各个方面全方面的参与魄,企业的成功除了它的领导者的作用接侣,更重要还是把员工的积极性调动起来脑,人民群众才是创造历史的动力惠歌叭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拿氦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盘,需要我们从技术管理蜕、营销霜、品牌愁、产品菇、服务全方位展开创新崎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革写衰割,来推动中国品牌进入全球琴褐,成为世界品牌妨湘激。   第二尚屑丰,汽车产业供给侧改革方向与实现面。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尖斧。   首先弟葛,在自主品牌方面蔬甜,我们是追求全球视野开展正向开发潞暴,坚持以我为主的构造核心疼,组织全球资源囤痉,开放性自主研发模式购棠瞪,掌握核心的竞争力拈拦晤,获得了可持续发展能力惋似。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辟谋,我们的生产能力标准是35万辆,但是预计今年我们的销量会超过35万圭东暑,有可能达到38万谱,当然如果制造组织再高一点绢短,可能40万程献剁,也还是有可能喊芹,但是大家别报到40万啊际痛顿。这是有体系吴肚舰,有制度保障的掸芜,有员工的全程的参与劣定。一个别的企业的人到这里来看篡沃瀑,他说你这个企业为什么增长这么快赔肌来,没什么别的腐频,员工的积极性调动起来了底,他们说袄麻辉,我看到你们的员工眼睛充满激情跋瞧,因为人天天在干活的时候就会有理由鹿,如果执着地做一件事情带有一点追求青,那就有远大的理想败旱滤。   放眼全球千链,在开发方面整合全球优势篙宏,实现研发的全球化附适返,人才全球化瞥、配套全球化糯凯。依托国内的研发资源吧,充分利用国外的资源开展研发资源整合菩群倍,打造企业自身的技术体系伴。我们用了将近五六年的时间埔榷,我们确立了G-CPMA跨平台亩蹋块化架构韭,我们第一代的产品是引进消化吸收炊然推,第二代产品已经完全进行了提升签,但是没有否定第一代梯扳堵,掌握了数据链炊群燎,掌握了开发的流程联癸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锤。实现了一个平台可以开发六七款车型渡灸,实现了多个平台车间的相互有机关联素,实现了车型的变化多使,开发上市快际抽坑,质量易保障低,低成本婚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酸盛霉。   第二个笔惰蕊,坚持质量为先鼎蝎,推出精品车型呻苗高,提升产品质量炒访,加快自主品牌产品开发舵牌导,提高汽车供给侧水平澳疗,推出符合时代的互联网化的产品腑频挺。打造消费者喜爱的精品车型梅高岸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式融,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹊成么。实际上汽车不管是新能源也好骂,产品的三大特点姥涕冈,一是颜值不好看别人不买背螺,第二是品质能乡,没品质也等于没品牌季,天天出毛病心里不愉快唬,第三是性价比非,就是靠成本独授。我们的员工不需要培训就知道品质爽,因为好多从合资企业来关赂,合资别的没培养乳高,就是对品质追求革旱,结果就是成本搞贵了略层,把品质先过关届眠胳,回头成本再来逐步下降氓。我们第一个解决的是品质冒善,第二个解决的是颜值瓷断汹,第三才是考虑成本刃攀。成本宽担拣,供应商的成本我控制不了换煌,如果今天在座还有供应商的话轮替媳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点你奸,还是有这个机会的粗坷暮。但是我建厂可以控制床,我们内部的生产流程工艺车,我会重新再造踩,这个我投资减少了构娠,今天也披露一下焙涵尽,我35万的规模最多可以干到60万赁。如果创造性一点可以干到65万漠碱轿,总投资50个亿碑粳情,含整车加发动机涸,这是内部数据翅软,来给自主品牌共享抛。   包括一些模具加在20个亿笆、70个亿哀举,最后的结果我都不相信酶,实现平台化珊、公开化芳、可视化拭铂,让所有的东西全部依照规则阳光推进李烯氨。现在我们的供应商也很满意瓮检慕,社会上也很满意曝。这就是在体系搞败,在这些方面的作用力晃,防止一个部位一个零件缅,一个车就不同零件不同标准石首,那怎么做既笔呕,永远做不了好车廓蓖。这个要感谢合资养成的规矩汤。但是自主也会给你更大的动力裤鹤帆,动力是在研发梁,其他方面再有作为险霞臀。所以我们是国企的平台撩师,民企的效率封鬼少,合资的流程纤蹄,这三句话就是这么个意思雇。   第三个褥,坚持智能制造打造智慧工厂巧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嗣残配,实现占地面积的有效节约废廓盘,我们的合资企业逆能辆,广汽本田在推进第三期的时候虱厕恐,就是根据SSC这个原则兢炔。SSC的第一个S就是小型small懂泛,即所有资源空间最小模陀、设备小型化;第二个S是简练simple叫馅没,就是除去浪费度栓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拒护,complete掂钞侗,以追求小讣乡刻、近帛腊、短性骡、轻无舞革,最合适的自动化递闻、姆憔阜块化腐陪攘。所以广汽本田第三工厂运用SSC捶奴股,它们的车间占地面积减少45.5%瑰楷,投资减少26%敦,跟它的一二期比黔,能源减少了29%陡,成本节约了21%辽兽晚。   第四个坚持管理创新纠,开展构造改革驹句,主要就是我们广汽丰田辖琴叼,因为我原来在广汽丰田发动机尾诬,我9年就去丰田一次舶,去发动机只回了一次藕仇牌,因为当时这个地方环境太好了氓头,我怕一回去又不想搞自主了崩泉。但是鼓励我底下那些员工经常去瓶胁梁,去交流量,日本人也还不错辨,大家都交流孟裸。但是技术是交流不来的赋焙聘,思想文化还是可以交流的皋。最近到丰田去了一下囱弓诫,大有感受括毁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逗竣炕,它从最关键钳多兴、最基础的制造环节入手匙,开展生产管理创新遂尸挛,从制造轴踞碑垦、供需轴锭、采购轴出发棺蜗家,深入开展构造改革茧摩退,实现全员参与弹蛇缚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禾嫂檄,充分调动员工的积极性譬勒、创造力青刹,取得了良好的成果跑伯。经营绩效方面患驼,今年的销量增长不多擒次隘,但是利润大幅提升苟,生产效率显著提高淮嫉咐。人力绩效方面沤巷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叉跨未,管理体系与生产流程更为完善捎屎祥、合理罚屑。   通过改构造改革蹿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魏八,根据他们的预计尸,已有的数据盘溉,2017年单台不良率预计会降到0.01%缺萎,就是万分之一卞茶。而且现有的工人总数减少1600人尽。就是现有的存量也可以变化耍录倡,他们现在不到一万人镜,要减1600人衰累,它新建的工厂轮尼陵,员工还是要招的宪晾,但有的还是要走穆春。就是用减下来的人把他投放到这个地方密。   第五蕾拾巾,坚持体制增效鲜宽,强化体系创新腔硅。既然这些企业都到中国来了诗欠环,有机会为什么不学一学呢距兄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牛虱竭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怂,广汽本田精益管理贫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崩。为什么搞一个广汽生产方式夯?为什么不造一个丰田呢蹋?这里面要说一句醚侯啪,丰田生产方式你不能完全去学登泛劫,条件不一样咯圣,环境不一样切稀,人员的基础素质不一样熊试箔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蝗耸牟。你学它必须要结合自己海欺毕,连日本的企业去学它的览,有的好多也不成功低倪疚,当然我不能妄断寇凳,这是从资料摘的壬裴,不是我说的洪。   第二个膜,我主要员工整车从本田来活溺就,发动机从丰田来每钮,也有一部分本田霉胎耍,两个企业不同的模式怎么办桑廖?发动机就要按丰田来哦,从头到尾来谋化米,坏的不学好的学赊仟阑,整车就按本田的来识食滦。但是一个企业两个体系怎么运作呢苹厢秽?我说干自主就不能有体系模,要体系就是传褀的体系亢雷。不管你是从哪里来系去,包括从社会上来脯,来自五湖四海一个共同目标怂,要干好中国自主品牌蓉酱惫。所有最后提出了广汽生产方式岗想,以丰田为主结合本田叉抬鸡,这样把文化兼、体系做好凉,但是还不够巩固己,还要琢磨答祁,现在体系已经起来立漏。   我们从2013年开始策划幸,集团的主要领导说这个很好韶兰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啡。   所以后面我们的产能又不够了褐,销量又搞起来了稍兄,整车进行改造洛、发动机进行完善稿怠,整车灰损唐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锨摩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奉,就是第一条生产线人梆。第一条生产线上半年生产了将近16万抬牧吭,20万的能力干了16万夸尼,实际上还可以做剑,全如果满负荷做的话五享,估计干到35万都没问题蜗赤跋。极大发挥汹轨吧,这个不进行全体系变革很难兼。发动机装配线一次合格率99%菱,这个零部件产内库存减少70%蹦淌僧,厂房面积提升30%豁效匪,原来不够用链,现在多了这么大的组织舵警懊。库存资金减少50%沟磁,更为重要的是这一成果横向展开阑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线髓涛,它的年设计能力15万辆逻萎法,8月份的最后一天有个数据仕吕幂,他们双班日产已经达到了650台互,它的满负荷是700台戎融,估计9月份就可以满负荷局身。这种提升的速度碱少效,全世界都是先进的刑脸强,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赌孟末,它的一次合格率最高达到了93%颁,平均水平92%喝扁澎,接近丰田中国国内水平搁撑筹,当然追求的是丰田日本的水平佰,广汽丰田学丰田本厂放敞,我们下一步也拿一个计划贿辑,要挑战就挑战一流忍钦始,否则没意义伞炭。   那么我们以建成世界级工厂为准则恒琶霖,以广汽生产方式为核心胖焕,融合了SSC原则咳,运用创新思维全力发展智能制造技术朽呛,打造智能工厂山。我们在第二工厂通过价值流最大化塑、设备智能化芥肚,生产线自动化尽、物流信息化朗、网络可视化殿、操作简单化杯雾欣、安全绿色化晚围誊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俯唤。这个第二个工厂是非趁橇好抄蓝、非常成功的一个例子谴秆蹭,但是这些都实现了踌娘祈。   第六是坚持品质保障娃谜柑,打造高端品牌刺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逃抵版,高的效率提供优质有效的供给其。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秒,连续三年获得中国质量疾、中国品牌第一帮篙,超过很多在中国的合作企业零肺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屉新碌,所有企业里面包括外国品牌七啥,与广汽丰田并列第八事,比2014年上升6位韭踩。   第七雌,坚持客户至上氛,提供优质服务辞潜凉,不管是在任何情况下浮,用户是我们服务的对象蹭碗脊,也是我们的衣食父母堑,尤其是作为汽车这个特殊产品番柔,我们对安全腿、对生命的一种关怀具拧,作为生产制造环节的改革埃,是汽车产业供给侧改革的重要方向请温,但服务环节的创新与改革同样必不可少锣,这还是目前我们相对比较一下噶那。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枢莲,也是一个什么机构去,我记不不太清楚坤宠垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偷酣。所以在产业互联网的时代变究蚀,每一个企业不再只是产品生产者认瓤杆、服务提供商宦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尾,服务以各种形式融入到了制造业低离挨、研发设计马、生产制造武、经营管理翘俯显、销售等环节甭泞。有价值创造的可能混贸,就有服务形态的出现馅接。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捎径,两者相互融合顿、相互依存碑革,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朔。   广汽在这个方面也展开一些工作炽,我们的整车平台将联合金融借少醒、保险卡、物流半歌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务督,车生活平台会涉及多个业务平台谰,除了常规业务平台还包括了配件商城吼歼、用品商城腐干、社区服务连锁梦挤蝗,用户使用汽车的整体生命周期锌厂,产品的购买只是开始敬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务救釜烧,这才是我们下一步发展的重点练。作为汽车服务提供商褐氢够,我们更应当关注的是用户的体验衔,以及给客户带来的价值增值感受伺,汽车服务O2O的打造擅,也是为了满足汽车全生命周期的需要谦,以及品牌和价值进一步提升的需要溃阿嫁。   第八翔水,就是通过这些改革没歌扇,整个广汽集团范围内的成果陕痰峦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耿腺,同比增长28.8%揩、29.7%啥定,比行业高出20个百分点漓合沧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乒,同比创下历史新高笨枯孤。当然传褀在这个里面那是贡献更大髓,1—7月份销量已经突破19万猎操瞳,超过去年全年拓潜,加上8月份最近的数据杏算,今年全年的任务22万已经完成了馆,同比大幅增长143%创坦惶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强马奖,位居第303名何差,比去年排名上升了59位陇,整体实力大幅提升遁盲莆。   第九锯,就是广汽集团的发展十三五战略盼。简单地就是一个内部协同创新梁庙,外部开放合作懈辜袒,这是总的原则谢,全面实施结构性改革期信规,实施一五一三的战略屉涵汗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆添捣口,这是一个保守的数据眠霖,因为传褀搞不好就过100万伪扔,前几年说传褀100万盯,别人说吴总懊硗凇,你是不是在吹牛炼皇奖,现在领导嫌我100万都少了缆甘,拼命把产能都整合过来了纪惹,成为先进的汽车集团伙,做强做实研发整车零部件力般蹦、商贸服务和金融服务五大板块涡衬切,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌触扳,实现自主品牌事业的跨越式发展盯竟,全面实现一个“三”词,就是电动化簿传、国际化邻潘龟、网联化三个方面的重大破妥惊就。   各位嘉宾枯、各位朋友薪篙惮,女士们酚、先生们刷拔少,在需求持续升级荤,资源消耗的情况下客必翱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翰危烷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端籍贫、品质优先晤昏免、创新驱动的发展路径外结,坚持正向开发奴羡,提供优质产品此订,坚持智能制造掸,开展管理创新弛,保证服务水平动,注重品牌高端化闻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邢狸,共同推动中国汽车迈向新的台阶高,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  今年3月荤,借百年庆典之际填艾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向森赡吭,即“智能互联”扳咕集、“绿色出行”和“自动驾驶”世,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盎。随着战略的提出诧文,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辞内陛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞧。在这其中杀烷,“人才”就成为关键问题忱耻角。为此歧挝另,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绍毋乃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脑。   根据沈燕的介绍可以发现鲤长颗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奸戒,涵盖计算机挝厕氖、工程学害埂、自动化庭软、金融等多个方面陪捂。她坦言信,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入步,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芯。因此杠垦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铜碑雹。”这其中包括互联时代的在线招聘蝗,“例如我们利用自己的招聘平台腺瘟旧、Linkedin菩、智联招聘等在线平台霉犀檄,以及大学招聘疙墒抚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篙断。”除社会招聘外寒酗吴,宝马也会通过与院屑汲诚疲合作磨绵,提前把学生引入到企业中噶,专门为宝马培养人才姆水。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敝,举行“宝马同济日”这样的活动香。“去年我们就以互联驾驶为主题染缴赤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品麻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褥。”沈燕说道级。另一个重要渠道遍八,就是内部员工的推荐卑磺揭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沁漂星,让每一位员工都变成职位大使酥,在朋友圈进行转发传递巢。   “我们对人才的要求庞,在能力方面最重要的是对业务的了解氨堕。这不仅包括对业务今天的了解非雄苹,还有对业务未来的了解感。要知道未来战略方向是什么侩,需要什么样的技能为轨。 ”沈燕告诉记者们咕衔,“此外些孝暖,我们对人才的要求是不仅要了解中国掠前,还要对全球化有所认知剔弊毒。随着技术的发展揉,我们对人才的需求呈现‘复合祁烈裳,跨界’的特点搅。但是露改第,这类综合性人才很难直接从市场上获得辅肺,需要我们进行入职后的培训乒佬盗。 ”据了解赤盒,宝马(中国)每年都会根据员工表现翅佃砰,提供给员工出国培训以及交流的机会卵毛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孩胸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奶鞍,以拓展视野丹诧级,提升能力鹊睡层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为课屑井,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是都,吸引并拥有了一批充满抱负帽、专业的本土化人才跨慕。而面对未来疲咐,本土化人才也将承担重要职责寥登,“这包括为‘在中国抡看,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向材,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中色乳丛。”沈燕表示酵撑膝。2012年虱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涂砰磁,并在上海组建人工智能团队梆怯,承担电动化和智能化的相关工作享。另外董橇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潍埃释,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹭。 这个团队将研究和紧贴中国市晨寂啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祷,用“数字靠、概率返、未来”为题霞,论述特斯拉电池的高密度计督、续航里程及电池的安全性堡鲁。对比国内无陡挺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芦杜,并预言电动汽车和智能手机一样测较揪,电驱动和自动驾驶注定了是未来耸丝膝,不可逆的未来愁设。 以下为原文芜:   关于密度和里程数睦哨笨。 特斯拉Model S上市已经四年多了烯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛇,至今为止一个都没有兑现灵火。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阑歧,里程最长的量产纯电动车惟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞳闻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数被维访,忽悠消费者迫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准班温,里程普遍降低10%以上)来体现里程芒,在有些国家辅助使用NEDC的标准槐粹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韭。   关于安全性和自燃率袱。 自从2014年初安装了底护板醒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伶屑,远远低于燃油车欺,各种撞的惨目忍睹事故赡阜,也都没有发生自燃骋。相反妊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剂,却成了全世界自燃率最高的机动车掇巫,更远远超过了燃油大巴的自燃率凰煞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陵炒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旁般份,车门闭合的时候已经有点变形了)船,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹊,几乎可以说抚:特斯拉重新发明了电动车炽。    国内真正用心做电动车的企业绩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术付骑陈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雹貌、变速箱兰、油箱等夯凤文,改造成电动车的事情)椒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丢全喊,才会全力以赴来押注电动车厂。当然为芭樊,也可能是很多品牌都在蓄势待发安辨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招借喂。    电动车不是什么弯道超车唉昂,而是换道竞争陵。    今天的电动车陋脱绩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敬瓜搅。待机时间是诺基亚的几十分之一桑馈,软件也没有几个鸡拇弯,通话质量也不好茂艇聘,汉字输入也麻烦的要死据沤抱。和智能手机一样拧逢道,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴怪,不可逆的未来俗琉背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷加共:李芳" "   2016年8月30日凄骸萝,在北京新浪总部汀,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹲潦惨、北京华商三优总工程师丁晓伟镁童饭、电庄总裁兼CEO先越施、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动插京。    作为新能源汽车销售终端环节韦葱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炯烷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈斫辗住,更是充满了诸多困境纽滥淌,不为外界所熟知耸簿。    那么翠任,作为中国最大新能源汽车市陈娲巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况褥,北京模式发展的瓶颈是什么个狠?有何值得借鉴的地方皆畏?又该如何去避免失误和纠正几?政府绰乏冠、车企继、消费者在这一产业链终端中啊咆捐,分别又该担任何种角色蔡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僵妻跋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霜尸礁:魏总唐己凹,刚才你从用户的角度赏,同时您也是媒体人的角度攻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厩肉曝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剖熔释,您发现了这些问题之后桃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旧加?    魏士钦报毒帆:其实我们一直在琢磨这件事涸谢擒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冻啊,这两点是能够解决掉的胺赡奸。首先第一个簿奢拼,支付鼓胶。就像刚才先总说的媚猫秸,有个银联一样的东西妹,接下来有个第三方棵署记,或者接下来大家都使用微信支付道都仍,不管是充电桩也好幂横姐,app也好闷切,还是当时的扫码也好将,还是微信也好纷,支付宝也好士,能通过手机支付私,基本上都能解决掉潮陡承,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硕,我们把支付给它想办法统一了徽。不一定统一到一个里边去嫂斧,大概两三个蔽必患,大家都在用棠城,这就没问题伍。    第二隧,这就相对更难一些了筋,应该是有一些第三方平台真正站出来胶朵闹,能够收集所有的真正的准确的信息膏,其实当时我们自己在做app的时候沽钵颠,就是在做摸点的时候蝗,我当时就矛盾叫很浑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帆,后来琢磨来琢磨去存蛾惫,通过很多用户的反劳於婵搿,我定义出要摸一个最准的点啦,不要最全的沦泉。准是什么概念颇性?第一庆,我找得到谴巢歉,第二龋,我到那去一定能用得上歇奴。如果我找到它了守戒岭,也到那去了窗,但根本没法用捣,那就没有用了省娟挨。所以如果站在媒体角度焊,我希望不见得是谁彻,也许是个媒体徊活镶,也许是另外一个平台零娃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刹,但是它也不一定是最全的藐裙希,但是它是这些所有的里面最准的岁橇,每一个用户都能找到桩迁肚昧,而且有百分之百的体验把电充上陕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃莽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惮,是咱们国电的站唯屯蓄,是快充酱巨敌。我们编辑去那边准备充电的时候护实点,有六个跑快车的兄弟瓤厘落,霸占着那个点凑贺桓,就是不让你过去随酿,这个充完那个充剃边,还剩一个车的时候池另,就赶紧打电话给另外一个兄弟味,赶紧过来充电目。我们不等了朔盛垂。但是他们不知道莎魔,在那个点不到三公里的地方竞,快到积水潭小西天那个地方绣,还有一个充电站坎卡,好像是三个充电桩还是两个芯,一个车都没有蕊床,而且车位都是空的甸。他们不知道那里谢。而且那个点乳绵,我们当时找的时候用了三个app涪管窜,只有一个app上标出那个点竿,另外两个app是没标那个点桂痘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离春较擎,所以准确性其实很重要面。所以如果能解决这两点攻,我觉得咱们的空置恫份扇、闲置的问题一定能解决咳杜目,肯定没问题的风草。这是我的观点饭。    黄山位穆棋:关于公共充电这个领域曙杠咸,我不知道魏总在充电过程中澎杀较,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洗?    魏士钦弟勤逛:出现过馅墓礁,很多套。    黄山夸玖:这个问题其实很有意思的问题磷卵篓,充电桩的标准是国家有统一的标准佰茄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皇铣础。    魏士钦侩磷:是这样渭屎山,最典型的例子就是腾势食系就,腾势在很多国电充不了博,但是在小E充电或者普天是能充上蔼。    黄山工奥:我们可以把时间放长一点来看翠息艰,在2004剃绒、2005电动汽车兴起的时候下解顾,很多人都不知道电动车是什么帘协,充电桩是什么曹碘捕。随着这几年的发展赦儡圃,物业慢慢都配合了枚喘,所以从成熟度也好笆集、物业配合度也好酿抹,应该是越来越高的拓捎。国家层面出台陀赶盒,新建小区予以配合份,包括老旧小区的改造浅,都会多方面来共同解决这个问题家亲辈。其实关于今天的这个话题防步,我不知道台下还有什么问题要提问的癌沃。没有的话蛇税,我们可以做一个最后的总结物。    我接着丁总说的北京模式的问题盖嘎画,我们今天说的是关于北京模式票琴扔,丁总说了一个北京是纯电的市忱⌒健,跟其他地方都不一样氛讨,上海是极端的挞,上海是混动市潮咄ァ,北京是纯电市场雷匪惕。我理解还有另外一个模式戏,就是北京的充电运营商是最多的疥,发展是最快的绰,一开始是国家电网蓄崩、普天在推捶疗,后来群雄逐鹿煤阮,特来电隶膊、星星等等各种运营商都进来了拴绣,包括先总这样的都进来了撮蒂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氖百冯。    魏士钦稍弛:现在已经不止了踏派抨。我们有一个数据懂归佩,说是47个运营商贫空背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建募标:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娥抗,我讲点个人思考和认识墟插。    先谈思考心。第一肩乒拈,供给侧结构性改革内涵非常丰富违睛烽,大家可能更多关注产品的结构性改革磕咕,其实我认为扦媚泌,源头是制度的供给和政策的供给痞北辈,再是要素的供给烧,三是产品的供给骂鼓。    再把这个逻辑关系缕一缕瑞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给去敖,而制度途烈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给都唾杜。所以现行体制下甸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檬驹豹?这是我思考的第一个问题荚。    第二个问题少霞,是我做企业这么多年的实践和感悟咎凡辱,企业到最后比拼什么秀釜?其实就是资源的配置效率多绕波。汽车行业也如此饺蔬。你拥有多少资源固然重要嘎,比如研发队伍究,既有一两万人的坤柿,也有六七千人的杆仙,还有两三千人的鳞蜕突,资源差异很大伦迁,但实践证明人多不一定成果就多葱,关键是资源的配置效率险豌凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率护竞,取决于一个企业的决策效率和执行效率卯。而企业的决策效率和执行效率戚锑,又取决于它的机制和治理结构绥评。    反过来粉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化论倾蛙。也就是说椒畴哭,产权结构会影响到治理结构和机制函淳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响分奋,进而影响企业的资源配置效率豹。    从逻辑关系上讲崎具伶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妹陈。    第三个问题伐泌,产权结构是前提貉,是源头性问题咖柯矛,多年实践辨汤,有以下一些体会氰恼兢。    关于股权虽瓜谢。股东应该优质化庇,股比应该合理化股。近期也好贾时哦,远期也好鸿枚撬,你不能把那些对企业治理篡蚊钩、技术疽竭、管理壬坝,以及市场拓展没有任何贡献惊肩故,反过来可能还会添麻烦者瘫董,当股东钡。这样的股东不能要旧具。    股比结构这块稼,不同行业掠忙容,不同企业憾缔宦,它的结构模式必须符合市场规则绣。若是竞争性行业铂,不管是央企款,还是地方国有控股企业嘉,做第一大股东绝对控股瘟辈薯,很难实现建立混合所有制的初衷们劝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”椽心虐,竞争性